Nell'articolo "TV" Panther ":" trentaquattro "della Wehrmacht?" la quantità consumata dalla kriegsmarine. Come sai, i tedeschi lanciarono una guerra sottomarina illimitata e i sottomarini di quell'epoca usavano motori diesel. Tuttavia, secondo molti lettori, la carenza di gasolio nel Terzo Reich non è altro che un mito destinato a nascondere la politica protezionistica di Karl Maybach, che a tutti gli effetti ha promosso i suoi prodotti (motori a benzina e trasmissioni) nelle forze armate del paese. Ma in effetti in Germania c'era molto gasolio, e potrebbe essercene anche di più, grazie alla diffusa introduzione di tecnologie per la produzione di combustibili liquidi sintetici.
Senza minimamente mettere in discussione le potenti capacità lobbistiche della ditta Maybach, proviamo a capire quanto gasolio c'era in Germania, se era sufficiente per le esigenze del paese e se la Germania fascista, se ne sentiva un tale bisogno, poteva aumentare rapidamente la produzione di gasolio.
Bilancio del combustibile liquido del Terzo Reich
Per cominciare, rispondiamo a una semplice domanda: c'era abbastanza carburante liquido in Germania? Per fare ciò, considera diverse tabelle e la prima è dedicata alla fornitura totale di carburante in Germania.
La prima colonna sono le importazioni di carburante, che dovrebbero diminuire, ma, al contrario, la produzione di carburante sintetico (produzione sintetica) è in crescita. Vengono presi in considerazione anche i trofei di battaglia (colonna Bottino). Come puoi vedere dalla tabella, l'invasione della Polonia non portò nulla alla Germania, ma la cattura della Francia nel 1940 aggiunse 745 mila tonnellate di carburante al bilancio del carburante del Terzo Reich e l'invasione dell'URSS - altre 112 mila tonnellate.l'olio che avevano espropriato al loro alleato arreso. Pertanto, la fornitura totale di combustibile liquido nel periodo 1938-1943. cresciuto, anche se non molto stabile.
Inoltre… Oh, queste statistiche tedesche!
Ecco un'altra tabella molto conosciuta su Internet. Riassume il bilancio del carburante, ma non per tutti i tipi di carburante, ma solo per la benzina per aviazione (spirito per aviazione), benzina per motori (benzina per motori) e gasolio (gasolio).
E cosa vediamo? Innanzitutto ci interessa l'ultima colonna della tabella, in cui sono presenti 2 colonne: "Totale contro", che in questo caso significa "il consumo totale di tutti i tipi di carburante elencati nella tabella" e "Totale prod. ", cioè la loro produzione totale, dove, tra l'altro, sono inclusi anche gli "espropri", cioè i trofei. E, devo dire, questi dati indicano una situazione estremamente tesa con il carburante liquido nella Germania nazista nel 1940-1942.
Quindi, 1940. In totale, sono state ottenute 4 513 mila tonnellate da tutte le fonti (ripetiamo - non stiamo parlando dell'intero aggregato di carburante liquido, ma solo di benzina per aviazione e automobile e gasolio), ma sono state 4 006 mila tonnellate speso sarebbe - il saldo si osserva, ma se dimentichiamo che nel 1940 in Francia furono sequestrate 745 mila tonnellate di carburante. È vero, non sappiamo quanto fosse il carburante delle tre categorie sopra elencate, è possibile, ad esempio, che parte del carburante "francese" fosse olio combustibile, ma tuttavia si dovrebbe capire che nel 1940 il tedesco l'industria ha portato il bilancio del carburante molto vicino allo zero e, molto probabilmente, ha funzionato in negativo.
Come per il 1941 e il 1942. qui il meno è già abbastanza evidente. Con l'attacco all'URSS, la Germania, naturalmente, perse le sue forniture di petrolio sovietico, che, per inciso, fu in una certa misura compensata dal sequestro di 112 mila tonnellate di carburante, principalmente nell'URSS. Tuttavia, anche questo sequestro non salvò la Germania da un saldo negativo e, alla fine del 1941, le riserve di benzina e gasolio furono quasi dimezzate, da 1.535 mila tonnellate a 797 mila tonnellate.
