Risultati dell'ultimo anno nella sfera senza equipaggio
Tutto ciò che riguarda i velivoli senza pilota è un argomento piuttosto ristretto e specifico. Tuttavia, le notizie, in un modo o nell'altro relative ad esso, nell'ultimo anno hanno spesso attirato l'attenzione della comunità di esperti tecnico-militari. Venivano principalmente dall'estero, ma nel nostro paese stava accadendo qualcosa di interessante (in alcune classi di UAV).
La maggior parte degli eventi significativi nel mondo dei droni ha avuto luogo in note aziende che lavorano in questo campo da molti anni. Ma sono apparse anche nuove aziende: creatori di progetti unici.
combattenti
Nella classe dei veicoli aerei senza pilota d'attacco, continua una sorta di competizione tra due rivali di vecchia data: la società Northrop Grumman e la società Boeing. Boeing ha mostrato il nuovo UAV X-45 Phantom Ray al Farnborough Air Show lo scorso anno. Tuttavia, Northrop Grumman, che in precedenza ha dimostrato il drone X-47 Pegasus in varie mostre, sembra essere andato avanti. All'inizio di febbraio, è stato annunciato che questo promettente drone basato su portaerei ha effettuato il suo primo volo dalla base aeronautica di Edwards in California, e in autunno è stato riferito che è stato assemblato un secondo UAV, che dovrebbe essere utilizzato anche nel volo in corso test.
Sfortunatamente, il consorzio europeo di aziende che implementano il progetto di un veicolo senza pilota della stessa classe - nEUROn - non è piaciuto. Apparentemente, a causa della mancanza di fondi, si è trasformata in una sorta di costruzione a lungo termine con un destino incerto. Una situazione simile, a quanto pare, e con l'attacco domestico UAV "Skat", il cui layout è stato presentato diversi anni fa dalla società aeronautica russa "MiG".
Droni - "strateghi"
In questa classe di velivoli ad alta quota e durata di volo, il drone americano Global Hawk della Northrop Grumman Corporation rimane una sorta di "monopolio". Il dispositivo, che in futuro dovrebbe sostituire l'aereo da ricognizione U2 nell'aeronautica americana, ha funzionato abbastanza attivamente nell'ultimo anno. Quindi, si sa del suo uso nella campagna libica, è stato riferito dei probabili casi di utilizzo del "Global Hawk" sul territorio della Corea del Nord. Inoltre, l'anno scorso, il drone ha partecipato a una sorta di missione umanitaria in Giappone: l'UAV ha effettuato ricognizioni aeree sull'area della centrale nucleare di emergenza "Fukushima-1".
Diversi paesi desiderano acquisire questo drone. Tra i contendenti, in particolare, Giappone e Corea del Sud. Tuttavia, finora solo la Germania ha ricevuto questo sistema: a luglio, Global Hawk ha effettuato un volo transatlantico dalla base aerea di Edwards a un aeroporto nel Manching tedesco, dove Cassidian installerà apparecchiature di ricognizione (incluse quelle elettroniche). Secondo i piani promulgati dal Ministero della Difesa tedesco, la Luftwaffe dovrebbe ricevere quattro droni riequipaggiati.
Per correttezza, va detto che in piena estate c'erano praticamente foto spia di un dispositivo cinese di una classe simile. Tuttavia, è ancora difficile dire cosa ci sia esattamente dietro queste foto. I dati disponibili dal Medio Regno sono molto limitati a causa della politica di informazione piuttosto chiusa di Pechino. Ecco perché ci sono alcuni dubbi sulla realtà dell'oggetto presentato. Forse la "fuga" non si è verificata all'insaputa delle autorità della RPC ed è destinata a disinformare i rivali geopolitici della Cina.
Capo Newsmaker - Teheran
La classe Medium Altitude Long-Endurance (MALE) ha presentato diverse sorprese. Forse uno dei più brillanti e più discussi è stata la notizia della caduta dell'UAV segreto americano RQ-170 "Sentinel" nelle mani dell'esercito iraniano. Questo aereo da ricognizione "stealth" senza pilota, che è forse il dispositivo più tecnologico della sua classe, è stato piantato (secondo altre fonti, è caduto o è atterrato) in Iran all'inizio di dicembre e si è quindi rivelato una sorta di regalo di Capodanno alla leadership della Repubblica Islamica (vedi “MIC”, n. 50, 2011).
