Il promettente complesso di ricerca ed evacuazione PEK-490, creato a metà degli anni settanta nell'interesse della cosmonautica, doveva consistere in diversi veicoli ad altissime prestazioni. Insieme ad altri campioni, è stato progettato lo sviluppo di un veicolo da neve e palude con un'elica rotativa, in grado di raggiungere le aree più remote. Il primo tentativo di creare una macchina del genere è stato il progetto ZIL-2906. Un prototipo di questo tipo ha mostrato caratteristiche insufficienti e questo ha portato all'avvio di un nuovo progetto ZIL-29061.
I test del veicolo per neve e palude a trivella ZIL-2906 sono iniziati nel 1975 e si è rapidamente stabilito che questa macchina non soddisfaceva tutti i requisiti del cliente. Il suo problema principale era la potenza del motore insufficiente. Una coppia di motori MeMZ-967A da 37 cavalli non poteva fornire le prestazioni richieste. Inoltre, il veicolo fuoristrada ha mostrato una stabilità insufficiente sull'acqua e la cabina di pilotaggio aperta ha reso difficile il lavoro dell'equipaggio. La maggior parte di queste carenze potrebbe essere eliminata modificando alcune delle unità della macchina esistente.
Trivella ZIL-29061 sullo sfondo di veicoli a ruote ZIL-4906, 15 febbraio 2015 Foto del Ministero della Difesa della Federazione Russa
Tuttavia, SKB ZIL è giunta rapidamente alla conclusione che era inopportuno ricostruire il prototipo di veicolo fuoristrada esistente. Quindi, per aumentare la potenza totale, erano necessari nuovi motori con dimensioni diverse. Per installarli, sarebbe stato necessario rifare l'intero corpo, e quindi un semplice ammodernamento dello ZIL-2906 non aveva senso. Tuttavia, sulla base del progetto esistente, è stato possibile svilupparne uno nuovo, tenendo inizialmente conto dell'esperienza esistente dei recenti test.
La nuova coclea doveva essere basata sul disegno di quella esistente; inoltre, potrebbe essere considerata una sua modifica. A questo proposito, il prossimo progetto è stato designato ZIL-29061, che ha mostrato la continuità degli sviluppi. Inoltre, a questo veicolo per la neve e la palude è stato dato il nome FEM-1M, che ricordava anche il modello base.
Nel nuovo progetto è stato riproposto l'utilizzo di una scocca portante saldata in pannelli di alluminio. La parte superiore dello scafo, che conteneva il pozzetto e il vano motore, era una scatola di bassa altezza con parete frontale inclinata. La parte inferiore del corpo ha ricevuto una cintura laterale più ampia. A differenza delle auto precedenti, è stato utilizzato un fondo leggermente curvo. Nella parte anteriore e posteriore della macchina, c'erano supporti per l'elica rotante. È stato proposto di dotare i supporti anteriori di sci triangolari rimovibili per facilitare la salita di un ostacolo. I supporti posteriori della coclea sono stati installati verticalmente, non ad angolo come nei progetti precedenti.
Schema del rover della palude della trivella. Disegno "Equipaggiamento e armi"
Nella parte posteriore dello scafo, i volani in avanti sono stati installati due motori automobilistici VAZ-2103 con una capacità di 77 CV ciascuno. Ancora una volta è stato utilizzato uno schema di distribuzione della potenza di bordo, in cui ogni motore era associato a un solo rotore. Ogni motore era dotato di frizione a secco monodisco, cambio manuale a quattro marce, riduttore cilindrico e ingranaggio cardanico. Anche nella trasmissione c'erano due scatole di retromarcia, alberi e riduttori finali. Le unità di trasmissione passavano lungo il corpo e "scendevano" nei cuscinetti del rotore anteriore. A differenza dei progetti precedenti, questa volta i riduttori finali delle coclee erano nella parte anteriore della macchina.
Nel progetto ZIL-29061 sono stati proposti rotori di un design aggiornato. Consistevano in un corpo cilindrico principale e una coppia di coni troncati. All'interno della nuova coclea c'erano dei tramezzi, con l'aiuto dei quali era divisa in diversi scomparti sigillati. L'ansa a forma di spirale a due fili era costituita da una piastra bimetallica (acciaio e lega di alluminio), che aumentava la sua risorsa di diverse decine di volte. La lunghezza del nuovo rotore era di 3,35 m, il diametro delle alette era di 900 mm. L'angolo della spirale è di 35 °.
