Nei precedenti articoli del ciclo dedicato ai nostri famosi "trentaquattro", l'autore ha brevemente ripercorso le tappe dell'evoluzione dei carri medi tedeschi. La Wehrmacht ne aveva due al momento dell'invasione dell'URSS: T-III e T-IV. Ma la prima si rivelò troppo piccola e non aveva riserve per ulteriori miglioramenti: anche nella sua versione più "avanzata" aveva una corazza massima di 50 mm (sebbene nella parte frontale fosse rinforzata con ulteriori 20 mm foglio) e un cannone a canna lunga da 50 mm, le cui capacità, tuttavia, non erano più considerate sufficienti per combattere gli ultimi veicoli corazzati sovietici. Questo, ovviamente, non era abbastanza, e la produzione del T-III fu ridotta, infatti, nel 1942 - sebbene nella prima metà del 1943 il carro fosse ancora in produzione, la sua produzione non superava i 46 veicoli al mese, anche se nel febbraio-settembre 1942 i tedeschi si avvicinarono alla produzione di 250 carri al mese.
Per quanto riguarda il T-IV, infatti, fino alla fine della guerra, rimase un affidabile "cavallo di battaglia" della Wehrmacht e mantenne pienamente la sua rilevanza. È stato in grado di montare un potentissimo cannone anticarro a canna lunga da 75 mm, creato sulla base del famoso Pak 40, e lo spessore delle parti frontali disposte verticalmente è stato portato a 80 mm. Ma anche la proiezione frontale non era completamente protetta da tale armatura e i lati avevano solo una protezione di 30 mm senza angoli di inclinazione razionali e potevano essere penetrati da quasi tutti i mezzi anticarro. In altre parole, la combinazione di una buona corazza frontale e di un cannone molto potente ha reso il T-IV un carro armato piuttosto formidabile e pronto al combattimento fino alla fine della guerra, ma allo stesso tempo aveva anche degli inconvenienti molto significativi, che il Le petroliere tedesche, ovviamente, volevano sradicare. Tuttavia, nell'ambito del progetto T-IV, ciò non è stato possibile.
Di conseguenza, i tedeschi cercarono di creare un carro medio completamente nuovo, con corazza "come il T-34" e un peso fino a 35 tonnellate, nonché un nuovo cannone, ancora più potente di quello del T-IV. Il risultato fu il "Panther" con la sua corazza frontale "indistruttibile" 85-110 mm (e 85 mm - con un angolo di inclinazione razionale) ma con lati molto vulnerabili dello scafo e torretta di 40-45 mm di spessore. Il cannone da 75 mm "Panther" era un cannone anticarro super potente, che superava anche il famoso cannone da 88 mm in termini di penetrazione dell'armatura a distanza di tiro diretto, ma tutto questo doveva essere pagato per un peso enorme per un carro medio di quegli anni - 44,8 tonnellate l'eccellente carro medio "Panther" si trasformò in un carro pesante dai meriti molto controversi, il cui principale svantaggio era l'impossibilità di produrlo in quantità sufficienti per equipaggiare le divisioni di carri armati.
E cosa stava succedendo in quel momento in URSS?
Come accennato in precedenza, le carenze del T-34 arr. Il 1940 non era un segreto né per i progettisti né per i militari. Pertanto, anche prima della guerra, parallelamente alla messa a punto e all'organizzazione della produzione in serie del T-34, fu sviluppato il cosiddetto T-34M, che può essere considerato una profonda modernizzazione dei "trentaquattro", oppure può essere un nuovo serbatoio, creato tenendo conto dell'esperienza acquisita durante la creazione del T -34.
Dal punto di vista dell'armamento e dello spessore della protezione dell'armatura, il T-34M copiava il T-34, ma a giudicare dai disegni, gli angoli di inclinazione delle armature laterali dello scafo e della torretta erano inferiori a quelli dei trenta -quattro, che offriva una protezione leggermente peggiore. Ma il carro armato ricevette una torretta relativamente spaziosa per tre membri dell'equipaggio, il cui numero alla fine aumentò da quattro a cinque. Era prevista anche una cupola del comandante, nonostante il fatto che la torre stessa, ovviamente, avesse un'ampia tracolla. La sospensione di Christie è stata cambiata in una barra di torsione più moderna, il cambio al primo stadio è stato lasciato con quello vecchio, sebbene la creazione di un riduttore epicicloidale per il serbatoio sia stata eseguita a un ritmo accelerato.
