Nel 1929, lo stabilimento automobilistico statale di Yaroslavl n. 3 ha dominato la produzione del primo camion Y-5 da cinque tonnellate del paese. Il rilascio di questa tecnica non durò a lungo: fu ridotto nel 1931 a causa della mancanza dei motori necessari. Tuttavia, l'economia in crescita aveva bisogno di camion da cinque tonnellate e presto YAGAZ presentò una nuova auto con le caratteristiche richieste. Sulla base della Ya-5 fuori produzione, fu sviluppato un nuovo modello chiamato YaG-3, che in seguito divenne la base per molte altre macchine.
Camion I-5. Foto Wikimedia Commons
Va ricordato che nei primi anni lo sviluppo dell'industria automobilistica nazionale, principalmente quella del trasporto merci, ha dovuto affrontare seri problemi nel campo dei motori. L'industria sovietica non era ancora in grado di fornire in grandi quantità tutti i motori con le caratteristiche desiderate e le importazioni erano associate a determinate difficoltà. Le difficoltà nel trovare motori adatti hanno avuto l'impatto più grave sullo sviluppo delle auto di Yaroslavl.
Il problema dei motori
Il primo Y-5 domestico da cinque tonnellate era equipaggiato con un motore a benzina Hercules-YXC-B con una capacità di 93 CV. produzione americana. Le consegne di motori stranieri, iniziate nel 1929, hanno permesso di costruire poco meno di 2.300 camion Ya-5 e più di 360 telai per autobus Ya-6. Tuttavia, nel 1931, furono prese nuove decisioni che colpirono la produzione di camion. A questo punto, la fornitura di motori americani si era interrotta e lo stock disponibile di tali prodotti, secondo l'ordine della leadership del settore, avrebbe dovuto essere utilizzato nella costruzione di autobus e altre attrezzature. Di conseguenza, gli Ya-5 rimasero senza motori e non potevano più essere prodotti nella configurazione esistente.
Dipartimento di progettazione YAGAZ guidato da V. V. Danilov ha iniziato una nuova ricerca di soluzioni e componenti adatti per continuare la produzione di camion da cinque tonnellate. È stato riscontrato che l'unica vera alternativa al prodotto importato è il motore AMO-3 di Mosca, una copia di uno dei motori Hercules. Questo motore produceva solo 66 CV, ma non c'era scelta. I progettisti di Yaroslavl hanno iniziato a riciclare la macchina Y-5 per un nuovo motore.
Assemblaggio di YAG-3. Foto Russianarms.ru
In fase di progettazione, è apparso chiaro che il nuovo camion sarebbe stato significativamente diverso dal precedente e quindi dovrebbe essere considerato una macchina completamente nuova. Ciò ha portato alla nascita della propria designazione. Alla fine del lavoro di progettazione, è stata adottata una nuova nomenclatura delle attrezzature Yaroslavl. In particolare, è apparso l'indice YAG - "Yaroslavl Truck". A queste lettere è stato aggiunto un numero dalla designazione del motore e l'auto finita è stata nominata YAG-3.
L'unità di potenza per lo YAG-3 poteva essere basata solo sul motore a carburatore AMO-3, che era inferiore nelle sue caratteristiche allo straniero Hercules-YXC-B. Per questo motivo, la nuova vettura doveva differire in peggio dalla Ya-5. I calcoli hanno mostrato che un motore da 66 cavalli avrebbe reso necessario ridurre la capacità di carico dalle 5 tonnellate originali a 3,5 tonnellate, ma i progettisti hanno trovato un modo per mantenere questo parametro allo stesso livello. Per fare questo, hanno dovuto ridisegnare la trasmissione e sacrificare la velocità.
