Parte 1
IL PRIMO VIAGGIO DI BATTAGLIA DEL PROTETTORE MINIERA SUBACQUEO "CRAB"
Quando scoppiò la prima guerra mondiale, la flotta russa del Mar Nero era chiaramente superiore in potenza alla marina turca. Tuttavia, 12 giorni dopo l'inizio della guerra (la Turchia rimase ancora neutrale), due navi tedesche arrivarono a Costantinopoli (Istanbul): l'incrociatore da battaglia Goeben e l'incrociatore leggero Breslau, che sfondarono nel Mediterraneo orientale oltre le navi della Gran Bretagna e Francia, per poi entrare attraverso lo stretto dei Dardanelli e del Bosforo fino al Mar Nero. Il Goeben era un moderno incrociatore da battaglia armato con 10 cannoni da 280 mm e una velocità di 28 nodi.
Allo stesso tempo, la flotta del Mar Nero includeva solo corazzate obsolete, ognuna delle quali era armata con quattro cannoni da 305 mm (e la corazzata Rostislav - quattro cannoni da 254 mm), la loro velocità non superava i 16 nodi. L'intera brigata russa di navi corazzate, nel numero di cannoni di grosso calibro, ha superato l'armamento di artiglieria dell'incrociatore da battaglia "Goeben", ma, approfittando della sua superiorità in velocità, poteva sempre evitare un incontro con lo squadrone russo. Le moderne navi russe erano ancora in costruzione a Nikolaev e nessuna di esse era pronta all'inizio della guerra. Pertanto, è comprensibile l'interesse del comando russo della flotta del Mar Nero nel rifornire la flotta con queste navi.
Nell'estate del 1915 doveva essere commissionata la prima di queste corazzate, l'Imperatrice Maria (12 cannoni da 305 mm e 20 cannoni da 130 mm). Ma la nave ha dovuto effettuare la prima transizione da Nikolaev a Sebastopoli con torrette non testate di grosso calibro. Naturalmente, la sua transizione potrebbe essere considerata sicura solo se fosse escluso che la corazzata "Imperatrice Maria" e l'incrociatore da battaglia tedesco "Goeben" non potessero incontrarsi. Per garantire questo passaggio all'"Imperatrice Maria" a Sebastopoli, nacque l'idea di impedire alla "Gebena" di entrare nel Mar Nero. Per questo, era necessario posizionare segretamente un campo minato vicino al Bosforo. Il più adatto per tale posa di mine vicino alla costa nemica potrebbe essere un posamine sottomarino. Ecco perché l'esecuzione di questo compito è stata affidata al sottomarino "Krab", che non aveva ancora completato i suoi test.
Il 25 giugno 1915 alle ore 07.00, il Granchio sotto bandiera commerciale con 58 mine e 4 siluri a bordo decollò dall'ormeggio.
Sul posamine, oltre al personale, c'erano: il capo della brigata sottomarini, il capitano di 1 ° grado VE Klochkovsky, il navigatore di punta della brigata, il tenente MV Parutsky e il capitano della messa in servizio dell'impianto, l'ingegnere meccanico tenente VS Lukyanov (quest'ultimo ha fatto una campagna per suo desiderio). Il posamine era accompagnato da nuovi sottomarini "Morzh", "Nerpa" e "Seal".
Secondo le istruzioni ricevute, il sottomarino "Krab" avrebbe dovuto posare un campo minato, se possibile, sulla linea dei fari del Bosforo (Rumeli-Fener e Anatoli-Fener), lungo 1 miglio. Il sottomarino "Nerpa" avrebbe dovuto bloccare il Bosforo da est (est), trovandosi nell'area del faro di Shili (sulla costa anatolica della Turchia, a est del Bosforo); Il sottomarino "Seal" doveva rimanere a ovest (ovest) del Bosforo e il sottomarino "Morzh" - per occupare una posizione di fronte al Bosforo stesso.
Alle 09:20, essendo sul parallelo di Capo Sarych, il sottomarino "Krab" si diresse verso il Bosforo. Il sottomarino "Morzh", "Nerpa" e "Seal" sono andati in una colonna di scia e il sottomarino di testa "Seal" era sulla traversa sinistra del "Granchio". Il tempo era sereno. Vento 2 punti. Il sottomarino "Crab" era sotto due motori a cherosene sul lato di dritta. Dopo diverse ore di lavoro, doveva passare ai motori dell'albero sinistro per ispezionare i primi e metterli in ordine.
Dalle 10 alle 11 sono state svolte esercitazioni di artiglieria e fucile: sono stati testati un cannone da 37 mm e mitragliatrici. A mezzogiorno, per ordine del capo della brigata sottomarini, furono issate una bandiera militare e un gagliardetto. Alle 20.00 i sommergibili cominciarono a disperdersi, per non ostacolarsi a vicenda nelle manovre al buio. Al mattino si sarebbero incontrati di nuovo.
Il sottomarino "Crab", che possiede una velocità maggiore rispetto ad altri sottomarini, arrivò al punto di incontro la mattina del 26 giugno prima dei sottomarini che lo accompagnavano. Pertanto, per utilizzare il tempo libero, i motori si sono fermati e si sono tuffati e rifilati il posamine "Granchio". Dopo l'immersione, si è scoperto che il "Granchio" perde la sua galleggiabilità a poppa. Come si è scoperto, il serbatoio dell'assetto di poppa era pieno d'acqua a causa del fatto che il collo di questo serbatoio lasciava l'acqua dall'impostazione. Ho dovuto emergere e cambiare la gomma sul collo del serbatoio. Il danno è stato riparato e tagliato di nuovo.
Durante il taglio, è stato riscontrato che era impossibile pompare acqua da un serbatoio di assetto all'altro a causa della bassa potenza della pompa. Quando il posamine è emerso, l'acqua rimasta nella sovrastruttura è stata abbassata tramite tubi
Nella stiva, ma si è scoperto che ciò stava accadendo molto lentamente, quindi è stato necessario aprire il collo del serbatoio di assetto di poppa e la parte inferiore dell'acqua al suo interno, quindi pomparlo fuori bordo con un cannone.
Alle 10:50 tutti i sottomarini furono assemblati. Dopo che il Granchio fu rinviato, i sottomarini Nerpa e Seal si diressero verso le posizioni assegnate, e il sottomarino Morzh, poiché la sua posizione era pianificata contro il Bosforo, seguì insieme al Granchio. Il Bosforo era a 85 miglia di distanza. Il capitano 1st Rank Klochkovsky progettò di posare una mina al crepuscolo serale, in modo che in caso di possibili guasti e malfunzionamenti del posamine al momento dell'impostazione o immediatamente dopo, una certa riserva di tempo sarebbe rimasta durante la notte. Pertanto, decise di posare una mina la sera del giorno successivo, ad es. 27 giugno.
Alle 14.00 sono stati avviati i motori, quindi sono stati messi in moto e allo stesso tempo hanno iniziato a caricare la batteria. Alle 20.00 il sottomarino "Morzh" partì, dopo aver ricevuto l'ordine di incontrarsi la mattina successiva contro il Bosforo, ma fuori dalla vista del sottomarino dalla riva. Il 27 giugno, alle 00.00, la carica della batteria era terminata (sono state accettate 3000 ore A), i motori si sono fermati e il "Granchio" è rimasto in posizione fino alle 04:00, dopodiché è andato a bassa velocità. Alle 06.30 la costa ha aperto la prua e alle 07.35 il sottomarino "Morzh" è apparso sulla destra lungo la traversa. Alle 09.00, la costa è quasi scomparsa in una leggera foschia. Il Granchio era a 28 miglia dal Bosforo. I motori sono stati spenti, e poi alle 11.40, nel pomeriggio, sono stati riaccesi, ma questa volta per l'elica e per la carica, in modo che le batterie fossero completamente cariche per l'imminente posa della mina. Alle 16.15, a 11 miglia dal faro Rumeli-Fener, i motori si sono fermati, e alle 16.30 hanno iniziato a tuffarsi, e dopo 20 minuti è stata data una rotta subacquea di 4 nodi. Il capo della brigata sottomarina decise di piazzare un campo minato dal faro Anatoli-Fener al faro Rumeoli-Fener, e non viceversa, perché in quest'ultimo caso, con un errore di velocità, il sommergibile "Crab" potrebbe balzare sulla costa anatolica.
La posizione del sottomarino è stata determinata utilizzando il periscopio. Ma per non ritrovarsi, il capo della brigata sottomarini, che si trovava in timoneria, si è orientato con un periscopio esponendolo in superficie solo per pochi secondi, poi ha passato il conto alla rovescia in circolo al navigatore di punta., che stava tracciando la rotta.
Alle 18.00, il posamine era a 8 miglia da Anatoli-Fener. Ha camminato a una profondità di 50 piedi (15,24 m), contando dalla chiglia del sottomarino alla superficie. La profondità di immersione è stata quindi aumentata a 60 piedi (18, 29 m). Alle 19.00, durante la determinazione della posizione del posamine (periscopio), è stato scoperto un piroscafo di pattuglia turco di fronte allo stretto, situato a 10 cavi dal posamine. Tuttavia, il capitano del 1 ° grado Klochkovsky si rifiutò di attaccare questo piroscafo, temendo di ritrovarsi e quindi di interrompere l'impostazione del campo minato. Aumentando la sua profondità a 65 piedi (19,8 m) per passare sotto la chiglia del piroscafo turco, il "Granchio" giaceva su una rotta di 180 gradi.