Lo ZIL-2906 di base aveva un abitacolo aperto, che non era particolarmente comodo e confortevole. Nel nuovo progetto, il vano abitabile potrebbe essere coperto con dispositivi rigidi e morbidi. Quindi, al posto di una cornice rettangolare con parabrezza, è stata utilizzata una cappa con tre finestre inclinate. Dall'alto aveva un tetto con un portello. Il cappuccio è stato realizzato in un unico pezzo con un foglio superiore poligonale del corpo. L'intera struttura era fissata in modo girevole al telaio posteriore e poteva essere sollevata, fornendo accesso alla macchina. Allo stesso tempo, la parte anteriore inclinata del corpo è stata piegata in avanti e verso il basso. Sulla parete anteriore del vano motore è stato proposto di installare una parete a sgancio rapido con un paio di piccole finestre. Il tappo e la parete possono essere utilizzati per installare una tenda da sole coibentata.
Caricamento di un astronauta attraverso un portello formato da un cofano incernierato. Foto "Equipaggiamento e armi"
Nella parte anteriore della cabina, al centro, c'era un posto di comando del conducente. Sulla base dell'esperienza del progetto precedente, il veicolo fuoristrada era dotato di comandi tradizionali sotto forma di leve. Il pilota aveva a disposizione un doppio set di comandi, che gli forniva il pieno controllo dei due propulsori e delle coclee. Le frizioni e l'acceleratore erano controllati da una coppia di pedali. L'attrezzatura del cruscotto ha permesso di monitorare il funzionamento di tutti i sistemi.
Dietro il sedile del conducente c'era un secondo sedile per il dottore. Inoltre, ZIL-29061 avrebbe dovuto trasportare due astronauti in posizione supina. Per ospitare la barella sono stati previsti posti lungo i lati del vano abitabile. Si è proposto di caricare la barella con il cofano alzato e il lenzuolo frontale ripiegato. Per una guida confortevole nella stagione fredda, la cabina è stata dotata di un riscaldatore autonomo.
Per una soluzione completa delle attività di ricerca ed evacuazione, il nuovo veicolo fuoristrada è stato dotato di una serie di attrezzature speciali. A bordo c'era una stazione radio standard R-809M2 e un cercatore di direzione radio portatile NKPU-1. Inoltre, l'equipaggio, a seconda della situazione attuale, potrebbe utilizzare uno strumento di trincea, una barella o altre attrezzature mediche, medicinali, ecc. Dal punto di vista dell'equipaggiamento dei mezzi di assistenza, la coclea non era quasi diversa dalle altre macchine del complesso "490".
Secondo l'idea dei creatori, il nuovo veicolo fuoristrada doveva essere trasportato sul luogo di lavoro da un veicolo a ruote ZIL-4906. Prima di caricare sul trasportino, è stato necessario rimuovere gli sci anteriori da esso, nonché il cappuccio e la parete posteriore della cabina. Successivamente, una normale gru per autocarri fuoristrada potrebbe sollevare la coclea e inserirla nel suo corpo. Prima di iniziare il lavoro, la macchina è stata scaricata a terra e dotata degli elementi necessari precedentemente rimossi per il trasporto. La discesa o la salita della coclea da neve e dal veicolo palustre non richiederebbe più di 20-25 minuti.
Traino del veicolo di discesa dell'astronave. Foto "Equipaggiamento e armi"
Nell'ambito del nuovo progetto, che prevedeva la modifica della centrale e della trasmissione, era necessario realizzare di fatto una nuova carrozzeria, che portò ad un notevole aumento delle dimensioni. Il veicolo fuoristrada ZIL-29061 aveva una lunghezza (lungo il corpo) di 4,1 M. Gli sci anteriori hanno aumentato questo parametro di 760 mm. La larghezza del veicolo non superava i 2,4 m, l'altezza lungo il tetto del tappo dell'abitacolo era di 2,2 M. L'altezza da terra su una superficie dura raggiungeva i 760 mm. Il peso a secco del veicolo è stato determinato a livello di 1,69 tonnellate; equipaggiato - 1.855 tonnellate Il peso massimo ha raggiunto i 2250 kg, mentre 400 kg sono caduti sul carico utile. Quest'ultimo era composto da quattro persone e poco meno di un centesimo di attrezzatura.
L'assemblaggio della coclea sperimentale ZIL-29061 è stato completato alla fine della primavera del 1979. Pochi giorni dopo, l'auto è stata inviata alla fabbrica di pesce di Nara, i cui stagni erano già utilizzati come banco di prova per nuove attrezzature. Fino all'inizio di agosto, il veicolo fuoristrada è stato testato in diverse modalità e in condizioni diverse. Si è riscontrato che può salire o scendere dalla riva con una pendenza di 23°. Durante le prove di ormeggio, l'elica rotante ha sviluppato una spinta di 760 kg. La velocità massima sull'acqua ha raggiunto i 15 km / h. In acque poco profonde con fondo fangoso, la velocità non superava gli 11,3 km/h. È curioso che insieme allo ZIL-29061, la base ZIL-2906 sia stata sottoposta a test simili. Questa vettura, come prevedibile, ha mostrato prestazioni meno elevate.
