Parlando di aerei, carri armati e cannoni, abbiamo cercato di mostrare il più possibile i loro compagni meno combattivi, ma non per questo meno utili.
Questa volta parleremo dell'equipaggiamento che potrebbe incontrarti in qualsiasi aeroporto durante la Grande Guerra Patriottica. Certo, era possibile fare a meno di queste macchine se si premeva forte, ma era ancora più conveniente con loro.
1. Quindi, la prima mostra sarà la stazione di ricerca antiaerea Z-15-4.
La stazione è stata utilizzata ovunque nelle unità di difesa aerea, negli aeroporti per illuminare i propri e cercare gli aerei di altre persone.
La stazione di ricerca antiaerea automobilistica Z-15-4 era un proiettore con sistemi di guida e controllo della posizione, trasportato nella parte posteriore di un camion ZIS-12.
Il proiettore è stato installato il più comune tipo chiuso Z-15-4 (3 - zenith, 15 - dimensione lente 150 cm, 4 - potenza in kilowatt) con una lampada ad arco elettrico ad accensione istantanea con due elettrodi di carbonio e un riflettore in vetro paraboloide con un diametro di 150 cm.
La sorgente luminosa era un arco elettrico, che forniva un'intensità luminosa fino a 650 milioni di watt a una distanza o un'altezza di illuminazione fino a 10 km. L'aereo potrebbe essere illuminato nel cielo a un'altitudine di 12 km.
Il proiettore era alimentato da un generatore da 20 kW installato sul veicolo stesso e da fonti fisse di elettricità.
Il proiettore era montato su un carrello con quattro ruote in gomma. Il carrello è stato fatto rotolare nella parte posteriore e quindi il proiettore è stato trasportato in posizione. Era possibile lavorare direttamente dalla carrozzeria dell'auto.
Tra il carrello e la cabina si trovava una bobina con un cavo elettrico e un argano a mano. Il quadro elettrico era situato sulla parete esterna posteriore della cabina.
I proiettori Z-15-4 furono ridotti a battaglioni di proiettori antiaerei separati, che consistevano in tre compagnie (composizione di tre plotoni). Il plotone era composto da quattro stazioni di riflettori. L'uso in combattimento delle stazioni dei proiettori consisteva nella ricerca di aerei nemici con un raggio di luce e nell'accompagnare il bersaglio fino a quando non veniva distrutto dalle armi da fuoco.
Con l'aiuto di diversi proiettori, nel cielo furono creati campi di proiettori (SPF), che garantivano il funzionamento dell'artiglieria antiaerea e le operazioni notturne degli aerei da combattimento sovietici.
La stazione Z-15-4B è stata prodotta nel 1938-1946 nello stabilimento di Mosca "Prozhektor". In totale, durante questo periodo sono state prodotte 15 529 stazioni di proiettori per veicoli Z-15-4.
Peso della stazione - 6100 kg
Peso del proiettore - circa 950 kg
Intensità luminosa assiale - 650 milioni di W
Durata della combustione di una coppia di carboni - 75 minuti
Raggio d'azione - fino a 12 km
Il tempo di distribuzione è di circa 8 minuti.
Rimozione del posto di controllo dal proiettore - 60 m
Velocità di viaggio - 60 km/h
Equipaggio da combattimento - 5 persone
2. Petroliere BZ-35, BZ-35S e BZ-41.
Una petroliera… Qual è più facile? Ma vivere nell'esercito senza di lui è molto problematico. Il numero crescente di attrezzature negli eserciti ha spinto contemporaneamente tutti i progettisti a sviluppare queste macchine semplici ma insostituibili.
Il primo e più diffuso rifornimento sovietico fu il BZ-35, entrato in servizio nel 1935. L'auto ZiS-6 era dotata di un serbatoio ellittico con una capacità di 3200 litri, una pompa ad ingranaggi in posizione centrale e scomparti per le maniche.
BZ-35 potrebbe rifornire contemporaneamente diversi pezzi di equipaggiamento. Per lavorare con esso, è stato prodotto un rimorchio per gas biassiale BP-35 con una capacità di 1 tonnellata.
Sulla parete posteriore del serbatoio c'era un sistema di controllo, dove si trovavano le leve per l'accensione degli erogatori, i manometri, i contatori del carburante e un indicatore del livello del carburante nel serbatoio.
BZ-35 era dotato di una serie di tubi flessibili (ricezione, erogazione e pompaggio), per il cui trasporto è stata realizzata una scatola speciale.
L'auto si è dimostrata molto ben funzionante ed è stata trovata molto utile. Ma non è andato in produzione su larga scala. I BZ-35 erano gestiti solo da grandi aeroporti dell'Aeronautica dell'Armata Rossa. La circolazione prebellica del BZ-35 non superava i 100 veicoli.