Alle 19:55 il posamine era alle 13,75 taxi dal faro di Anatoli-Fener. Alle 20.10 sono state piazzate le mine. Dopo 11, 5 minuti, il posamine ha toccato leggermente il suolo. Poiché il capo della brigata sottomarina ha cercato di posizionare un campo minato il più vicino possibile ai fari, ha ipotizzato che il banco di Rumeli fosse stato toccato. Pertanto, Klochkovsky diede immediatamente l'ordine di mettere il timone sul lato destro, fermare l'ascensore della miniera e far esplodere il serbatoio ad alta pressione. In quel momento le ultime mine non erano ancora state piazzate secondo il cartello.
Alle 20.22 seguì un forte sussulto, seguito da molti altri. Il posamine galleggiava a 45 piedi. (13, 7 m), con un ampio rivestimento sul naso, ma non galleggiava ulteriormente, a quanto pare, dopo aver toccato qualcosa con il naso. Quindi il serbatoio centrale è stato fatto saltare e la rotta è stata interrotta per consentire al sottomarino di liberarsi e non caricare i minrepes sull'elica (se il posamine ha colpito il campo minato). Un minuto dopo, il "Granchio" emerse a metà della cabina, diretto a nord. Nell'oblò della timoneria, dal lato sinistro, si vedeva al crepuscolo il faro Rumeli-Fener…
Alle 20.24 il posamine affondò di nuovo, aumentando la velocità a 5,25 nodi.
Un minuto dopo, quando si cercava di mettere "l'ultima mina", si è scoperto che il puntatore funzionava in modo impreciso: questa mina è stata messa al suo posto appena prima di toccare il suolo. La velocità del posamine fu ridotta a 65 piedi (19,8 m) per poter passare liberamente sotto la chiglia delle navi in arrivo e sotto un possibile campo minato.
Alle 20.45 il "Crab" ha aumentato la velocità a 4,5 nodi per allontanarsi il prima possibile dal Bosforo. apparvero grandi finiture e si presumeva che il sottomarino avesse ricevuto danni allo scafo. Alle 21.50, il Capitano I Rank Klochkovsky diede l'ordine di emergere. Dopo essere riemerso, il capo della brigata sottomarina, insieme al comandante, salì al piano di sopra del ponte. Era buio. Non si vedeva nulla in giro: solo sulla striscia nera della costa, vicino allo stretto, c'erano lampi di fuoco, e ad ovest di esso - una debole luce tremolante … motori a cherosene … Questo è ciò che il comandante del sottomarino ns. Il tenente LK Fenshaw: “A causa della mancanza di tempo rimasto prima di immergermi in vista del Bosforo, non ho potuto raffreddare adeguatamente i motori a kerosene e sono andato sott'acqua con i motori caldi.
Dall'elevata temperatura da essi emanata e dal riscaldamento dei motori elettrici durante il lungo corso subacqueo di 6 ore, sono apparse significative emissioni di cherosene e vapori d'olio, così forti che non solo nella parte poppiera del sottomarino, dove la maggior parte dei l'equipaggio era bruciato, ma anche nella timoneria, dove erano il capo della brigata sottomarina, il navigatore di punta, il timoniere verticale e il comandante del sottomarino, gli occhi erano molto acquosi e la respirazione era difficile, per cui, dopo il sottomarino è emerso, parte della squadra è andata in coperta e così via. ingegnere meccanico senior, il guardiamarina Ivanov, è stato condotto in uno stato semicosciente.
Alle 23:20 furono lanciati i motori a kerosene di dritta e 25 minuti dopo i motori a kerosene di babordo. Il capo della brigata avrebbe dovuto dare al comandante del sottomarino "Morzh" un radiogramma concordato, ma questo non poteva essere fatto, tk. durante il movimento subacqueo del posamine, l'antenna si è rotta.
L'ulteriore viaggio del sottomarino "Krab" a Sebastopoli ebbe luogo senza incidenti. Temevano solo che non ci sarebbe stato abbastanza olio lubrificante. il suo consumo si è rivelato essere più del previsto. Quest'ultimo non era inaspettato, dal momento che L'8 aprile, durante il test del posamine in superficie, la commissione ha ritenuto necessario cambiare il dispositivo per la lubrificazione dei cuscinetti reggispinta e mettere un frigorifero per raffreddare l'olio che scorre, cosa che, tuttavia, non hanno avuto il tempo di fare dal campagna presente.
Quando si avvicinò a Sebastopoli il 29 giugno alle 07:39, il posamine "Granchio" lasciò lo squadrone della flotta del Mar Nero che aveva lasciato Sebastopoli. Il capo della brigata sottomarina ha riferito al comandante della flotta dell'adempimento della missione di combattimento da parte del posamine. Alle 08:00 la bandiera commerciale è stata alzata di nuovo, e alle 09:30 Crab ha attraccato alla base nella South Bay.
Il primo viaggio ha mostrato che il posamine aveva un numero significativo di difetti di progettazione, ad esempio: la complessità del sistema di immersione, a seguito della quale il tempo di immersione ha raggiunto i 20 minuti; disordine del sottomarino con meccanismi; alta temperatura nei locali durante il funzionamento dei motori a cherosene e fumi nocivi da essi, che hanno reso difficile il personale del posamine. Inoltre, va tenuto presente che il personale non ha avuto il tempo di studiare adeguatamente la struttura di una nave così complessa come un posamine prima della campagna. Solo un compito urgente e importante ha costretto il comando a inviare un altro, di fatto, non completamente completato la costruzione del posamine in una campagna così cruciale.
Grazie all'intraprendenza e alla completa calma, nonché al lavoro duro e disinteressato del personale sottomarino, che ha eliminato molte delle carenze, è stato possibile eseguire l'operazione specificata. Infatti, quando la sera del 27 giugno, durante l'installazione di una mina, seguirono 4 forti colpi alla prua del posamine e la corrente del motore dell'ascensore della miniera aumentò notevolmente, si temeva che i fusibili del circuito ausiliario si bruciassero e tutti i meccanismi ausiliari si sarebbero fermati e quando il posamine si sarebbe fermato e l'ascensore avrebbe continuato a funzionare, le mine sarebbero state posizionate sotto la poppa del sottomarino. Il tenente V. V. Kruzenshtern fermò immediatamente l'ascensore, evitando così questo pericolo. Contemporaneamente, durante gli scioperi, l'interruttore di massima dei timoni orizzontali ha smesso di funzionare. Il timoniere N. Tokarev, rendendosi subito conto da cosa non si spostavano i timoni, azionò l'interruttore di massima aperta, che manteneva il posamine da assetti larghi e pericolosi. Il maresciallo N. A. Monastyrev, temendo che i tubi lanciasiluri e il serbatoio di zavorra potessero essere danneggiati dai colpi, prese le misure necessarie: ordinò di tenere pronta l'aria compressa e una pompa per pompare l'acqua. Nonostante la forte stanchezza e il mal di testa - segni di esaurimento - l'ingegnere meccanico, il guardiamarina M. P. Ivanov, era sempre nella squadra e incoraggiava tutti.
L'agente di consegna dell'impianto, l'ingegnere meccanico V. S. Lukyanov, apparendo al momento giusto negli scomparti e dando istruzioni, ha contribuito al normale funzionamento dei meccanismi del posamine.
Per il completamento con successo di una missione di combattimento per posare mine vicino al Bosforo, il corpo degli ufficiali è stato promosso o premiato. Il comandante del sottomarino "Crab" LK Fenshaw è stato promosso al grado di capitano di 2 ° grado, il navigatore di punta della brigata di sottomarini MV Parutsky è stato promosso al grado di tenente anziano, NA Monastyrev è stato promosso a tenente, MP Ivanov è stato promosso ingegnere-meccanico-tenente.
Ordini assegnati: V. E. Klochkovsky - l'Ordine di Vladimir di 3° grado con spade, V. V. Kruzenshtern - l'Ordine di Anna di 3° grado, MP Ivanov - l'Ordine di Stanislav di 3° grado. Successivamente, per ordine del comandante della flotta del Mar Nero del 26 settembre 1915, ecc. alto ufficiale posamine lt. V. V. Kruzenshtern è stato insignito della medaglia St. - 10 persone, medaglia "Per la diligenza" - 12 persone.
Il giorno successivo, dopo aver posato le mine, i turchi trovarono uno sbarramento del sottomarino "Krab" sulle mine emerse. Dopo averne sollevata una, i tedeschi si resero conto che le mine erano state piazzate dal sottomarino. La divisione dragamine iniziò immediatamente la pesca a strascico e il 3 luglio il comandante del Bosforo riferì che il campo minato era stato eliminato.