Nuova modernizzazione
Il processo di conversione del camion Ya-5 nel nuovo YaG-3 non è stato facile. Per installare una nuova unità di potenza, sono stati necessari alcuni miglioramenti di progettazione. Inoltre, il dipartimento di progettazione di YAGAZ ha trovato modi per migliorare il design della macchina in termini tecnici e tecnologici. Allo stesso tempo, sono state mantenute soluzioni già elaborate e collaudate nel tempo, comprese quelle che sono state applicate forzatamente a causa di limiti tecnologici.
La base della macchina rimane lo stesso telaio, assemblato su rivetti da canali standard. La parte anteriore è stata leggermente modificata per adattarsi al design del nuovo motore, ma per il resto rimane la stessa. Il layout non è quasi cambiato. Il motore e il cambio erano situati nella parte anteriore del telaio, dietro il quale si trovava la cabina. Il telaio è stato integrato con un nuovo paraurti più largo collegato ai parafanghi delle ruote.
Camion YAG-4. Figura Carstyling.ru
Sotto il cofano c'era un motore a benzina a sei cilindri in linea AMO-3 da 66 CV, nonché le relative apparecchiature, incluso un carburatore di tipo Zenit. Il motore del nuovo tipo era meno esigente in termini di raffreddamento rispetto a "Hercules". Ciò ha permesso di ridurre il volume del sistema di raffreddamento, ridurre il radiatore cellulare e con esso l'intera cappa. Inoltre, è stato ridotto il numero di feritoie ai lati del cofano.
Attraverso una frizione a secco, il motore interagiva con il cambio AMO-3. Questo prodotto aveva quattro marce avanti e una retromarcia. La scatola è stata controllata utilizzando una leva da pavimento standard. Dalla scatola partiva un albero di trasmissione collegato all'ingranaggio principale dell'asse posteriore. Come in precedenza, l'albero era alloggiato in un involucro rastremato che forniva un collegamento meccanico tra il ponte e il telaio.
La direzione ha chiesto di mantenere un carico utile di 5 tonnellate, ma il motore di potenza inferiore non ha permesso di farlo utilizzando la trasmissione esistente. Gli ingegneri di Yaroslavl hanno deciso di sacrificare la mobilità della macchina. Il rapporto di trasmissione della trasmissione finale posteriore è stato aumentato dagli originali 7, 92 al massimo consentito 10, 9. Ulteriore modifica di questo parametro minacciato di carichi eccessivi e distruzione delle unità. La trasmissione finale riprogettata ha dato un aumento delle caratteristiche di trazione, ma ha ridotto significativamente la velocità massima di marcia.
Il telaio rimane lo stesso. Comprendeva un assale anteriore con ruote sterzanti singole, sospese su balestre. L'asse posteriore aveva la stessa sospensione, ma differiva per la presenza di una trasmissione e di un timpano. Entrambi gli assali erano dotati di sistemi di frenatura pneumatica servoassistita.
Seriale YAG-4. Cronologia foto-auto.info
Il design della cabina di Ya-5 durante lo sviluppo di YaG-3 non è cambiato. Tavole e lamiere di rivestimento metallico sono state installate su un telaio in legno. Le porte erano previste nei lati. C'erano parabrezza sollevabili e porte a vetri. Quest'ultimo era dotato di alzacristalli elettrico. L'ergonomia della cabina, compresa la composizione dei comandi, non è cambiata.
L'area di carico, come la cabina, è stata presa in prestito invariata dal camion precedente. È stata utilizzata una piattaforma in legno con sponde ribaltabili. In futuro, le officine di riparazione auto locali potrebbero rimuovere il corpo standard e installare nuovi dispositivi al suo posto, trasformando il camion in una tecnica speciale.
L'uso del nuovo motore ha permesso di ridurre le dimensioni del cofano, ma le dimensioni complessive dell'auto YAG-3 non differivano dal suo predecessore. Lunghezza - 6, 5 m, larghezza - 2, 46 m, altezza - 2, 55 M. Il peso a vuoto è appena cambiato - 4750 kg. Capacità di carico - 5 tonnellate Come Ya-5, la nuova vettura aveva un peso totale di circa 9,7 tonnellate Il riciclaggio dell'ingranaggio principale garantiva la conservazione della capacità di carico, ma la velocità massima è scesa a 40-42 km / h.
