Parte 3
PL "PANTERA" APRE UN CONTO DI BATTAGLIA
Dopo la resa della Germania, uno squadrone da battaglia britannico apparve nel Golfo di Finlandia. Era chiaro che con l'inizio della navigazione nel 1919, gli interventisti avrebbero intrapreso provocazioni militari nel Baltico.
Il 15 novembre 1918 fu creato un bunker (un distaccamento attivo della flotta baltica), che comprendeva 2 corazzate, un incrociatore, 4 cacciatorpediniere e 7 sottomarini: "Panther", "Tiger", "Lynx", "Vepr", "Lupo", Tour e Giaguaro.
Il sottomarino, nonostante il maltempo e la bassa temperatura dell'aria, che causavano il congelamento degli scafi, il guasto dei periscopi e spesso delle armi, conduceva sistematiche operazioni di ricognizione.
Il primo viaggio di questo tipo è stato effettuato dal sottomarino "Tur" (comandante N. A. Kol, commissario I. N. Gaevsky). All'alba del 28 novembre, penetrò di nascosto nella rada di Revel e vi rimase in posizione sommersa fino alle 11 del pomeriggio. Anche i sottomarini "Tiger" e "Panther" sono andati in mare con scopi di ricognizione. Tuttavia, forti gelate ogni giorno congelano sempre di più la parte orientale del Golfo di Finlandia. Il nuoto diventava sempre più difficile. A dicembre, per tre giorni, i rompighiaccio portarono il sottomarino "Tur" da Pietrogrado a Kronstadt, che avrebbe dovuto essere inviato per la ricognizione a lungo raggio in Libava. Il sottomarino "Jaguar" e il dragamine "Kitboy" erano coperti di ghiaccio nel canale Morskoy.
Il 30 dicembre è rimasta bloccata nel ghiaccio alla rada Bolshoi Kronstadt del sottomarino Tigr. Più di 20 piroscafi e persino rompighiaccio si sono rivelati coperti di ghiaccio sulla Neva e nel canale Morskoy. Pertanto, le uscite in mare del sottomarino sono state temporaneamente sospese. Nel gennaio 1919, il sottomarino Panther salpò nella baia di Narva. Questa è stata l'ultima campagna invernale del sottomarino.
Nella primavera del 1919, l'Intesa e la controrivoluzione russa lanciarono una nuova campagna contro la Russia sovietica, in cui il ruolo principale fu assegnato agli eserciti della Guardia Bianca. A maggio, l'offensiva delle truppe del generale Yudenich iniziò su Pietrogrado: il 15 maggio fu catturata Gdov, il 17 maggio - Yamburg (Kingisepp), il 25 maggio - Pskov.
In una riunione del Consiglio della difesa dei lavoratori e dei contadini il 19 maggio, Lenin firmò una bozza di risoluzione sui lavori urgenti per la riparazione delle navi della flotta baltica.
Il distaccamento attivo, formato da 15 tappetini, comprendeva 3 corazzate, un incrociatore, 10 cacciatorpediniere, 7 sottomarini, 3 posamine, 6 pattuglie e trasporti. L'11 aprile un altro sottomarino, il posamine "Yorsh", entrò nel bunker. Ma alcune di queste navi erano ancora in riparazione.
Entrarono in servizio solo pochi mesi dopo. All'inizio di luglio, l'Armata Rossa ha lanciato un'offensiva vicino a Pietrogrado. Fu tentato di prevenire le navi da guerra britanniche, che effettuarono bombardamenti sistematici sul fianco costiero delle truppe dell'Armata Rossa. I sottomarini hanno preso parte attiva alle ostilità contro gli interventisti. flotta baltica.
Il 10 luglio, il sottomarino "Volk" (comandante N. M. Kitaev, commissario A. A. Dobrozrakov) partì per la baia di Koporsky. Quando si lascia Kronstadt, uno dei motori elettrici a remi si è bruciato. MA il comandante e il commissario decisero di continuare la campagna militare. I sommergibilisti hanno trovato 3 cacciatorpediniere nemici nella baia. Erano in viaggio due navi. Il sottomarino non poteva attaccarli con un motore dell'elica acceso. Il terzo cacciatorpediniere si trovava sotto la costa e inoltre non era possibile avvicinarsi a causa dell'acqua bassa in posizione sommersa a distanza di un colpo di siluro. A mezzanotte il sottomarino "Volk" lasciò la baia di Koporsky.
Il più attivo in quei giorni era il sottomarino Panther (comandante A. N. Bakhtin, commissario V. G. Ivanov). La mattina del 24 luglio, seguendo sotto il periscopio, trovò due sottomarini britannici di classe E nella baia di Koporsky, che erano in superficie. A. N. Bakhtin, decidendo di attaccare entrambi i sottomarini contemporaneamente, inviò la "Pantera" tra di loro. Quando la distanza da uno dei sottomarini nemici fu ridotta a 6 cavi, "Panther" sparò un colpo dal tubo lanciasiluri di poppa destro, e 4 minuti dopo, girando di 20 gradi a destra, sparò un siluro dall'apparato di poppa sinistro nel secondo sottomarino. Ma per qualche ragione non sono seguite esplosioni. Uno dei sottomarini britannici è partito, l'altro è rimasto al suo posto. Dopo aver descritto la circolazione sott'acqua a sinistra, il sottomarino Panther sparò su un bersaglio fermo due siluri dai dispositivi di prua. I siluri stavano andando bene, ma il nemico notò la loro scia. Il sottomarino britannico si mise in moto, si voltò ed entrambi i siluri passarono.
In quel momento, un altro sottomarino britannico riuscì a sparare un siluro, che passò lungo il fianco del sottomarino Panther. La barca sovietica, girando a destra, andò in profondità.
Questo è stato il primo attacco con i siluri. Completato dal sottomarino della flotta baltica durante la guerra civile. Ha mostrato al nemico che i sottomarini sovietici rappresentano una minaccia molto reale e seria.
A mezzanotte del 27 luglio, il sottomarino Vepr (comandante G. L. Bugaev, commissario I. S. Savkin) salpò nella baia di Koporsky. Verso mezzogiorno del giorno successivo, trovò diverse navi nemiche nella baia, che manovravano uno zigzag antisommergibile. Il sottomarino "Vepr" è andato al riavvicinamento con loro. I tubi lanciasiluri di prua e di poppa erano pronti a sparare, seguì il comando "Tovs!", ma in quel momento i proiettili subacquei iniziarono a scoppiare vicino al sottomarino. Uno dei cacciatorpediniere britannici si precipitò sull'ariete. "Vepr" è andato rapidamente in profondità. E i proiettili esplosero sempre più vicini, scuotendo lo scafo della barca. Si sono spente le luci negli scompartimenti. Un altro scoppio depose il periscopio e l'acqua cominciò a scorrere attraverso i suoi anelli di tenuta. Dal cortocircuito, il motore elettrico del periscopio ha preso fuoco. Il sottomarino, diventando rapidamente più pesante dall'acqua in arrivo, affondò. Quando lei, staccandosi dal nemico, emerse, la torre di comando non poteva essere aperta - si rivelò distorta.
Alle 20:45, il sottomarino Vepr entrò a Kronstadt e ormeggiò alla base galleggiante di Pamyat Azov. Un esame approfondito del sottomarino ha mostrato che gli agnelli del collo del serbatoio di zavorra di prua sono stati strappati, la sovrastruttura è stata danneggiata in diversi punti e la valvola di sfiato della batteria è stata inceppata. Il vano di ricarica di uno dei siluri si è rivelato ammaccato. La mattina del 31 agosto 1919, il sottomarino Panther partì per un'altra campagna militare. Sulla traversata del faro di Tolbukhin affondò. Alle 15.-POL è arrivato nell'area designata. Alle 19:15 Bakhtin scoprì attraverso il periscopio due cacciatorpediniere britannici ancorati al largo della parte sud-orientale dell'isola di Seskar (Lesnoy).
Un allarme di battaglia ha suonato nella barca. Il sottomarino "Panther" si avvicinò all'isola e poi virò a sinistra di quasi 90 gradi. In quel momento, il sole stava tramontando a nord-ovest sull'orizzonte, diffondendo uno scintillante sentiero arancione-dorato attraverso l'acqua. Ha accecato gli occhi dei segnalatori sulle navi britanniche, rendendo difficile rilevare il periscopio. Inoltre, il sottomarino si avvicinò ai cacciatorpediniere nemici dal lato dell'isola, da dove meno ci si aspettava. Ciò gli consentiva, dopo un attacco a basso lasco (15 - 25 metri), di dirigersi rapidamente verso grandi profondità.
L'orologio era trasportato su timoni orizzontali da un eccellente specialista F. M. Smolnikov, un esperto autista di macchine F. V. Sakun era ai dispositivi di controllo del lancio dei siluri. Il commissario "Panther" VG Ivanov è andato a prua della barca. Il nostromo DS Kuzminsky, che guidava l'organizzazione del partito Panther, era a poppa. L'orologio segnava le 21:05. Il comandante ordinò di aprire i coperchi anteriori dei tubi lanciasiluri di prua. Dopo 11 minuti seguì un nuovo comando: "Apparato nasale - tovs!" Fino a quando le navi britanniche non erano più di 4-5 cavi. Alle 21.19 A. N. Bakhtin comandò: "L'apparato giusto - pli!" Mezzo minuto dopo, "Panther" sparò un colpo dal tubo lanciasiluri sinistro. Il comandante, appoggiato al periscopio, vide due bolle d'aria schizzare fuori dall'acqua: i siluri si precipitarono sul nemico. Alleggerito dopo una salva di siluri, "Panther" è stato lanciato in superficie. "Tutto gratis nel naso!" - comandò l'assistente comandante A. G. Shishkin. I marinai si precipitarono a prua del sottomarino. Allo stesso tempo, il serbatoio dell'assetto di prua è stato riempito d'acqua. "Panther" è andato rapidamente in immersione. Dopo pochi secondi si udì una violenta esplosione. Ma i sommergibilisti non riuscivano a vedere come una colonna di fuoco, acqua e fumo si alzasse sul lato del cacciatorpediniere britannico: il periscopio era già abbassato. Rimbombarono le raffiche di artiglieria. "Pantera", cambiando bruscamente rotta, si affrettò a lasciare l'area di attacco. Camminava, quasi toccando il fondo del terreno. E la profondità aumentò molto lentamente: 18 … 20 … 25 M. Si sentivano ancora i colpi di artiglieria dietro la poppa.
