All'inizio degli anni settanta del secolo scorso, l'Ufficio speciale di progettazione dello stabilimento. io Likhachev iniziò a sviluppare una nuova versione del complesso di ricerca ed evacuazione, progettata per fornire assistenza agli astronauti sbarcati. Nei progetti futuri, era previsto l'implementazione di nuove idee che richiedessero la verifica. Uno degli strumenti per studiare le soluzioni tecniche proposte è stato l'esperto veicolo all-terrain anfibio ZIL-49042.
Va notato che il processo di modernizzazione dei complessi di ricerca ed evacuazione è iniziato alla fine degli anni Sessanta, quando è iniziato lo sviluppo della macchina PES-2 / ZIL-5901. Nel 1970, un prototipo di questo modello è stato testato e si è rivelato il migliore. Tuttavia, un veicolo fuoristrada così anfibio presentava un grave inconveniente sotto forma di dimensioni e peso inaccettabili: erano associati alla presenza simultanea di un'area di carico e di una cabina passeggeri. Un veicolo eccessivamente grande non poteva essere trasportato da aerei da trasporto militare, il che ne riduceva seriamente le reali potenzialità. PES-2 non è stato accettato per la fornitura e le principali conclusioni tratte durante il suo controllo hanno costituito la base per nuovi progetti.
Veicolo fuoristrada ZIL-49042 dopo la riparazione e il restauro. Foto del Museo tecnico militare statale / gvtm.ru
Secondo i risultati dei test del PES-2, è stato determinato che un promettente complesso di ricerca ed evacuazione dovrebbe includere almeno due veicoli fuoristrada ultra alti. Su una si proponeva di montare una gru e una piattaforma di carico per l'evacuazione del mezzo di discesa, e la seconda doveva ricevere un vano abitabile e diventare una vera e propria casa su ruote. Tutto ciò ha permesso di risolvere i compiti assegnati, ma allo stesso tempo non ha escluso il trasporto di attrezzature per via aerea.
Tenendo conto dell'esperienza operativa di apparecchiature seriali e sperimentali di tipo esistente, lo sviluppo di nuovi campioni è iniziato nei primi anni settanta. Un promettente complesso di ricerca ed evacuazione, che avrebbe dovuto entrare in più veicoli contemporaneamente, ha ricevuto la designazione PEC-490. È facile vedere che i numeri in questa designazione corrispondono al sistema sovietico degli indici del trasporto stradale. Il numero "490" indicava che i nuovi campioni sarebbero stati classificati come veicoli speciali con un GVW nell'intervallo di 8-14 tonnellate.
Quando si sviluppava una nuova tecnologia "spaziale", si prevedeva di utilizzare sia soluzioni già note che nuove. Lo sviluppo di nuove idee, sia indipendentemente che in combinazione con quelle esistenti, ha richiesto la costruzione e il collaudo di prototipi speciali. È a questo scopo che il progetto è stato lanciato con la denominazione ZIL-49042. Questa macchina non era considerata un sostituto completo per i sistemi PES-1 esistenti, tuttavia, avrebbe dovuto influenzare l'ulteriore sviluppo di attrezzature speciali nel modo più evidente. A. A. è stato nominato capo progettista del nuovo progetto. Soloviev.
Il veicolo fuoristrada è in fase di test. Foto del Museo tecnico militare statale / gvtm.ru
Uno dei compiti dei nuovi progetti era quello di facilitare la progettazione del veicolo fuoristrada mantenendo tutte le capacità di base. Questi gli obiettivi fissati per il progetto sperimentale ZIL-49042. Una macchina di questo tipo, pur mantenendo alcune delle caratteristiche dei suoi predecessori, avrebbe dovuto ricevere dispositivi più leggeri. La riduzione del peso a vuoto porterebbe ad alcuni vantaggi rispetto alla tecnologia esistente. Le soluzioni tecniche di maggior successo proposte e implementate nel nuovo progetto potrebbero essere utilizzate per creare nuovi anfibi progettati per la piena operatività.
