Se parliamo dello sviluppo del sistema di trasporto della Russia nell'Artico, prima di tutto stiamo parlando dello sviluppo della Northern Sea Route (NSR) come un'unica autostrada di trasporto nazionale. Il suo sviluppo presuppone un lavoro stabile e sicuro nell'interesse dell'economia nazionale e regionale, dei trasporti internazionali, statali e di transito, nonché dell'esportazione delle merci dal nord. Difficilmente è possibile immaginare la soluzione di questi problemi senza l'utilizzo di una moderna flotta rompighiaccio. La flotta artica russa deve essere sistematicamente modernizzata, il che implica un aumento della quota di promettenti rompighiaccio, nonché la costruzione di veicoli multiuso o a doppio scopo più efficaci nell'Artico moderno in cambiamento.
È inoltre necessario costruire navi di classe fluviale di piccola e media stazza, navi per il trasporto di merci in container in transito, navi cisterna di classe ghiaccio, navi da carico secco e alla rinfusa, navi da ricerca, ecc. Garantire una navigazione sicura nell'Artico richiede la costruzione di una flotta rompighiaccio radicalmente aggiornata, la costruzione di navi di classe ghiaccio e ghiaccio rinforzato, speciali cisterne a doppio scafo con rifornimenti di emergenza aggiuntivi.
L'ulteriore sviluppo della NSR prevede la creazione del Northern Transport Corridor (STC), che sarebbe accessibile tutto l'anno. STK fungerebbe da linea marittima transartica nazionale che si estende da Murmansk a Petropavlovsk-Kamchatsky. La navigazione nel 2011 può essere definita indicativa per identificare la tendenza nello sviluppo della navigazione nell'Artico. Questa navigazione ha dimostrato che la navigazione di navi per vari scopi lungo la rotta del Mare del Nord, ad esempio da Murmansk a vari porti del sud-est asiatico, prevede una riduzione dei tempi di consegna delle merci da 7 a 22 giorni rispetto alla navigazione attraverso il Canale di Suez. Naturalmente, con il supporto appropriato.
Oggi la Russia è in una posizione di vantaggio rispetto a tutti gli altri contendenti che vorrebbero approfittare delle ricchezze dell'Artico. Oltre a 6 rompighiaccio nucleari (nessun paese al mondo ha una flotta rompighiaccio nucleare), la Russia ha circa 20 rompighiaccio diesel. Per fare un confronto, la Danimarca ha 4 rompighiaccio, la Norvegia ne ha 1, gli Stati Uniti ne hanno 3, il Canada ha più rompighiaccio - 2 rompighiaccio pesanti e più di una dozzina di rompighiaccio di piccola classe. Tuttavia, la vasta esperienza di lavoro ad alte latitudini e la presenza di una flotta rompighiaccio a propulsione nucleare forniscono alla Russia un indubbio vantaggio.
Gli unici rompighiaccio a propulsione nucleare al mondo si trovano attualmente ai moli alla periferia di Murmansk, non hanno molto lavoro in estate. Raramente fanno viaggi turistici al Polo, ma per loro non è ancora iniziato un lavoro serio. La flotta nazionale di rompighiaccio nucleare è composta da 4 rompighiaccio pesanti con una capacità di 75.000 CV. classe "Arktika", altri 2 rompighiaccio con una capacità di 40.000 CV. classe "Taimyr" e un vettore leggero di classe rompighiaccio a propulsione nucleare.
L'analisi effettuata dagli esperti indica che il traffico di transito di merci lungo la NSR entro il 2015 potrebbe aumentare fino a 3-4 milioni di tonnellate, il che richiederà 100 scorte di ghiaccio all'anno. Entro il 2019-2020, il traffico di transito lungo questa rotta aumenterà fino a 5 milioni di tonnellate all'anno, il che a sua volta richiederà un aumento del numero di scorte di ghiaccio a 170-180. Entro il 2030, la necessità di assistenza per rompere il ghiaccio sarà più di 200 all'anno. Il funzionamento della rotta tutto l'anno, oltre a servire i porti, sarà in grado di fornire in modo affidabile 5-6 rompighiaccio nucleari con una capacità di 60-110 MW, 6-8 rompighiaccio non nucleari con una capacità di 25-30 MW e 8-10 rompighiaccio non nucleari con una capacità di 16-18 MW. Inoltre, il loro carico di lavoro non supererà il 70%.