Nel 1942, la Germania riuscì in qualche modo a sbarcare il lunario: furono prodotte 4.988 mila tonnellate, spese 5.034 mila tonnellate. Il totale era un meno di 46 mila tonnellate - sembra non tanto, ma un meno c'è un meno. Ma nel 1943 era come se ce ne fosse abbondanza: mentre da tutte le fonti si ricavavano 5 858mila tonnellate di benzina e gasolio, il consumo era solo di 5 220mila tonnellate., sotto la saggia guida del grande Fuhrer, sta marciando fiduciosamente verso un brillante futuro fascista.
Inoltre, secondo i dati della tabella, la principale fonte della “prosperità del carburante” della Germania non è altro che il gasolio. Positivo, infatti, il bilancio tra aviazione e benzina per motori, ma non è chiaro di quanto. Il fatto è che i dati delle statistiche tedesche, come dire… Tradizionalmente, imprecisi. Prendiamo, ad esempio, la benzina per aviazione: è indicato che la sua offerta è stata di 1.917 mila tonnellate e il consumo - 1.825 mila tonnellate, il che dà un saldo positivo di 92 mila tonnellate in Germania. Tuttavia, secondo la tabella, sono aumentati da 324 mila tonnellate a 440 mila tonnellate, cioè l'aumento non è stato di 92, ma di 116 mila tonnellate … E quale delle cifre è corretta?
Qui vorrei notare una caratteristica importante dei tedeschi "puntuali e pedanti": lavorando con i loro dati statistici, dovresti controllarli costantemente con le più semplici operazioni aritmetiche. Dopotutto, dove, ad esempio, potrebbe esserci stato un errore con gli avanzi? È possibile che nella tabella siano stati inclusi dati provenienti da diverse fonti, ovvero che i dati sui residui di carburante siano stati raccolti da una struttura e produzione e consumo - da un'altra (o da altre). Di conseguenza, i tedeschi hanno onestamente riscritto i dati presentati nella bilancia e il fatto che non siano d'accordo tra loro - beh, a chi importa?
Ma torniamo al gasolio: se si crede ai dati in tabella, allora nel 1943 la produzione di gasolio ha superato drammaticamente il consumo di questo tipo di carburante: ne sono state prodotte 1.793mila tonnellate, e ne sono state consumate solo 1.307mila tonnellate. era di 486 mila tonnellate. ! Mi sembra un ottimo risultato… Se solo non si legge la nota alla stessa tabella. E non prestare attenzione al fatto che il consumo di gasolio nel 1943 è in qualche modo molto sospettosamente inferiore al consumo nel 1941 e 1942.
Bene, diamo un'occhiata a un'altra tabella, in cui la produzione e il consumo di carburante sono programmati mensilmente e, allo stesso tempo, vengono visualizzati i saldi per ogni mese.
Cosa vediamo lì? Sì, in realtà, niente, perché i compilatori della tabella, per ragioni non chiare, hanno ignorato informazioni così importanti come i totali. Ma se non siamo troppo pigri e ricalcoliamo il consumo di gasolio nel 1943, vedremo quanto segue. Innanzitutto, la tabella non contiene dati sui consumi nel 4° trimestre del 1943. In secondo luogo, la quantità totale di consumo di carburante nei primi 9 mesi. Il 1943 è … 1 307 mila tonnellate! In altre parole, il gigantesco surplus di gasolio nel 1943 è stato ottenuto solo per il fatto che non si è tenuto conto del consumo annuo di gasolio, ma solo per tre quarti su quattro.
Ma come capire quanto carburante consumarono i tedeschi nel 4° trimestre del 1943 per riequilibrare il bilancio? È molto semplice: sebbene la tabella presentata sopra non contenga dati sul consumo, contiene dati sui resti di gasolio all'inizio e alla fine del 1943. Facendo semplici calcoli, scopriamo che la quantità di gasolio è aumentata di 106 mila tonnellate sulla produzione di gasolio nelle due tabelle sopra sono leggermente diverse: la somma della produzione mensile dà 1.904 mila tonnellate e non 1.793 mila tonnellate, e se i dati della tabella "giallastra" sono corretti, allora il consumo di il gasolio nel 1943 non era 1.307 e 1.798 mila. T.