Inoltre, sono stati effettuati test su fuoristrada e sabbia. In tutti i casi, il nuovo prototipo ha mostrato prestazioni accettabili. Allo stesso tempo, si è scoperto che sulla sabbia bagnata il veicolo fuoristrada può muoversi solo lateralmente, a una velocità non superiore a 0,5 km / h. Ma su tale terreno non c'erano problemi di manovrabilità.
Trivella ZIL-29061 con falciatrice. Foto "Equipaggiamento e armi"
Nell'inverno del 1978, un esperto ZIL-29061 si recò a Vorkuta per essere testato nelle condizioni più difficili. Si è scoperto che la temperatura dell'aria di -40 ° C non interferisce con l'avvio e il riscaldamento dell'auto in appena mezz'ora. Pochi minuti dopo l'inizio del movimento, i meccanismi si sono riscaldati e hanno potuto funzionare nelle modalità richieste. Il riscaldatore della cabina ha permesso di aumentare la temperatura di circa 30° in 15-20 minuti. Tuttavia, è stato identificato un problema tipico: indipendentemente dal funzionamento del riscaldatore, i telai delle barelle sono rimasti freddi. Il fatto è che gli elementi metallici della barella erano a contatto con lo scafo e non avevano il tempo di riscaldarsi: il calore da essi veniva trasferito allo scafo e all'aria fuoribordo.
Dopo la preparazione richiesta, il veicolo fuoristrada ha mostrato i risultati più alti. Quindi, su neve vergine con una profondità di 1 m, trasportando un carico utile completo, l'auto ha accelerato a 25 km / h. La manovrabilità è risultata soddisfacente. A seconda del carico e della velocità, il consumo di carburante potrebbe oscillare tra 20-33 l/h.
Negli ultimi giorni di gennaio, nei pressi di Vorkuta, sono iniziate le prime esercitazioni tattiche utilizzando macchine del complesso PEC-490, tra cui lo ZIL-29061. Il veicolo fuoristrada da carico ZIL-4906 ha consegnato la coclea nell'area specificata, dopo di che si è spostata in modo indipendente nel luogo dell'atterraggio condizionale del veicolo di discesa. Per non perdere tempo, l'equipaggio ha preso posto in anticipo nella cabina di pilotaggio, prima che il veicolo fuoristrada fosse lanciato a terra, e ha anche avviato e riscaldato il motore. Grazie a ciò, l'intera fase di discesa sulla terra con la successiva partenza per i cosmonauti è durata solo pochi minuti. Trovando i cosmonauti condizionali, l'equipaggio ha caricato il recumbent nell'auto, che non ha impiegato più di cinque minuti. Inoltre, in pratica, è stata testata la possibilità di spostare il veicolo di discesa attraverso la neve con l'ausilio di una fune di traino.
Il veicolo utilitario al lavoro. Foto "Equipaggiamento e armi"
Nei mesi successivi, il veicolo fuoristrada a vite rotante e altre macchine sviluppate presso SKB ZIL sono state sottoposte a vari test e hanno confermato le caratteristiche calcolate. La tecnica ha mostrato tutte le sue capacità e ha dimostrato un'elevata affidabilità. Secondo i risultati dei test, i veicoli fuoristrada a ruote ZIL-4906 e ZIL-49061, così come il veicolo per la neve e la palude a trivella ZIL-29061, sono stati accettati per la fornitura dal servizio di ricerca e soccorso dell'aviazione statale unificata. L'impianto di sviluppo ha ricevuto un ordine per la produzione in serie di tre tipi di apparecchiature.
Il primo seriale ZIL-29061 ha lasciato l'officina di montaggio nel 1981. La produzione è continuata. Ogni complesso di ricerca ed evacuazione "490" avrebbe dovuto avere la propria trivella. Va notato che lo ZIL-29061 è diventato il primo veicolo fuoristrada domestico con un telaio simile, che è stato messo in funzione. Inoltre, la nuova tecnologia è stata immediatamente lanciata nella direzione più responsabile.
Subito dopo l'inizio della produzione di massa, SKB ZIL ha sviluppato un progetto per l'ammodernamento di nuove macchine. Nel 1984, il primo prototipo ricevette una coppia di motori VAZ-2106 con una capacità di 80 CV ciascuno. Inoltre, la trasmissione dell'auto ha subito un aggiornamento. Il vano abitabile è stato ridisegnato per un maggiore comfort per l'equipaggio. Nei primi mesi dell'anno successivo, il prototipo ricostruito è stato testato a Vorkuta. È stato possibile ottenere un aumento delle caratteristiche, ma il processo di aggiornamento del design non si è fermato.