Il progetto T-34M è stato presentato nel gennaio 1941. In generale, possiamo dire che, a costo di un leggero indebolimento della protezione della corazza, il T-34M ha eliminato la maggior parte dei difetti del T-34 e in questo forma era un eccellente carro medio, nettamente superiore alle "troike" tedesche e al Quartetto con cui la Germania entrò in guerra sotto quasi tutti gli aspetti. Inoltre, il design aveva una riserva di peso di circa una tonnellata, che consentiva ai militari di richiedere un aumento della prenotazione frontale fino a 60 mm.
Secondo i piani prebellici, le fabbriche che producevano il T-34 dovevano passare gradualmente alla produzione del T-34M e le prime 500 macchine di questo tipo dovevano essere realizzate già nel 1941. Purtroppo, il T-34M era mai incarnato in metallo, e la ragione di ciò era 2 dei fattori più importanti: in primo luogo, con l'inizio della guerra, il numero di veicoli da combattimento forniti alle truppe è venuto alla ribalta, e si è ritenuto errato ridurre la produzione del T-34, che anche nella sua versione non modernizzata rappresentava una formidabile forza militare, favorevole alla padronanza delle nuove tecnologie. Il secondo fattore era che il T-34M avrebbe dovuto utilizzare un nuovo serbatoio diesel V-5, il cui sviluppo è stato ritardato. Ed era apparentemente impossibile forzarlo con l'inizio della guerra, dal momento che tutte le forze erano impegnate nell'eliminazione delle "malattie infantili" dell'esistente B-2, e anche questo compito non è stato risolto immediatamente.
Così, l'inizio della Grande Guerra Patriottica, di fatto, pose fine all'ulteriore destino del T-34M: la questione era limitata al rilascio di 2 scafi con una sospensione, ma senza motori, rulli e trasmissioni e 5 torri, e non è chiaro se fossero dotati di pistole che Kharkov l'impianto sia stato portato fuori durante l'evacuazione, ma in futuro non ha trovato impiego. I progettisti dell'URSS si sono concentrati sul miglioramento e sull'aumento della producibilità del design T-34 e allo stesso tempo sull'organizzazione della produzione dei trentaquattro in ben 5 stabilimenti …
Ma questo non significava affatto interrompere il lavoro sui nuovi carri armati medi per l'Armata Rossa.
Il re è morto. Lunga vita al Re
Già nel dicembre 1941, l'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 183 (Kharkov) ricevette l'ordine di sviluppare una versione migliorata del T-34, e ora i requisiti chiave non erano il miglioramento dell'ergonomia e della visibilità, nonché l'aggiunta di un quinto membro dell'equipaggio, ma maggiore protezione dell'armatura e un carro armato più economico. I designer si misero immediatamente al lavoro e già nel febbraio 1942, cioè letteralmente, dopo un paio di mesi, lo presentarono all'NKTP per l'esame.
In questo progetto, non vedremo più un'ampia tracolla, o una cupola del comandante, o un nuovo motore, e il numero dell'equipaggio non è stato aumentato, ma, al contrario, ridotto: ci siamo sbarazzati del mitragliere dell'operatore radio. Grazie alle corrispondenti riduzioni, lo spessore della corazza è stato portato a 70 mm (fronte scafo) e 60 mm nelle fiancate ea poppa. Naturalmente, nessuno ha balbettato sul nuovo motore, ma hanno pensato di realizzare la barra di torsione delle sospensioni (sebbene, a quanto pare, sia stata rapidamente abbandonata) e hanno messo un cambio migliorato.
In altre parole, se il progetto presentato dall'ufficio di progettazione dell'impianto n. 183 all'esame della NKTP aveva qualcosa in comune con il progetto T-34M anteguerra, era solo che poteva essere considerato anche come un profondo ammodernamento del il trentaquattro. Ma la logica di questa modernizzazione era completamente diversa, motivo per cui i Kharkoviti ottennero un carro armato completamente diverso dal T-34M del modello prebellico. Tuttavia, una buona dose di confusione è stata creata dal fatto che questa nuova modifica ha ricevuto lo stesso nome del carro armato prebellico che non è andato in serie, cioè il T-34M. Allo stesso tempo, il T-34M mod. 1941 e T-34M mod. Nel 1942, c'è molto poco in comune - solo che il T-34 è stato preso come "fonte". E T-34M mod. Il 1942 non può essere visto come un'evoluzione del T-34M prebellico: si tratta di progetti completamente diversi, che non devono essere confusi in alcun modo.
