Leggendo molto di ciò che appare sulla vasta rete sull'equipaggiamento militare del passato, ho tratto una conclusione divertente. La gente non sa pensare e ragionare, questa volta. E due: ho capito perché l'idea era così tenace da "versare cadaveri".
In effetti, il periodo di massimo splendore e la formazione di Internet sono caduti al culmine dell'antisovietismo. E migliaia di tonnellate di merda di informazioni sono state scaricate nella rete. E l'hanno riempito, il che è tipico.
E oggi, se qualcuno improvvisamente decidesse che era ora che diventasse un "xperdom" e iniziasse a scaricare la sua opinione in questa o quell'occasione, non c'è niente di più facile. Ho copiato e incollato da qualcuno, riscritto, aggiunto un paio di foto e voilà!
L'intero problema è che c'è fondamentalmente cosa sulla rete? Sì, è quello che ho detto sopra.
Un esempio lampante. Recentemente mi sono imbattuto in ben tre "studi" sul velivolo LaGG-3. Come un progetto: "bara laccata garantita" e così via. Secondo i testi del campione degli anni '90.
Proviamo a pensare seriamente. Non usando creazioni e speculazioni "da Internet", ma semplicemente applicando la logica.
Interessante? Anche io.
Così, il 10 ottobre 1940, il Consiglio dei commissari del popolo emanò un decreto sull'adozione e il lancio nella produzione in serie degli aerei MiG-1, Yak-1 e LaGG-3.
Siamo abituati a dare per scontato questo fatto. Bene, abbiamo deciso di lanciare tre combattenti in serie e abbiamo deciso.
E la domanda "perché?" è estremamente rara. e ancor meno spesso ci sono tentativi di capire questa domanda e rispondere.
Innanzitutto, concordiamo su quanto segue: Stalin non era un idiota. Spero che la maggioranza principale non discuta con questo. Inoltre: il commissario del popolo dell'industria aeronautica dell'URSS Alexei Shakhurin non era un idiota.
Il primo vice dell'NKAP, Alexander Yakovlev, non solo non era un idiota, ma era anche un talentuoso progettista di aerei.
Tutti d'accordo? Bene.
Le persone intelligenti sanno che la vicinanza di Yakovlev a Stalin non garantiva in alcun modo di lavorare con noncuranza e fornire a se stesso, la sua amata, un regime di benessere. Al contrario, la gente è volata là fuori, come da un cannone, e più bruscamente, e non sempre al Kolyma. Un esempio è lo stesso Shakhurin.
Quindi, tre persone intelligenti, due - specialisti in aviazione, stanno adottando TRE velivoli. Tre aerei DIVERSI. Tre aerei COMPLETAMENTE DIVERSI.
Perché metto così tante lettere grandi? In effetti, molti Xperd semplicemente non riescono a capire il perché. Un'altra cosa è che non ne hanno bisogno. La cosa principale è sbattere più forte che "Yak era buono, ma MiG e LaGG no". E prendiamo i like.
In effetti, lo stesso Alexander Yakovlev ha scalato con cura in tutta la Germania, ubriaco lì con Tank, Messerschmitt e altri, gestito con Hitler. E tutto per cosa? E tutto per il bene dell'acquisto di aerei tedeschi. Quindi nel 1940 avevamo una grande idea di chi avremmo dovuto combattere.
E tre diversi piani sono una manifestazione della mente.
Yakovlev e la compagnia hanno fatto un ottimo lavoro in generale. Ciò che la Germania già aveva ed era in servizio, e ciò che era stato pianificato, è stato ben studiato e analizzato.
MiG è un caccia intercettore ad alta quota.
Ottima velocità ad alta quota, buone armi. Sì Sì esatto. Il MiG aveva un'arma molto buona. TRE mitragliatrici BS (12, 7 mm) e due ShKAS. E l'intercettore avrebbe dovuto funzionare esattamente all'altezza dove sarebbero andati i bombardieri. E tre mitragliatrici di grosso calibro all'inizio della guerra erano più che sufficienti per individuare qualsiasi bombardiere.
In realtà, è opportuno qui ricordare le memorie di Alexander Pokryshkin. Era molto soddisfatto del MiG. Egli volò. ho buttato giù. Quando sono iniziate le denunce? Esatto, quando le BS alari sono state rimosse. E c'erano 1x12, 7 mm BS e 2x7, 62 mm ShKAS. E questo è tutto, le sparatorie sono terminate bruscamente, perché non è abbastanza per lo stesso "Heinkel-111".