Tuttavia, questa conclusione è stata piuttosto frettolosa: la cannoniera turca "Isa Reis" è stata fatta saltare in aria dalla prua dell'ostacolo "inciso". È stata rimorchiata a riva e salvata.
Il 5 luglio 1915, l'incrociatore "Breslau" uscì per incontrare 4 piroscafi turchi con carbone. 10 miglia a nord-est di Capo Kara-Burnu Vostochny, è stato fatto saltare in aria da una mina, portando all'interno 642 tonnellate d'acqua (con un dislocamento di 4550 tonnellate). Questo campo minato è stato scoperto nel dicembre 1914.posamine della flotta del Mar Nero - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" e "Ksenia". Sotto la protezione dei dragamine, l'incrociatore Breslau entrò nel Bosforo e attraccò a Stenia. La sua riparazione richiese diversi mesi e solo nel febbraio 1916 entrò in servizio. Questa fu una perdita significativa per la flotta tedesco-turca, considerando che solo l'Hamidie a bassa velocità rimase nella sua composizione di incrociatori leggeri. L'incrociatore da battaglia "Goeben" durante questo periodo non andò nel Mar Nero, tk. si è deciso di utilizzarlo solo in casi estremi. La ragione di questa decisione è la mancanza di carbone causata dalle ostilità delle navi russe nella regione carboniera della costa anatolica.
Il 23 luglio 1915, la corazzata Imperatrice Maria arrivò sana e salva da Nikolaev a Sebastopoli.
Dopo il ritorno del posamine "Granchio" a Sebastopoli fino ad agosto, è stato riparato ed eliminato le imperfezioni rimaste a causa del lancio urgente di una campagna militare.
Dopo il completamento delle riparazioni il 20-21 agosto 1915, prese il mare. All'inizio di dicembre, il comandante della flotta del Mar Nero ricevette l'ordine che il "Granchio", in caso di tempo favorevole, andasse a posare le mine e, successivamente, bloccasse il porto di Zunguldak.
Il 10 dicembre, il posamine "Crab" è andato in mare per eseguire l'ordine del comandante della flotta del Mar Nero, ma a causa del maltempo il 12 dicembre è stato costretto a tornare a Sebastopoli. Così, negli ultimi mesi del 1915, il "Granchio" non condusse mine. Ad agosto, il capitano di 2° grado LK Fenshaw è stato nominato ID. capo della 1a divisione del sottomarino, che comprendeva "Crab", "Walrus", "Nerpa" e "Seal". Nell'ottobre 1915, il comandante del "Granchio" fu nominato Art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (nato nel 1886, diplomato al corso di immersione nel 1910) - il navigatore di punta della Brigata sottomarina, che in precedenza ricopriva la carica di comandante di sottomarino, e nel 1912 - la posizione di vice capo della divisione sottomarini per questioni tecniche. Invece di ingegnere meccanico lt. Il deputato Ivanov fu nominato ingegnere meccanico "Crab", sottufficiale PI Nikitin, che servì come ingegnere meccanico senior da febbraio a ottobre 1916.
Nel febbraio 1916, al "Granchio" fu ordinato di posare mine vicino al Bosforo. Il 25 febbraio alle 17:10 lasciò Sebastopoli sotto il vessillo a treccia del capo della Brigata sottomarina, il capitano di 1° grado Klochkovsky. Tuttavia, a causa del maltempo, due giorni dopo, il 27 febbraio alle 20:45, "il posamine fu costretto a tornare a Sebastopoli.
Il 28 giugno 1916, il viceammiraglio A. V. Kolchak (al posto dell'ammiraglio A. A. Eberhardt) fu nominato comandante della flotta del Mar Nero, sulla quale il quartier generale e lo zar avevano riposto grandi speranze.
In applicazione della direttiva Stavka, fu deciso di allestire un campo minato vicino al Bosforo. Il posamine "Crab" e 4 nuovi cacciatorpediniere della 1a divisione - "Restless", "Wrathful", "Daring" e "Piercing" sono stati pianificati per il compito. Il primo era quello di impostare le miniere "Granchio", e poi sui vicini approcci allo stretto - i cacciatorpediniere. L'ultimo ostacolo doveva essere posizionato 20-40 taxi dall'ingresso del Bosforo in 3 file. A giugno, prima della campagna militare sul Bosforo, il "Granchio" ha fatto 6 uscite in mare e in luglio, poco prima della campagna, due uscite (11 e 13 luglio). 17 luglio alle 06:40 un posamine subacqueo "Granchio" al comando dell'Art. lt. M. V. Parutsky e sotto il gagliardetto a treccia del capo della Brigata sottomarina, Capitano 1st Rank V. E. Klochkovsky lasciò Sebastopoli per il Bosforo, avendo a bordo 60 mine e 4 siluri. Le funzioni dell'ingegnere meccanico senior sono state svolte dal direttore della macchina J. Pusner. Il tempo era sereno. Vento da nord-est con forza di 1 punto. Nel pomeriggio le batterie sono state ricaricate. Come sempre, la marcia del posamine fu accompagnata da incidenti: il 18 luglio alle 00.30 scoppiò la camicia del secondo cilindro del motore a kerosene di poppa di dritta. Sotto la direzione di Pusner, il danno è stato riparato e tutti e 4 i motori sono stati avviati alle 03:00. Dopo 2 ore, è stato rivelato un nuovo danno: il conduttore della miniera P. Kolenov ha scoperto che la legatura del cavo d'acciaio dei rami della miniera di prua era scoppiata. Kolenov ha afferrato queste curve in movimento e quindi questo danno è stato riparato. Il posamine si stava avvicinando al Bosforo. Le sue sponde hanno aperto alle 12.30. Quando rimanevano 18 miglia allo stretto, il Capitano 1st Rank Klochkovsky decise di continuare a navigare in una posizione posizionale. I motori a cherosene erano in stallo. Il sottomarino era ventilato. Alle 13.45 il posamine affondò sott'acqua e si distinse. Sono stati testati i timoni orizzontali ed è stato testato il controllo del sottomarino in posizione sommersa.
Alle 14.10, il serbatoio centrale è stato fatto saltare e spostato nella posizione di posizione. Dopo 5 minuti, il motore a kerosene di destra è stato avviato. Quando mancarono 12 miglia al Bosforo, il motore si spense di nuovo; Il PL è stato riventilato. I motori sono stati raffreddati e alle 16.00 è stato dato un corso subacqueo ad una profondità di 12 M. Si avvicinava il momento della posa della mina. Il tempo era favorevole: vento da nord-est 3-4 punti, capesante bianche. Alle 19.50, quando il posamine era in 4, 5 taxi da Rumeli - Fener, Klochkovsky ordinò di iniziare a posare una mina e il sottomarino se ne andò gradualmente con l'aspettativa di demolizione a destra, perché una debole corrente è stata trovata ad ovest.
Entro il 20.08, l'impostazione di tutti i 60 minuti è stata completata. La barriera è stata istituita a sud della linea che collega i promontori Yum-Burnu e Rodiget, vale a dire. sulla via delle navi da guerra nemiche, il cui fairway, secondo gli ultimi dati, passava da nord a Capo Poyras. La recinzione ha toccato l'ala occidentale della secca di Rumeli e quella orientale non ha raggiunto 6 taxi verso la costa anatolica. Rimaneva aperto solo il fairway delle navi commerciali nemiche. Le mine sono state dispiegate a una profondità di 6 m dalla superficie.
Dopo aver posato la mina, il Granchio si è sdraiato su una rotta di ritorno, andando sott'acqua. Alle 21.30, quando era abbastanza buio, il serbatoio centrale è stato spurgato e il posamine è passato in posizione di posizione, e alle 22.15, a 7 miglia da Anatoli-Fener, tutta la zavorra principale è stata spurgata e il Granchio è passato in posizione di crociera. Dopo 15 minuti sono stati avviati i motori a cherosene. Il 19 luglio, alle 06.00, iniziarono a caricare le batterie, e alle 13.00 si verificò un incidente: scoppiò la camicia del quarto cilindro del motore a kerosene di dritta. Ho dovuto fermare i motori di tribordo e smettere di caricare le batterie. Ma le disavventure non sono finite qui: alle 21,00 al motore di prua sul lato sinistro, è scoppiato il circuito della pompa di circolazione.
Il motore era raffreddato da una pompa autonoma. Il 20 luglio, alle ore 08.00, i motori a kerosene si fermarono: dai serbatoi del carburante usciva acqua… ho dovuto inviare un radiogramma al quartier generale della flotta con la richiesta di inviare un rimorchiatore. Tuttavia, un'ora dopo è stato possibile avviare il motore di poppa sul lato sinistro e il sottomarino "Crab" è andato da solo. La costa finalmente si aprì lungo la prua. Un nuovo radiogramma è stato inviato al quartier generale della flotta affermando che il posamine sarebbe arrivato alla base da solo. Alle 11.30 "Crab" si dirige verso il faro di Chersonesos. Grazie alla rapida riparazione del danno, è stato avviato il secondo motore a kerosene.