I principali "cavalli da lavoro" in questa classe di sistemi UAV nell'ultimo anno sono stati i droni General Atomics MQ-1 "Predator" e General Atomics MQ-9 "Reaper" (Reaper / Predator B). Con il loro aiuto, sono state effettuate ricognizioni e sono stati effettuati attacchi contro obiettivi terrestri in Afghanistan, Pakistan, Libia. Allo stesso tempo, il numero di droni nell'aeronautica americana era in costante aumento. All'inizio del 2011, l'aeronautica statunitense ha ordinato 24 velivoli senza pilota Reaper e a dicembre altri 40. Inoltre, alla fine dell'anno, i media hanno riferito che l'Air Force stava acquistando l'Avenger / Predator C UAV, un ulteriore sviluppo dei Predator »Dotato di un motore turbofan e un PAR. Apparentemente, nel prossimo futuro saranno testati in Afghanistan.
Se nel Nuovo Mondo non ci sono dubbi sulle modalità di ulteriore sviluppo di questa direzione - General Atomics è in realtà un monopolio in questo segmento di mercato negli Stati Uniti, allora in Europa non tutto è così chiaro. Qui vengono realizzati in parallelo numerosi progetti.
Diversi anni fa, per chiudere la nicchia dei droni di media altitudine a lungo raggio, le forze armate francesi hanno acquisito un lotto di UAV in Israele. Tuttavia, questo non è stato solo un acquisto, ma in una certa misura un progetto congiunto, a cui, da un lato, ha partecipato la società israeliana IAI con il suo drone Heron e, dall'altro, la società europea EADS. Il dispositivo, che ha cambiato nome più volte ed è ora noto con il nome di Harfang, è utilizzato dall'esercito francese, in particolare in Afghanistan. Nonostante l'operazione apparentemente abbastanza riuscita dei dati UAV, il Ministero della Difesa della Quinta Repubblica l'anno scorso ha deciso di acquisire anche American Reaper. Secondo alcune fonti, ciò potrebbe essere dovuto alla migliore integrazione (interoperabilità) delle macchine d'oltremare nei sistemi informativi della NATO.
Allo stesso tempo, volendo avere i propri sistemi, i francesi, anche se non in fretta, stanno ancora sviluppando il progetto Talarion. Un modello a grandezza naturale del futuro UAV è mostrato nel parcheggio statico della compagnia Cassidian al salone aereo di Le Bourget dello scorso anno.
Il concorrente di questo dispositivo è il drone britannico Mantis. BAE Systems, che aveva lavorato in modo indipendente alla creazione di questo drone per diversi anni precedenti, ha annunciato lo scorso anno di aver aderito al progetto, che ha cambiato nome in Telemos, della società francese Dassault Aviation. È più avanzato in termini di fase di implementazione rispetto a Talarion: il dispositivo ha effettuato il suo primo volo due anni fa. Tuttavia, secondo le informazioni disponibili, il parlamento della Quinta Repubblica non ha approvato il finanziamento della partecipazione francese al progetto. Quindi, al momento, le probabilità dell'UAV Talarion sembrano ancora preferibili.
Alcuni altri stati non sono contrari a unirsi al club dei proprietari di sistemi senza pilota di classe MALE. Le loro intenzioni sono stimolate dal desiderio di avere droni di propria produzione e di essere indipendenti dall'ambiente politico, nonché, in alcuni casi, dall'impossibilità di ottenere tali dispositivi dagli Stati Uniti o da Israele.
All'inizio del 2011, l'India ha dimostrato il progetto UAV Rustom in una mostra a Bangalore. Nello stesso periodo, Anka ha effettuato il suo primo volo di prova in Turchia. In autunno, durante il Dubai Air Show, la società degli Emirati Arabi Uniti Adcom Systems ha sorpreso il pubblico con un nuovo insolito progetto United-40 con una fusoliera a forma di S e un'ala tandem di grandi dimensioni.