A proposito, l'NKTP non ha accettato il progetto del nuovo T-34M. I militari hanno ricordato nel tempo la "cecità" del "trentaquattro" mod. 1940, e quindi offrì ai progettisti di realizzare un carro armato ancora più protetto, con la corazza aumentata a 60-80 mm, soggetto ad una velocità massima di 50 km/h, affidabilità, garantendo chilometraggio fino a 1500-2000 km e fornendo alta- visibilità di qualità per il comandante del carro armato e il suo autista. Allo stesso tempo, il telaio e il motore dovevano rimanere gli stessi del T-34.
Questo nuovo serbatoio ha ricevuto il nome T-43 e nella sua progettazione, ovviamente, sono state utilizzate le basi progettuali ottenute nel corso del lavoro su entrambe le precedenti "versioni" del T-34M, ma si parla ancora di una sorta di continuità con il T-34M "prebellico" - è vietato. In sostanza, il T-43 era originariamente un mod T-34M. 1942, su cui fu installata una nuova torretta a tre uomini, portando nuovamente il numero dei membri dell'equipaggio a 4 persone. E ancora - ad eccezione della torre "tripla" non aveva nulla a che fare con quella installata sul T-34M arr. 1941 gr.
Sul modello T-34M anteguerra, avrebbe dovuto trovare un posto per un mitragliere aumentando l'anello della torretta da 1.420 a 1.700 mm. Sui primi modelli T-43, i progettisti hanno cercato di risolvere un compito completamente non banale: creare una torretta a tre uomini in un piccolo inseguimento, ovvero gli stessi 1.420 mm che aveva il modello T-34 originale. Naturalmente, non c'era assolutamente abbastanza spazio, quindi sono state provate diverse opzioni. Tra l'altro, hanno provato a realizzare una torre simile a quella che era installata sul T-50, in cui il problema di ospitare tre membri dell'equipaggio era in qualche modo risolto: ma bisogna capire che avendo la stessa spallina del T- 34, la torre T-50 non era equipaggiata con un F-34 da 76, 2 mm, ma solo con un cannone da 45 mm. Alla fine, è stato possibile "tamponare" un altro membro dell'equipaggio, ma come? Sembra che nessun altro carro armato al mondo abbia avuto un layout simile.
In questa forma, i disegni del T-43 erano pronti nel settembre-ottobre 1942 e il prototipo nel dicembre dello stesso anno. Devo dire che nonostante la presenza di una torre molto originale, altre soluzioni erano tecnicamente ragionevoli - il fatto è che la maggior parte dei componenti e degli assemblaggi del T-43 alla fine del 1942 era stata "rodata" sui T-34 convenzionali al fine di identificare ed eliminare tutti i tipi di malattie infantili. È interessante notare che alcuni di questi sono stati successivamente ricevuti dai T-34 di serie: ad esempio, il cambio a 5 marce, che ha iniziato ad essere installato sui T-34 di serie nella primavera del 1943, è stato sviluppato per il T-43, ma così bene "adattarsi" al T-34, che si è deciso di approfittare di questo.
Naturalmente, una tale unificazione comportava il desiderio naturale di incarnare al massimo i nuovi T-43 sui T-34 di produzione, e quindi nell'ottobre 1942 fu creato il T-34S ("C" - ad alta velocità) - un ibrido del T-34 mod. 1942 e T-43. Dal "quarantatreesimo", questa macchina ha ricevuto una torretta a tre posti, il suddetto cambio a 5 marce e un aumento dell'armatura frontale dello scafo a 60 mm. Ma i test hanno dimostrato che in questa forma l'ergonomia del T-34S lasciava molto a desiderare e, anche con un'armatura da 45 mm, la sua massa superava le 32 tonnellate, mentre un certo numero di meccanismi era instabile. La torre di tre uomini del layout originale ha causato molte critiche. La torretta del comandante non aveva il proprio portello, cioè il comandante doveva prima salire sulla torretta usando un altro portello, quindi abbassare il collettore di maniche, quindi prendere il suo posto e sollevare indietro il collettore di maniche. Il diagramma mostra chiaramente che il comandante avrebbe dovuto avere un'altezza non superiore alla media. Ci sono state anche lamentele sul supporto per le gambe, l'installazione di prismi nella cupola del comandante, ecc.