È interessante notare che lo stesso problema esiste con la benzina per motori: non ci sono dati per il 4° trimestre del 1943 su produzione e consumo. Ma i resti mostrano ancora la sua crescita nel 1943.
Torneremo un po' più avanti sul bilancio generale del gasolio, ma per ora notiamo che, tenendo conto di tutto quanto sopra, il bilancio per i tre tipi di carburante del Terzo Reich nel 1943 risulta ancora positivo: le scorte di benzina per aviazione sono aumentate di 116 mila tonnellate, la benzina - di 126 mila tonnellate e il gasolio, come menzionato sopra - di 106 mila tonnellate, quindi l'eccedenza totale per questi tre tipi di carburante dà 345 mila tonnellate. diciamo che i problemi con il carburante in Germania sono stati superati, ma…
Ma questo è se non pensiamo al motivo per cui il Terzo Reich è riuscito a entrare in un'eccedenza di benzina e gasolio. Ma se andiamo più a fondo, vedremo che, in primo luogo, questo surplus è in gran parte fornito dal trofeo carburante italiano (140.000 tonnellate, anche se forse non tutte riguardano benzina e gasolio per aviazione e auto), e, soprattutto, il regime della più grave economia di questi combustibili nel settore civile.
Su cosa ha risparmiato il Terzo Reich?
Certo, nel settore civile - dopotutto, non c'era nient'altro. Vedi la tabella seguente
Da questa tabella si vede che il volume di consumo di combustibile liquido nel settore civile è stato ridotto da 1.879 mila tonnellate nel 1940 a 868 mila tonnellate nel 1943. Inoltre, il consumo di gasolio è stato ridotto da 1.028 mila tonnellate a tutte solo 570 mila tonnellate Cosa significa?
Se la Germania non fosse stata in grado di ridurre drasticamente il consumo di gasolio da parte del settore civile, e sarebbe rimasta nel 1942-1943 al livello del 1940-1941, allora il Terzo Reich avrebbe atteso un "crollo del diesel" - già nel 1942 le riserve di gasolio sarebbero state completamente esaurite e la produzione non coprirebbe in alcun modo i consumi. Cioè, un certo numero di industrie che usavano carburante diesel semplicemente si alzerebbero in piedi - beh, o i sottomarini tedeschi dovrebbero essere messi in attesa, limitando così seriamente la guerra sottomarina.
Ma come ha fatto la Germania ad ottenere risparmi così imponenti di combustibili liquidi in generale, e di gasolio in particolare nel settore civile? La risposta è molto semplice e può essere vista dalla tabella sopra - a causa della "gassificazione generale" delle industrie civili, incluso il massiccio trasferimento dei trasporti al combustibile gassoso. Il consumo di gas del settore civile è passato da 226 mila tonnellate (in termini di combustibile liquido) a 645 mila tonnellate nel 1940 a 1.513 mila tonnellate nel 1943
In altre parole, il "benessere del carburante" che sarebbe stato raggiunto in Germania nel 1943 è puramente immaginario, un bilancio del carburante positivo è stato raggiunto solo grazie al più rigoroso risparmio di carburante nel settore civile e alla sua gassificazione generale. Ma questo non bastava, e nel 1943 iniziò a consumare gas come combustibile per esigenze militari (ultima riga della tabella, 75mila tonnellate).
Quindi, vediamo che non c'è mai stata abbondanza di combustibili liquidi nel Terzo Reich. Forse qualcosa di simile è stato osservato all'inizio del 1944, ma poi gli Alleati hanno finalmente rivolto la loro attenzione alle fabbriche tedesche che producono carburante sintetico e hanno iniziato a bombardarle, dopo di che la produzione di carburante è diminuita drasticamente e le forze armate di Hitler hanno iniziato a sperimentare una carenza permanente di carburante….
La Germania potrebbe aumentare la produzione di carburante? Ovviamente no, perché se potessi, aumenterebbe sicuramente, ovviamente sia il settore militare che quello civile ne avevano bisogno. Dovrebbe essere chiaro che il trasferimento di una parte significativa del settore civile dal combustibile liquido al gas è un'impresa piuttosto costosa, alla quale non si può semplicemente andare - solo un'evidente carenza di combustibile liquido potrebbe spingere i tedeschi a farlo. E l'uso del gas combustibile direttamente nelle forze armate parla di tutto, ma non della sufficienza delle riserve di combustibile liquido.