Una delle trivelle seriali. Foto Wikimedia Commons
All'inizio del 1986, uscì per i test un prototipo dotato di motori a pistoni rotanti VAZ-411 con una potenza di 110 CV. ogni. I dispositivi di trasmissione sono stati nuovamente modificati. Anche gli impianti elettrici sono stati sottoposti a riciclaggio. A causa del diverso design dei motori, erano necessarie alcune modifiche alla carrozzeria esistente. Durante i test, lo ZIL-29061 con i nuovi motori ha accelerato su neve vergine a 32 km / h, anche se per questo motivo il consumo di carburante è aumentato a 70 l / h. Pur mantenendo prestazioni elevate, poteva portare a bordo quattro persone e 150 kg di carico.
A metà del 1989, il veicolo fuoristrada "spaziale" si è cimentato nel ruolo di una macchina agricola. Kherson pesca collettiva li alleva. Il XX Congresso del PCUS ha chiesto di fornirgli un veicolo per la neve e la palude con una falciatrice. Presto su uno dei veicoli fuoristrada apparve un dispositivo di taglio del tosaerba KRN-2, 1A con una trasmissione idrostatica dal motore standard sinistro e con la possibilità di regolare l'altezza. La massa aggiuntiva sulla parte anteriore del veicolo ha costretto a installare i contrappesi a poppa.
Nel febbraio 1990, l'auto andò nello stagno specificato, dove avrebbe dovuto falciare la vegetazione non necessaria. I boschetti coprivano un totale di circa 15 ettari ed erano costituiti da canneti alti fino a diversi metri. Sul fondo del serbatoio c'era uno strato di limo con una profondità di 700 mm. In tali condizioni, solo la coclea potrebbe davvero funzionare. Durante i lavori, l'autista e l'auto hanno dovuto affrontare serie difficoltà. La polvere e la lanugine sollevate hanno costretto il conducente a utilizzare i dispositivi di protezione individuale e, inoltre, sono cadute nei filtri e nei radiatori. Dopo ogni ora di lavoro, dovevano essere puliti. Muovendosi a una velocità media di 5 km / h, il veicolo fuoristrada con un tosaerba ha affrontato il compito in 38 ore e ha liberato il laghetto dalla vegetazione non necessaria.
Come risultato di questo lavoro, la direzione dell'organizzazione della pesca ha presentato una proposta per creare una coclea specializzata adatta all'uso nell'economia nazionale. Forse SKB ZIL avrebbe intrapreso tale lavoro, ma il crollo dell'URSS ha impedito l'attuazione di proposte promettenti.
Il veicolo fuoristrada gommato ZIL-4906 scarica la macchina con rotore a vite ZIL-29061. Esercitazione di ricerca e salvataggio, 18 febbraio 2015 Foto del Ministero della Difesa russo
Pochi anni dopo, l'impianto. Likhachev ha ricevuto un'altra offerta vantaggiosa. Una delle grandi aziende dell'industria petrolifera voleva ottenere un veicolo da neve e palude con rotore a vite per il trasporto di persone e merci nelle regioni difficili da raggiungere della Siberia e dell'Artico. Il progetto con la denominazione ZIL-29062 è stato sviluppato, ma non è arrivato alla produzione di massa. Tuttavia, i petrolieri non furono lasciati senza attrezzature speciali. L'azienda ha ancora ordinato il complesso PEK-490 con diverse macchine, inclusa la coclea ZIL-29061.
Secondo dati noti, la produzione in serie su vasta scala delle macchine ZIL-29061 è continuata dai primi anni ottanta ai primi anni novanta. Successivamente, il ritmo di produzione è diminuito drasticamente. Allo stesso tempo, lo stabilimento produttivo ha acquisito nuovi clienti sotto forma di varie strutture civili o commerciali. Ad oggi, diversi clienti hanno ricevuto un totale di almeno due dozzine di coclee.
L'operatore principale di tali apparecchiature è attualmente l'Ufficio federale di ricerca e salvataggio aerospaziale sotto il Ministero della Difesa. La fornitura di questa struttura consiste in un gran numero di veicoli fuoristrada ZIL di diverse tipologie. Utilizzando i complessi di ricerca ed evacuazione "490", l'Ufficio aiuta a cercare ea riportare a casa i cosmonauti sbarcati. Non un singolo sbarco degli ultimi decenni, effettuato sul territorio del nostro paese o negli stati vicini, non ha fatto a meno delle macchine PEK-490.
Il complesso di ricerca ed evacuazione "490", nonostante la sua notevole età, rimane ancora in funzione e risolve i compiti assegnati. Non c'è ancora nessuna sostituzione. Apparentemente, i veicoli della famiglia ZIL-4906 e le coclee ZIL-2901 incontreranno gli astronauti per molto tempo e risolveranno altri compiti speciali che richiedono caratteristiche di mobilità e manovrabilità uniche.