In generale, la modernizzazione fallì e dal dicembre 1942 tutti i lavori sul T-34S furono interrotti e sul T-43, al contrario, furono costretti. A questo punto, il primo prototipo del T-43 era appena pronto "in metallo". Il serbatoio si è rivelato, diciamo, molto originale. Il suo equipaggio era composto da 4 persone, ma ora tre di loro erano in una torretta con una stretta tracolla di 1.420 mm. I progettisti hanno onestamente cercato di alleviare la posizione del comandante del carro armato e hanno ottenuto qualcosa in quest'area - ad esempio, per "penetrare" al suo posto, non ha più dovuto spostare il manicotto. L'operatore radio è stato abolito, l'autista è stato trapiantato dal lato sinistro del serbatoio a destra, cioè dove si trovava precedentemente l'operatore radio, e un serbatoio di carburante da 500 litri è stato "installato" sull'ex posto del meccanico. Il portello del conducente è stato abbandonato, il che, in combinazione con il nuovo layout, ha aumentato in una certa misura l'affidabilità della protezione della proiezione frontale, ma ha peggiorato la capacità di evacuare il conducente. La mitragliatrice da rotta era fissata immobile, mentre il fuoco da essa doveva guidare il meccanico, guidato dai rischi speciali nel dispositivo di osservazione. Ma l'innovazione più importante, ovviamente, ha riguardato la prenotazione: il T-43 ha ricevuto 75 mm di fronte dello scafo, 60 mm di fianchi e poppa e 90 mm di fronte della torretta. In altre parole, il livello di protezione del T-43 era più o meno lo stesso del KV-1.
Tuttavia, in questa forma, il T-43 non è che non abbia superato i test di stato - non gli è stato nemmeno permesso di vederli. Ma d'altra parte, i suoi test di fabbrica continuarono quasi fino alla fine di febbraio 1943 e furono molto intensi - basti dire che durante questo periodo il prototipo T-43 percorse 3.026 km. Il serbatoio si è rivelato più pesante del T-34: la massa del "trentaquattro" mod. all'inizio del 1943 raggiunse le 30,5 tonnellate e il T-43 - 34,1 tonnellate (o 33,5 tonnellate, non è del tutto chiaro qui) Naturalmente, ciò ridusse le prestazioni di guida del carro armato. Quindi, la capacità di superare gli ostacoli è diminuita di circa il 5%, la velocità del "movimento puro" è stata di 30, 7 km / h contro circa 34,5 km / h per il T-34 e la pressione specifica al suolo ha raggiunto 0,87 kg / mq. vedere cosa è stato trovato eccessivo.
Tuttavia, a quanto pare, il principale "ostacolo" era la torre di tre uomini con una tracolla stretta - nonostante tutti i trucchi dei progettisti, non era possibile fornire un'ergonomia più o meno accettabile al suo interno. In ogni caso, NKTP, chiedendo miglioramenti al serbatoio, decise di installare una torretta a tre uomini con un'ampia tracolla, oltre ad alcune modifiche minori, tra cui un nuovo tipo di bruco (con innesto a spillo) e una nuova radio stazione.
Secondo i documenti, questo serbatoio è già passato come un T-43 migliorato, l'abbreviazione T-43 (T-34M) non è stata applicata ad esso. I lavori iniziarono già nel gennaio 1943 e A. Morozov insistette per utilizzare due T-34 come "laboratori", cioè su di essi fu testata una nuova torre con un'ampia tracolla. Naturalmente, ciò ha richiesto una buona dose di perfezionamento del design del T-34, perché, ad esempio, la nuova tracolla ad anello non si adattava allo scafo: era necessario realizzare uno speciale inserto ad anello per sollevare la torretta sopra lo scafo in modo che possa ruotare liberamente sul carter sovramotore.
Devo dire che la nuova torre con una tracolla di 1.600 mm è stata un successo, tutto ha funzionato bene, ad eccezione del portello a un'anta del comandante, che si è rivelato fallito, e successivamente è stato sostituito da un due- foglia uno. Come previsto, sono state installate una nuova stazione radio e tracce: in caso contrario, la nuova versione del T-43 differiva poco dalla precedente, tranne per il fatto che al conducente è stato restituito un portello a tutti gli effetti.
Il nuovo carro armato, chiamato T-43-II, si è rivelato un veicolo di grande successo, superando il T-34-76 in quasi tutto.
