Per diciannove campagne militari affondò 226 navi.
I trofei U-35 non erano barche di carta, come dimostra la stazza totale degli annegati - mezzo milione di tonnellate. Beh, per essere precisi, 575.387 tonnellate.
Inimmaginabile.
E, ad essere onesti, spaventoso.
Alla fine della 12a pattuglia di combattimento, la barca distrusse la Gallia con l'unico siluro rimasto. A bordo del trasporto militare ad alta velocità c'erano 1.650 legionari francesi, 350 persone. equipaggio e trecento soldati serbi. Il colpo ha fatto esplodere il carico di munizioni. Il numero esatto delle vittime di quel disastro è rimasto sconosciuto. Secondo gli storici, fino a 1800 persone potevano andare in fondo insieme alla "Gallia".
In un altro viaggio, il corso del "formidabile trentesimo" incrociò con il transatlantico "La Provence". 742 persone sono state sollevate dall'acqua. Il numero esatto di quelli a bordo non è noto; il transatlantico trasportava ufficialmente 1.700 soldati.
Coloro che hanno cercato di impedire all'U-35 di fare un sanguinoso caos sono stati fatti a pezzi da lei. Quattro incrociatori ausiliari, un cacciatorpediniere, due navi pattuglia e un paio di cacciatori di sottomarini.
Naturalmente, non è stata perdonata per questo. Quando l'U-35 finì nelle mani degli inglesi, fu tagliato in metallo e dimenticato.
Il record è rimasto intatto. La nave più militante, mortale e distruttiva è stata cancellata dalla storia in disgrazia.
Nessun film, nessun libro, nessuna Discovery Top 10 Ships.
I vincitori avevano qualcosa di cui vergognarsi. Chi vuole ricordare come tutte le flotte militari dell'era della prima guerra mondiale fossero inermi davanti a un piccolo proiettile con un equipaggio di 35 persone.
E se potessero resistere ai sottomarini, ma non gli attribuissero importanza, ciò indica la completa inadeguatezza dell'Ammiragliato. Non hanno preso le misure adeguate. Abbiamo mancato la minaccia.
Sebbene tutti questi argomenti non siano seri. Costruito nel 1914, l'U-35 non era nemmeno un sottomarino nel senso in cui immaginiamo tali navi.
Poteva immergersi solo per un breve periodo, trascorrendo la maggior parte del viaggio in superficie. La maggior parte degli attacchi sono stati effettuati da lì (3000 proiettili sparati, 74 siluri).
La sommersione in quegli anni era considerata solo una manovra tattica, che permetteva di "scomparire" dalla vista del nemico nel momento decisivo. E questo "trucco", unito all'ambiguità e all'incertezza dell'ambiente acquatico, forniva alle barche una superiorità assoluta sul nemico.
Coloro che si riferiscono all'imperfezione delle armi antisommergibile, facciano apprezzare prima di tutto la perfezione dell'U-35 stesso. La velocità operativa-tattica del corso subacqueo (5 nodi), la profondità di lavoro di immersione (50 m), i mezzi di rilevamento e la portata dei suoi siluri (da una e mezza a due miglia). Nessun sonar. Non esiste una normale comunicazione radio. In posizione di superficie è stato utilizzato un radiotelegrafo con un'antenna pieghevole.
Le condizioni di vita dell'equipaggio sono un inferno. Docce sul ponte superiore, cibo secco.
Gli alleati si resero presto conto di quale fosse il problema e introdussero una sorveglianza separata della superficie del mare per settori. Alle navi fu ordinato di mantenere la massima velocità con l'implementazione dello zigzag antisommergibile. Agli equipaggi di cannoni di piccolo calibro è stato ordinato di aprire il fuoco su qualsiasi oggetto sospetto.
Nella lotta contro la minaccia sottomarina sono state utilizzate innovazioni tecniche (barriere di rete con segnalazione elettrica di un sottomarino che le attraversava), sono stati utilizzati idrovolanti da pattuglia, cercatori di direzione sonori e cariche di profondità di vari modelli. Fu inventato il camuffamento distorto. Furono utilizzati attivamente incrociatori di trappole, le cui vittime furono tre barche della serie "formidabile degli anni Trenta".
Qualcuno è stato silurato (U-40), qualcuno è stato coperto dall'aria (U-39).
Tuttavia, le qualità di combattimento e il vantaggio dei sottomarini si sono rivelati grandi. Il "trentacinquesimo" è riuscito a superare l'intera guerra, sopravvivere e infliggere enormi perdite al nemico.
Resta da lamentarsi del comportamento antisportivo dell'U-35, che "sciacalla" nei luoghi di navigazione trafficata, preferendo distruggere i trasporti pacifici invece di incrociatori e cacciatorpediniere militari. L'accusa è, per usare un eufemismo, priva di significato.