In termini di architettura complessiva, il nuovo veicolo fuoristrada era simile ai precedenti veicoli per le strutture di ricerca e soccorso. La base della macchina ZIL-49042 era un telaio saldato realizzato con profili in alluminio con elementi di fissaggio per l'installazione di tutti i componenti e gli assiemi principali. Sul telaio è stato fissato un corpo a tenuta stagna in fibra di vetro. Aveva una sezione frontale inferiore arrotondata, rinforzata con diversi rinforzi longitudinali. Attraverso superfici arrotondate, una tale fronte si accoppiava con i lati verticali. Quest'ultimo aveva ritagli per ruote di grandi dimensioni. Nella parte posteriore, il corpo aveva una coppia di fogli inclinati di forma quasi rettangolare.
Sopra la "barca" in vetroresina c'era la parte superiore del pozzetto con vetri sviluppati. Dietro la cabina di pilotaggio c'era un sudario di altezza inferiore con i lati ammucchiati all'interno. Serviva da copertura per il vano motore. Davanti alla cabina, sotto la parte frontale superiore, sono stati organizzati dei volumi per ospitare alcune unità. L'accesso a questo vano era fornito da tre portelli. Lungo il perimetro della parte superiore dello scafo, c'erano diverse scatole per questa o quella attrezzatura o proprietà.
Vista a dritta ea poppa. Foto del Museo tecnico militare statale / gvtm.ru
A causa della massima leggerezza del design, il veicolo fuoristrada esperto non aveva bisogno di una centrale elettrica ad alta potenza. A differenza di alcune auto precedenti, ha ricevuto un solo motore a benzina ZIL-130 con una capacità di 150 CV. Il motore era abbinato a una frizione monodisco standard e a un cambio manuale. Tale unità di potenza è stata posizionata nella parte posteriore dello scafo. Un tubo di scarico con silenziatore è stato posizionato sulla parte poppiera del suo involucro.
Tenendo conto degli sviluppi in numerosi progetti di successo, il veicolo fuoristrada ZIL-49042 è stato dotato di una trasmissione con distribuzione dell'energia a bordo. L'unità di potenza sotto forma di motore e trasmissione manuale trasmetteva potenza alla scatola di trasferimento con l'uscita della coppia a tre alberi di trasmissione. Attraverso un differenziale bloccabile tra le perline, la scatola divideva la potenza in due flussi per ciascuna delle perline. Il terzo pozzo in uscita era collegato ad un getto d'acqua. Tra le singole ruote della tavola, la potenza è stata distribuita tramite ruote dentate, tre per ogni flusso. Nel progetto è stato proposto un nuovo design dei freni di trasmissione, che successivamente ha trovato applicazione su nuove tecnologie.
Il carro a tre assi è stato nuovamente utilizzato con una distribuzione uniforme degli assi lungo la base. Quest'ultimo era pari a 4,8 m con una distanza tra assi adiacenti di 2,4 M. ZIL-49042 mantenne lo schema collaudato con una sospensione rigida di ruote medie e un sistema di torsione a leva sul primo e sul terzo asse. Gli assi sospesi erano anche collegati ai meccanismi di sterzo. Le ruote erano dotate di pneumatici I-159 di 16, 00-20 dimensioni e collegate a un sistema di controllo della pressione centralizzato.
L'auto risale il pendio. Foto del Museo tecnico militare statale / gvtm.ru
Un getto d'acqua è stato posizionato nella parte posteriore dello scafo. Il canale di questo dispositivo collegava il dispositivo di aspirazione nella parte inferiore e l'ugello nella nicchia dell'unità di alimentazione. La direzione del flusso espulso e, di conseguenza, il vettore di spinta è stata modificata utilizzando due lembi laterali deviati.