In pista e sul nastro trasportatore
L'uso diffuso di unità già pronte e la massima unificazione con diversi camion degli ultimi modelli hanno permesso di accelerare il lavoro di sviluppo sul tema YAG-3. Già nei primi mesi del 1932, YAGAZ completò la progettazione e presto realizzò i prototipi per i test. Le prestazioni del progetto sono state convalidate sui binari. In effetti, l'auto trasportava un carico di 5 tonnellate, ma si muoveva più lentamente rispetto al suo predecessore.
YAG-4, vista da un'angolazione diversa. Cronologia foto-auto.info
In una situazione diversa, lo YAG-3 non sarebbe andato in produzione, ma le circostanze erano a favore di questa macchina. Lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl potrebbe costruire il numero richiesto di nuovi camion e l'impresa AMO potrebbe fornirgli il numero richiesto di unità di potenza. Pertanto, lo YaG-3 era peggiore dello Ya-5 in una serie di caratteristiche, ma allo stesso tempo, a differenza di esso, poteva essere prodotto ulteriormente. Entro la metà del 1932, YAGAZ stabilì la produzione in serie su vasta scala di nuove auto con motori di Mosca.
La produzione di YAG-3 continuò fino al 1934. In circa due anni a Yaroslavl, ha costruito 2.681 auto di questo modello. Furono costruiti solo autocarri a pianale ribassato; attrezzature speciali basate su di esse sono state prodotte localmente da varie officine. L'attrezzatura finita è stata trasferita a varie strutture dell'Armata Rossa e dell'economia nazionale. Prima di tutto, le forze di terra, le organizzazioni edili e l'industria mineraria richiedevano veicoli da cinque tonnellate. Anche gli altri clienti non sono stati ignorati.
Durante il funzionamento, gli YAG-3 seriali hanno confermato i loro punti di forza e di debolezza. Il vantaggio principale di questa vettura era la sua elevata capacità di carico. A questo proposito, i camion Yaroslavl un tempo non avevano eguali. Allo stesso tempo, la nuova vettura differiva dal suo predecessore per la velocità e le caratteristiche dinamiche. Il motore da 66 cavalli impediva l'accelerazione e la velocità limitata. Allo stesso tempo, rimanevano alcuni dei problemi tipici delle vetture precedenti, legati principalmente all'ergonomia.
Nuovo motore e nuovo modello
I problemi principali del camion YAG-3 erano associati a un'unità di potenza insufficientemente potente basata sul motore AMO-3. Alla prima occasione, lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl (il nome fu introdotto nel 1933) sostituì le unità macchina esistenti con nuovi dispositivi. Tale ristrutturazione ha interessato solo l'equipaggiamento del cofano e della trasmissione, ma l'auto risultante è stata decisa da considerarsi completamente nuova. Le è stato dato il nome YAG-4.
Autocarro con cassone ribaltabile YAS-1, il corpo è sollevato. Foto 5koleso.ru
Invece di un'unità di potenza del camion AMO-3 di Mosca, il nuovo YAG-4 è stato proposto di utilizzare elementi dell'ultimo veicolo ZIS-5. Il motore con lo stesso nome sviluppava 73 CV. e nel suo design differiva poco dal vecchio AMO-3. Al motore era collegato un cambio ZIS-5 a quattro velocità. L'installazione di un nuovo propulsore ha richiesto la modifica dell'auto esistente, ma non ha portato alla sua radicale ristrutturazione.
YAG-3 e YAG-4 non presentavano differenze esterne associate all'uso di motori diversi. L'unica differenza evidente all'esterno era la dimensione e la forma del paraurti anteriore. Sulla YAG-4 è stata utilizzata una parte di larghezza maggiore, che copriva completamente le ali delle ruote. Nonostante l'uso di un nuovo motore, le caratteristiche principali sono rimaste le stesse.