È abbastanza ovvio che la Cina sia anche molto ansiosa di acquisire i sistemi appropriati, che ha ripetutamente portato in onda un modello dello Pterodactyl UAV, che assomiglia a una replica dell'apparato Predator americano. I cinesi sono famosi copisti, ma è ancora difficile dire con certezza se questo drone è un progetto reale o dal Medio Regno stanno consegnando un "manichino" che si mostra per distrarre l'attenzione.
Infine, l'evento principale dell'anno in questa classe di veicoli per noi è senza dubbio legato ai piani del Ministero della Difesa russo. Il MALE domestico dovrebbe apparire in due categorie contemporaneamente: 800 e 4500 chilogrammi, il che evoca un'analogia con l'americano Predator e Reaper. Le società "Transas" (San Pietroburgo) e "Sokol" (Kazan) dovranno sviluppare questi dispositivi per il dipartimento militare della Federazione Russa. Entrambi i progetti dovrebbero essere guidati da un team guidato da uno dei nostri più famosi esperti nel campo dei veicoli senza pilota, Nikolai Dolzhenkov.
Sembra che, in primo luogo, ciò significhi che il Ministero della Difesa abbia perso fiducia nell'OJSC Radio Engineering Concern Vega, che in precedenza, in quanto principale sviluppatore di sistemi senza pilota, era il principale destinatario dei fondi statali. E in secondo luogo, indica molto probabilmente che il progetto Luch UAV, creato sulla base del velivolo leggero pilotato Sigma-5 di addestramento iniziale dall'omonimo ufficio di progettazione di Rybinsk, che fa parte della società Vega, è stato chiuso.
Concorso con "l'ombra"
Nella classe dei sistemi tattici, l'anno passato ha portato anche diversi nuovi prodotti. Quindi, è diventato noto che la società americana AAI ha iniziato i test di volo di una versione migliorata dell'RQ-7 Shadow ("Shadow"), il sistema senza pilota di classe tattica più famoso al mondo. Secondo quanto riferito, il nuovo Shadow-M2 differirà dalla versione base con un maggiore carico utile e una migliore integrazione dell'avionica. Inoltre, questo drone inizialmente da ricognizione potrebbe presto essere equipaggiato con armi: Raytheon ha completato la prima fase di test di una nuova bomba da 5, 5 chilogrammi, creata nell'ambito del programma STM (Small Tactical Munition), specificamente per i veicoli della classe Shadow.
La compagnia russa Aerokon (Kazan), a sua volta, ha creato l'UAV Rubezh-30. Nonostante il fatto che questo sistema sia stato presentato al pubblico solo al MAKS la scorsa estate, secondo le informazioni dello sviluppatore, è già stato consegnato al primo cliente straniero in Venezuela.
Un'altra interessante novità si è potuta osservare alla fine di maggio nella capitale della Bielorussia alla mostra MILEX di armi e equipaggiamento militare. Questo è il velivolo senza pilota "Grif-1", il cui lavoro è svolto con successo da un gruppo di imprese guidate dal 558 ° impianto di riparazione di aeromobili (Baranovichi) e dall'ufficio di progettazione di Minsk INDELA. Un vasto programma statale per lo sviluppo di sistemi aerei senza equipaggio è in fase di attuazione in un paese vicino alla Russia. Sembra che una politica UAV ragionevolmente ben congegnata con obiettivi chiaramente definiti, finanziamenti regolari e monitoraggio dell'attuazione, abbia iniziato a dare i suoi frutti.
Tornando ai droni domestici, va notato che nell'ultimo anno la società Transas ha notevolmente migliorato l'UAV Dozor-100. In particolare, su di esso è ora installato l'apparato ADS-B. I voli di prova congiunti di velivoli con equipaggio e senza equipaggio dotati di questi transponder di sorveglianza dipendente automatica, che si sono svolti nella tarda primavera nei pressi di St. velivoli con e senza equipaggio nello spazio aereo. Questa è una delle opzioni per risolvere un problema significativo che impedisce la massiccia proliferazione di sistemi UAV.