È vero, la sospensione della barra di torsione non è mai stata installata, ma con il nuovo cambio non si è rivelata così male. L'equipaggio era ancora di sole 4 persone, ma ora l'"economia" veniva raggiunta a spese dell'operatore radio, che era ancora una soluzione migliore rispetto alla combinazione delle funzioni dell'artigliere e del comandante del carro armato. L'armatura era di 75 mm per la parte anteriore dello scafo e 60 mm per i lati e la poppa, ad angoli di inclinazione razionali - ma non potevano essere conservate nella torretta, ma lo spessore della sua armatura frontale raggiungeva i 90 mm. La torre stessa, dopo aver ricevuto una tracolla di 1.600 mm, si è rivelata un discreto successo e ha fornito un volume di armatura significativamente maggiore, mentre l'armamento è rimasto praticamente lo stesso: il cannone F-34M da 76, 2 mm.
Perché non è entrato nella serie?
C'erano, forse, due ragioni principali per questo. Il primo era che il carro armato era semplicemente troppo tardi per nascere. Era pronto per essere trasferito alla produzione di massa entro luglio 1943. È interessante notare che il T-43 riuscì persino a combattere un po' come parte della cosiddetta "società di carri armati speciali n. 100", che, insieme al T- 43, includeva diversi carri armati più promettenti, come, ad esempio, il T-34 con un cannone da 57 mm. La compagnia specificata fu inviata al Fronte Centrale il 19 agosto e tornò il 5 settembre 1943, e il comandante della compagnia diede al T-43 un'eccellente certificazione, e l'equipaggio del T-43 del tenente minore Mazhorov ricevette persino premi governativi per la distruzione di tre cannoni anticarro tedeschi e di due veicoli corazzati o mezzi corazzati. È interessante notare che in sua compagnia, da 1 a 11 proiettili nemici caddero in ciascun T-43, ma nessun carro armato fu disabilitato. Tuttavia, tutto ciò non nega il fatto che il carro armato fosse pronto solo all'inizio della battaglia di Kursk, in cui i tedeschi usarono massicciamente le loro "Tigri" e "Pantere", e per combattere questi carri armati tedeschi il 76, 2- mm il cannone non bastava più…
In altre parole, il T-34 aveva un grande potenziale di modernizzazione e nel T-43 veniva utilizzato per rafforzare l'armatura e migliorare l'ergonomia del carro armato. Di conseguenza, è stato possibile ottenere un forte aumento della protezione dell'armatura e la nuova torre era buona, ma i "limiti" sono stati scelti anche un po' più che completamente: il T-43 si è rivelato quello limitante, escludendo ulteriore modernizzazione, e allo stesso tempo è apparso nel momento in cui il suo armamento principale ha cessato di soddisfare i requisiti del tempo.
Perché la creazione del T-43 è stata così ritardata? Apparentemente, il suo progettista A. A. era da biasimare per questo. Morozov. Considerando la storia del T-43, vediamo uno strano passo indietro rispetto al mod T-34M. 1941 - sebbene i vantaggi ergonomici di una torretta con una tracolla larga fossero evidenti anche prima della guerra, per molto tempo tentarono di installare una torretta con una tracolla stretta sul serbatoio, cercando modi originali per "attaccare" un terzo membro dell'equipaggio lì. Alla fine, sono giunti alla conclusione che era impossibile creare una torre del genere, sono tornati a una torre con un'ampia tracolla, ma hanno perso tempo in questo - si può presumere che se il T-43 fosse stato immediatamente creato con un torre "di largo respiro", quindi le possibilità di entrare nella serie all'inizio del 1943 o addirittura alla fine del 1942 ne avrebbe avute parecchie.