La produzione di macchine YAG-4 è stata lanciata nel 1934 e ha portato a un arresto nella costruzione di YAG-3. La produzione di YAG-4 è durata due anni; durante questo periodo furono costruiti quasi 5350 camion. I principali destinatari di tali attrezzature erano l'esercito e varie imprese che necessitavano di veicoli di sollevamento.
Nel 1935, YaAZ sviluppò il suo primo dumper - YAS-1. Questa macchina era basata sul design YAG-4 e aveva una serie di caratteristiche. Innanzitutto, era dotato di una pompa idraulica azionata da una nuova scatola di trasferimento tramite un albero di trasmissione separato. L'olio veniva fornito a due cilindri idraulici, che erano responsabili del sollevamento del corpo. La parte posteriore del telaio è stata rinforzata per trasferire i carichi dal cassone oscillante. Il corpo stesso è stato realizzato sulla base di quello esistente. Allo stesso tempo, i lati sono stati fissati e rinforzati e la superficie interna è stata ricoperta da una lamiera d'acciaio. Il portellone era attaccato all'asse in alto e oscillava liberamente con le serrature aperte.
I nuovi dispositivi per il dumper YAS-1 pesavano quasi 900 kg, il che avrebbe dovuto comportare un aumento del peso a vuoto rispetto al camion YAG-4 di base. Per questo motivo, il carico utile ha dovuto essere ridotto a tonnellate 4. Le caratteristiche di guida sono rimaste le stesse. Ci sono voluti 25 secondi per sollevare e abbassare il corpo.
Lo stesso tipo di auto da un'angolazione diversa, puoi considerare la struttura della carrozzeria. Foto della rivista "M-hobby"
Dal 1935, YaS-1 e YaG-4 sono stati prodotti in parallelo. Prima della fine della produzione dei camion di base, YaAZ è riuscita a costruire solo 573 dumper. Tali attrezzature erano destinate principalmente alle organizzazioni edili e minerarie che lavorano con il suolo e altre merci alla rinfusa.
Sviluppo familiare
Le prime auto del marchio YAG, costruite sulla base della Ya-5, furono prodotte fino al 1936. Per diversi anni, lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl è riuscito a costruire più di 8600 camion a pianale ribassato e dumper pesanti. Questa tecnica è stata attiva in vari settori e ha contribuito alla costruzione della nostra economia. Tuttavia, nonostante la possibilità di costruire in grandi quantità, YAG-3 e YAG-4 non si adattavano completamente alle case automobilistiche e agli operatori. Erano necessari un ulteriore sviluppo del design e la creazione di nuovi campioni.
Nel 1936, il camion YAG-6 entrò in produzione. Manteneva alcune delle caratteristiche dei suoi predecessori, ma allo stesso tempo presentava serie differenze. Per diversi anni, questa vettura è diventata la più massiccia cinque tonnellate dello stabilimento automobilistico di Yaroslavl. La sua assemblea continuò fino ai primi anni Quaranta e fu interrotta solo durante la Grande Guerra Patriottica. Va notato che la produzione è stata ridotta a causa dell'indisponibilità di alcune unità. Se fossero disponibili, lo YAG-6 continuerebbe a uscire dalla catena di montaggio e rifornire la flotta di veicoli dell'Armata Rossa, avvicinando la vittoria.
Il camion Yaroslavl Ya-4 divenne il fondatore di un'intera famiglia di veicoli ad alta capacità e il successivo Ya-5 alla fine si rivelò essere la base per tutti i veicoli successivi. Durante la creazione delle prime auto del marchio YAG, lo sviluppo di tutte le idee precedentemente stabilite è continuato e alla fine ha portato alla comparsa del prossimo camion YAG-6. Questa vettura della classe da cinque tonnellate, come i suoi predecessori, merita una considerazione separata.