Con lo scoppio della guerra, la velocità di rifornimento di auto, carri armati e aerei divenne un fattore molto serio. Dovevo uscire urgentemente, e così è apparsa una piccola ma molto efficiente autocisterna di rifornimento BZ-41.
Per questo è stato utilizzato il telaio del camion ZiS-5 più leggero.
Il peso totale del veicolo era di 6,1 tonnellate.
La capacità del serbatoio è di 2500 litri.
La capacità massima della pompa è di 400 litri al minuto.
La velocità massima è di 60 km/h.
Naturalmente, quando i camion potenti e percorribili dagli Stati Uniti hanno iniziato a venire da noi, vale a dire lo Studebaker US.6.3, sono tornati all'idea di ricostituire i ranghi delle petroliere.
Sì, era difficile per lo ZiS-5 tenere il passo con le unità di carri armati che avanzavano, diciamo, in un disgelo primaverile o autunnale. O per guadare nel fango fino a un aeroporto di "salto" secco nell'aviazione.
"Studebaker", che, come abbiamo già avuto l'onore di raccontare, ha dimostrato di far fronte alla nostra sporcizia. Ecco come è apparso il BZ-35S. "S" è, ovviamente, "Studebaker".
Il BZ-35S era costituito da un intero serbatoio con una capacità di 4500 litri (più di quello dello ZiS-6), su un telaio Studebaker US.6.3 con un motore Hercules JXD da 95 CV.
Un'auto con un peso totale di 5,4 tonnellate ha accelerato a 72 km / h. La velocità di trasferimento del carburante era di 375 l/min.
3. Avviatore pneumatico AS-1.
La macchina è stata prodotta dal 1932 e aveva lo scopo di avviare i motori degli aerei a elica.
Il lancio è stato effettuato afferrando l'elica del velivolo e facendo scorrere l'albero motore del motore dell'aeromobile attraverso una struttura tubolare con due alberi di trasmissione.
La fine di questo dispositivo (era chiamato il "tronco") si accoppiava con il mozzo dell'elica dell'aereo.
Le asole per il bagagliaio sono qui perfettamente visibili.
Dietro la cabina è stato installato un piedistallo verticale con smagliature e un albero che ruotava dalla cassa di trasferimento dell'auto.
Un tale sistema di presa di forza ha permesso di avviare quasi tutti i modelli di motori aeronautici. Il motorino di avviamento ha dato 1100-1300 giri al minuto. L'altezza orizzontale del tronco era di 2,9 m.
In piedi sulla piattaforma, il tecnico dell'aereo ha regolato verticalmente il bagagliaio e l'elica.
Caratteristiche prestazionali della macchina: il numero di giri del motorino di avviamento - 1110-1300 giri/min; l'altezza orizzontale del tronco è di 2,9 m.
La base era lo stesso "camion" GAZ-AA con un motore da 40 CV.
4. PARMA.
Il veicolo più comune per l'assistenza tecnica era l'officina di riparazione auto PM-3 (volantino di tipo A), che durante gli anni della guerra ricevette la designazione PARM.
Era semplice e senza pretese, ma è stato proprio sull'arrivo di questa macchina che i piloti che si erano seduti su petroliere forzate e rotte, e persino i ferrovieri hanno contato.
L'attrezzatura è stata alloggiata in un corpo scatola. Il set PARM comprendeva:
1. Banco da fabbro con morsa.
2. Tavolo da saldatore con pressa monofonica manuale installata e temperamatite manuale.
3. Taglierina a benzina Benzosvar.
4. Bombola di ossigeno.
5. Forno.
6. Armadio con attrezzatura di lubrificazione e riempimento.
7. Scala nella parte posteriore del corpo.
8. Gru pieghevole con sollevamento manuale con una capacità di sollevamento di 500 kg, che è stata fissata al paraurti anteriore.
9. Armadio con attrezzi da fabbro.
In linea di principio, con l'aiuto di un tale kit, è stato possibile eseguire molti lavori direttamente sul luogo dell'incidente.
Non c'è molto da dire qui, tutto è, in linea di principio, chiaro e comprensibile. Macchine semplici e senza pretese, modesti tali lavoratori di guerra. Ma a volte sono semplicemente insostituibili.
Tutti i veicoli mostrati nella foto possono essere visti (e non solo visti, ma anche toccati) nel Museo dell'equipaggiamento militare dell'UMMC a Verkhnyaya Pyshma.
Collezione lussuosa, spero che nel tempo sarà possibile trovare una stufa a gasolio, una stazione di batteria e una centrale elettrica mobile. Sarebbe interessante, no?