Ma il fatto è che era A. A. Morozov stava per la stretta tracolla della torre. Da un lato sembra esserci retrogrado e miopia, ma dall'altro A. A. Morozov ha menzionato nella sua corrispondenza che l'aumento dell'anello della torretta a 1.600 mm aumenterebbe il peso della struttura di 2 tonnellate. Allo stesso tempo, A. A. Morozov era ben consapevole che un carro medio doveva rimanere solo un mezzo, e non rientrare nella categoria pesante, era ben consapevole che ci sarebbero stati meno problemi con l'organizzazione della produzione in serie del T-43, più il suo design era vicino a il T-34. Ovviamente A. A. Morozov ha agito nell'ambito della TTZ fornitagli, ma ovviamente ha compreso l'intera validità della disciplina del peso e non si è sforzato di creare una "wunderwaffe" per 40 tonnellate di peso. E per un carro armato del peso di 32-34 tonnellate, è molto difficile trovare due tonnellate "per motivi di ergonomia" e, probabilmente, è possibile solo a causa del deterioramento di alcune altre qualità di combattimento, ma A. A. Morozov è stato incaricato di creare un carro armato protetto molto meglio del T-34 …
La creazione di un carro medio è sempre un percorso di compromesso, progettato per inserire il massimo delle qualità di combattimento in un peso limitato. Un tentativo di creare una torre di tre uomini in un inseguimento ristretto, ovviamente, era errato, ma in condizioni in cui da A. A. Morozov aveva bisogno di rafforzare radicalmente la protezione dell'armatura del carro armato, ovviamente non riteneva possibile permettersi di "gettare" tonnellate di peso sull'ergonomia. Il designer aveva ottime ragioni per andare esattamente in questo modo, e quindi, secondo l'autore, non si può biasimarlo per essere muschioso o retrogrado. Tuttavia, ripeto, il tentativo di infilare un terzo membro dell'equipaggio nella torretta con una tracolla è stata decisamente una decisione sbagliata. Lei, come previsto, non è stata coronata dal successo, ma ha ritardato il tempo di sviluppo, spostato a destra il tempo di preparazione del serbatoio per la produzione di massa, forse per un periodo da un quarto a sei mesi.
Quindi, a metà del 1943, fu creato un eccellente carro medio in URSS, ma ahimè, per il 1942 lo fu
E nel 1943, un promettente carro armato di questa sottoclasse non aveva più bisogno di un sistema di artiglieria da 76, 2 mm, ma da 85 mm: ma poi sorge la domanda, perché non provare a installarlo sul T-43 e non sul T-34? E qui arriviamo senza problemi al secondo motivo per cui il T-43 non è mai andato in produzione di massa.
Naturalmente, come accennato in precedenza, il T-43 si è rivelato il massimo del design, anche con una pistola da 76, 2 mm, ma, tuttavia, c'erano opzioni per installare una pistola da 85 mm. Uno di questi è ridurre nuovamente la capacità della torre a due persone. In questo caso, il cannone da 85 mm "è salito" sul serbatoio senza un sovraccarico critico. Ma, d'altra parte, la dimensione dell'equipaggio del T-43 è stata ridotta a sole 3 persone, il che sarebbe chiaramente irragionevole.
Un altro approccio all'installazione di un cannone da 85 mm potrebbe essere quello di ridurre la protezione del serbatoio, è molto probabile che possa essere bilanciato a un livello intermedio tra il mod T-34. 1943 e T-43. Ma … in generale, secondo l'autore, il fatto che il lavoro sull'ulteriore miglioramento del T-43 sia stato ridotto è lo stesso A. A. Morozov.
Come accennato in precedenza, questo designer di talento sotto ogni aspetto, rendendosi conto dell'estrema importanza di aumentare l'affidabilità del futuro carro armato, e al fine di ridurre al minimo le "malattie infantili" di quest'ultimo, praticamente durante l'intera storia dello sviluppo del T- 43 ha testato i suoi singoli componenti e assiemi su "trentaquattro" convenzionali. Le torri con un'ampia tracolla non facevano eccezione. Quindi, quando divenne chiaro che era necessario dotare i carri armati di un sistema di artiglieria da 85 mm, divenne subito chiaro che la nuova torretta era perfetta per questo scopo. Tuttavia, questa torre "si fermò" con successo sul T-34. E alla fine si è scoperto che era molto più facile e veloce modificare la torretta per un sistema di artiglieria da 85 mm su un "trentaquattro" convenzionale piuttosto che continuare a lavorare sul T-43, mentre il T modernizzato -34, ancora una volta, sarebbe molto più facile e veloce correre in serie. E il fronte aveva urgente bisogno di carri armati con cannoni da 85 mm.
E quindi I. V. Stalin aveva assolutamente ragione quando disse ad A. A. Morozov in uno degli incontri è approssimativamente il seguente:
"Compagno Morozov, hai fatto un'ottima macchina. Ma oggi abbiamo già una buona macchina: il T-34. Il nostro compito ora non è creare nuovi carri armati, ma migliorare le qualità di combattimento del T-34, aumentare loro rilascio".
È così che è iniziata la storia del T-34-85.