Rompighiaccio "Taimyr" e "Vaygach"
Sfortunatamente, è già chiaro che la crescita oggettiva del traffico di transito annuale lungo la NSR può essere significativamente limitata dalla mancanza del numero richiesto di moderni rompighiaccio in Russia. La loro costruzione sta diventando il problema più importante per l'intero ulteriore sviluppo del sistema di trasporto nell'Artico. Tenendo conto dello scenario più preferibile per lo sviluppo dell'Artico fino al 2030, si ipotizza una radicale modernizzazione della NSR con un contemporaneo aumento del fatturato delle merci sulle sue rotte a 30-35 milioni di tonnellate all'anno. Un aumento così significativo del traffico merci lungo le rotte artiche dovrebbe essere alla base della previsione dell'ulteriore sviluppo della nave rompighiaccio russa e della flotta speciale artica. Ma va anche tenuto presente che la domanda di rompighiaccio dipenderà in gran parte dal fatto che la rotta del Mare del Nord diventi attraente per le compagnie di navigazione straniere.
Flotta rompighiaccio della Russia
140 anni di storia della flotta rompighiaccio sono cambiati molto nella progettazione di queste navi, soprattutto la loro potenza è cresciuta negli anni. Quindi, se la potenza dei motori di uno dei primi rompighiaccio "Ermak" era di 9, 5 mila CV, allora il rompighiaccio diesel-elettrico "Moskva", che uscì in mare solo mezzo secolo dopo, sviluppò una potenza di 22 mila hp, e i rompighiaccio nucleari della classe " Taimyr "possono sviluppare potenza fino a 50 mila CV. A causa delle difficoltà associate alla loro professione marittima, la potenza dei sistemi di propulsione dei moderni rompighiaccio per 1 tonnellata di dislocamento è 6 volte superiore a quella dei transatlantici di simile dislocamento. Allo stesso tempo, anche i rompighiaccio nucleari sono rimasti qualitativamente gli stessi dei loro predecessori: scatole corazzate piene di enormi "mandrie di cavalli". Il loro compito è quello di sfondare l'assenzio per le carovane di navi mercantili e petroliere che li seguono, questo principio di organizzazione del trasporto del ghiaccio può essere paragonato al solito movimento delle chiatte dietro un rimorchiatore che le tira.
Oggi, la Russia ha la più grande flotta rompighiaccio in termini di numeri tra tutti i paesi del mondo. Comprende 40 navi di vari scopi e classi. Inoltre, la Russia è l'unico stato con una propria flotta rompighiaccio a propulsione nucleare. Oggi comprende 6 navi rompighiaccio, 1 portaerei e 4 navi di servizio. Nel 1987, la NSR era servita da 17 rompighiaccio lineari, tra cui 8 a propulsione nucleare, mentre il livello del loro carico non superava il 30%.
Il graduale invecchiamento è caratteristico della flotta rompighiaccio russa; molte navi hanno quasi raggiunto la fine del loro ciclo di vita. Oggi la Russia ha 6 rompighiaccio a propulsione nucleare: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach e Taimyr. Ma gli esperti stanno già lanciando l'allarme, la necessità di aggiornare la flotta nucleare russa sta diventando sempre più tangibile, dal momento che è semplicemente irrealistico sviluppare le distese artiche e mantenere lo status di potenza artica senza la partecipazione di questi giganti.
Nei prossimi 5-7 anni, i più vecchi rompighiaccio nucleari dovrebbero andare in pensione, dopo di che rimarranno in servizio solo 2 delle navi più recenti: Yamal, costruita nel 1993, e 50 anni di vittoria (2007). I primi ad andare al porto saranno i rompighiaccio Rossiya (costruiti nel 1985), Taimyr (costruiti nel 1988) e Sovetsky Soyuz (costruiti nel 1989). Allo stesso tempo, Rosatom ricorda che sono necessarie almeno 10 navi affinché la NSR funzioni a pieno regime. Finora i rompighiaccio esistenti stanno facendo i conti con l'organizzazione della necessaria intensità di traffico, ma entro il 2020 la rotta del Mare del Nord, con un aumento del turnover delle merci e il ritiro dei rompighiaccio nucleari, rischia di trovarsi in una "rottura di ghiaccio".
Non sorprende che la Russia stia pensando all'ulteriore sviluppo della propria flotta rompighiaccio. Alcuni esperti considerano la creazione di un rompighiaccio appartenente a una nuova generazione, che viene creata nell'ambito del progetto 22220 (LK-60Ya), come un compito prioritario. Questo rompighiaccio dovrebbe diventare il più potente di tutti i rompighiaccio nucleari esistenti. Avrà una larghezza del corpo di 33 metri. La sua caratteristica principale dovrebbe essere una bozza variabile. Questo sarà il suo principale vantaggio rispetto ai suoi predecessori. Sarà in grado di funzionare sia negli estuari dei fiumi siberiani che nell'oceano, grazie a uno speciale design a due tirature. Questo rompighiaccio avrà 2 pescaggio di lavoro: 10, 5 e 8,5 metri. Questa funzione sarà fornita al rompighiaccio da un sistema di zavorra ad alta velocità. Il rompighiaccio può cambiare il suo pescaggio dal valore minimo al valore massimo in 4 ore.