"Panther" sempre più lontano andò a est. Un nuovo giorno è arrivato.
Il 1 settembre, alle 01:10, il sottomarino Panther è emerso. Il comandante aprì il portello e, insieme al commissario, salì sul ponte. La notte era buia. Quando hanno iniziato a ventilare la barca, un riflettore ha lampeggiato nell'area di Seskar. Il suo raggio luminoso scivolò sull'acqua, avvicinandosi alla Pantera. Il sommergibile affondò rapidamente e si adagiò a terra a una profondità di 30 metri.
Alle 05:45, la Pantera emerse alla profondità del periscopio. Alle 06:30 apparve il faro Shepelevsky. Dopo aver deciso, "Panther" si diresse a Kronstadt. Superato a malapena il faro, il comandante notò il periscopio di un sottomarino sconosciuto. Ma presto il periscopio scomparve. Apparentemente, il sottomarino, dopo aver scoperto la "pantera", ha preferito andare in profondità. Quando la "Pantera" era già sdraiata sul bersaglio in avvicinamento, si udì uno stridio: il suo lato sinistro toccò il binario minerario o il punto di riferimento di navigazione che era caduto dopo la campagna del 1918 e tagliato dal ghiaccio. Il comandante del sottomarino ha riferito che questo incidente si è verificato anche al traverso del faro di Tolbukhin, quando il sottomarino era sott'acqua. Alle 11.20 la Pantera emerse. Una fosca foschia incombeva sul mare. Sulla sinistra, lungo il corso, si distingueva la sagoma del faro di Tolbukhin. Allontanandosi dal nemico, il sottomarino Panther rimase sott'acqua per 28 ore e coprì 75 miglia. Era un record in quel momento. La pressione all'interno del sottomarino è aumentata così tanto che l'ago del barometro è andato oltre la scala (oltre 815 mm). La batteria era quasi completamente scarica. Alle 13.00 "Panther" ormeggiata "nel porto di Kronstadt.
L'attacco con i siluri del sottomarino Panther ebbe successo: il più recente, lanciato solo nel 1917, il cacciatorpediniere della Marina britannica Victory con una cilindrata di 1.367 tonnellate andò a fondo. Per il valore mostrato in questa campagna, il comandante del sottomarino Panther A. N. Bakhtin fu in seguito insignito del più alto riconoscimento governativo in quel momento: l'Ordine dello Stendardo Rosso. Il Consiglio militare rivoluzionario della flotta baltica, con decreto del 3 dicembre 1919, ha assegnato a 18 marinai del sottomarino Panther orologi personalizzati. Fu aperto un resoconto di combattimento dei sottomarini sovietici, che fu poi continuato e moltiplicato molte volte nelle battaglie contro la Germania durante la seconda guerra mondiale. L'eroica campagna del sottomarino Panther fu l'ultima missione di combattimento in mare del sottomarino della flotta baltica durante la guerra civile e l'intervento militare straniero.
Nel 1921, la Repubblica Sovietica, a parte la flotta baltica, non aveva quasi forze navali nel Mar Nero, nel Nord e nell'Estremo Oriente. I sottomarini erano disponibili solo nel Baltico, nel Mar Nero e nel Mar Caspio.
La flottiglia dell'Oceano Artico fu saccheggiata dagli invasori americani-britannici.
Durante la guerra civile e l'intervento straniero, la flotta sottomarina russa subì enormi perdite: 32 sottomarini di vario tipo (61,5% del suo numero alla vigilia della rivoluzione), dei 25 sottomarini inferiori furono distrutti o catturati dagli interventisti e dalle guardie bianche.
Alla fine della guerra civile, la flotta sottomarina della Russia sovietica era composta da soli 23 sottomarini dei tipi "Kasatka", "Lamprey", "Morzh", "Bars" e "AG". Di questi, 10 sommergibili erano in servizio (9 sommergibili del tipo "Bars" e uno del tipo "AG"), in costruzione, in assemblaggio e revisione - 6, in riserva - 7 sottomarini.
Come parte dell'RKKF c'era solo una formazione sottomarina: la divisione del sottomarino del Mar Baltico (il capo della divisione era un marinaio navale YK Zubarev, il commissario era l'ex sergente maggiore dei sottomarini "Unicorn" e " Leopardo" MF Storozhenko). La formazione era composta da 3 divisioni.
La prima divisione era composta dai sottomarini "Panther", "Leopard", "Wolf", "Tour" e dalla base galleggiante "Tosno".
Nella seconda divisione - sottomarini "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Snake", base galleggiante "Voin" e nave scuola "Verny".
I sottomarini "Vepr", "Cougar" e "Eel" costituivano la divisione di riserva.
