"Lord of the Mud" è una traduzione quasi letterale del nome dell'unica coclea MudMaster MM6 prodotta in serie. È prodotto dalla società australiana Residue Solutions Pty Ltd, che, secondo alcune fonti, ha fornito circa 20 di queste macchine. Nessuna recensione di coclee è completa senza menzionare questo tipo di macchina.
Primo piano di MudMaster. Questa macchina non ha una trasmissione meccanica alle coclee, ma elettrica, cioè il diesel funziona da generatore.
Inizieremo anche citando questa macchina nel contesto dello studio delle possibilità di uso militare delle coclee, poiché una conoscenza più ravvicinata rivela alcuni aspetti della coclea molto inaspettati.
È chiaro! Non proprio…
Con le trivelle in uso militare, sembrerebbe, tutto è chiaro e il verdetto sulla loro inidoneità è stato emesso da tempo e non è soggetto a appello speciale. Sì, la coclea è molto buona sul fango liquido, ma non può muoversi su terreni duri, su strade asfaltate. Non darò nemmeno il solito elenco di controargomentazioni contro le trivelle, poiché, da un punto di vista militare, sono molto risibili.
I veri motivi per cui le coclee non sono mai diventate un tipo di macchina molto diffuso erano, secondo me, due cose.
Il primo momento. Al momento della nascita dei veicoli corazzati, sia la coclea che la pista erano ben note ai progettisti. C'è anche un esempio superstite di un Fordson con un motore a vite. L'azienda Ford ha offerto ai suoi clienti un set aggiuntivo di coclee, che sono state installate su un trattore seriale. Questa è una tecnica degli anni '20.
Uno dei pochi trattori a coclea sopravvissuti
Ma il fatto è che tutte le parti e i dettagli di un'elica a cingoli potrebbero essere fabbricati con metodi relativamente semplici e comuni nell'ingegneria meccanica: fusione, forgiatura, stampaggio. Ruote e rulli erano solitamente fusi, i collegamenti dei cingoli potevano essere fusi o stampati. Ma per la coclea era necessaria una tecnologia molto più complessa. La base dell'elica della coclea era un tubo di grande diametro, su cui era saldata la cresta della vite della coclea (in inglese, lama). La produzione in serie di tubi di grande diametro è stata dominata solo negli anni '60, quando i metodi di saldatura dei tubi sono apparsi da due strisce di acciaio - strisce o da una striscia arrotolata a spirale. Prima della seconda guerra mondiale, non esistevano tali tecnologie e i tubi con un diametro superiore a 300 mm non venivano quasi mai prodotti. Anche i tubi più grandi (e, quindi, rari e costosi) non erano adatti a qualsiasi attrezzatura a coclea di grandi dimensioni.
Secondo punto. Secondo una tesi del 2010 di John T. Friberg presso la University of South Florida, il primo studio sulle coclee, il design e l'efficienza comparativa di coclee di vario tipo è stato condotto solo nel 1961 dal Dr. B. Cole nel Regno Unito. Ha studiato e testato vari modelli di coclee e ha trovato i rapporti più vantaggiosi tra diametro, lunghezza, altezza e angolo di colmo.
Questo è un punto molto interessante. In effetti, i primi tentativi di creare un veicolo a coclea, che fosse il Fordson di Ford o il progetto di motoslitta a coclea Weasel M29 per l'esercito americano (progettato da Geoffrey Pyke), erano basati su tentativi puramente empirici e l'efficacia di questo tipo di tecnica potrebbe nasce solo per caso. La mancanza di conoscenza dei principi di progettazione di coclee efficaci, unita alle difficoltà tecnologiche di realizzare un tubo di dimensioni sufficienti, rendeva la coclea non competitiva rispetto al bruco.
Il Dr. Kohl ha scoperto che il miglior rapporto tra il diametro della coclea e la lunghezza è 1: 6, ovvero con una lunghezza della macchina di 6 metri, il diametro della coclea dovrebbe essere di 1 metro. L'altezza ottimale della cresta è 0,15 rispetto al diametro della vite, cioè, con un diametro della vite di 1000 mm, l'altezza della cresta dovrebbe essere 125 mm. L'angolo di inclinazione ottimale della cresta rispetto all'asse della coclea è compreso tra 30-40 gradi.
