Sebastien Roblin di The National Interest ritiene che la Svezia oggi sia la patria dei sottomarini diesel-elettrici più efficienti. Queste barche sono silenziose, dotate di moderni motori potenti, economici e micidiali.
La Svezia (Sì, Svezia) produce alcuni dei migliori sottomarini del mondo
Questa è una dichiarazione audace, ma ha una piattaforma piuttosto solida sotto. Quali sono gli argomenti di Roblin (a proposito, un autore molto obiettivo) e perché puoi ascoltarli?
Forse è necessaria un'escursione nella storia. Tradizionalmente, negli ultimi decenni, i sottomarini sono stati di due tipi: diesel-elettrici, che dovevano emergere ogni pochi giorni per ricaricare le batterie utilizzando motori diesel; e quelli atomici, che potrebbero tranquillamente ronzare sott'acqua per diversi mesi senza emergere, grazie ai loro reattori nucleari.
L'aspetto negativo della varietà atomica, ovviamente, è che costano molte volte di più dei sottomarini diesel simili e richiedono una centrale nucleare, il che potrebbe non valere la pena per un paese interessato solo a proteggere le sue acque costiere. Sì, un sottomarino nucleare non è per i paesi del secondo mondo. Pochi al mondo possono permettersi queste navi. E, forse, questo è vero.
Anche un sottomarino diesel può funzionare tranquillamente. Forse anche più silenzioso di uno nucleare (spegnendo i motori e alimentando le batterie). E 'solo questione di tempo. Ma per i paesi che non hanno enormi budget militari, la questione della costruzione di un sottomarino nucleare o di 5-6 sottomarini diesel non vale nemmeno la pena.
Neutralità multivalore
Quindi Svezia. Un paese neutrale, per così dire, ma ha una flotta abbastanza decente. E i sottomarini, che sembrano abbastanza normali, specialmente se leggi Roblin.
“Uno di questi paesi era la Svezia, che si trovava in un'area trafficata di fronte alle basi navali russe sul Mar Baltico. Sebbene la Svezia non sia un membro della Nato, Mosca ha chiarito che può agire per "rimuovere la minaccia", come ha detto Putin, se Stoccolma decide di aderire o sostenere l'alleanza".
Bene, cosa puoi aspettarti? Gli svedesi sembrano essere neutrali. Questo è vero. Ciò non ha impedito loro di rifornire la Germania di minerale di ferro nell'ultima guerra e di forgiare la spada della Wehrmacht e della Kriegsmarine nel vero senso della parola.
È abbastanza comprensibile che la comprensione di Putin di tale "neutralità" possa differire in qualche modo da quella di Roblinsky. E questo è normale, se non altro perché è assolutamente chiaro e comprensibile da che parte starà la Svezia in caso di qualcosa.
Orde di barche russe
Vai avanti.
“Dopo che un sottomarino della classe Whisky sovietico (barche del Progetto 613) si è arenato a sole sei miglia dalla base navale svedese nel 1981, navi svedesi hanno aperto il fuoco più volte su presunti sottomarini sovietici durante il resto del 1980. -x anni.
Sì, l'incidente del 27 ottobre 1981 al largo della costa della Svezia con il sottomarino diesel-elettrico sovietico C-363 ha suscitato scalpore. Il sottomarino del progetto 613 si è rivelato giacere su pietre a pochi chilometri dalla base navale svedese Karlskrona.
È chiaro che se l'hai perso una volta, poi la seconda, può finire molto tristemente. E i russi che hanno perso la rotta possono trovarsi non sugli scogli, ma sul fianco di qualche nave. Pertanto, hanno sparato contro di loro in qualsiasi ombra. Nel caso in cui.
La domanda è: chi sembra più divertente: il nostro, bloccato quasi in una base navale svedese, o gli svedesi, che tremavano per trent'anni a ogni splash?
Continuiamo a studiare Roblin.
"Più di recente, la Russia ha condotto un attacco nucleare simulato sulla Svezia, ed è probabile che almeno un sottomarino sia entrato nelle acque territoriali svedesi nel 2014".
Questo è quello che ho capito! Questo è lo scopo. "Esercizi che simulano un attacco nucleare alla Svezia" - suona come una canzone. Inoltre, un tale funerale Valhalliano. Perché in questo caso, quelli che non avranno un "domani" sono gli svedesi. Solo perché tutto è così affollato di loro …
Bene, sulla penetrazione di "almeno un sottomarino nel 2014" - Zadornov e Zhvanetsky applaudono da lì. Se studi attentamente la composizione della flotta baltica, puoi capire una cosa molto spiacevole: noi (dal 2012) abbiamo un sottomarino nella sua composizione.
E l'equipaggio ha sicuramente qualcosa da fare oltre a "entrare nelle acque territoriali svedesi". Semplicemente perché il materiale deve essere protetto in modo che ci sia qualcosa per addestrare gli equipaggi per quelle barche che finalmente si stanno costruendo per il Baltico.
Questa è la politica e lo sfondo storico. In generale, risulta che agli svedesi non abbiamo lasciato altra scelta che costruire i propri sottomarini per difendersi dalle orde di navi sovietiche e russe.
Risposta svedese
Negli anni '60, la Svezia iniziò lo sviluppo di una versione aggiornata del motore Stirling, con un ciclo di conversione del calore chiuso, sviluppato per la prima volta nel 1818.
Generalmente, è stato utilizzato per la prima volta per alimentare un'auto negli anni '70. E poi la società di costruzioni navali svedese Kockums ha adattato con successo il motore Stirling per l'uso sul sottomarino svedese A14 "Nacken" nel 1988.
Poiché questa unità brucia carburante diesel utilizzando ossigeno liquido immagazzinato in serbatoi criogenici (senza presa d'aria esterna), un'imbarcazione con un tale motore può tranquillamente navigare sott'acqua a basse velocità per diverse settimane senza la necessità di galleggiare in superficie.
Alla fine degli anni '90, Kockums costruì tre sottomarini di classe Gotland, i primi sottomarini da combattimento progettati con sistemi di propulsione indipendenti dall'aria.
Il Gotland è diventato famoso per aver affondato la portaerei americana Ronald Reagan durante l'esercitazione militare del 2005. La Marina degli Stati Uniti ha affittato la barca per fungere da avversario per le navi di superficie della Marina degli Stati Uniti. Si è scoperto più di…
Mi piaceva l'idea di un nuovo tipo di barche, e altri seguirono gli svedesi. La tecnologia di Stirling è stata adottata dai giapponesi e dai cinesi. E i tedeschi ei francesi hanno sviluppato il VNEU AIP basato su celle a combustibile e turbine a vapore. Più costoso, ma più scarico.
La Svezia, nel frattempo, ha convertito i suoi quattro sottomarini vintage diesel-elettrici Västergötland dalla fine degli anni '80 per utilizzare i motori Stirling.
Il riequipaggiamento dell'AIP includeva il taglio in due dei sottomarini e l'aumento della lunghezza dello scafo da quarantotto a sessanta metri
Due di questi sottomarini furono ribattezzati Södermanland e gli altri due furono venduti a Singapore.
Le ultime imbarcazioni della classe Östergötland, ammodernate secondo il progetto Södermanland, hanno subito un'interessante modifica nei sistemi di raffreddamento. Ora queste barche possono funzionare efficacemente non solo nelle fredde acque del Baltico o del Mare del Nord, ma anche nelle acque più calde dei mari del sud.
Ma la vita di qualsiasi sottomarino, purtroppo, non è così durevole. La Svezia intende ritirare le sue barche Södermanland il prima possibile. A partire dagli anni '90, i Kockum hanno ballato attorno al concetto per il sottomarino AIP di nuova generazione, designato A26, per sostituire la classe Gotland, ma hanno dovuto affrontare numerose battute d'arresto.
I fiordi pullulano di russi
Stoccolma ha annullato l'acquisto dell'A-26 nel 2014 e la questione è stata finalmente risolta. E i sottomarini russi continuarono ad apparire nei fiordi e negli scogli, e bisognava fare qualcosa al riguardo. Gli svedesi hanno cercato di ottenere i disegni dalla società tedesca Thyssen-Krupp, e non in modo molto carino. Ma dove sono gli svedesi, e dove sono i sequestri ei rapimenti dei predoni? Non ha funzionato.
E il tempo è andato avanti. Kockums è stata acquisita dalla società svedese Saab. Ripreso il lavoro. E nel giugno 2015, il ministro della Difesa svedese Stan Tolgfors ha annunciato che Stoccolma avrebbe acquistato due sottomarini A26 al prezzo di 959 milioni di dollari ciascuno.
A proposito, poco costoso. Meno del 20% del costo di un sottomarino nucleare americano di classe Virginia.
A26 ha anche cercato di trovare acquirenti all'estero. In varie occasioni, il progetto è stato interessato in Australia, India, Paesi Bassi, Norvegia e Polonia, ma finora senza successo (a causa della concorrenza dei produttori di sottomarini francesi e tedeschi AIP).
Kockums afferma che l'A26 è la prossima generazione di sottomarini in termini di furtività acustica (grazie alla nuova tecnologia "fantasma", che include piastre di smorzamento fonoassorbenti, supporti in gomma flessibili e cuscinetti per l'attrezzatura, uno scafo meno riflettente con una firma magnetica inferiore del sottomarino)… Presumibilmente, lo scafo dell'A26 sarà anche insolitamente resistente alle esplosioni subacquee.
Mento vela
L'azienda svedese ha presentato una concept art raffigurante un sottomarino con una vela "mentoniera", "pinne" di coda a forma di X per una maggiore manovrabilità nelle acque del Baltico brulicanti di rocce.
È probabile che i quattro motori Stirling consentano una velocità di crociera sottomarina sostenuta più elevata da 6 a 10 nodi.
Kockums ha evidenziato la modularità dei nuovi progetti, che dovrebbe ridurre i costi di sviluppo di opzioni specializzate, come una configurazione che può ospitare fino a diciotto missili da crociera terrestri Tomahawk in un sistema di lancio verticale. Questa caratteristica potrebbe essere di gusto per la Polonia, che vorrebbe avere sottomarini dotati di missili da crociera. Per ogni evenienza (per la difesa contro le orde di sottomarini russi).
Un'altra caratteristica importante è uno speciale portale multifunzionale per lo spiegamento di veicoli subacquei e nuotatori, molto richiesto per i moderni sottomarini. Situato tra i tubi lanciasiluri a prua, il portale può essere utilizzato anche per lanciare il drone subacqueo AUV-6. È vero, l'AUV-6 può essere lanciato da un tubo lanciasiluri da 533 mm.
Kockums sta attualmente offrendo ordini per tre diverse versioni dell'A-26. I sottomarini della classe A-26 potrebbero diventare i migliori sottomarini non nucleari del nostro tempo.
Pattuglia oceanica svedese
Durante la progettazione dell'A-26, gli svedesi hanno creato tre diversi veicoli come parte del progetto.
Il piccolo A-26 dovrebbe operare nelle acque costiere del Baltico e del Mare del Nord (dove le possibilità di sopravvivenza del sottomarino nucleare non sono così alte).
Il grande A-26 è destinato alle operazioni nella zona oceanica dello stesso Nord Atlantico.
La terza versione del sottomarino è una versione di esportazione del sottomarino oceanico.
Il grande modello, destinato al servizio svedese, avrà una lunghezza di 63 metri e un dislocamento di circa 2.000 tonnellate. L'autonomia del sommergibile alla velocità di 10 nodi sarà di 6.500 miglia nautiche, la durata del pattugliamento è di 30 giorni. L'equipaggio del sottomarino dovrebbe essere di 17-35 marinai.
Un tale raggio porta inequivocabilmente la barca verso l'oceano, che in precedenza era inaccessibile per le stesse "Gotland", che non potevano partecipare ai pattugliamenti dell'Atlantico per mancanza di autonomia.
Un'altra domanda: cosa, in generale, hanno dimenticato gli svedesi sotto la superficie dell'Oceano Atlantico?
Versione piccola (o "pelagica") - lunga 51 metri, lo spostamento superficiale è nella regione di 1000 tonnellate. Alla velocità di 10 nodi, l'autonomia di crociera di un piccolo sottomarino è di 4000 miglia nautiche, la durata del pattugliamento è di 20 giorni. L'equipaggio del piccolo A-26 è composto da 17-26 persone.
La barca è davvero interessante per il terreno molto difficile del Baltico.
È ora di iniziare a pensare
L'armamento (più precisamente, la sua composizione) non è ancora rivelato. Ma anche così è chiaro che sarà una combinazione di tubi lanciasiluri da 533 mm e 400 mm. Forse, come sulle Gotlands, 4 x 533 mm e 2 x 400 mm, perché da un dispositivo da 400 mm puoi lanciare due siluri antisommergibile contemporaneamente su due bersagli diversi con il controllo del cavo.
I primi due A26 dovrebbero essere completati tra il 2022 e il 2024. E poi sarà possibile valutare se saranno in grado di rispettare i propri parametri operativi. Nel complesso, i progressi nei sottomarini AIP consentono ai paesi di tutto il mondo di acquisire sottomarini a corto e medio raggio capaci a un costo accessibile.
Se gli svedesi riescono a realizzare i loro piani e ottenere all'uscita esattamente le barche di cui parla Kockums, allora questo può cambiare notevolmente lo stato delle cose nel Baltico.
Un sottomarino in grado di trasportare missili da crociera è osservato con interesse in Polonia. I Paesi Bassi sono interessati a barche di questo livello. Forse la Norvegia.
E anche se l'A-26 svedese non diventerà oggi il miglior sottomarino non nucleare, sarà un buon sottomarino di nuova generazione. Con VNEU, che la Russia non è mai riuscita a creare.
L'apparizione di tali barche nel campo della NATO (Paesi Bassi, Norvegia, Polonia) in un futuro molto prossimo creerà una serie di problemi molto spiacevoli per la flotta russa nel Baltico. Dai problemi di rilevamento alle contromisure.
Permettetemi di ricordarvi che oggi la flotta baltica ha un sottomarino diesel-elettrico e il secondo è nel futuro.
È ora di iniziare a pensare, perché gli svedesi possono ottenere qualcosa di molto decente. Dopotutto, prima funzionava?