Circa la metà della lunghezza dello scafo del veicolo fuoristrada ZIL-49042 era nella cabina di pilotaggio e nell'abitacolo. Tutti i posti per l'equipaggio e i passeggeri erano collocati in un unico vano abitato, che non aveva pareti divisorie solide. La parte anteriore del volume abitabile è stata data sotto il pozzetto con tre posti a sedere. L'autista si trovava sulla sinistra e aveva tutti i controlli necessari. L'abitacolo aveva otto sedili disposti lungo le fiancate. Il pozzetto era dotato di grandi parabrezza e finestrini laterali più piccoli. Il salone è stato inoltre dotato di vetri avanzati, che hanno fornito una vista quasi a tutto tondo.
L'accesso ai sedili dell'equipaggio era garantito da una coppia di porte laterali. Sopra il sedile centrale del pozzetto era previsto un tetto apribile. Entrare nell'abitacolo era già abbastanza difficile. La sua unica porta era a poppa e conduceva al ponte del tetto dello scafo. Pertanto, prima di salire a bordo dell'abitacolo, i passeggeri dovevano salire su una tavola anfibia abbastanza alta.
Test nella stagione fredda. Foto Kolesa.ru
Nonostante la natura sperimentale del progetto, il veicolo fuoristrada ZIL-49042 ha ricevuto una serie di varie attrezzature per lavorare a distanza dalle basi e fornire assistenza. Quindi, il vano abitabile ha ricevuto tre riscaldatori separati di diversi tipi. I pacchi contenevano un estintore, attrezzature mediche e di soccorso, una scorta di indumenti, ecc. L'equipaggio aveva a disposizione una scorta di acqua e cibo per tre giorni. Per creare un ambiente davvero domestico, nel salone è stato addirittura collocato un televisore portatile della linea Yunost.
Nuovi componenti e gruppi, contraddistinti dal loro peso ridotto, hanno permesso di ridurre significativamente il peso del veicolo fuoristrada, sebbene non abbiano portato a una notevole riduzione delle dimensioni. La lunghezza dello ZIL-49042 era di 8, 96 m, larghezza - 2, 6 m, altezza - 2, 5 M. Il passo raggiungeva i 4,8 m con una carreggiata di 2, 1 M. L'altezza da terra era di 448 mm. Grazie all'utilizzo di nuovi elementi strutturali, il peso a vuoto del veicolo è stato aumentato a 6415 kg. Carico utile - 2 tonnellate Secondo i calcoli, l'anfibio potrebbe raggiungere velocità fino a 75-80 km / h in autostrada. Sull'acqua, questo parametro ha raggiunto gli 8-9 km / h.
A metà novembre 1972, lo stabilimento prende il nome. Likhachev ha completato la costruzione dell'unico veicolo fuoristrada ZIL-49042 pianificato. L'auto è stata subito mandata in prova, in cui erano previste nuove soluzioni da testare in condizioni e paesaggi diversi. Sulla base dei risultati dei test, potrebbero essere prese decisioni sull'ulteriore sviluppo del progetto o sulla creazione di una macchina completamente nuova.
Anfibio sull'acqua. Foto Kolesa.ru
Il prototipo del nuovo modello in fabbrica è stato dipinto in un kaki simile all'equipaggiamento militare. Sulle porte dell'abitacolo era inciso il numero di coda "44". Utilizzate anche targhe "11-43 test". È noto che le streghe di fabbrica non potevano passare davanti alla nuova macchina. Per la sua caratteristica colorazione e capacità anfibie, il veicolo fuoristrada è stato soprannominato "Coccodrillo".
I test su diverse piste e gamme hanno dimostrato che le nuove unità di trasmissione applicate, che si distinguevano per una massa inferiore, affrontano pienamente il loro lavoro e possono essere utilizzate nella pratica. La riduzione del peso della struttura ottenuta ha ridotto in una certa misura il carico sulle unità e ha dato alcuni vantaggi. In generale, i nuovi dispositivi hanno dato i loro frutti. Potrebbero essere utilizzati sia nell'ulteriore sviluppo del progetto ZIL-49042 esistente, sia nella creazione di nuovi tipi di apparecchiature.