In 10 minuti la nave portuale "Dneprovets" si è avvicinata al posamine (facendo da scorta al sottomarino), che lo ha seguito fino al faro di Chersonesos. Alle 14.45, il "Granchio" ha attraccato alla nave base sottomarina di Sebastopoli. Si concluse così la seconda campagna militare del primo posamine subacqueo al mondo.
Il 18 agosto 1916 iniziarono i preparativi per il "Granchio" per una nuova campagna. Alle 13.00, 38 mine furono sommerse, ma improvvisamente una delle mine si è inclinata e si è inceppata nell'ascensore della miniera. Per questo motivo è stato necessario smontare parte dell'ascensore. Durante la notte l'ascensore è stato rimontato e, alle ore 08.00 del giorno successivo, è proseguito il carico delle mine. Entro le 13.00 tutte e 60 le mine furono caricate sul posamine.
Il 20 agosto 1916 alle 00:50 il "Granchio" lasciò Sebastopoli e si diresse a Varna. All'inizio il tempo era calmo, ma verso sera è diventato più fresco e verso mezzanotte è scoppiato un temporale. Le onde si infrangevano sul posamine, le eliche cominciavano a sgretolarsi. Come sempre, i motori a cherosene iniziarono a guastarsi. Alle 01:40, il motore a cherosene di tribordo doveva essere spento per l'ispezione e la riparazione dei danni. Nel frattempo, il vento è aumentato a 6 punti. Il PL ha messo un ritardo sull'onda. Alle 04.00 il rollio stava raggiungendo i 50 gradi. L'acido ha cominciato a fuoriuscire dalle batterie, la resistenza di isolamento nelle batterie è diminuita e un certo numero di meccanismi elettrici si è guastato. Nel corridoio un tavolo è stato strappato dal suo posto. La squadra ha cominciato a sentirsi male. Le persone hanno lavorato ai motori in condizioni difficili: alta temperatura, vaporizzazione di cherosene e odore di olio bruciato … A causa del carico irregolare durante il rotolamento, il circuito della pompa di circolazione si è indebolito. Ho dovuto andare sotto i motori elettrici. Alle 05:35 i motori a kerosene sono stati riavviati. Tuttavia, alle 06:40 il circuito della pompa di circolazione è scoppiato: il motore a cherosene di dritta era completamente fuori servizio. Il sommergibile andava a bassa velocità sotto l'azione del motore di poppa sul lato sinistro. A quel tempo, il sottomarino "Crab" era a 60 miglia da Constanta.
Alle 09.00, a causa di un tubo dell'olio intasato, il cuscinetto reggispinta dell'albero sinistro si è surriscaldato. Un radiogramma è stato inviato alla corazzata Rostislav, di stanza a Constanta, chiedendo aiuto. Il vento ha raggiunto gli 8 punti. A mezzogiorno, il Granchio si trovava a 11 miglia da Capo Shabla. L'installazione della miniera dovette essere abbandonata e un secondo radiogramma fu inviato a Rostislav che il posamine sarebbe andato a Costanza per le riparazioni. Alle 13.00, nonostante l'aumento del raffreddamento, i motori a kerosene del lato sinistro si sono riscaldati. Ho dovuto spegnerli. Il sottomarino è andato sotto motori elettrici. Alle 15.30 nei pressi del faro di Tuzla, il "Crab" ha incontrato l'EM "Zavetny" inviato in suo aiuto e, seguendolo nella scia, ha superato il campo minato rumeno ed è entrato nel porto di Costanza.
Durante la permanenza del "Granchio" nel porto di Costanza, ci furono incursioni di idrovolanti nemici. Il primo raid è avvenuto la mattina del 22 agosto tra le 08.00 e le 9.00. "Granchio" è riuscito a immergersi sott'acqua e giacere a terra durante il raid. Tuttavia, durante il raid del 25 agosto 1916, il posamine non ebbe il tempo di immergersi. Per fortuna è andato tutto bene.
Il 27 agosto, "Crab" ricevette l'ordine di posare un campo minato nell'approccio meridionale a Varna (più vicino al faro di Galata). L'esperienza ha dimostrato che i motori a cherosene possono guastarsi in qualsiasi momento, quindi la decisione è stata presa: "Crab" sarà rimorchiato da una torpediniera fino a 22 miglia al largo. Quindi seguirà autonomamente il sito di posa della miniera con l'aspettativa di arrivarci entro il tramonto. Dopo aver posato la mina, il posamine, prima in posizione sommersa, e poi, con l'inizio dell'oscurità, si recherà nel luogo di incontro con il distruttore. EM "Angry" è stato assegnato al traino del Granchio.
Il 28 agosto 1916 il posamine "Crab" era indifferenziato in rada e per le 22.30 era pronto a ricevere il rimorchiatore con EV. In considerazione del fatto che sul "Crab" non c'era un dispositivo di traino, il rimorchiatore veniva portato attraverso la cuspide dell'ancora del sottomarino.
Il 29 agosto alle 01.00 il sottomarino "Krab" nel rimorchiatore EM "Gnevny", accompagnato da dragamine, ha lasciato Costanza. Alle 05.30 i dragamine sono stati rilasciati, e il posamine e il cacciatorpediniere sono seguiti da soli verso la loro destinazione. Era una bella giornata di sole. Il tempo era favorevole per la campagna. Alle 06.00, il comandante del posamine "Crab" st. Il tenente M. V. Parutsky ha chiesto al cacciatorpediniere di fermare i veicoli per far cadere la fune di traino. Quando il team di PL stava scegliendo il cavo, "Wrathful" ha inaspettatamente dato la massima velocità. La fune di traino sobbalzò, si tese e tagliò il ponte della sovrastruttura per 0,6 m. Il cacciatorpediniere aprì il fuoco. Si è scoperto che 2 idrovolanti nemici sono apparsi in aria. Uno di loro andò dal "Granchio" e cercò di discendere, ma il cacciatorpediniere "Adirato" con il suo fuoco non gli permise di farlo.
Tuttavia, il "Granchio" non poteva immergersi, poiché ciò era impedito dal cavo appeso alla prua del sottomarino. L'idrovolante ha sganciato 8 bombe vicino, ma nessuna ha colpito il posamine. Grazie al fuoco ben mirato del cacciatorpediniere Wrath, uno degli aerei è stato colpito. Gli idrovolanti volarono via, consumando le loro bombe. L'attacco di aerei nemici fallì, ma anche l'installazione della miniera fu interrotta, tk. il nemico ha trovato le nostre navi. Ora il "Granchio" era da solo. Dopo aver accettato una nuova fornitura di bombe, gli aerei nemici sono apparsi di nuovo sopra il posamine, ma il Granchio è riuscito a immergersi e l'attacco del nemico non ha avuto successo.
Alle 15.30, il posamine ha ormeggiato in sicurezza a Constanta.
Alle 16.30 dalle forze portuali è stata riparata la sovrastruttura del posamine "Crab" e su di essa è stato installato un grosso gancio per il traino. Per non subire ulteriori attacchi aerei, si decise di lasciare Costanza in serata. Ora il posamine accompagnava il vecchio cacciatorpediniere Zvonky. Quando il 31 agosto alle 17.50 il "Granchio" si è avvicinato allo "Zvonkom" per avviare il rimorchiatore, non è stato possibile. Il gancio si è rotto. L'escursione è stata rinviata al giorno successivo.
Il 1 settembre, alle 18.30, il "Crab", ora nel rimorchiatore EM "Gnevny", ha lasciato Costanza. Alle 20.00 le navi sono passate alla velocità di 10 nodi a 2 miglia dal faro di Tuzla. Inizio a rinfrescarsi. Alle 21 la fune di traino è scoppiata. Dopo 2, 5 ore è stato riavviato.
Alle 06:00 del 2 settembre il vento si è calmato. Abbiamo rinunciato alla fune di traino. Dopo aver concordato un appuntamento con il posamine, EM "Wrathful" se ne andò. A mezzogiorno, il Granchio si avvicinò a Cape Emine. Alle 15.00 ci prepariamo per l'immersione. Il tempo è tornato di nuovo brutto: soffiava un fresco nord-nord-ovest, che faceva un'onda poco profonda con capesante. Sommerso, "Crab" è andato sotto il periscopio a una velocità di 3,5 nodi. Alle 16.30, per accorciare il cammino, v. Il tenente Parutsky decise di passare sotto il campo minato del nemico, che, secondo i dati disponibili, era stato piazzato. Questo non ci è riuscito. Alle 19.10 "Crab" era in cabina 16 dal faro di Galata. La costa cominciò a nascondersi nell'oscurità della sera. Avvicinandosi al faro delle 5 cabine, il posamine iniziò a posare mine. Dopo che l'ascensore della miniera ha iniziato a funzionare, all'improvviso si è sentito un rumore metallico nella sovrastruttura e l'ascensore si è alzato. L'hanno acceso nella direzione opposta, e poi di nuovo per l'impostazione delle mine. All'inizio, il carico è aumentato bruscamente - fino a 60 A (invece dei soliti 10 A), quindi l'ascensore ha iniziato a funzionare normalmente. Alle 19.18, quando il puntatore ha mostrato che era stato impostato per 30 minuti, l'impostazione è stata interrotta e dopo 30 minuti è stata ripresa di nuovo.