Esempi illustrativi
Nella classe mini-UAV, uno dei principali eventi del 2011 è stata l'apparizione nel nostro paese del primo dispositivo con una cella a combustibile a idrogeno. "Inspector 402" è stato mostrato al MAKS dalla compagnia "Aerokon" di Zhukovsky vicino a Mosca, una delle prime a notare tempestivamente la tendenza mondiale per l'uso di celle a combustibile a idrogeno in questo segmento per aumentare la durata del volo. Inoltre, se la maggior parte dei droni stranieri utilizza prodotti di Singapore, l'Ispettore è dotato della loro controparte nazionale sviluppata dall'Istituto Kurchatov.
Secondo Eduard Baghdasaryan, direttore di Aerocon, il progetto è stato realizzato in un lasso di tempo abbastanza breve con la partecipazione attiva di Vladimir Kargopoltsev, direttore dell'UAC Engineering Center. Pertanto, la Russia ha dimostrato, da un lato, aderenza alle tendenze globali e, dall'altro, la capacità di non acquistare, ma di creare autonomamente sistemi appropriati.
Enix ha anche modificato in modo significativo i suoi veicoli aerei senza equipaggio. Alla fine del 2010, il suo Eleron, insieme ai dispositivi di altre due società, è stato selezionato da una commissione delle forze di terra russe sulla base dei risultati dei test comparativi. Possiamo dire che questo è esattamente lo stesso esempio quando gli esperti nazionali hanno studiato l'esperienza straniera, hanno familiarizzato a fondo con i campioni israeliani di mini-UAV acquistati dal Ministero della Difesa russo e, dopo averlo ripensato in modo creativo, hanno utilizzato alcuni approcci razionali nei propri sviluppi. Si prevede che diverse dozzine di "Eleron" entreranno in servizio dopo aver superato i test di stato. Nel frattempo, il complesso è attivamente utilizzato da clienti civili e paramilitari (paramilitari), dimostrando un'elevata affidabilità in varie condizioni operative, anche oltre il Circolo Polare Artico.
Alla fine dell'anno, la flotta baltica ha acquisito un altro complesso domestico senza equipaggio "Grusha". Secondo un rappresentante di questa formazione strategica-operativa, i veicoli sono principalmente destinati ad equipaggiare le unità del Corpo dei Marines e la formazione di fucili motorizzati delle forze costiere (79a Brigata di fucili motorizzati delle guardie separate).
Varietà di velivoli a rotore
Ci sono state anche notizie nel 2011 relative ad un UAV di tipo elicottero. Così, in ottobre, si è saputo che la US Navy e il US Marine Corps (ILC) hanno scelto il velivolo senza pilota K-MAX, su cui stanno lavorando Lockheed Martin e Kaman, per il dispiegamento in Afghanistan. I test completati con successo hanno preceduto questa decisione. Sulla base dei loro risultati, è stato confermato che l'elicottero senza pilota K-MAX soddisfa i requisiti della Marina Militare e dell'ILC, ovvero è in grado di trasportare merci con un peso totale di 2.700 chilogrammi al giorno e può essere utilizzato per fornire supporto logistico per unità militari di marines che combattono in Afghanistan.
Boeing continua a lavorare su un altro UAV di tipo elicottero, anche abbastanza grande: Little Bird. Secondo le informazioni disponibili, a giugno e luglio 2011 negli Stati Uniti sono stati effettuati con successo dei test per far atterrare automaticamente un drone, anche su una piattaforma mobile che simula il ponte di una nave.
Allo stesso tempo, nonostante gli sforzi delle aziende concorrenti, il progetto più famoso nel campo dei veicoli abbastanza grandi rimane il Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout UAV. Durante l'anno sono stati utilizzati durante le operazioni militari in Afghanistan, e successivamente in Libia. Ora si stanno prendendo seriamente in considerazione le questioni relative al posizionamento di armi a bordo di questi droni. Alla fine del 2011, si è saputo che la Marina degli Stati Uniti avrebbe formato uno squadrone completamente equipaggiato con elicotteri drone. Il principale contendente è Fire Scout.