I test hanno dato i seguenti risultati. Su terreni duri e asciutti, la coclea si è mostrata davvero male. Sulla sabbia asciutta, la velocità era di 4 km all'ora e su terreno asciutto e duro - 8 km all'ora. La trivella viaggia su un terreno duro, ma lentamente, e allo stesso tempo sulla sabbia asciutta la rastrella davanti a lui, come un bulldozer. L'aggiunta di acqua ha cambiato radicalmente il tutto e la coclea mostrava già buoni indicatori di velocità: a terra con acqua - 32 km all'ora, sulla neve - 40 km all'ora, sull'acqua fino a 10 km all'ora.
La trivella sovietica ZIL-29061 si fa strada attraverso una foresta paludosa. I carri armati non hanno nulla a che fare in un'area del genere.
Macchine successive come ZIL-2906, DAF Amphirol e Riverine Utility Craft, costruite con questi risultati in mente, hanno mostrato una velocità media sulle zone umide di 30 km all'ora, e la Chrysler Riverine Utility Craft con coclee in alluminio ha sviluppato velocità fino a 46 km in un'ora. Questo è già abbastanza coerente con la velocità di movimento dei carri armati. Per confronto, il T-72 ha sviluppato una velocità fuoristrada di 35-45 km all'ora.
Tuttavia, i risultati della ricerca del Dr. Kohl hanno avuto un impatto minimo su qualsiasi cosa, sebbene abbiano aperto la possibilità di creare coclee efficaci. Negli anni '60, le tracce di veicoli da combattimento e carri armati erano state a lungo elaborate, sbarazzate di molte "malattie infantili", diventate familiari e diffuse.
Oggi puoi tornare di nuovo alla progettazione delle coclee, poiché sono apparse le tecnologie necessarie che consentono di realizzare tubi di grande diametro (i tubi per gasdotti hanno, ad esempio, un diametro di 1620 mm, il che darebbe una coclea ottimale lunghezza di 9720 mm), sono apparse tecnologie che consentono di realizzare viti in alluminio o compositi, che le renderebbero più leggere, e c'è anche una base teorica che suggerisce come dovrebbero essere progettate esattamente.
Caratteristiche di MudMaster
MudMaster è una macchina piuttosto semplice, la cui base è un telaio in travi di acciaio, agli angoli del quale sono fissate le sospensioni a coclea. Sul telaio è installata una piattaforma, sulla quale sono installati un motore diesel e una cabina di guida.
Su Internet in lingua russa sono stati ampiamente diffusi articoli in cui questa coclea è raffigurata come una sorta di macchina universale, una piattaforma su cui presumibilmente può essere installata qualsiasi attrezzatura. È difficile dire se questo sia stato il risultato di una lettura errata dei materiali o sia stata una tale fantasia dell'autore che ha scritto su questa trivella. Il fatto è che non c'è niente del genere nei materiali inglesi. Sul sito Web di Residue Solution, non c'è una parola sull'installazione di qualsiasi attrezzatura sulla coclea.
Ha compiti completamente diversi. MudMaster rotoli lo stoccaggio dei liquami e degli sterili. In realtà, la stessa parola residuo del nome dell'azienda australiana significa "coda, rifiuto" - rifiuti provenienti dall'estrazione mineraria o dalla produzione metallurgica. Quando la bauxite viene trasformata in allumina, rimane una grande quantità di fango liquido - fango rosso, che viene versato in speciali serbatoi circondati da bastioni. Per non costruire più a lungo nuovi impianti di stoccaggio dei fanghi, è stato inventato un metodo per la compattazione dei fanghi con una coclea. MudMaster guida lentamente avanti e indietro attraverso il deposito dei fanghi, mescolando i fanghi e spremendo l'acqua con il suo peso, che evapora. Per 40 giorni di tale lavoro, la trivella trasforma il fango liquido in un terreno denso e solido. I fanghi compattati liberano spazio nel deposito dei fanghi e i rifiuti possono essere ulteriormente scaricati in esso. Un lavoro necessario ma poco rispettabile.