Per alcuni motivi, SKB ZIL non ha iniziato a sviluppare il progetto pilota nella sua forma attuale, ma ha lanciato lo sviluppo di una macchina completamente nuova. Allo stesso tempo, nonostante alcune innovazioni, è stato mantenuto un numero significativo di sviluppi sullo ZIL-49042. Altre soluzioni di questo progetto sono state ridisegnate in conformità con i requisiti esistenti e sono state utilizzate anche per creare nuove apparecchiature.
Prima del restauro, lo ZIL-49042 era in pessime condizioni. Foto Denisovets.ru
Nella prima metà degli anni settanta, lo Special Design Bureau of the Plant. Likhachev ha lanciato lo sviluppo di un nuovo veicolo fuoristrada ZIL-4906, progettato per diventare la base del promettente complesso di ricerca ed evacuazione PEC-490. Nonostante alcune differenze esterne e interne, il veicolo da trasporto ZIL-4906 e il veicolo fuoristrada per passeggeri ZIL-49061 erano, in una certa misura, basati sul design dello ZIL-49042 sperimentale.
In nuovi progetti, SKB ZIL ha nuovamente utilizzato la comprovata e comprovata architettura del telaio a tre assi con una sospensione rigida delle ruote centrali. Ruote e pneumatici sono stati presi in prestito da ZIL-49042 senza modifiche. Hanno anche preso il corpo dal "Coccodrillo", cambiando leggermente gli sbalzi anteriori e posteriori. La trasmissione per ZIL-4906 è stata parzialmente sviluppata di nuovo, ma i rapporti di trasmissione nei suoi elementi principali sono stati determinati nel progetto ZIL-49042.
L'esperto veicolo fuoristrada ZIL-49042, apparso nel 1972, non poteva andare oltre i poligoni ed è rimasto nella storia esclusivamente come veicolo sperimentale progettato per sviluppare nuove soluzioni tecniche. Allo stesso tempo, le soluzioni hanno avuto successo e potrebbero essere utilizzate in nuovi progetti. Subito dopo il completamento del test del prototipo, è iniziato lo sviluppo di nuovi tipi di apparecchiature. Verso la metà degli anni settanta, furono testate le nuove macchine del complesso PEC-490 e pochi anni dopo iniziarono a sostituire l'obsoleto PES-1.
Il fuoristrada riparato in movimento. Foto del Museo tecnico militare statale / gvtm.ru
In connessione con l'inizio della progettazione di nuovi campioni di attrezzature speciali "spaziali", il prototipo ZIL-49042 si è rivelato non necessario. Per molto tempo è rimasto nell'impresa ZIL, dove era inattivo. Più tardi, l'auto unica ha cambiato il suo status ed è diventata un pezzo da museo. Come nel caso di altri interessanti veicoli fuoristrada, molti anni di stoccaggio non molto accurato hanno avuto un effetto negativo sulle condizioni dell'auto. Tuttavia, diversi anni fa, tutti gli anfibi del museo di SKB ZIL sono stati restaurati e sono tornati al loro aspetto originale. Allo stesso tempo, è stata consentita una piccola "libertà artistica": sulla cintura superiore sporgente dello scafo dislocante in vetroresina è apparso un bordo bianco, che non era nella colorazione originale.
Ora l'unico veicolo fuoristrada ZIL-49042 è conservato nel Museo tecnico militare statale (villaggio Ivanovskoye, regione di Mosca). Fa parte dell'esposizione più interessante che presenta tutti i principali sviluppi dello ZIL Special Design Bureau nel campo dei fuoristrada ultra alti. Le macchine più recenti create utilizzando le sue idee e soluzioni sono mostrate accanto al Crocodile.
Il progetto ZIL-49042 aveva lo scopo di testare nuove soluzioni tecniche e determinarne le prospettive in progetti successivi. Il prototipo, soprannominato "Coccodrillo", ha soddisfatto le aspettative, il che ha permesso di iniziare a progettare nuove attrezzature. Presto apparve il complesso di salvataggio PEK-490, il cui funzionamento continua fino ad oggi. Risultati simili dell'intero programma "spaziale" di SKB ZIL mostrano chiaramente quanto sia stato importante e utile il progetto sperimentale ZIL-49042.