Un progetto molto interessante al Dubai Air Show è stato presentato dalla società svizzera Unmanned Systems AG. L'idea dei suoi progettisti è quella di spostare il motore fuori dalla fusoliera, posizionandolo sopra il rotore principale e, di conseguenza, fare spazio a serbatoi e attrezzature aggiuntive, eliminare il rotore di coda e risolvere anche il problema della formazione di ghiaccio di il rotore principale.
Tuttavia, se questo progetto svizzero è ancora in corso - la sua disponibilità è prevista per l'anno prossimo, il sistema senza pilota Camcopter S-100 dell'azienda austriaca Schiebel è già attivamente utilizzato in vari paesi del mondo. Nel 2011, questo uno dei progetti di maggior successo commerciale nel campo dei sistemi UAV per elicotteri ha ricevuto una "registrazione" russa.
La società nazionale "Gorizont", uno dei principali fornitori di sistemi tecnici del servizio di guardia di frontiera dell'FSB della Russia, ha stipulato un accordo per la creazione di un impianto di assemblaggio autorizzato per i sistemi Camcopter a Rostov-sul-Don. Secondo gli esperti, nell'autunno del 2011 sulla nave pattuglia di frontiera del progetto 22460 "Rubin" nella regione di Novorossijsk, sono stati effettuati test di successo, tra cui decollo, atterraggio, rilevamento, tracciamento e riconoscimento di un bersaglio superficiale ad alta velocità e poco appariscente del tipo "whaleboat", manovrando ad una velocità di 24 nodi…
Un'intera famiglia di elicotteri senza pilota è stata presentata al pubblico da INDELA KB, forse la più famosa azienda bielorussa che opera nel campo dello sviluppo dei droni. Lo scorso autunno, si è saputo dell'esperienza di utilizzo di uno di essi. L'elicottero Sky Hunter, dotato di armi leggere calibro 12 montate su una torretta girostabilizzata, è decollato con successo durante le esercitazioni autunnali in Bielorussia. I successi di KB INDELA non sono passati inosservati nel nostro paese: secondo le informazioni disponibili, Russian Helicopters sta collaborando strettamente con l'azienda nell'ambito della creazione di UAV leggeri.
In generale, gli specialisti di Russian Helicopters, come risulta dal rapporto del capo della direzione senza equipaggio dell'azienda, Gennady Bebeshko, stanno lavorando a progetti per creare diversi elicotteri senza equipaggio di varie classi. L'unica azienda russa in grado di competere con loro è, forse, la St. Petersburg Scientific and Production Enterprise Radar Mms. Tuttavia, è ovvio che fino a quando il cliente, rappresentato dal Ministero della Difesa russo, non deciderà i requisiti per i sistemi pertinenti e non assegnerà i fondi necessari per i lavori su di essi, questi verranno eseguiti in modo lento.
Due interessanti sistemi sono stati presentati al pubblico lo scorso anno dalla compagnia israeliana IAI, meglio conosciuta come creatrice di velivoli senza pilota. Il primo di questi è il Panther UAV, dimostrato al Paris Air Show a Le Bourget. È un convertiplano con tre eliche girevoli, che rende possibile il decollo e l'atterraggio verticale in modalità elicottero e il volo orizzontale in modalità aereo. Secondo i rappresentanti dell'azienda, sulla base di questo dispositivo, si prevede di creare un'intera famiglia di droni di diverse classi, che, a quanto pare, chiuderanno la nicchia degli UAV tattici precedentemente occupata dai sistemi I-View. Il secondo dispositivo è un quadricottero. A differenza della maggior parte dei dispositivi simili esistenti nel mondo, è tethered, il che lo rende simile ai sistemi a palloncino: la durata del volo del drone è praticamente illimitata, poiché l'elettricità viene trasmessa attraverso un cavo da una stazione di terra. Allo stesso tempo, il sistema è molto più compatto e veloce da implementare.