Inoltre, la divisione aveva la nave di salvataggio Volkhov. Quasi tutte le navi della formazione erano basate su Pietrogrado. La divisione ha perso 13 sottomarini durante la guerra civile. Ha sperimentato una grave carenza di personale di comando. I meccanismi e le armi dei sottomarini erano consumati al limite. La stragrande maggioranza delle navi necessitava di importanti riparazioni. Le loro condizioni possono essere giudicate dal seguente fatto: il 27 marzo 1920, il sottomarino "Eel" affondò sulla Neva. In inverno, era sostenuta a galla dal ghiaccio, che si scioglieva sotto i raggi del sole primaverile, e la barca affondava sul fondo.
Nell'ottobre 1920, per la prima volta dopo la guerra civile, 5 sottomarini fecero una campagna congiunta di 6 giorni nel Golfo di Finlandia sotto la bandiera del capo divisione. Il 28 novembre, i sommergibilisti baltici celebrarono solennemente la festa della loro unione. Sulla Neva, con un'enorme folla di persone, ebbe luogo una sfilata di sottomarini e uno di loro - "Tour" - si tuffò e passò lungo il fiume sotto un periscopio.
Nel maggio 1922, la divisione sottomarina della flotta baltica fu riorganizzata in una divisione separata, che comprendeva due gruppi di navi: uno consisteva di 5 sottomarini e il trasporto Tosno, l'altro - 4 sottomarini e le navi Verny e Volkhov. La base galleggiante "Voin", 3 sottomarini della divisione di riserva, così come i sottomarini incompiuti "Yaz" e "Trout" sono stati ritirati dalla composizione di combattimento delle forze navali del Mar Baltico. Il 13 giugno 1922, i sommergibili Vepr e Cougar furono trasferiti alla scuola di immersioni, creata per sostituire la Squadra di addestramento subacqueo.
Migliorava l'organizzazione del servizio per i nuovi stati, si rafforzava il contratto di noleggio sulle navi. L'addestramento al combattimento è stato ostacolato dalla durata dei lavori di riparazione e dall'ingresso tardivo del sottomarino nella campagna.
Il lancio dei siluri nel 1922 poteva essere eseguito solo da 4 sottomarini (la divisione aveva solo una serie di siluri, che le navi si passavano l'una all'altra). Tuttavia, 3 sottomarini hanno preso parte alla crociera delle navi della flotta baltica verso il meridiano Revel, che è stata effettuata per la prima volta dopo la fine della guerra civile.
È stato fatto molto lavoro per riassumere l'esperienza di combattimento dell'uso dei sottomarini nella prima e nella guerra civile. Nel 1920, nel Mar Baltico, furono sviluppate le Regole di servizio sui sommergibili "Il 20 aprile 1922, Ya. K. Zubarev riferì al Capo di Stato Maggiore delle Forze Navali del Mar Baltico:" Per la prima volta, il il lavoro del personale della divisione è stato rilasciato, abbracciando tutte le informazioni e le istruzioni sulla specialità subacquea A. N. Bakhtin, A. I. Berg, G. V. Vasiliev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, N. A. Zhimarinsky, NA Zhukov, NA Ignatov,, AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov e altri comandanti di sottomarini.
Il 22 novembre 1922, nel giorno della festa della divisione, 59 sottomarini baltici ricevettero i certificati di "Eroe del lavoro della divisione sottomarina del Mar Baltico" per i loro meriti speciali nel restauro della flotta sottomarina sovietica.
Per ordine dell'RVS delle forze del Mar Baltico del 17 gennaio 1923, al sottomarino della divisione furono dati nuovi nomi: "Bolshevik" ("Lynx"), "Commissar" ("Panther"), "Krasnoarmeets" ("Leopard "), "Lavoratore" ("Ruff"), "Red Navy" ("Jaguar"), "Kommunar" ("Tigre"), "Compagno" ("Tur"), "Proletario" ("Serpente"). Il sottomarino "Wolf" è stato erroneamente omesso nell'ordine e poco dopo ha ricevuto un nuovo nome "Batrak".
Il trasporto "Tosno" è stato ribattezzato alla base galleggiante "Smolny", la nave scuola "Verny" - alla base galleggiante "Petrosovet" (in seguito "Leningradsovet"), il soccorritore "Volkhov" - a "Kommuna".
All'inizio del 1925, una divisione sottomarina separata fu trasformata in una brigata a due divisioni. Questa brigata era comandata da Ya. K. Zubarev, il commissario era (dall'ottobre 1926) OI Spalvin, le divisioni sottomarine erano guidate da A. A. Ikonnikov e G. V. Vasiliev.
Nel 1925, la brigata entrò per la prima volta nella campagna in pieno vigore: tutti e 9 i sottomarini erano in servizio. Ciò è stato facilitato dalla partecipazione attiva dei sommergibilisti alla riparazione delle loro navi: hanno completato oltre il 50% dei lavori di riparazione. Nel 1924 furono installate nuove batterie di accumulo su quasi tutti i sottomarini. Gli equipaggi dei sottomarini hanno costantemente aumentato le loro abilità di combattimento.