A proposito, ho trovato una foto di queste mitragliatrici. Ecco come appariva il "vero" MiG-3. Ecco perché Pokryshkin si ribellò:
Ed è chiaro che a bassa quota i MiG erano "i ferri". È vero. Tuttavia, l'uomo intelligente Pokryshkin sull'Aircobra, che era molto simile nelle proprietà al MiG-3, ha combattuto allo stesso modo dell'inizio della guerra (con modifiche, ovviamente) e ha avuto molto successo.
E, a proposito, non è colpa di Mikoyan e Gurevich se gli aerei contro i quali era destinato il MiG non sono entrati in produzione. Non-177, Non-274, Ju-89 e altri.
Yak è un combattente da combattimento manovrabile.
Puoi parlare di Yak per molto tempo, ma cercherò di essere più breve. Combattente di combattimento manovrabile. Leggero, veloce e così via. Velocità-manovra-fuoco.
Ahimè, non tutto si è rivelato fantastico neanche con loro. Ma la colpa è della sfortuna comune: in URSS, gli aerei sono stati costruiti per i motori. Ahimè. E i motori che sono copie su licenza di non i migliori motori importati (chi ci darebbe una copia ancora migliore!), Diciamo, non erano il punto di forza del nostro settore.
Il Klimovsk VK-105 e VK-107 di tutte le modifiche sono solo "Hispano-Suiza" 12Y del modello 1932 …
Tuttavia, tutti gli aerei in cui potevano essere stipati volavano su motori Klimovsk. Ma i nostri motori hanno perso nettamente la gara con quelli tedeschi, dato che i Messerschmitt avevano sempre 100-150 cv. Benefici. Con tutto ciò che implica.
LaGG è un combattente pesante.
Ambiguo, ma vero. Il caccia era davvero pesante, paragonabile in massa al MiG-3, ma in termini di motore era lo Yak-1. Solo un ottimista incallito potrebbe aspettarsi alte velocità da questo aereo.
Pertanto, 550 km / h mostrati da LaGG erano già positivi.
Ora gli iksperd stanno ululando: dicono, che merda hanno preso in servizio, i piloti sono morti su di essa, i messaggeri hanno fatto quello che volevano.
Guardiamo in alto. Dove si scrive sugli idioti.
Cosa risulta, Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov hanno tagliato il diavolo sa cosa, e nessuno si è seduto? Lavrenty Pavlovich è andato in vacanza? Quindi sembra una guerra…
È semplice. È difficile per i signori iksperdov, ma per una persona normale è semplice.
LaGG ha superato TUTTE le fasi dei test di stato. Che poi, noto, non passò per bottino. Ed è stato adottato perché le sue caratteristiche prestazionali corrispondevano pienamente ai compiti assegnatigli nell'Aeronautica.
Gorbunov, come il principale progettista di tangenti, non ha attaccato né Yakovlev né Shakhurin sull'aereo. Nessuno aveva fretta di visitare Petlyakov e Tupolev.
E LaGG è stato concepito come un caccia pesante non per la sua massa. Per armi.
Cannone ShVAK 20 mm o VYa 23 mm, 2 mitragliatrici BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. E tutto questo compagni Lavochkin, Gorbunov e Gudkov sono riusciti a spingere NEL NASO !!! Non c'erano punti di tiro nelle quinte!!!
In generale, non capisco bene come i tecnici abbiano revisionato il motore lì. Ovunque tu vada, una mitragliatrice o cartucce.
Sulle ali sono state poi installate le guide per la RS o la sospensione delle bombe.
Quindi LaGG era un'arma potente nelle mani giuste. Distruggere il bomber? Certo, non è un problema. Prendere d'assalto un oggetto debolmente protetto? Avvolgi due.
E il vantaggio principale: a differenza di Yak e MiG, non bruciava. Delta Wood non poteva farlo. Ed era molto resistente. Questo è il primo caccia sovietico, in cui sono stati in grado di spingere il cannone NS-37 da 37 mm. E in cui, noto, l'aliante non si è rotto, come lo Yak, dallo sparo di questo mostro.
Era male contro i combattenti nemici. Sì, è un dato di fatto. Ma si presumeva la presenza di Yak, che avrebbero legato i combattenti nemici in una battaglia di manovra, e i LaGG avrebbero fatto a pezzi i bombardieri.
A proposito, questa è esattamente la tattica emersa dopo il 1943 nella nostra Air Force. Solo al posto dei LaGG c'erano "Aircobras" e "Lavochkin".
Quindi non è stata la stupidità a rovinare LaGG. Più precisamente, stupidità, ma non dove di solito vengono indicati "xperds".