Alle 19.28 tutte le mine, secondo l'indice, furono scoperte. L'aria nel sottomarino si è completamente deteriorata. È diventato difficile respirare. Pertanto, il serbatoio ad alta pressione è stato fatto saltare e il sottomarino è stato ventilato attraverso la torre di comando. Era completamente buio tutto intorno.
Alle 21.15, a 3 miglia dalla costa, i serbatoi della zavorra principale hanno iniziato a drenare, il posamine ha iniziato a emergere, ma allo stesso tempo il suo rollio è aumentato continuamente e ha raggiunto i 10 gradi. Nel chiarire le ragioni del verificarsi di questo rullo, è stato stabilito che il giusto deposito di mine è rimasto al suo posto, poiché la mina di questo deposito, uscendo dalla sovrastruttura alla porta della feritoia di poppa, si è inceppata. Pertanto, a causa dell'incidente dell'ascensore destro, non tutte le mine sono state esposte, come mostrava il cartello, ma solo 30 minuti. Le mine sono state posizionate in 2 linee a intervalli di 61 m (200 piedi). Invece dei 30,5 m (100 piedi) su cui si è fatto affidamento. Un rollio di 10 gradi a dritta e l'acqua traboccante nella sovrastruttura hanno costretto il comandante del Granchio a riempire il dislocatore di babordo. Fu deciso di non toccare la mina incastrata nell'ascensore giusto fino all'alba. Sotto i motori a kerosene a una velocità di 6 nodi, il posamine è partito dalla costa e si è diretto verso un appuntamento con l'EM "Wrathful". All'alba una mina nell'ascensore di destra è stata incuneata con grandi precauzioni e la porta della feritoia di poppa è stata chiusa.
Il 3 settembre, alle 06.00, il "Crab" incontrò l'EM "Wrathful" e prese da esso la fune di traino. A sette miglia da Costanza, il Granchio attaccò gli idrovolanti nemici, sganciando 21 bombe, ma senza causare alcun danno.
Il 4 settembre, alle 18.00, entrambe le navi arrivarono sane a Sebastopoli.
Valutando l'ultima mina effettuata dal posamine sottomarino "Crab", il comandante della flotta del Mar Nero nel suo rapporto sulle azioni della flotta dal 1 settembre al 15 settembre 1916, scrisse: un miglio, e in caso di un malfunzionamento dei meccanismi sottomarini, considero l'esecuzione del compito assegnatogli dal comandante del Granchio, nonostante una serie di precedenti fallimenti, un'impresa eccezionale."
Per la posa di mine vicino al Bosforo il 18 luglio, il comandante della flotta del Mar Nero, con ordinanza del 15 novembre 1916, incaricò il comandante del posamine st. Il tenente M. V. Parutsky con la croce di San Giorgio del 4 ° grado e l'ufficiale anziano ad interim, il tenente N. A. Monastyrev, per ordine del 1 novembre 1916, con l'arma di San Giorgio. Agente minatore ad interim, il guardiamarina M. F. Pzhisetsky fu promosso tenente e insignito dell'Ordine di Vladimir, 4° grado con spade e arco. Con un precedente ordine del 27 giugno 1916, il capo della brigata sottomarina, il capitano 1st Rank V. E. Klochkovsky, ricevette l'arma di San Giorgio.
Per ordine del comandante della flotta del Mar Nero del 6 ottobre 1916, furono assegnate 26 persone della squadra posamine "Granchio": 3 persone con la Croce di San Giorgio del 3 ° grado. 7 persone con la croce di San Giorgio del 4° grado. 3 persone con medaglia di San Giorgio di 3° grado, 13 persone con medaglia di San Giorgio di 4° grado. In precedenza, il comandante della flotta ha assegnato dal suo ordine 3 persone con la medaglia "Per diligenza" e 9 persone con una medaglia sul nastro Stanislavskaya.
Dopo questa campagna, il comandante della flotta del Mar Nero ordinò "di iniziare una profonda revisione e alterazione del sistema di posa delle mine del posamine" Granchio "" a causa di danni ai meccanismi e molti difetti di progettazione che creano un'insicurezza del combattimento missione del sottomarino."
Su questo, come vediamo, si è conclusa l'attività di combattimento del primo posamine subacqueo al mondo "Crab".
Nell'autunno e nell'inverno del 1916 ci furono alcuni cambiamenti negli ufficiali del posamine. Il conduttore della macchina Yu. Pusner fu promosso sottotenente nell'Ammiragliato e per ordine del comandante della flotta del Mar Nero fu nominato meccanico navale del posamine e un ingegnere meccanico, sottufficiale PI Nikitin fu assegnato al nuovo sottomarino " Orlano". Il 28 settembre, il tenente N. A. Monastyrev, che prestava servizio come alto ufficiale, fu nominato al sottomarino "Kashalot" per la stessa posizione. Dopo aver navigato su di esso, ha ricevuto il comando del sottomarino "Skat".
Durante la guerra civile, Monastyrev prestò servizio nella marina bianca e condivise il destino di altri ex ufficiali che si opposero al suo popolo: finì nella lontana Biserta. Qui nel 1921-1924. Monastyrev pubblicò "Bizertsky Marine Collection" e iniziò a studiare la storia della flotta russa. Il suo servizio nella Marina Bianca terminò nel novembre 1924 dopo il riconoscimento dell'URSS da parte della Francia. Durante la sua emigrazione, N. A. Monastyrev scrisse numerosi libri e articoli sulla storia della flotta russa, dei sottomarini, della ricerca sull'Artico e di altre questioni.
Indubbiamente, l'ultimo comandante del sottomarino "Krab" Captain 2nd Rank (promosso a questo grado nel 1917) MV Parutsky era anche un eccezionale ufficiale di sottomarino, ma in seguito si trovò anche in esilio.
Va anche notato il capo della Brigata sottomarina, Capitano 1st Rank (dal 1917 contrammiraglio) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, che prestò servizio nella flotta sottomarina dal 1907. Comandò il sottomarino e poi le formazioni sottomarine. Come Monastyrev, Klochkovsky prestò servizio nella Marina Bianca, per poi trasferirsi nella marina della Polonia borghese, dove negli ultimi anni del suo servizio fu addetto navale polacco a Londra. Nel 1928 si ritirò.
Il successo del posamine "Granchio" è stato anche facilitato dal servizio disinteressato, coraggioso e abile di marinai, sottufficiali e conduttori del posamine durante le campagne militari più difficili. Ne è una prova convincente l'assegnazione delle croci e delle medaglie di San Giorgio.
"CRAB" DIVENTA RIPARAZIONE
Per risolvere la questione della necessaria riparazione del posamine sottomarino "Krab", per ordine del capo della Brigata sottomarina del Mar Nero, il capitano 1st Rank V. E. Klochkovsky, e sotto la sua presidenza il 7 settembre 1916, fu convocata una commissione tecnica. La composizione di questa commissione includeva: capitano 2 ° grado L. K. Fenshaw, tenenti senior M. V. Parutsky e Yu. L. Afanasyev, tenente N. A. Monastyrsky, guardiamarina M. F. Pzhisetsky, ingegnere meccanico st. Tenente V. D. Brod (ingegnere meccanico di punta della brigata sottomarini), ingegnere meccanico sottufficiale P. I. Nikitin, capitano di KKI S. Ya. Kiverov (ingegnere di nave ammiraglia della Brigata sottomarini).
Alla riunione della commissione hanno preso parte anche i rappresentanti del porto di Sebastopoli: ingegnere navale tenente colonnello V. E. Karpov, ingegnere meccanico st. Il tenente F. M. Burkovsky e l'ingegnere meccanico Il tenente N. G. Golovachev.
La commissione è giunta alla conclusione che il posamine necessita di una profonda revisione a causa delle sue carenze intrinseche:
1) il tempo di funzionamento dei motori a cherosene è limitato, perchéabbastanza spesso devi smontarli completamente;
2) la ridotta capacità degli accumulatori porta ad una limitazione del raggio di crociera subacqueo del posamine;
3) il cablaggio elettrico è insoddisfacente;
4) il tempo di immersione del sommergibile è lungo (fino a 20 minuti, ma non meno di 12 minuti), per il motivo che la grande sovrastruttura del posamine si sta lentamente riempiendo. Inoltre, il serbatoio del rivestimento nasale è posizionato completamente senza successo - sopra la linea di galleggiamento;
5) breve durata del corpo della trappola a causa della sottile placcatura dei dislocatori, che, a causa della ruggine, si guasterà prima della placcatura del corpo robusto.
È stato proposto di eliminare queste carenze:
1) sostituire 4 contatori di kerosene con diesel di potenza adeguata;
2) in luogo di due motori elettrici principali ad alta tensione, installare motori elettrici della tensione normalmente utilizzata sul sottomarino;
3) modificare il cablaggio;
4) sostituire l'accumulatore usurato con una nuova batteria di maggiore capacità grazie al risparmio di peso quando si installano motori diesel al posto dei motori a kerosene;
5) modificare i dispositivi per il riempimento dei serbatoi principali di zavorra e sostituire il serbatoio assettato di prua con eliche di prua.
