Nella notte tra il 27 e il 28 ottobre 1981, nelle acque territoriali svedesi avvenne un incidente che ebbe conseguenze ancora davvero inestimabili: accanto alla base navale di Karlskrona della Marina svedese, in quei giorni in cui si stavano testando alcuni nuovi siluri svedesi (secondo svedesi, almeno), in un'area con un fairway estremamente difficile, dove, secondo gli svedesi, è impossibile entrare per caso, il sottomarino diesel-elettrico sovietico S-363 del progetto 613 si è arenato.
La storia di questo incidente è stata sufficientemente evidenziata sia dalla stampa che dalle memorie dei veterani dei sottomarini. Non c'è bisogno di perdere tempo a discuterne - la Russia sostiene ancora che questo sia stato il risultato di un errore di navigazione, coloro che hanno prestato servizio nella flotta del Baltico in quegli anni tendono allo stesso punto di vista, accennando anche alla sciatteria dell'equipaggio (non c'è non è, tuttavia, alcuna prova affidabile di ciò), mentre gli svedesi sono sinceramente convinti che si trattasse di un'operazione di ricognizione sovietica e che la barca avesse almeno due siluri con una testata nucleare a bordo.
Ma quello che è successo dopo è molto più interessante. E dopo ci sono state molte cose, e la maggior parte di questo "molto" nel nostro paese, purtroppo, è completamente sconosciuto e non realizzato.
La Svezia da un lato domina geograficamente il Mar Baltico e dall'altro non fa parte del blocco NATO. Questa neutralità, devo dire, è molto "pro-occidentale" - quindi il sottomarino svedese "Gottland" è stato basato negli Stati Uniti per diversi anni, dove gli americani hanno affinato la loro OLP su di esso. Ma il grado della politica svedese "filo-occidentale" è oggi molto più alto di quanto non fosse alla fine degli anni Settanta. E le ragioni di ciò sono strettamente legate all'incidente con il C-363.
Dagli anni sessanta, sospettosi alla paranoia svedesi (ad esempio, per loro la norma dell'estrazione sistematica delle loro acque territoriali - per ogni evenienza) registrarono sei incidenti, che designarono come incidenti con sottomarini, in sequenza nel 1962, 1966, 1969, 1974, 1976 e 1980. Cinque incidenti in 18 anni. Allo stesso tempo, l'incidente nel 1966 fu un inseguimento di più giorni, usando bombe di profondità contro un sottomarino straniero. Per scoprirlo, però, nulla era possibile. Il caso di spionaggio da parte di un sottomarino sovietico al confine delle acque territoriali svedesi, con il successivo ingresso in esse, che ha spaventato gli svedesi, si distingue: questo è stato un caso raro in cui è stato identificato un sottomarino. E poi - S-363.
Non si sa esattamente di chi siano stati i sottomarini scoperti prima dagli svedesi, e alcuni fatti della scoperta possono essere generalmente messi in dubbio. Ma dopo l'S-363, gli svedesi sembravano aver sfondato.
Dopo l'S-363, il numero di sottomarini stranieri nelle acque territoriali svedesi aumentò notevolmente e iniziarono ad apparire prove di speciali più insolenti. operazioni di marine straniere. Memori dell'S-363, gli svedesi hanno incolpato l'intera responsabilità dell'URSS e sempre più sono finiti tra le braccia della NATO.
Ecco un elenco di incidenti negli anni ottanta:
