Sfondo
La Germania iniziò a mostrare interesse per la rotta del Mare del Nord molto prima dell'inizio della guerra con l'Unione Sovietica. Il comandante in capo della marina tedesca ("Kriegsmarine") riferì due volte ad Adolf Hitler della possibilità di stabilire un collegamento marittimo tra il Reich nazista e il Giappone attraverso la NSR. Nel 1940, l'incrociatore ausiliario tedesco Komet passò la rotta polare. Nonostante l'apparenza di un caloroso benvenuto, i marinai e gli scout tedeschi non hanno ricevuto dati abbastanza affidabili sullo stato della pista, nonché sui porti e sulle strutture militari della NSR.
Per due anni, la leadership tedesca non è tornata su questo argomento. Solo nel maggio 1942 fu emesso un ordine per sviluppare un piano per un'operazione militare per stabilire il controllo sulla rotta del Mare del Nord. Il documento era pronto entro il 1 luglio. In esso, i tedeschi prevedevano che l'ostacolo principale non sarebbe stato la marina sovietica, ma le condizioni climatiche dell'Artico. Pertanto, hanno deciso di fare affidamento sulla sorpresa e sul massimo utilizzo dei mezzi di ricognizione, compresa l'aviazione. La principale forza attiva del progetto era l'incrociatore pesante "Admiral Scheer".
Al comandante dell'incrociatore, il capitano di primo grado Wilhelm Meendsen-Bolken, fu ordinato di interrompere il movimento delle navi sovietiche tra le isole dell'arcipelago di Novaya Zemlya e lo stretto di Vilkitsky, nonché di distruggere i porti polari dell'URSS. Pertanto, i tedeschi speravano di interrompere la consegna delle merci lungo la NSR almeno fino al 1943.
Un altro obiettivo è stato suggerito dall'alleato della Germania, il Giappone. Da Tokyo è arrivata l'informazione che una carovana di 23 navi è passata attraverso lo stretto di Bering a ovest lungo la rotta del Mare del Nord, tra cui quattro rompighiaccio. C'era davvero un tale convoglio artico. Si chiamava EON-18 (Special Purpose Expedition). In effetti, consisteva in due rompighiaccio, sei navi da trasporto e navi da guerra della flotta del Pacifico: il leader "Baku", i cacciatorpediniere "Razumny" e "Enraged". Furono trasferiti alla Flotta del Nord. Secondo i calcoli del comando nazista, l'EON-18 avrebbe dovuto avvicinarsi allo stretto di Vilkitsky il 20 agosto.
L'operazione nazista per paralizzare il traffico sulla rotta del Mare del Nord, almeno fino al termine della navigazione, ricevette il bel nome Wunderland ("Paese delle meraviglie") e iniziò l'8 agosto. In questo giorno, il sottomarino tedesco U 601 ha attraversato il Mare di Kara, avrebbe dovuto perlustrare le comunicazioni marittime sovietiche e le condizioni del ghiaccio. Circa una settimana dopo, l'U 251 si recò nell'area delle isole Bely - Dikson e altri due sottomarini - U 209 e U 456 - operarono al largo delle coste occidentali della Novaya Zemlya e distolsero l'attenzione delle forze del Mar Bianco sovietico flottiglia militare (BVF) per quanto possibile.
Per un'operazione di successo, i tedeschi si sono concentrati sul suo supporto meteorologico. Un gruppo di meteorologi sbarcò sull'isola di Svalbard e furono utilizzati aerei da ricognizione. È vero, due di loro erano inabili: i motori si sono rotti su uno e l'altro si è schiantato al largo della costa della Norvegia.
Tuttavia, il 15 agosto, il sottomarino tedesco U 601, situato a Novaya Zemlya, ha trasmesso al quartier generale un rapporto sullo stato del ghiaccio. Si è rivelato favorevole, il che ha permesso all'incrociatore "Admiral Scheer" di iniziare una crociera verso le basi della rotta del Mare del Nord il 16 agosto. Nell'area dell'isola dell'orso, una nave tedesca ha incontrato una singola nave sovietica. Il capitano di Sheer ha ordinato un cambio di rotta per non rovinare l'operazione.
La sera del 18 agosto, i tedeschi entrarono nel mare di Kara. Qui l'incrociatore ha incontrato il sommergibile U 601, ha ricevuto gli ultimi dati sullo stato dei ghiacci e la mattina del 19 agosto ha proseguito per Solitude Island. Sulla strada, la nave tedesca stava aspettando seri test: campi di ghiaccio, che non poteva superare. Come si è scoperto in seguito, i tedeschi credevano che in questa zona ci fosse una rotta lungo la costa occidentale di Novaya Zemlya, intorno a Capo Zhelaniya in direzione dello stretto di Vilkitsky. Sheer ha impiegato un giorno per capire questo errore. Per tutto il giorno, l'idrovolante Arado è rimasto in volo, principalmente per risolvere compiti di ricognizione sul ghiaccio. La sera del 20 agosto, l'incrociatore salpò verso la costa di Taimyr per raggiungere lo stretto di Vilkitsky.
Il 21 agosto, quando lo Scheer stava attraversando il ghiaccio sciolto, è stato ricevuto un messaggio da un aereo da ricognizione sulla scoperta di una tanto attesa carovana. Secondo il rapporto, comprendeva 9 piroscafi e un rompighiaccio a due tubi. Le navi si trovavano a soli 100 chilometri dall'incrociatore, a est dell'isola di Mona, e si muovevano su una rotta opposta, presumibilmente a sud-ovest. Si trattava di navi del 3° convoglio artico: otto navi da carico secco e due petroliere che navigavano da Arkhangelsk verso l'Estremo Oriente e gli Stati Uniti. La carovana non aveva alcuna protezione nel Mare di Kara e poteva diventare una facile preda per i tedeschi. Tuttavia, "Scheer" ha perso la sua occasione: l'esploratore ha riferito che la spedizione si stava dirigendo a sud-est, mentre in realtà le navi si stavano muovendo in direzione est. Fu deciso che l'incrociatore attendesse la carovana nell'area della Banca di Yermak, ma invano - né il 21 agosto, né il 22, le navi sovietiche non apparvero lì. Il capitano dell'"Ammiraglio Scheer" sospettò che qualcosa non andasse e ordinò di continuare il viaggio verso est. Tuttavia, il tempo è stato perso: il convoglio è riuscito a ritirarsi a una distanza considerevole. Un denso flusso di ghiaccio e nebbia ha impedito all'incrociatore di muoversi rapidamente, la visibilità non ha superato i 100 metri. Grazie all'intercettazione radio, i tedeschi riuscirono presto a stabilire le coordinate della carovana sovietica, ma il ghiaccio la salvò. Il 24 agosto, vicino all'isola, l'incrociatore russo Sheer fu catturato dal ghiaccio. "Non sapevamo cosa fare, c'era un campo bianco tutt'intorno, grossi pezzi di ghiaccio premevano sull'incrociatore, ci aspettavamo che si rompesse come una conchiglia", ha ricordato uno dei marinai tedeschi.
La nave è stata aiutata solo da un cambiamento di vento: il capitano Meendsen-Bolken è stato in grado di portarla sul ghiaccio sciolto e ha persino continuato a inseguire il convoglio sovietico. Tuttavia, non è stato possibile raggiungere una velocità significativa: a volte una nave pesante ha coperto solo due chilometri in un'ora.
La mattina del 25 agosto, "l'ammiraglio Scheer" ha perso "la vista lontana" - l'idrovolante "Arado", che è tornato dalla ricognizione, è atterrato senza successo sull'acqua ed è stato sconfitto. Doveva essere letteralmente sparato a schegge da un cannone antiaereo. L'incidente con l'aereo convinse il capitano tedesco che non aveva senso continuare l'inseguimento, Meendsen-Bolken virò l'incrociatore nella direzione opposta - a ovest, verso Dixon.
Le “Porte dell'Artico” è ciò che i marinai chiamano il porto di Dixon. Anche prima della guerra, quando il carbone era il combustibile principale, Dixon fungeva da rifugio affidabile per le navi, come collegamento nel sistema della rotta del Mare del Nord, una rotta di trasporto insostituibile del futuro. Rompighiaccio e mezzi di trasporto sono sicuramente venuti qui per rifornire di carburante e acqua dolce, riparandosi in modo affidabile da tempeste e ghiaccio alla deriva. Durante la guerra Dixon acquisì un'importanza strategica: vi passavano convogli di navi con carichi importanti. E nel 1943, la Norilsk Mining and Metallurgical Combine raggiunse la piena capacità, fornendo nichel per l'armatura dei carri armati T-34. Il famoso trentaquattro ha instillato la paura nei soldati tedeschi. Pertanto, la prima priorità per i sottomarini tedeschi era l'isolamento di Norilsk. I piani dei nazisti includevano "tappare gli Yenisei con una spina invisibile, che avrebbe bloccato in modo affidabile l'accesso dei bolscevichi ai magazzini alleati".
Pochi avrebbero potuto immaginare che sarebbe arrivata la guerra anche qui: questo piccolo villaggio era troppo lontano dalla linea del fronte… Il tempo nell'Artico è capriccioso e imprevedibile. Un cielo limpido, una pallida notte d'estate, a volte la foschia si insinua dal mare sotto forma di particelle di umidità sospese quasi intangibili che si depositano sul viso e sui vestiti, coprendo l'orizzonte con un velo leggero. Questo era il tempo prima del fatale 27 agosto 1942.
SKR-19
Per la difesa di Dikson, il comandante dell'SKR-19 Gidulyanov e il suo assistente Krotov ricevettero l'Ordine della Guerra Patriottica. SKR-19 dopo le riparazioni si unì alla Flotta del Nord e fino alla fine della guerra svolse il servizio di combattimento, a guardia dei convogli settentrionali degli Alleati. E il monumento ai suoi difensori, eroi del nord, marinai rimasti per sempre nell'aspra terra di Taimyr, ricorda la crudele disuguaglianza di Dixon Bay. Pensa, un gigante del genere, armato di sei cannoni da 280 mm, otto da 150 mm, sei da 105 mm e otto da 37 mm, otto tubi lanciasiluri e due aerei, praticamente non poteva fare nulla con due cannoni da 152 mm, che erano apertamente in piedi sulla cuccetta. Dixon e quattro cannoni da 76 mm sul Dezhnev TFR.
In effetti, cosa potrebbe pensare il comandante dell'incursore fascista dei marinai sovietici quando l'equipaggio del piroscafo rompighiaccio Alexander Sibiryakov, armato di due cannoni da 76 mm e due da 45 mm, senza una seconda esitazione, entra in battaglia con un gigante con 28 cannoni e armature? Kacharava, che comandava il Sibiryakov, non pensò nemmeno alla resa. Guarnigione circa. Anche Dixon, i marinai del TFR "Dezhnev" e il piroscafo "Revolutionary" entrarono in battaglia. Dopo aver perso 7 persone uccise e 21 ferite, dopo aver ricevuto quattro colpi diretti, i marinai di "Dezhnev" hanno continuato a combattere. Il commissario del distaccamento delle navi del nord, commissario reggimentale VV Babintsev, che si trovava allora a Dikson, che poi eseguì la direzione generale della battaglia, addestrò un distaccamento della milizia popolare, armato di fucili, mitragliatrici leggere, granate e una batteria di cannoni catturati polacchi da 37 mm.
L'eroismo dei difensori di Dixon costrinse i tedeschi ad abbandonare l'operazione pianificata nell'autunno del 1942 nell'Artico occidentale di due dei loro incrociatori, nome in codice "Doppelschlag" ("Doublet" o "Double Strike"). Pochi sanno che i nazisti pianificarono di consegnare unità di sabotaggio selezionate dalla Norvegia settentrionale alla foce dello Yenisei, che avrebbero risalito il fiume su chiatte speciali, catturando città siberiane, tra cui Krasnoyarsk, e bloccando la ferrovia transiberiana.
Durante la navigazione del 1943, i tedeschi crearono una situazione mineraria tesa negli approcci agli stretti, alle foci dei fiumi siberiani e ai porti. Fino a sei sottomarini tedeschi erano contemporaneamente nel Mare di Kara. Hanno schierato 342 mine senza contatto di fondo. Alla fine di agosto, il sottomarino U-636 ha piazzato 24 di queste mine nel Golfo di Yenisei, la cui molteplicità è stata fissata a 8. E il 6 settembre, una di esse ha fatto esplodere il piroscafo Tbilisi, che stava navigando con un carico di carbone da Dudinka ad Arkhangelsk e affondò. Era molto difficile e pericoloso distruggere tali mine.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
La storia dell'ex marinaio Firsin F. G. sul duello SKR-19 con l'incrociatore pesante tedesco "Admiral Scheer", registrato dal veterano della Grande Guerra Patriottica Fyodor Andreyevich Rubtsov.
“Sono nato il 10 febbraio 1913 nel villaggio. Semi del distretto di Trubchevsky, regione di Bryansk in una famiglia contadina. Nel 1930 la nostra famiglia è entrata a far parte della fattoria collettiva. Dopo essermi diplomata ai corsi di trattoristi, ho lavorato presso la MTS. Il 24 maggio 1936 fu arruolato nei ranghi dell'Armata Rossa e prestò servizio in uno squadrone di comunicazioni separato nella 24a divisione di cavalleria a Lipel, distretto militare bielorusso. Il 1 dicembre 1937 fu smobilitato e venne a lavorare nella città di Murmansk. Dal 1 gennaio 1938 fino all'inizio della Grande Guerra Patriottica, prestò servizio come marinaio su un peschereccio.
Il 23 giugno 1941 arrivò al punto di raccolta a Murmansk e fu arruolato nella SKR-19, la nave rompighiaccio "Dezhnev", il cui equipaggio fu reclutato dai marinai delle flotte militari e da traino. Dopo l'addestramento al combattimento, ha eseguito missioni di combattimento del comando. Nell'agosto 1942 fu ricevuto l'ordine di recarsi nell'area di circa. Dixon del territorio di Krasnoyarsk e raccogli i cannoni pesanti al porto. Lì, il 27 agosto 1942, verso l'una del mattino, e ci fu un incontro della nostra nave con un incrociatore tedesco.
La battaglia non durò a lungo, ma fu dura e brutale. Il nemico era formidabile. L'equipaggio dell'incrociatore era composto da 926 persone, le nostre - solo 123. L'incrociatore era armato con sei cannoni da 280 mm e otto da 150 mm.
Quando sono corso sul ponte superiore in allerta, non c'erano ancora spari, ma tutti erano allarmati. Presto vidi: una nave enorme stava andando da dietro l'isola verso il porto. Fu l'incrociatore tedesco "Admiral Scheer", che affondò il nostro piroscafo "Alexander Sibiryakov" il 25 agosto 1942, a est di Dixon.
L'affondamento della nave rompighiaccio "A. Sibiryakov"
L'equipaggio del cannone da 76 mm, in cui ho prestato servizio, si preparò per la battaglia. Quando la distanza tra il porto e l'incrociatore fu ridotta a quattro chilometri, il nemico aprì il fuoco sul trasporto "Rivoluzionario" fermo in rada, che era venuto da Igarka con una foresta e ormeggiato al molo non lontano da noi. Il trasporto ha preso fuoco. Quando l'incrociatore si allontanò da dietro l'isola, la nostra nave cadde nel campo visivo dei tedeschi e tutto il fuoco fu trasferito su di noi.
Il vice comandante della nave, il tenente Krotov, ha dato il comando di allontanarsi dall'ormeggio per una migliore manovrabilità e una minore vulnerabilità dell'equipaggio e della nave. Non appena ci siamo ritirati, quattro cannoni russi hanno aperto il fuoco concentrato. I posti del telemetro hanno osservato un colpo sulle parti di poppa, centrale e di prua della nave nemica. Anche i mitraglieri iniziarono a bombardare l'incrociatore, ma il fuoco della mitragliatrice fu inefficace a causa della lunga distanza, quindi fu presto fermato.
Contemporaneamente a noi, il cannone da 152 millimetri della batteria costiera Kornyakov ha sparato contro l'incrociatore. Gli altri due cannoni di questa batteria erano già stati smantellati: si stavano preparando per la spedizione.
Vicino ai lati del Dezhnev, sul ponte, esplosero proiettili nemici, frammenti sparsi intorno alla nave. Il tenente Krotov fu ferito, ma continuò a comandare e controllare la nave fino alla fine della battaglia.
Uno dei proiettili nemici, perforando il lato sinistro sopra la linea di galleggiamento, ha perforato la stiva ed è uscito attraverso il lato di dritta.
La nave nemica iniziò a ritirarsi oltre l'isola e cessò il fuoco, ma non annunciarono la fine dell'allerta battaglia: il nemico poteva di nuovo agire, e noi dovevamo tenerci pronti per eventuali sorprese.
L'incrociatore nemico aggirò l'isola e da dietro l'estremità nord-orientale aprì di nuovo il fuoco sul porto e sull'edificio della stazione radio Dikson.
L'incrociatore non era visibile per noi e l'artiglieria di Dezhnev non ha sparato in quel momento. Ma il cannone da 152 mm della batteria costiera si è girato e ha aperto il fuoco. Più tardi, "l'ammiraglio Scheer" lasciò rapidamente Dixon.
In questa battaglia, l'equipaggio del nostro cannone ha avuto difficoltà. Solo una persona è rimasta nei ranghi. Il comandante dell'equipaggio A. M. Karagaev fu ferito mortalmente da frammenti di un proiettile nemico nello stomaco, una scheggia squarciò a metà F. Kh. Khairullin, M. Kurushin e il mitragliere N. Volchek furono gravemente feriti. La mia gamba destra e il braccio destro erano rotti.
Non era necessario contare su un'ambulanza: tutti erano occupati con la pistola, sparando al nemico. Perdendo le mie ultime forze, strisciai sul lato di dritta del cannone. Mi hanno visto, hanno prestato i primi soccorsi e mi hanno portato in infermeria. Anche se ho perso molto sangue, ricordo tutto bene. Tutto intorno era un terribile ruggito delle esplosioni dei proiettili nemici e dei nostri cannoni.
In questa battaglia, la nostra nave, dopo aver ricevuto 542 buche, due delle quali misurano un metro e mezzo per due, rimase in servizio. In totale, i nostri cannoni hanno sparato al nemico 38 colpi da 76 mm e 78 colpi da 45 mm.
La battaglia terminò, una barca si avvicinò dalla riva e i feriti furono trasferiti su di essa. Alcuni dei feriti lievi furono lasciati ad essere curati nell'infermeria della nave. La barca ormeggiata al molo, siamo stati caricati su un'auto e portati in ospedale. In ospedale ho subito perso conoscenza, mi sono svegliato in un giorno.
I feriti gravi avevano bisogno di sangue e di un chirurgo esperto. Il comando della nave ha contattato via radio i medici Dikson, ha fatto appello al comitato distrettuale del partito di Dudinka con una richiesta di aiuto urgente. Il quarto giorno, un idrovolante portò da Norilsk il famoso chirurgo V. E. Rodionov e l'infermiera D. I. Makukhina.
SKR-19 partì per Dudinka, dove la nave fu riparata a tempo di record.
Dopo essere stato dimesso dall'ospedale di Norilsk, dove i marinai Dikson feriti erano in cura, il 27enne Fedosiy Gerasimovich ha ricevuto una disabilità: la sua gamba ferita in battaglia ha dovuto essere amputata. Ha lavorato a Norilsk fino al 1949. Dal 1956 ha vissuto a Krasnoyarsk-45.