Nella campagna del 1928la durata dei viaggi di addestramento dei sottomarini del Mar Baltico è aumentata a 53 giorni e il tempo di permanenza continua a terra - fino a 43 ore. La profondità massima di immersione era di 125 metri. Le navi della brigata fecero 2 viaggi nella parte meridionale del Mar Baltico, praticando azioni sulle comunicazioni.
Nel Mar Nero, le forze sottomarine furono essenzialmente ricreate. Quasi l'intera brigata sottomarina di 19 unità, che la flotta russa aveva sul Mar Nero nel 1917, fu distrutta dagli interventisti e dalle Guardie Bianche. A Odessa, hanno allagato i sottomarini "Lebed" e "Pelican". Nella zona di Sebastopoli, gli inglesi hanno inondato 11 sottomarini: "Salmon", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narwhal", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21" e il primo posamine subacqueo "Crab".
Le truppe del barone Wrangel portarono 157 navi catturate a Biserta (Tunisia), inclusi i sottomarini Ag-22, Seal, Petrel e Duck.
Impianti di costruzione navale e riparazione navale restaurati a Nikolaev e Odessa. Nello stabilimento "Rassud" sono stati conservati gli scafi e i meccanismi di due sottomarini del tipo "AG" - l'"AG-23" era già sullo scalo quasi in piena disponibilità (è stato posato nel maggio 1917), il sottomarino " AG-24" era in assemblaggio. I dettagli di altri due sottomarini hanno continuato a giacere disimballati nelle scatole in cui sono arrivati in Russia dagli Stati Uniti.
Qui era ormeggiato anche il sommergibile "Nerpa", l'unico sommergibile del tipo "Morzh" rimasto nel Mar Nero, che doveva subire una profonda revisione.
Inoltre, nella baia settentrionale di Sebastopoli, gli inglesi allagarono un sottomarino del tipo Karp (tipo K), che fu escluso il 28 marzo 1917 dagli elenchi della flotta del Mar Nero. Successivamente, nel periodo dal 1926 al 1935 furono allevati i sottomarini "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Burbot", "Salmon", "Whale" e "Crab". Tuttavia, solo il sottomarino AG-21 è stato restaurato e messo in funzione.
La formazione della divisione sottomarina era guidata da A. A. Ikonnikov, che arrivò dal Baltico a Nikolaev nell'aprile 1920. Il comunista V. E. Golubovsky fu nominato commissario della divisione, che guidò il caposquadra del sottomarino "Lamprey". Una cellula di partito è stata creata nel sottomarino AG-23, che ha svolto un ruolo importante nell'accelerare il lavoro.
Il 1 giugno 1923 fu lanciato il sottomarino AG-23. Lo stesso giorno fu deposto il sottomarino AG-24 intitolato a Lunacharsky. Un mese dopo, iniziò la costruzione del sottomarino AG-25. I lavori sul sottomarino erano in pieno svolgimento, ma non c'erano abbastanza specialisti. Pertanto, per decisione del governo sovietico nel Caspio, i sottomarini arrivarono nel 1918 - 1919. sono stati trasferiti alla riserva. Rimasero 12 persone per servirli, il resto dei sommergibilisti partirono per il Mar Nero.
Il 17 settembre, i Caspian, guidati dal capo della divisione, Yu. V. Poare, arrivarono a Nikolaev. Otto persone sono state assegnate all'equipaggio del sottomarino AG-23, il resto è stato assegnato al sottomarino in costruzione.
Il 22 settembre 1920, la bandiera navale fu issata sul sottomarino AG-23. Divenne il primo sottomarino sovietico come parte delle forze navali del Mar Nero e del Mar d'Azov.
Il 21 ottobre fu completata la formazione della divisione sottomarina del Mar Nero.
Il 4 ottobre 1923, il sottomarino Ag-23 sotto il comando di A. A. Ikonnikov iniziò la sua prima campagna militare. L'apparizione di un sottomarino sovietico nella parte nord-occidentale del Mar Nero ha seriamente allarmato il governo britannico. Già il 26 settembre 1920, alle navi britanniche fu ordinato di attaccarlo quando si incontrarono con il sottomarino AG-23.
Alla fine di ottobre 1920 il sottomarino AG-23 fu visitato a Odessa dal presidente del Comitato esecutivo centrale panrusso Mikhail Kalinin. Il 28 ottobre 1920, unità dell'Armata Rossa passarono all'offensiva e irruppero in Crimea. Il 15 novembre fu presa Sebastopoli. A novembre, tutte le truppe del generale Wrangel furono cacciate dalla Crimea. In quel momento fu posato il quarto sottomarino - "AG-26" dal nome di Kamenev.
Il 16 luglio 1921, la bandiera navale sovietica fu issata sul sottomarino AG-24, il 27 maggio 1922 sul sottomarino AG-25 e una settimana dopo, il 3 giugno 1922, sul sottomarino Nerpa. L'11 luglio 1923 entrò in servizio la divisione sottomarini AG-26.
Georgy "fu ribattezzato" Berezan ". Il sottomarino era comandato da BM Voroshilin, N. A. Gornyakovsky, A. P. Rakhmin che arrivò dal Baltico, G. A.