Progetto rompighiaccio LK-60Ya
Progressi nel rinnovo della flotta rompighiaccio
La costruzione di una flotta nazionale rompighiaccio è stata pianificata in diversi anni in diversi programmi federali (FTP). Il primo di questi è stato il programma "Rinascita della flotta mercantile russa", che è stato approvato dal presidente del paese ed è stato progettato per il 1993-2000. Nel giugno 1996 questo programma è stato prorogato fino alla fine del 2001. Secondo questo programma, era prevista la costruzione di 16 nuovi rompighiaccio, ma nessuno di essi è stato costruito entro il periodo di tempo specificato.
Questo programma è stato sostituito da un nuovo FTP "Modernizzazione del sistema di trasporto della Russia (2002-2010)". Questo programma includeva il sottoprogramma "Trasporto marittimo", nell'ambito del quale è stato creato uno studio di fattibilità per la costruzione di una nuova generazione di navi rompighiaccio per garantire il funzionamento della NSR. Secondo questo programma, entro il 2015 si prevedeva di costruire e mettere in funzione 2 rompighiaccio nucleari con una capacità di 55-60 MW, costruiti secondo il progetto 22220 (LK-60Ya), i rompighiaccio avrebbero ricevuto un'installazione di reattori di nuova generazione.
2-3 anni prima del completamento della costruzione dei rompighiaccio nucleari, cioè approssimativamente nel 2012-2013, era prevista la messa in servizio di 2 rompighiaccio diesel-elettrici del tipo LK-25, nonché l'inizio della costruzione di un porto di nuova generazione rompighiaccio. Ma anche questo programma non è stato realizzato. Inoltre, fino ad oggi, non è stato nemmeno posato nei cantieri russi o ordinato all'estero un solo rompighiaccio moderno con la potenza richiesta. Al posto dei rompighiaccio diesel-elettrici LK-25 con una capacità di 25 MW nel 2008 e nel 2009, sono stati messi in servizio 2 rompighiaccio LK-18 con una capacità di 18 MW, costruiti secondo il progetto 21900. 31 maggio 2006. Vale la pena notare che i rompighiaccio LK-18 sono navi molto ben congegnate, ma non sono in grado di risolvere tutti i compiti dei rompighiaccio lineari sulle rotte artiche.
Rompighiaccio "Mosca" LK-18, progetto 21900
Il 21 febbraio 2008 in Russia è stato adottato un nuovo programma obiettivo federale "Sviluppo della tecnologia marina civile per il periodo 2009-2016". In futuro, i termini della sua validità sono stati adeguati per il 2010-2015. Secondo questo FTP, si prevedeva di sviluppare proposte tecniche per la creazione di un rompighiaccio nucleare lineare con una capacità fino a 70 MW di nuova generazione, nonché un rompighiaccio leader con una capacità di 110-130 MW, destinato a funzionamento tutto l'anno sulle rotte della rotta del Mare del Nord.
Tale FTP prevede inoltre di effettuare una valutazione di fattibilità tecnica e realizzare un progetto organizzativo e tecnologico per la costruzione di rompighiaccio nucleari di maggiore potenza (150-200 MW). Questo programma per la costruzione della flotta rompighiaccio russa per il 2012-2014 ha permesso di lanciare un rompighiaccio nucleare universale e altri 4 rompighiaccio diesel con una capacità di 16-25 MW. Inoltre, i piani del governo del Paese fino al 2020 prevedono la costruzione di 3 rompighiaccio a propulsione nucleare.
Nella "Strategia per lo sviluppo dell'industria cantieristica per il periodo fino al 2020 e per il futuro" adottata, è stata ulteriormente ampliata la portata della prevista costruzione della flotta rompighiaccio. Il documento, in particolare, afferma che in totale, per risolvere i compiti previsti per il periodo fino al 2030 per il trasporto di idrocarburi sulla piattaforma continentale, il nostro Paese avrà bisogno di 90 navi da trasporto specializzate per la navigazione artica con una portata lorda totale di circa 4 milioni di tonnellate e una flotta che le serve fino a 140 unità. Inoltre, è necessario costruire 10-12 nuovi rompighiaccio (insieme a rompighiaccio di varie classi e tipologie, che forniranno il trasporto via mare, il loro fabbisogno totale è stimato in più di 40 unità).
Va sottolineato che il volume di costruzione della flotta rompighiaccio è stato determinato, ma al momento le società di costruzione navale russe hanno appena iniziato ad attuare piani così ambiziosi e urgenti per la Russia. Il primo rompighiaccio lineare a propulsione nucleare LK-60Ya è stato posato presso il Baltic Shipyard alla fine del 2012 e la sua operatività è prevista per il 2018. Con un tale ritmo di rinnovamento della flotta rompighiaccio, a quest'ora la NSR della Russia potrebbe affrontare una reale minaccia dell'inizio di una "rottura del ghiaccio".