La commissione riteneva che con la consegna tempestiva di nuovi meccanismi, la riparazione del posamine avrebbe richiesto circa almeno un anno. Allo stesso tempo, era consapevole che anche con una riparazione così lunga, solo alcune delle carenze di meccanismi e dispositivi sarebbero state eliminate. I principali svantaggi - basse velocità di superficie e sott'acqua, piccolo raggio di crociera sott'acqua e un lungo tempo di immersione - verranno eliminati solo parzialmente. Tenendo conto della necessità della partecipazione del posamine in una guerra reale, la commissione ha ritenuto tuttavia possibile limitarsi solo ad alcune correzioni che garantissero l'attività di combattimento del posamine subacqueo.
Queste correzioni includevano:
1) sostituzione di un accumulatore usurato con uno nuovo, fabbricato in quel momento in fabbrica;
2) riparazione del cablaggio elettrico esistente ed è imperativo rendere accessibili per l'ispezione scatole con fusibili;
3) sostituzione delle principali stazioni motorie elettriche con altre più semplici ed affidabili;
4) una paratia completa dei motori a kerosene con sostituzione delle parti inutilizzabili con nuove, con rimozione di quattro cilindri da ogni motore di prua (in questo caso la velocità del posamine diminuirebbe a circa 10 nodi); controllo degli alberi e correzione dei cuscinetti reggispinta; utilizzare lo spazio liberato dopo aver rimosso parte dei cilindri per installare la girobussola Sperry sul sottomarino e migliorare i servizi domestici;
5) una diminuzione delle scorte di kerosene di 600 pud (9, 8 tonnellate), perché verranno rimossi alcuni cilindri del motore a kerosene;
6) l'utilizzo di due dislocatori nasali al posto del serbatoio del trim nasale rimosso dal sottomarino;
7) ulteriore sviluppo della sovrastruttura a capesante in coperta e aumento del numero di valvole di sfiato per migliorarne il riempimento;
8) eliminazione dei difetti nel controllo manuale del timone verticale.
9) Secondo la proposta della commissione, ci vorranno circa 3 mesi per completare questo ridotto volume di riparazioni.
Il 20 settembre 1916, l'atto della commissione tecnica fu riferito al comandante della flotta del Mar Nero, che sottolineò il fatto che la commissione non prestava sufficiente attenzione alla parte più importante del posamine sottomarino: l'ascensore della miniera. Il comandante della flotta del Mar Nero ha dato il compito di portare l'ascensore della miniera "in uno stato in cui gli incidenti durante l'ultima operazione non potevano essere ripetuti".
Non permise di rimuovere parte dei cilindri del motore a cherosene, ritenendo che il corso superficiale del posamine fosse già insufficiente.
Nel calcolare il tempo necessario per la riparazione, la commissione è partita dal fatto che la riparazione dei meccanismi si sarebbe ridotta alla loro paratia e che in relazione alla rimozione degli 8 cilindri dei motori a kerosene nasale, sarebbe stato possibile utilizzare il assemblaggi dei cilindri rimossi per sostituire le parti inutilizzabili. Tuttavia, la decisione del comandante della flotta del Mar Nero, che ha vietato la rimozione di alcuni cilindri, ha aumentato il volume di lavoro. Inoltre, quando i motori sono stati smontati, si è scoperto che era necessario rettificare 13 cilindri e ricostruire 20 pistoni.
L'ultimo lavoro è stato particolarmente difficile per le officine del porto di Sebastopoli, perché i pistoni sono stati prodotti dallo stabilimento dei fratelli Kerting in ghisa di una composizione speciale - molto viscosa ea grana fine. Poiché non c'era tale ghisa in stock, le officine hanno dovuto impiegare un mese e mezzo per selezionare la ghisa della qualità appropriata tra i tipi di ghisa disponibili. E poi l'ingresso del posamine in banchina, che era occupato da altre navi, fu ritardato, e il Crab vi fu introdotto invece del 20 ottobre solo il 26 novembre 1916. Successivamente, nel 1917, in occasione della sostituzione dei motori della il Granchio, è stato nuovamente portato in banchina. …
Pertanto, la riparazione del posamine non poteva essere completata nella data precedentemente programmata: 20 dicembre 1916 (l'inizio della riparazione era il 19 settembre). Pertanto, il capo ingegnere meccanico del porto di Sebastopoli stabilì una nuova scadenza per il completamento della riparazione alla fine di marzo 1917. Ma questa scadenza, come vedremo, non fu rispettata. In seguito accadde un altro evento che ritardò la riparazione del sommergibile: il 17 dicembre, quando il Crab fu messo in bacino di carenaggio e il molo iniziò a riempirsi d'acqua, senza prendere le dovute precauzioni, il posamine salì a bordo e l'acqua iniziò a defluire nel attraverso i portelli staccati. Questo incidente ha richiesto più tempo per riparare il sottomarino. A proposito, le nuove batterie di accumulo sono state ritardate dallo stabilimento Tudor e non sono state consegnate entro il periodo contrattuale (a settembre).
Il 1 ° gennaio 1917, il capo della Brigata sottomarina del Mar Nero, il capitano 1st Rank V. E. Klochkovsky, si rivolse al capo del dipartimento immersioni del GUK con una lettera.
In questa lettera, ha sottolineato che a causa di un incidente in banchina, la riparazione della parte elettrica del posamine potrebbe essere completata solo in 4 mesi, se le batterie arrivano in tempo. La riparazione dei motori di Kerting presentava grandi difficoltà per il porto di Sebastopoli, e inoltre, non vi era alcuna garanzia di una qualità soddisfacente della riparazione, e lasciare questi motori sul posamine non era appropriato per i seguenti motivi:
1) questi motori sono inaffidabili nel funzionamento;
2) ripararli nel porto di Sebastopoli, che non ha i mezzi per eseguire lavori così speciali, come la fusione di pistoni in ghisa, non migliorerà le qualità di base dei motori e, infine, 3) i motori sono in servizio da diversi anni, sono usurati, quindi la loro già bassa qualità sarà così deteriorata che la revisione diventerà solo una perdita di tempo e denaro.
Per questo motivo, Klochkovsky ha proposto di sostituire i motori a cherosene Kerting con diesel da 240 CV installati sui sottomarini di tipo AG. Se assumiamo che in questo caso il sottomarino "Crab" darà 9 nodi di velocità massima e circa 7 nodi di velocità economica, allora una tale decisione può essere considerata abbastanza accettabile.
Il ministro della marina ammiraglio IK Grigorovich sulla relazione del capo della direzione principale fu d'accordo con questa proposta e il 17 gennaio 1917 il presidente della commissione per il monitoraggio delle navi in costruzione a Nikolaev fu incaricato di inviare due motori diesel con una capacità di 240 litri a Sebastopoli per il posamine "Crab".s., destinato al primo lotto di sottomarini del tipo AG, arrivato a Nikolaev per il montaggio. Questi sottomarini furono costruiti per ordine della Russia dalla compagnia olandese per un importo di 6 unità (in precedenza, 5 di questi sottomarini furono acquistati per la flotta baltica). Sono arrivati a Nikolaev dall'America in lotti di 3 PL ciascuno.
Nel gennaio 1917, le fondamenta dei motori a cherosene furono smantellate e rimosse dal sottomarino. Anche prima, i principali motori elettrici, stazioni e ventilatori a batteria furono inviati per la riparazione a Kharkov nell'impianto della "General Electricity Company" (VEC). Sul posamine c'era una paratia di tubi lanciasiluri e compressori d'aria. Al fine di eliminare i difetti scoperti durante l'operazione di combattimento, l'ascensore della miniera è stato riparato.
Quindi, gli spallacci della guida inferiore, tra i quali i rulli rotolavano lungo l'albero della vite senza fine, si sono rivelati di spessore insufficiente, a causa del quale i rulli sono scivolati via; i quadrati, tra i quali si muovevano i rulli di guida laterali, erano posizionati verso l'esterno, per cui a volte questi rulli toccavano i letti, ecc.
Entro la fine di ottobre 1917, sulla barriera furono installate le basi per i motori diesel, così come i motori diesel stessi, ad eccezione dei tubi di scarico dei gas con valvole prodotte dalle officine del porto di Sebastopoli, dei cilindri di aria compressa e delle loro condutture. L'installazione del motore elettrico principale sinistro sul sottomarino è stata effettuata un po' più tardi rispetto alla data prevista, poiché il motore elettrico fu ricevuto da Kharkov con un grande ritardo: solo a fine luglio - inizio agosto 1917. Il secondo motore elettrico principale non era pronto a quel tempo, così come i ventilatori e le stazioni della batteria. Le ragioni di questo ritardo allo stabilimento VKE sono visibili dal rapporto dell'osservatore sulla parte elettrica a Kharkov il 19 giugno 1917.
Fu solo il 6 - 7 novembre 1917 che fu completata la riparazione del motore elettrico principale destro, di entrambe le stazioni e di un ventilatore a batteria (il secondo ventilatore fu alterato a causa di un difetto scoperto durante la ricezione). A ciò va aggiunto che lo stabilimento Tudor non ha adempiuto al proprio obbligo fornendo solo la metà delle batterie.