Gli equipaggi dei sottomarini per il 70% erano costituiti da marinai che non avevano uno speciale addestramento subacqueo. Dopo il ridispiegamento della divisione sottomarina della flotta del Mar Nero a Sebastopoli, iniziò l'addestramento al combattimento attivo sulle navi.
Il distaccamento di addestramento il 22 dicembre 1922 si trasformò in Scuola Subacquea. Il suo primo capo fu S. P. Yazykov. La scuola divenne parte del distaccamento di addestramento del Mar Baltico, organizzato nel gennaio 1922.
Il 16 ottobre 1922, il Komsomol assunse il patrocinio della Flotta Rossa. Quasi l'89% di quelli arruolati nella flotta quell'anno erano membri del Komsomol. Nel marzo 1923 g.130 reclute Komsomol furono inviate alla scuola di immersioni e 280 nel maggio dello stesso anno.
Nel 1924, i diplomati della Scuola di reclutamento di Komsomol si unirono ai ranghi dei sottomarini baltici e del Mar Nero.
14 sottomarini dei tipi Bar, Morzh e AG (9 nel Baltico e 5 nel Mar Nero) erano in servizio: questa era la flotta sottomarina sovietica entro la fine del periodo di recupero 1921-1928.
Approfittando della difficile posizione della Russia sovietica negli anni '20, varie compagnie straniere le offrirono i loro sottomarini. Gli italiani "Ansaldo" e "Franco Tozigliano", i britannici "Vickers", sembrava, solo ieri fornivano carri armati alle Guardie Bianche. Il francese "Augustin Norman" di Le Havre riferì che era "una delle più antiche ed esperte ditte specializzate nella costruzione di cacciatorpediniere e sottomarini". Anche gli olandesi, rappresentati da Fidschenort, erano disposti ad aiutare i bolscevichi. Queste proposte non si spiegavano con un amore ardente per il giovane stato dei lavoratori. I capitalisti capirono che l'URSS non era ancora in grado di creare i propri sottomarini, ma erano molto necessari e, quindi, il Cremlino avrebbe dovuto sborsare senza contrattare troppo. La situazione sembrava di buon auspicio per gli uomini d'affari occidentali. Ma sorprendentemente per tutti, il Cremlino non voleva accettare le offerte di schiavizzazione, non aveva fretta di aprire le braccia ai produttori di armi occidentali.
C'erano molte ragioni per questo. E un ruolo enorme, in particolare, è stato giocato da Zarubin, che ha ricevuto proposte occidentali sul suo tavolo. Nikolai Alexandrovich li ha sottoposti a critiche omicide. Ecco solo un documento a riguardo - un'analisi del progetto dello stabilimento Franco Tozigliano: Le barche che stiamo considerando in questa proposta sono di così grande interesse e novità che sarebbe necessario sollevare la questione dell'acquisizione di progetti in forma di acquisizione dei diritti di costruzione da parte della Russia? Lascia che la mia risposta non sia considerata per sciovinismo, ma dirò no e no. A mio parere. Queste barche sono solo il prossimo passo dopo le barche tipiche dell'ultima guerra. Nessuno dei tipi proposti sono stati implementati … Per la Russia, che è molto arretrata in termini tecnici rispetto all'Occidente ed economicamente molto povera, in alcuni casi è necessario andare in questioni di tecnologia non per evoluzione, ma a passi da gigante.
I tipi che ho considerato per la tecnologia dell'Europa occidentale sono una delle fasi teoriche nello sviluppo della costruzione navale subacquea. Tecnicamente avevano standard più alti della Russia, non abbiamo ancora vissuto queste fasi e, ripeto, non possiamo seguire la strada dello sviluppo graduale, ma dobbiamo fare un salto, a volte anche molto grande.
Il PL, come ho già detto nelle mie precedenti relazioni, con l'ultima guerra ha segnato una svolta nel suo percorso di sviluppo; dove porterà questo percorso, non lo sappiamo ancora. Ogni paese cerca di trovare questa strada a modo suo. inglesi, francesi, americani, ecc. ognuno segue le proprie strade, e le loro strade si applicano al potenziale teatro e al potenziale avversario. Allo stesso modo, cioè La Russia deve seguire la via nazionale. Lo sviluppo del sottomarino di tipo russo è molto particolare e non sembra straniero. È interessante notare che il tipo straniero di sottomarino, trasferito sul suolo russo, sta ora cambiando e adattandosi alle esigenze russe …
Tornando al rapporto, lo ripeto: la Russia non ha i mezzi per condurre esperimenti costosi. Dai rapporti presentati si evince che, tutto sommato, tutto questo è superato, e la tecnica bellica richiede qualcosa di nuovo. Non c'è nulla di entusiasmante nei progetti proposti. Capo sommergibilista N. Zarubin.
Analizzando la proposta olandese, Zarubin nel settembre 1923 fa la seguente conclusione: "I compiti tattici del sottomarino proposto sono molto scarsi: velocità, aree, potenza della macchina, ecc. - tutto questo è molto inferiore ai requisiti minimi che intendiamo imporre sui nostri futuri sottomarini." … Poi arriva il rifiuto dell'azienda italiana Ansaldo: "I progetti sottomarini non sono nuovi".