I giorni dei duelli cavallereschi e degli ufficiali in pizzo sono finiti da tempo. L'economia è il fulcro della guerra globale. L'acqua di mare non ha valore, nessuno la beve. Vari carichi vengono trasportati via mare su navi dal punto A al punto B. Il nemico sta cercando di impedirlo, la sua stessa Marina sta combattendo il nemico.
All'improvviso si verifica una situazione in cui il nemico inizia ad affondare tutto, senza prestare attenzione alla presenza di flotte dreadnought, cacciatorpediniere e forze speciali antisommergibile … Ciò potrebbe indicare la completa mediocrità del comando o le proprietà uniche del nuovo arma.
Tutti i piroscafi affondati ("trasporti" in gergo militare) erano preda legale dell'U-35 e del suo comandante, Lothar von Arnaud de la Periere. Dopo la guerra, non gli sono state presentate rivendicazioni: non ha sparato alle scialuppe di salvataggio, non ha commesso altri crimini di guerra.
Il tragicamente morto "Gallia" era ufficialmente elencato come incrociatore ausiliario con l'equipaggio e le armi appropriati, a bordo c'era un carico militare. Il suo naufragio non era meno legale dell'affondamento del Wilhelm Gustloff.
Alcuni dei piroscafi, quando è apparsa la barca, sono stati abbandonati dall'equipaggio (per i quali eroi: la nave e il carico sono assicurati). I marinai hanno abbassato le scialuppe di salvataggio mentre la squadra d'imbarco degli U-35 ha installato cariche esplosive.
Ci sono state cose del genere.
Con un punteggio di oltre duecento “punti”, è bastato tutto. E inseguimenti impetuosi, e il fumo delle battaglie navali, e attacchi di siluri, e bandiere bianche, e duelli di artiglieria…
L'unica domanda è: il successo dell'U-35 sarà battuto nel prossimo futuro?
La risposta sta nel valutare l'equilibrio tra le capacità dei sottomarini e le moderne armi antisommergibile.
Dalla parte dei sottomarini nucleari: alta furtività, la capacità di fare a meno di emergere per mesi. Estraggono ossigeno e acqua dolce direttamente dall'acqua di mare. E la loro profondità di lavoro di immersione può raggiungere un chilometro.
I moderni sottomarini sono dotati di sistemi sonar con antenne sferiche, conformali e trainate. Con i “ritratti” acustici di centinaia di navi conservate nella memoria della loro BIUS.
Invece di un oculare periscopio, c'è un albero multifunzionale con telecamere e un telemetro laser.
Nuovi tipi di armi che solo gli scrittori di fantascienza potevano sognare ai tempi di Lothar von Arno. Siluri a ricerca e missili da crociera in grado di raggiungere il nemico fuori dalla linea di vista, da oltre l'orizzonte. Nuovi campioni di armi da mine, trappole di tipo Captor, programmate per sparare a bersagli di passaggio.
La velocità dei siluri moderni è raddoppiata e la portata è aumentata di 25 volte. Le munizioni a bordo sono state aumentate molte volte.
Gli ultimi sviluppi consentono alle barche di abbattere elicotteri e aerei antisommergibile direttamente dall'acqua. Controllo missilistico antiaereo - tramite cavo in fibra ottica. Rilevamento del bersaglio - in base ai dati del sonar del sottomarino stesso.
Nel 2011 la società del Gruppo Mersk e la sudcoreana Daewoo hanno firmato un contratto per la costruzione di 20 navi portacontainer oceaniche "Triple E". Con una lunghezza di 400 metri, hanno una portata lorda di 165 mila tonnellate (la capacità è di 18 mila container standard da 40 piedi).
Le moderne superpetroliere della classe TI hanno una portata lorda di 440 mila tonnellate.
Il dislocamento totale di ciascuna delle 10 portaerei a propulsione nucleare statunitense supera le 100mila tonnellate.
Tutti questi fatti indicano che l'incredibile risultato dell'U-35 in termini di stazza delle navi affondate (575 mila tsl) non è così incredibile dal punto di vista delle realtà moderne. Al giorno d'oggi, solo un paio di posa di mine o di siluri di successo possono portare una tale "cattura".
Per quanto riguarda il numero di vittorie (226 affondate e 10 danneggiate), è difficile ripetere questo record. Le barche rimangono l'arma navale più efficace, ma le regole della guerra navale sono cambiate. La difesa antisommergibile è diventata più rabbiosa, gli obiettivi sono più grandi e più seri. Le rotte marittime “da incubo” per mesi, come era nell'era della prima guerra mondiale, ora non funzioneranno.
Vale la pena notare che il sottomarino più efficace della seconda guerra mondiale (U-48) è riuscito ad affondare "solo" 51 trasporti e 1 nave da guerra con una stazza totale di 308 mila brt.