Pertanto, la riparazione del posamine sottomarino "Krab" non fu completata entro il 1 gennaio 1918.
Questo ritardo nella riparazione del posamine, ovviamente, non può essere spiegato solo da ragioni tecniche, a parte gli eventi politici che si stavano verificando in Russia in quel momento.
La rivoluzione di febbraio ha rovesciato l'autocrazia. La guerra continuò, portando al popolo solo innumerevoli vittime, disagi e amarezze per nuove sconfitte ai fronti.
E poi scoppiò la Rivoluzione d'Ottobre. Il governo sovietico invitò immediatamente tutti i belligeranti a concludere immediatamente un armistizio e ad avviare trattative per una pace senza annessioni e indennità.
Nel febbraio 1918 fu emesso un decreto del Consiglio dei commissari del popolo che affermava che la flotta fu dichiarata sciolta e fu organizzata una Marina Rossa socialista degli operai e dei contadini … su base volontaria.
Il 3 marzo 1918 fu firmato il Trattato di pace di Brest. È abbastanza comprensibile che in queste condizioni la questione del completamento della riparazione del posamine sottomarino "Granchio" sia scomparsa da sola, perché non ce n'era bisogno, e ancor meno un'opportunità, almeno per la prima volta.
FINE DEL "GRANCHIO"
Alla fine di aprile 1918, le truppe tedesche si avvicinarono a Sebastopoli. Per salvare le loro navi dalla cattura
Le squadre di cacciatorpediniere, sottomarini e navi di pattuglia, e poi le squadre di corazzate, decisero di partire per Novorossiysk. Tuttavia, all'ultimo momento, le squadre di PL hanno cambiato idea e il PL è rimasto a Sebastopoli. Le navi obsolete e riparate rimasero lì. Nel luglio 1918, il comando tedesco presentò un ultimatum al governo sovietico, chiedendo entro il 19 luglio di riportare la flotta a Sebastopoli e trasferire le navi "per lo stoccaggio" fino alla fine della guerra. Alcune navi della flotta del Mar Nero furono affondate a Novorossijsk, altre a Sebastopoli. Il 9 novembre ebbe luogo una rivoluzione in Germania e le truppe tedesche presto lasciarono l'Ucraina e la Crimea e uno squadrone di alleati (navi della Gran Bretagna, Francia, Italia e Grecia) arrivò a Sebastopoli. Il potere è passato nelle mani dei bianchi. Ma nel gennaio-marzo 1919, l'Armata Rossa, passata all'offensiva, ottenne numerose vittorie. Ha liberato Nikolaev, Kherson, Odessa e poi l'intera Crimea. Le truppe della Guardia Bianca del generale Wrangel e dell'Intesa lasciarono Sebastopoli. Ma prima di partire, riuscirono a ritirare le navi da guerra e da trasporto, distruggendo gli aerei e altri beni militari, e fecero esplodere i cilindri delle macchine sulle restanti vecchie navi, rendendo queste navi completamente inutilizzabili.
Il 26 aprile 1919, gli inglesi portarono i restanti 11 sottomarini russi sulle strade esterne con l'aiuto del rimorchiatore Elizaveta. Dopo aver praticato dei buchi e aperto i portelli, hanno allagato questi sottomarini.
Il dodicesimo sottomarino - "Crab" è stato affondato nella baia settentrionale. Tra i sommergibili affondati dagli inglesi c'erano: 3 sottomarini del tipo "Narwhal", 2 sottomarini del tipo "Bars", completati nel 1917, il sottomarino "AG-21", 5 vecchi sottomarini e, infine, il posamine subacqueo" Krab." Per l'affondamento di questo sottomarino sul lato sinistro nell'area della sua cabina è stato realizzato un foro di 0,5 metri quadrati. m e il portello di prua è aperto.
Le ultime raffiche della guerra civile si spensero. Il potere sovietico passò alla costruzione pacifica. Come risultato di due guerre, i mari Nero e Azov si trasformarono in cimiteri di navi affondate. Queste navi divennero di grande valore per la Russia sovietica, perché alcune di esse, forse una piccola, potevano essere riparate e rifornite con esse per la flotta militare e mercantile della Russia sovietica, e alcune potevano essere fuse per il metallo, che è così necessario per la rinascita dell'industria del paese..
Alla fine del 1923 fu creata la Special Purpose Underwater Operations Expedition (EPRON), che per molti anni successivi fu la principale organizzazione che effettuò il recupero delle navi affondate. A metà degli anni '20, iniziarono i lavori per la ricerca e il recupero del sottomarino, affondato dagli inglesi vicino a Sebastopoli il 26 aprile 1919. Di conseguenza, i sottomarini "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim" e altri sono stati trovati e cresciuti.
Nel 1934, durante la ricerca di sottomarini sottomarini, il metal detector diede una deviazione che indicava la presenza di una grande quantità di metallo in questo luogo. Al primo esame, è emerso che si tratta di un SP. E all'inizio si decise che si trattava del sommergibile "Gagara" (del tipo "Bars") costruito nel 1917; presumeva che non potesse esserci un altro sottomarino in questo luogo. Tuttavia, a seguito di un successivo e più approfondito esame l'anno successivo, si è scoperto che si trattava di un posamine subacqueo "Granchio". Giaceva a una profondità di 65 m, sepolto a poppa in profondità nel terreno, in uno scafo solido sul lato sinistro c'era un buco di 0,5 metri quadrati. m; i cannoni ei periscopi erano intatti. I lavori per sollevare il posamine iniziarono nell'estate del 1935. trasferendolo gradualmente a una profondità minore. I primi tentativi di sollevare il posamine furono fatti nel giugno 1935, ma non fu possibile strappare la poppa da terra, e quindi decisero di erodere prima il terreno nella poppa del sottomarino. Questo lavoro è stato molto difficile perché portare verso l'alto l'intero sistema di tubi di aspirazione era molto difficile e la mareggiata poteva trasformare l'intero sistema in rottame. Inoltre, a causa della grande profondità, i subacquei potevano lavorare a terra solo per 30 minuti. Tuttavia. Nell'ottobre 1935 il terreno fu dilavato e dal 4 ottobre al 7 ottobre furono effettuati 3 successivi ascensori, una posamine fu introdotta nel porto e sollevata in superficie. Il deputato Naletov ha elaborato un progetto per il restauro e l'ammodernamento del posamine.
Ma nel corso degli anni, la marina sovietica è andata molto avanti nel suo sviluppo. Comprendeva dozzine di nuovi sottomarini avanzati di tutti i tipi, inclusi posamine sottomarini del tipo "L". La necessità di ripristinare il "Granchio" - il sottomarino è già obsoleto, ovviamente, scomparso. Pertanto, dopo averlo sollevato vicino a Sebastopoli, il "Granchio" è stato demolito.
CONCLUSIONE
Sono trascorsi più di 85 anni da quando il posamine sottomarino "Granchio" è partito per la prima miniera sul Bosforo … Sono passati 62 anni da quando il cuore del notevole patriota russo e talentuoso inventore Mikhail Petrovich Naletov ha smesso di battere. Ma il suo nome non può essere dimenticato.
Tra le potenze straniere, la Germania fu la prima ad apprezzare l'importanza dell'invenzione del deputato Naletov, che gli specialisti e i marinai tedeschi senza dubbio appresero durante la costruzione del "Granchio" a Nikolaev dal loro rappresentante delle fabbriche Krupp Kerting, che spesso visitava la marina russa Ministero.
Durante la prima guerra mondiale, in Germania furono ordinati e costruiti 212 posamine sottomarini. Ognuno di loro aveva da 12 a 18 minuti. Solo i grandi posamine sottomarini "U-71" - "U-80" avevano 36 minuti ciascuno e "U-117" - "U-121" 42 - 48 minuti ciascuno, ma il dislocamento di quest'ultimo (superficie) era di 1160 tonnellate, cioè e. 2 volte più sottomarino dislocante "Crab".
Anche i posamine sottomarini tedeschi ordinati già nell'anno della fine della guerra, il cui spostamento non differiva molto dallo spostamento del "Granchio", erano inferiori al posamine russo.
In Germania, non conoscevano il dispositivo di Naletov e ne crearono uno proprio, che consisteva in 6 pozzi speciali situati con una pendenza verso la poppa del sottomarino con un angolo di 24 gradi. In ciascuno di questi pozzi sono state collocate 2 - 3 mine. Le estremità superiore e inferiore dei pozzi erano aperte. Durante il percorso subacqueo del posamine, i getti d'acqua spingevano le mine verso le aperture inferiori dei pozzi, il che rendeva più facile il posizionamento delle mine. Di conseguenza, i posamine sottomarini tedeschi posarono mine "per se stessi". Per questo motivo, a volte diventavano vittime delle loro stesse mine. Quindi i posamine "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" e "UC-42" morirono e l'ultimo posamine fu ucciso nel settembre 1917, ad es. 2 anni dopo l'entrata in servizio dei primi posamine di questo tipo.