Tuttavia, sia nel 1942 che nel 1943, le navi tedesche presero il mare, gli aerei volarono, i carri armati e le auto si spostarono regolarmente su e fuori strada. In altre parole, sebbene la situazione del carburante fosse piuttosto tesa, non ha comunque portato al collasso. Ma se guardiamo alla dinamica della produzione e del consumo di gasolio, vedremo che nel 1940-1941 la Germania, anche senza la "dieselizzazione" delle truppe corazzate, difficilmente poteva soddisfare la domanda esistente di gasolio. All'inizio del 1941, le sue riserve erano di 296 mila tonnellate e all'inizio del 1944 - già solo 244 mila tonnellate. Cioè, era impossibile fornire carburante diesel alle forze armate della Wehrmacht e delle SS se fossero passati al carburante diesel nel quadro dei volumi esistenti di produzione di gasolio. … Era anche impossibile aumentare la produzione totale di combustibile liquido nel Terzo Reich - se fosse possibile, allora la Germania lo avrebbe fatto. Pertanto, l'unica fonte per aumentare la produzione di gasolio era la sua produzione invece di una certa quantità di benzina per aviazione o motore. Dopotutto, se i tedeschi, diciamo, dal 1942, iniziassero a trasferire i loro serbatoi ai motori diesel, non avrebbero più bisogno di benzina in tali quantità. E se invece di questa benzina fosse stato possibile produrre una quantità simile di gasolio, allora, ovviamente, non sarebbe mancata la carenza di gasolio durante la "dieselizzazione" della "Panzerwaffe".
Quindi, la domanda "C'era una carenza di carburante diesel nel Terzo Reich, che impediva il trasferimento di truppe di carri armati dai motori a benzina ai diesel?" si riduce alla domanda "La Germania potrebbe cambiare volontariamente la struttura della produzione di carburante sintetico?" Diciamo, ridurre la produzione di benzina per motori di 100 mila tonnellate nel 1943, ma allo stesso tempo aumentare la produzione di gasolio delle stesse 100 mila tonnellate o giù di lì?
Secondo l'autore, il Terzo Reich non ha avuto tale opportunità.
Una piccola digressione lirica. L'autore di questo articolo, purtroppo, non è un chimico e non ha mai lavorato nell'industria dei combustibili. Ha cercato onestamente di capire la questione, ma, non essendo un professionista, poteva, ovviamente, commettere degli errori nel suo ragionamento. Molti lettori hanno ripetutamente notato che in un certo numero di casi i commenti agli articoli pubblicati su "VO" si rivelano più professionali degli articoli stessi e l'autore sarà sinceramente grato per qualsiasi critica costruttiva del ragionamento che verrà presentato di seguito.
Caratteristiche tecniche della produzione di combustibili sintetici nel Terzo Reich
Qual è la differenza tra diesel e benzina? Ovviamente la composizione chimica. Il carburante diesel è un composto chimico di idrocarburi pesanti e la benzina è leggera. Nella produzione di benzina e gasolio, viene solitamente utilizzato un minerale: l'olio, e questo viene fatto nel modo seguente. L'olio subisce la cosiddetta distillazione atmosferica, a seguito della quale viene suddiviso in più frazioni. La frazione di massa di queste frazioni dipende dalla composizione chimica dell'olio.
In altre parole, distillando una tonnellata di olio domestico della Siberia occidentale, riceveremo circa 200 kg di frazioni di benzina, cioè materie prime adatte alla produzione di vari tipi di benzina, 95 kg di una frazione di cherosene, circa 190 kg di una frazione utilizzata per la produzione di gasolio, e quasi mezza tonnellata di frazione, dalla quale in futuro sarà possibile produrre olio combustibile. Cioè, avendo a nostra disposizione una tonnellata di petrolio, non abbiamo il potere di decidere se ricavarne una tonnellata di benzina o una tonnellata di gasolio: quanto si otterrà distillandolo, tanto risulterà, e parallelamente al carburante di cui abbiamo bisogno, si formerà una certa quantità di benzina, gasolio e olio combustibile. E se, ad esempio, non abbiamo bisogno di 190 kg di materie prime per il gasolio, ma il doppio, non possiamo ottenerli dalla tonnellata di petrolio che abbiamo, dovremo distillare la seconda tonnellata.