Rovinato da un motore debole e dalla completa impossibilità di "scavare" da qualche parte di nuovo? No! Non appena gli esperimenti di Gudkov con il suo Gu-82 e Lavochkin con La-5 sull'installazione del motore ASh-82 (progenitore - l'americano Wright R-1820-F3) sull'aliante LaGG-3 sono stati completati con successo, l'aereo sembrava temere i nemici…
E - uso improprio. È chiaro che il 22.06 dovevamo giocare secondo regole completamente diverse, ma questa è una questione completamente diversa. Il fatto è che invece di combattere i bombardieri, i LaGG iniziarono a inviare "coprire la fanteria" (c'era una tale idiozia), prendere d'assalto la prima linea della difesa, bombardare i ponti durante il giorno e così via.
Di conseguenza, ecco le perdite.
E nella difesa aerea di Mosca, Leningrado, e in generale come combattente della difesa aerea LaGG-3, è andata molto bene. Soprattutto "cinque serbatoi", con un aumento della fornitura di carburante. E anche come combattente notturno, è andata bene. Potrebbe essere nell'aria per molto tempo, una qualità utile.
Il problema principale nell'Armata Rossa, in generale, per quel tempo era la regola del "muori ma fai". Ha fatto più danni dei deboli motori sovietici.
Quando Alexander Pokryshkin in un MiG-3 a basso livello vola alla ricerca di carri armati per la ricognizione, questa è una sciocchezza. Nikolai Skomorokhov su LaGG-3, coprendo la fanteria - dalla stessa opera.
Anche il fucile Mosin può essere utilizzato in modi diversi in situazioni diverse. E a seconda di come ti avvicini all'uso, ci sarà un'arma miracolosa o un drin-club all'uscita.
È lo stesso con gli aerei.
I nostri piloti hanno imparato a lavorare con la testa, pensare, analizzare e costruire una battaglia nelle loro menti. Costoso, ma imparato. "Xsperds" non ha ancora padroneggiato questa funzione per la maggior parte. Non ne hanno bisogno. Ctrl + C e Ctrl + V funzionano e va bene.
A proposito, c'è anche un pneumatico TB-3 per il giardino iksperdam. Bene, almeno uno è cresciuto da dove provengono i soprannomi LaGG-3. Come l'arte popolare. Ma in realtà, i soprannomi "noti" dell'aereo "bara garantita laccata" o "bara garantita dell'aviazione volante" non furono usati durante la guerra.
Sono apparsi dopo l'uscita di un libro negli anni '90, in cui Lavochkin è stato versato con fango. È stato dipinto da un ometto che non aveva assolutamente alcuna relazione con l'aviazione. Ma con collegamenti in una delle nostre case editrici Pravdorubsky. È lì che sono apparsi. Insomma, da lontano, e dimenticateli.
In effetti, alla fine voglio dire solo una cosa. LaGG-3 era un aereo molto premuroso e competente. Il paese ha avuto problemi con l'alluminio aeronautico. Pertanto, legno delta. A differenza di Yak e MiG, dove sono riusciti anche senza. Sì, è stato difficile. Ma se a Gudkov fosse stata data l'opportunità di sperimentare liberamente con l'ASh-82, l'aereo sarebbe stato pronto anche prima. Nel 1942. Non il fatto che sarebbe stato meglio del La-5, ma un anno prima.
E la cosa principale è la questione dell'applicazione. Anche "Airacobra" negli States era considerata una completa schifezza…
LaGG-3 doveva essere utilizzato in conformità con il concetto sviluppato. Ahimè, non ha funzionato. Ma sostenere che "per stupidità" una macchina senza valore è stata adottata e mandata in battaglia è anche una sciocchezza.
C'erano molti sciocchi allora, e ce ne sono molti adesso, ma l'aereo andava bene. Per i tuoi compiti. Non eccezionale, ma buono. Come affrontare il problema del completamento di queste attività …
E il fatto che il LaGG-3 sia diventato la piattaforma per la creazione del La-5 è il suo unico vantaggio, anche un'assurdità. Se fosse stato un aereo difettoso, sarebbe stato mandato in discarica, e Lavochkin, Gudkov e Gorbunov non si sarebbero affrettati a modificarlo. Loro, come designer, credevano nella loro prole. Sapevano che sarebbe volato.
O cosa, oltre a Stalin, Shakhurin, Yakovlev e Lavochkin, Gudkov e Gorbunov, scriveremo come idioti?
Scusate se è risultato illiberale! E come, allora, il paese degli sciocchi sotto il comando degli idioti ha vinto la guerra?