A quel punto, il personale, senza dubbio, avrebbe dovuto già padroneggiare bene il dispositivo per posare le mine. Il numero di morti di posamine sottomarini tedeschi per questo motivo era probabilmente superiore a 5, tk. alcuni dei posamine sono "scomparsi", e non è esclusa la possibilità che alcuni di loro siano morti sulle proprie mine quando sono state impostate.
Pertanto, il primo dispositivo tedesco per la posa di mine si rivelò molto inaffidabile e pericoloso per i sottomarini stessi. Solo su grandi posamine subacquei (UC-71 e altri) questo dispositivo era diverso.
Su questi sottomarini, le mine venivano immagazzinate in una cassa solida su rastrelliere orizzontali, da dove venivano introdotte in 2 tubi speciali che terminavano nella parte poppiera del posamine. Ciascuno dei tubi conteneva solo 3 mine. Dopo aver posizionato queste mine, è stata ripetuta la procedura per l'introduzione delle successive mine nei tubi.
Naturalmente, con un tale dispositivo per l'impostazione delle mine, erano inoltre necessari carri armati speciali, poiché l'introduzione di mine nei tubi e il loro posizionamento ha causato lo spostamento e l'assetto del baricentro del sottomarino, compensato dall'aspirazione e dal pompaggio dell'acqua. Da ciò è chiaro che l'ultimo sistema di posa di mine, adottato su alcuni posamine subacquei tedeschi, è molto più complicato del sistema di M. P. Naletov.
Sfortunatamente, la Marina russa non ha utilizzato la preziosa esperienza di creare il primo posamine subacqueo per molto tempo. È vero, come accennato, nel 1907 nel cantiere navale baltico furono sviluppate 2 varianti di un posamine sottomarino con un dislocamento di sole 250 tonnellate con 60 mine. Ma nessuno di questi è stato implementato: è chiaro che con uno spostamento così piccolo, era impossibile fornire al posamine 60 mine, sebbene l'impianto sostenesse il contrario. Allo stesso tempo, l'esperienza della guerra e l'uso in combattimento del posamine "Granchio" hanno dimostrato che i posamine subacquei sono molto necessari per la flotta. Per questo motivo, al fine di ottenere quanto prima posamine subacquei per la flotta baltica, si decise di convertire 2 dei sottomarini della classe Bars, completati nel 1916, in posamine subacquei. Il 17 giugno 1916, in una lettera al Capo di Stato Maggiore della Marina, l'Assistente del Ministro del Mare scriveva: "Tali modifiche possono avvenire solo sui sommergibili Trout e Ruff costruiti dal Cantiere Baltico, solo perché il lo stabilimento si impegna a realizzare questo lavoro sul sistema sottomarino Crab., mentre lo stabilimento Noblessner offre un proprio sistema, i cui disegni sono ancora lontani dall'essere sviluppati."
Ricordiamo che 9 anni prima lo stabilimento baltico si era impegnato a installare un proprio ordigno e mine ("sistemi del capitano di 2° grado di Schreiber"), e non quelli proposti dal deputato Naletov, ora che l'ordigno mina e le mine sono state effettuate sul "Crab", sono state riconosciute dal Cantiere Baltico … Inoltre, va sottolineato che i progetti del dispositivo minerario e delle mine sono stati realizzati per il posamine subacqueo dallo stabilimento Noblessner senza dubbio senza la partecipazione del consulente dell'impianto, ed è stato il più grande costruttore navale, il professor Ivan Grigorievich Bubnov, secondo i cui progetti sono stati costruiti quasi tutti i sottomarini del "tipo russo" (compreso il sottomarino "Bars").
E se, tuttavia, è stata data la preferenza al "sistema di MP Naletov" (che, tuttavia, non è stato chiamato così), allora il valore e l'unicità dell'invenzione di MP Naletov diventano ancora più evidenti.
Nonostante il fatto che i sottomarini Ruff e Trout fossero più grandi del Crab, il Cantiere Baltico non è stato in grado di piazzare su di essi lo stesso numero di mine che Naletov è riuscito a piazzare.
Dei due posamine sottomarini per la flotta baltica, solo Yorsh fu completato, e anche allora entro la fine del 1917.
In connessione con la necessità durante la guerra di posare mine a basse profondità nella parte meridionale del Baltico, l'MGSh ha sollevato la questione della costruzione di piccoli posamine sottomarini, che, inoltre, potrebbero essere costruiti in breve tempo (si presumeva entro settembre 1917). Questo problema fu segnalato il 3 febbraio 1917 al ministro della Marina, che ordinò l'ordinazione di 4 piccoli posamine sottomarini. Due di loro ("Z-1" e "Z-2") hanno ordinato lo stabilimento baltico e due ("n. 3" e "Z-4") - lo stabilimento russo-baltico di Revel.
Questi posamine erano in qualche modo diversi l'uno dall'altro: il primo aveva un dislocamento di 230/275 e impiegava 20 minuti, e il secondo aveva un dislocamento di 228,5/264 tonnellate e impiegava 16 minuti. I posamine non furono completati fino alla fine della guerra.
Nonostante il fatto che Naletov sia stato rimosso dalla costruzione poco dopo il lancio del Granchio, la sua priorità nella creazione del primo strato di miniera sottomarina al mondo era abbastanza ovvia.
Naturalmente, nel processo di costruzione del posamine, sia gli ufficiali che i lavoratori dello stabilimento Nikolaev hanno apportato molte modifiche e miglioramenti al progetto iniziale. Quindi, il capitano del 1 ° grado N. N. Schreiber, in particolare, ha suggerito di sostituire l'elevatore a catena con uno a vite più avanzato e il progetto tecnico è stato eseguito dal progettista dell'impianto S. P. Silverberg. inoltre, su suggerimento degli ingegneri navali che hanno monitorato la costruzione del posamine, il serbatoio di poppa della zavorra principale è stato diviso in due, tk. era molto più grande della cisterna nasale, che portava ad assetti durante la salita e l'immersione del sommergibile; il serbatoio di assetto di prua, come sapete, è stato rimosso dal serbatoio di prua della zavorra principale, dove era posizionato; rimossi come collegamenti di ancoraggio non necessari tra le paratie che limitano il serbatoio centrale, ecc.
Tutto questo è abbastanza naturale, dal momento che l'opportunità di molte parti della nave è stata testata durante la sua costruzione e soprattutto durante il funzionamento. Ad esempio, il serbatoio bordato di prua sarebbe stato sostituito con i vani anteriori dei dislocatori durante la riparazione del posamine, perché posizionarlo sopra la linea di galleggiamento si è rivelato poco pratico. Ma una tale disposizione di questo serbatoio durante la costruzione del posamine è stata proposta dall'ingegnere navale V. E. Karpov, un uomo, senza dubbio, tecnicamente competente ed esperto. Pertanto, nonostante tutte le modifiche e i miglioramenti apportati al posamine durante la sua costruzione, va riconosciuto che sia le mine che il dispositivo di mina sono stati realizzati sulla base di quei principi fisici e considerazioni tecniche che l'inventore stesso, M. P.. Le incursioni, e il posamine "Crab" è stato costruito nel suo insieme secondo il suo progetto. Nonostante le carenze (ad esempio, la complessità del sistema di immersione), il posamine subacqueo "Crab" era a tutti gli effetti un design originale, non preso in prestito da nessuna parte e mai implementato prima.
Quando dicono che il posamine subacqueo "Crab" era un sottomarino inutilizzabile, dimenticano che sebbene il "Crab" fosse essenzialmente un sottomarino sperimentale, ha comunque partecipato alla guerra e ha completato una serie di importanti missioni di combattimento per la posa di mine vicino alle coste nemiche, e tali compiti potevano essere eseguiti solo da un posamine subacqueo. Inoltre, il "Granchio" è il primo posamine subacqueo al mondo e non poteva che avere difetti, come qualsiasi nave di un tipo completamente nuovo, che non aveva analoghi nel suo genere. Ricordiamo che i primi posamine sottomarini tedeschi di classe UC erano dotati di dispositivi posamine molto imperfetti, a seguito dei quali alcuni di questi sottomarini furono uccisi. Ma l'attrezzatura per la costruzione navale della Germania era molto più alta dell'attrezzatura per la costruzione navale della Russia zarista!
In conclusione, presentiamo la valutazione data dall'inventore stesso al primo posamine subacqueo al mondo "Crab": "Crab", con tutti i suoi vantaggi e novità, sia che ho messo nelle sue idee sia nei progetti che hanno plasmato questa idea, ha avuto… difetti del tutto naturali che avevano i primi esempi di anche grandi invenzioni (ad esempio, la locomotiva a vapore di Stephenson, l'aereo dei fratelli Wright, ecc.) E sottomarini di quel tempo (Cayman, Shark) …"
Citiamo anche l'opinione dello stesso NA Monastyrev, che ha scritto del "Granchio": "Se possedeva molti … difetti, era il risultato della prima esperienza, e non dell'idea stessa, che era perfetta. " Non si può che essere d'accordo con questa giusta valutazione.