Come sapete, i tedeschi, in mancanza di una quantità sufficiente di materie prime fossili, furono costretti a produrre combustibile sintetico. A quel tempo in Germania erano conosciute e ampiamente utilizzate due diverse tecnologie per la produzione di combustibili sintetici (ma ce n'erano altre): questo è il metodo Bergius, detto anche idrogenazione
E il metodo Fischer-Tropsch
Anche una rapida occhiata allo schema di sintesi di questi metodi mostra che erano molto diversi. Tuttavia, la cosa comune tra entrambi questi metodi era che come risultato della lavorazione del carbone, si otteneva un certo analogo (non una copia!) Dell'olio naturale, cioè un certo liquido (nel caso del metodo Bergius, a volte è chiamato olio) contenente varie frazioni di idrocarburi … Questo liquido, successivamente, è stato sottoposto ad un processo simile alla distillazione dell'olio naturale, durante il quale esso, come l'olio, è stato suddiviso in frazioni dalle quali è stato successivamente possibile ricavare benzina, gasolio, olio combustibile, ecc.
E se osserviamo i dati statistici sulla produzione di vari tipi di carburante con i metodi di Bergius e Fischer-Tropsch, vedremo che la quota di gasolio è estremamente ridotta: secondo la tabella sottostante, nel 1° trimestre del 1944, fu prodotto un totale di 1.482 mila tonnellate di carburante "artificiale" metodo, tra cui benzina per aviazione 503 mila tonnellate (33, 9%), benzina per motori 315 mila tonnellate (21, 3%) e solo 200 mila tonnellate di gasolio (13, 5%).
Era possibile modificare questa struttura controllando in qualche modo i processi chimici in modo tale da aumentare la resa delle frazioni adatte alla produzione di gasolio a scapito delle frazioni di benzina? Ciò è altamente dubbio, poiché, in definitiva, la quantità di tali frazioni dipenderà direttamente dalla composizione chimica del carbone utilizzato come materia prima nella produzione di combustibile sintetico. Tuttavia, l'autore si è imbattuto in riferimenti che possono essere interpretati in modo tale da rendere possibile il metodo Fischer-Tropsch. Ciò sembra essere confermato dalle statistiche di cui sopra: la quota di gasolio nella produzione totale di carburante sintetico prodotto con il metodo Fischer-Tropsch è pari al 20,4% e non circa al 16% come nel caso dell'idrogenazione.
Ma il problema è che nonostante nel 1939 la Germania avesse altrettante fabbriche operanti secondo il metodo Bergius e secondo il metodo Fischer-Tropsch (7 stabilimenti ciascuno), i volumi di produzione erano del tutto impareggiabili - ad esempio, nel 1 ° trimestre del 1944. per idrogenazione sono state ottenute 945 mila tonnellate di carburante e, secondo Fischer-Tropsch - solo 127 mila tonnellate. Di conseguenza, anche se il metodo Fischer-Tropsch consente di aumentare la produzione di gasolio per tonnellata di materie prime consumate, non poteva ancora aiutare il Terzo Reich a fornire alla Wehrmacht una quantità sufficiente di gasolio per la "dieselizzazione" della Panzerwaffe - nell'ambito delle fabbriche a disposizione della Germania, ovviamente.
È possibile che se la Germania avesse investito nella costruzione di un gran numero di fabbriche operanti secondo il metodo Fischer-Tropsch anche prima della guerra e nei suoi primi anni, avrebbe potuto garantire il trasferimento delle forze corazzate della Wehrmacht e delle SS al gasolio. Ma, a quanto pare, nel 1942, durante lo sviluppo del carro armato TV "Panther" e tenendo conto della struttura esistente della produzione di carburante sintetico, il Terzo Reich non ebbe davvero l'opportunità di garantire il trasferimento delle sue truppe di carri armati al diesel, semplicemente per mancanza di gasolio…