I suoi superiori concordano con l'opinione di Zarubin, inoltrando al piano di sopra una risposta con la seguente Lettera: “Sono completamente d'accordo con l'opinione espressa nella recensione circa la necessità di inoltrare ordini ai nostri stabilimenti e solo in casi estremi di trasferire l'ordine all'estero. e quindi dobbiamo soprattutto essere attenti e perspicaci… i nostri esperti marittimi dovrebbero tenere d'occhio tutto questo».
"spazzatura" è una definizione molto precisa in questo caso. Robaccia. E Zarubin è uno di quelli che lo dimostrano in modo molto convincente.
Il caso della costruzione di sottomarini si sta gradualmente spostando da un punto di vista morto. Non appena l'economia inizia a migliorare, il partito adotta le massime misure possibili per rafforzare la capacità di difesa del paese. Si stanno sviluppando nuovi sistemi di artiglieria e armi leggere, si gettano le basi dell'industria dei carri armati e dell'aviazione e si rianima la flotta.
Quindi, l'acquisto di sottomarini all'estero non ha avuto luogo. Ma appare un'altra opinione. Alcuni propongono di prendere come base il sottomarino di Ivan Grigorievich Bubnov, in particolare, il famoso per i suoi tempi "Bar", e copiarli senza ulteriori indugi. Questo punto di vista ha molti aderenti, poiché la proposta, a prima vista, è allettante: senza sfondare le porte aperte del nuovo e dell'ignoto, vai sul sentiero battuto - il vecchio è più facile da ripetere. E ci sono progetti e persone che hanno costruito il sottomarino di classe Bars. L'apparente attrattiva di un'idea è il suo pericolo. Zarubin chiama questa "ipnosi" dei "Bar", ipnosi forte, perché, a parte i sottomarini Bubnov, non c'è nulla nel Baltico. E con i "Bar" le cose vanno male. Sono in gravi condizioni - ricorda i documenti sopra riportati e, soprattutto, sono irrimediabilmente obsoleti.
Nell'ottobre 1925 ebbe luogo la campagna autunnale della flotta baltica, dopo la quale, come previsto, i sommergibilisti riassunsero i risultati. E nel verbale c'era scritto: "Per quanto riguarda il sottomarino, la campagna ha confermato ancora una volta la scarsa idoneità e il basso valore del sottomarino classe Bars. Sostituire le barche con un tipo più adatto è pienamente maturo ed è il prossimo compito".
Risoluzione del capo e commissario delle forze navali dell'Armata Rossa: "Prova in più che abbiamo bisogno di iniziare la nostra costruzione di sottomarini".
Dopo aver affrontato le proposte straniere, Zarubin sta ora combattendo contro i "Bar", ecco le sue argomentazioni: "Molte autorità tecniche molto rispettabili di immersioni dalla composizione galleggiante sul sottomarino sono ridicolmente ipnotizzate dal sottomarino" Bars "e dai suoi meccanismi e da qualsiasi giudizio su eventuali suggerimenti e critiche il nuovo meccanismo per sottomarini non si basa sulla moderna tecnologia del 1922 o 1923, ma sui meccanismi del sottomarino "Bars", cioè 1912 - 1913. Questo conservatorismo a volte diventa persino divertente … Le carenze e l'obsolescenza dei "Bar" sono così noti che una tale affermazione dovrebbe essere considerata superflua. Degno di nota è il caso del sottomarino n. 1 (Kommunar (che ha una durata di 10 anni), che ha perso il suo timone orizzontale di poppa in fresco tempo metereologico."
Zarubin, ovviamente, non è solo: è stato conservato il rapporto di Konstantin Nikolayevich Griboyedov, comandante del posamine sottomarino "Rabochy" (ex "Yorsh" - della famiglia "Bars"), che registra le disavventure di una campagna. Nel rapporto, Griboyedov spiega al comandante della brigata sottomarina perché era in ritardo per il punto di incontro: Questa campagna ha rivelato la loro totale inadeguatezza finale: ci sono volute 3 ore per scollegare la frizione sinistra, ma la frizione destra non si è scollegata. e un lungo percorso subacqueo ha rivelato la completa inadeguatezza della ventilazione della nave nei compartimenti motore e di poppa. …
Barça cattivo, cattivo. È quasi impossibile nuotarci sopra. Il destino dei vecchi sottomarini diventa motivo di preoccupazione per l'Ispezione operaia e contadina. Lei conduce un esame scrupoloso.
Il rapporto del Rabkrin sui suoi risultati ebbe luogo il 4 agosto 1925. Tra i presenti c'erano N. Zarubin e A. N. Bakhtin, l'ex comandante del famoso sottomarino Panther, che affondò il cacciatorpediniere britannico Victory nel 1919. L'opinione di Bakhtin sui "Bar" è nota da molto tempo: "La zona di navigazione è piccola. La vita è scomoda".