Devo dire che questo è un business povero ma stabile. Il produttore di coclee non ha bisogno di convincere le aziende di alluminio dell'utilità del loro prodotto, poiché i fanghi sono un problema tipico e motivo di continui scontri con ambientalisti e autorità locali. I fanghi liquidi che traboccano dall'impianto di stoccaggio possono sfondare le dighe e causare un "red flood". Nell'ottobre 2010, nella città ungherese di Ajka, presso il sito di stoccaggio dei fanghi dell'impianto Ajkai Timföldgyár Zrt, sono stati rilasciati 1,1 milioni di metri cubi di fanghi da una rottura di una diga, che ha allagato la città di Kolontar e tre distretti adiacenti. 10 persone sono state uccise, altre 140 persone sono state avvelenate. Per l'azienda proprietaria dell'impianto di alluminio, questa storia si è conclusa con la nazionalizzazione e il capo dell'azienda, Zoltan Bakonyi, è stato incarcerato per qualche tempo, ma poi è stato rilasciato senza accuse.
Stoccaggio di fanghi rivoluzionario in Ungheria
Quindi tampona la melma finché non fuoriesce da qualche parte - non hai nemmeno bisogno di agitare. L'azienda australiana potrebbe anche non vendere le sue trivelle, ma piuttosto affittarle o fare lo speronamento stesso.
Forse una delle applicazioni militari più importanti di questo particolare design di coclee deriva dalla capacità del MudMaster di tamponare il terreno, per rendere nuovamente percorribili le strade sterrate dissestate.
L'esperienza di numerose guerre, e in particolare della seconda guerra mondiale, mostra molto chiaramente a quale stato i veicoli a ruote e cingolati possono rompere le strade sterrate.
La divisione SS "Leibstandarte Adolf Hitler" si è leggermente impantanata vicino a Vinnitsa
A una poltiglia di fango liquido, in cui annegano camion, carri armati e persino trattori, progettati per tirare fuori dal fango tutta questa attrezzatura. Molte pagine delle memorie dei partecipanti a quella guerra, e da entrambe le parti, sono dedicate alla pittura di immagini di frane. In ogni nuova guerra, anche locale, anche su larga scala, una situazione simile si ripeterà senza dubbio, semplicemente a causa delle condizioni naturali e climatiche. Dobbiamo essere pronti per questo e avere veicoli ingegneristici speciali per questo.
Il tipo a coclea MudMaster può essere utilizzato con successo per ripristinare strade sterrate frantumate fino a poltiglia. La prima fase di tale restauro consiste nel percorrere tale strada con l'ausilio di diverse o anche diverse dozzine di coclee e nel forare un binario speronato lungo il quale possono transitare veicoli gommati o cingolati. Dopo la trivella, nel tratto ci sono due belle piste emisferiche.
Solchi dalla coclea dopo la compattazione del terreno.
La seconda fase consiste nel fatto che le coclee possono passare una ad una, su una sporgenza, lungo tutta la larghezza della strada, mescolare e compattare il terreno, e anche rifilarlo con coltelli a versoio, che non sono così difficili da appendere ogni coclea. Successivamente, la strada può essere finalmente livellata con una livellatrice e, se necessario, ricoperta di macerie. Inoltre, la compattazione della strada con una coclea può essere combinata con una lettiera, poiché sulla piattaforma della coclea può essere installato un cassone con un dispositivo di diffusione riempito di ghiaia.
Questa operazione può essere ripetuta ogni volta che le condizioni stradali iniziano a peggiorare. Inoltre, le strade possono essere migliorate non solo in estate, ma anche in inverno, poiché la trivella viaggia perfettamente nella neve e la comprime anche con il suo peso. L'uso di trivelle può essere un'alternativa allo sgombero della neve dalle strade. Inoltre, la coclea può perforare e tamponare una nuova strada sulla neve vergine, eventualmente rinforzandola con il congelamento del ghiaccio, cosa facile da fare con l'irrigatore installato su di essa, utilizzato per congelare gli attraversamenti di ghiaccio.
Quindi anche una coclea disarmata (sebbene non sia così difficile installarvi una mitragliatrice di grosso calibro) e non armata può essere molto utile nei lavori di ingegneria stradale in tempo di guerra, quando la strada deve essere riparata rapidamente, urgentemente e con il minimo sforzo possibile.