Il rapporto della commissione Rabkrin suona come una frase alle vecchie barche: L'esperienza di combattimento della prima guerra mondiale ha fatto il livellamento finale nei tipi di sottomarini. Alcuni di loro sono stati spazzati via ai primissimi colpi e da allora dovrebbero essere considerato sepolto.
Tra questi tipi "morti" ci sono barche a scafo singolo, tra cui il tipo "Bar". La bassa qualità degli elementi tattici dei sottomarini di classe Bars, le principali carenze del loro tipo e design, risolvono negativamente il problema della conformità dei sottomarini di classe Bars con i moderni requisiti di guerra.
Il Rabkrin pensa saggiamente: le barche della guerra passata non sono adatte a guerre future. E quindi, con i "leopardi", dopo aver reso omaggio alla memoria del loro designer IG Bubnov, dobbiamo finire.
Il significato e il ruolo di Ivan Grigorievich sono determinati una volta per tutte dalla storia della cantieristica nazionale: un teorico eccezionale e un designer di spicco, il fondatore della costruzione navale sottomarina russa. Tutto ciò che è stato fatto in Russia in questa direzione prima di Bubnov non è altro che esperimenti, a volte ingenui. Ivan Grigorievich ha dato alla Russia i primi sottomarini pronti per il combattimento del tipo che è passato alla storia con il nome di "russo" - Zarubin ha scritto con una lettera maiuscola, è così che dovrebbe essere scritto oggi. Ma ora, negli anni '20, non si poteva parlare di "leopardi" come oggetti da copiare. L'uso di nodi di successo separati è compito dei futuri designer.
Costruttori…. Ai progettisti hanno pensato anche i responsabili della difesa del Paese. Nella primavera del 1925 la brigata sottomarina della flotta baltica ricevette la visita del commissario popolare per gli affari militari e navali MV Frunze. Ha detto che il Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione (bolscevichi) e il Consiglio dei commissari del popolo hanno deciso di iniziare a costruire una nuova flotta, inclusa una sottomarina. Doveva costruire i primi 3 sottomarini nel Baltico, altri 2 - per Cherny, Boris Mikhailovich Malinin non poteva fare a meno di essere alla riunione.
COLLABORAZIONE CON L'AZIENDA TEDESCA "DESHIMAG"
NELLA COSTRUZIONE DEL SOTTOMARINO TIPO "C"
I primi paesi con cui l'Unione Sovietica stabilì legami commerciali ed economici nel campo della costruzione navale militare furono la Germania e l'Italia. Il primo accordo commerciale con la Germania nel campo della costruzione navale fu la vendita da parte dell'Unione Sovietica di rottami, tra le altre navi, e di tre scafi degli incrociatori da battaglia classe Izmail, che interessavano alle aziende tedesche non solo come metallo di alta qualità. Un'apposita commissione tecnica ha studiato attentamente le caratteristiche degli scafi strutturali del sistema di reclutamento, nuovo per gli specialisti tedeschi, in cui è stata ulteriormente sviluppata l'esperienza di costruzione di corazzate del tipo "Unione Sovietica".
L'analisi delle innovazioni nella costruzione navale degli incrociatori da battaglia russi si è rivelata molto preziosa per i costruttori navali tedeschi nella progettazione e costruzione di grandi navi da guerra in futuro.
I successivi contatti con la Germania sulla costruzione navale riguardarono le consegne nel 1926 di attrezzature tedesche per il Bacino Sperimentale di Leningrado.
Dal 1934, per studiare l'esperienza all'estero e acquisire progetti individuali di navi, le loro armi e meccanismi, la leadership sovietica dell'industria cantieristica e della flotta ha praticato viaggi d'affari all'estero per gruppi di specialisti.
Durante questi viaggi d'affari, ad esempio, in Francia, i nostri specialisti hanno conosciuto il progetto del leader del tipo "Fantask". In Svizzera, ha ordinato le turbine principali per la corazzata del progetto "23". L'acquisto di una serie di meccanismi ausiliari per questa corazzata, nonché per l'incrociatore pesante del progetto "69" e i cacciatorpediniere del progetto "7" è stato effettuato in Gran Bretagna.
La collaborazione con la società tedesca Deshimag si è rivelata fruttuosa, che ha sviluppato un progetto per un sottomarino medio con un dislocamento di 828/1068, 7 tonnellate in conformità con i termini di riferimento del Central Design Bureau for Shipbuilding (TsKBS-2).
Nella primavera del 1934una serie completa di progetti per il nuovo progetto è stata messa a disposizione dei progettisti di Leningrado e il 25 dicembre ha avuto luogo la posa del sottomarino principale della serie IX. Ha ricevuto la designazione lettera-digitale "N-1". Varato nell'agosto 1935, questo sottomarino fu presentato un anno dopo per i test di accettazione dalla commissione statale presieduta dall'ingegnere militare di 2° grado N. I. Kyun.
Tre sottomarini "S-1", "S-2" e "S-3" (serie IX) furono costruiti secondo i disegni della compagnia tedesca "Deshimag". La designazione è stata cambiata da "H2 a" C "nel dicembre 1937.
Dal gennaio 1936, sulla loro base, iniziò la costruzione del sottomarino IX-bis.
