All'inizio del 1932, lo stabilimento automobilistico statale di Yaroslavl n. 3 ha lanciato la produzione in serie di camion YAG-10, il primo veicolo domestico con un telaio a tre assi e una capacità di carico di tonnellate 8. Questo sviluppo ha reso YAGAZ un vero leader del settore, ma i suoi progettisti non si sono adagiati sugli allori. Presto fu sviluppato un nuovo camion con capacità speciali: YAG-12. Questa macchina è stata la prima in molti modi. YAG-12 è stato il primo veicolo a quattro assi nel nostro paese e il primo ha mostrato una capacità di carico di tonnellate 12. Questo è stato un risultato eccezionale per gli standard dell'industria automobilistica globale.
YAG-12 con esperienza presso il sito di fabbrica. Foto Bronetehnika.narod.ru
Durante quel periodo, il comando dell'Armata Rossa mostrò un grande interesse per i camion con un numero maggiore di assi. Quindi, è stato su iniziativa dell'Armata Rossa che sono stati sviluppati nuovi tre assi, incluso lo Yaroslavl YaG-10. Inoltre, i militari nel 1931 testarono un veicolo a quattro assi a trazione integrale di design britannico e si interessarono a tale tecnologia. Questo interesse ha portato a un nuovo ordine per YAGAZ.
Nuovo progetto
Dopo il completamento dei lavori di sviluppo sulla macchina YAG-10, il carico sull'ufficio di progettazione YAGAZ è stato drasticamente ridotto. Tuttavia, gli ingegneri non si fermarono e iniziarono a adempiere al nuovo ordine dell'esercito. I militari volevano ottenere un camion con un'insolita disposizione delle ruote 8x8, grazie alla quale era previsto un aumento della capacità di cross-country su terreni accidentati e fuoristrada.
All'inizio degli anni Trenta, tali camion venivano sviluppati in diversi paesi leader e il comando dell'Armata Rossa lo considerava motivo di preoccupazione. Pertanto, YAGAZ ha dovuto creare un'auto fondamentalmente nuova nel più breve tempo possibile e colmare il divario con i leader stranieri del settore. L'impianto ha avuto un'eccellente opportunità non solo per recuperare il ritardo, ma anche per superare i concorrenti stranieri.
Vista a babordo. Disegno "Tecnica - per i giovani"
Il capo del nuovo progetto era A. S. Litvinov, che aveva già una vasta esperienza nello sviluppo di camion. Un'auto promettente di un certo periodo portava la designazione YAG-12 - "Yaroslavl Truck". I numeri indicavano la capacità di carico calcolata della macchina.
Il cliente ha chiesto che il camion fosse presentato il prima possibile e, per questo motivo, lo YAGAZ Design Bureau ha deciso di costruire un nuovo YAG-12 basato sullo YAG-10 esistente. È stato pianificato di utilizzare soluzioni di design comprovate e prendere in prestito varie unità. Allo stesso tempo, era necessario utilizzare componenti completamente nuovi e introdurre idee non standard.
Ad esempio, è stato creato il proprio concetto di camion a quattro assi con trazione integrale. L'uso di quattro coppie di ruote ha permesso di ridurre la pressione specifica sul terreno e la trazione integrale ha fornito un aumento dello sforzo di trazione. All'estero, queste opportunità sono state spesso utilizzate separatamente: in alcuni progetti sono state offerte auto di classe media con una migliore capacità di cross-country, mentre altre hanno previsto un aumento della capacità di carico. La squadra dell'A. S. Litvinov ha deciso di eseguire due compiti contemporaneamente e ottenere prestazioni eccezionali.
Quattro ponti
Il nuovo camion YAG-12 avrebbe dovuto assomigliare in una certa misura al seriale YAG-10. È stato proposto di utilizzare un telaio allungato fatto di canali, assemblati su rivetti. La sua parte posteriore è stata rinforzata con profili aggiuntivi. Davanti al telaio è stata posizionata l'unità di potenza, dietro la quale c'era la cabina. Il resto del telaio è stato dato per l'installazione dell'area di carico. È stato proposto di posizionare un carrello anteriore con una coppia di assi sotto il motore e la cabina sul telaio. I due assi posteriori erano sotto la carrozzeria.
Vista frontale. Le unità caratteristiche degli assali anteriori sono chiaramente visibili. Disegno "Tecnica - per i giovani"
L'auto aveva bisogno di una centrale elettrica più potente. Un motore a benzina Continental 22R di fabbricazione americana con una capacità di 120 CV è stato scelto per l'uso sullo YAG-12. La frizione a secco multidisco e il cambio Brown-Lipe 554 sono stati presi dal seriale YAG-10. La scatola aveva 8 marce avanti e 2 retromarce. C'era un freno di stazionamento a nastro sull'albero di uscita della scatola.
Dietro il cambio, sotto la parete posteriore della cabina, c'era un caso di trasferimento YAGAZ sviluppato autonomamente. L'azionamento degli ingranaggi principali dei quattro assi è stato organizzato utilizzando una serie di alberi cardanici. Gli alberi dalla cassa di trasferimento sono andati agli ingranaggi del secondo e del terzo asse. Altri due alberi partirono da loro per guidare gli assi estremi.
Il carrello posteriore è stato preso in prestito da un camion a tre assi esistente. Comprendeva due ponti con ingranaggi basati su ingranaggi cilindrici. Il design dei riduttori e degli alloggiamenti degli assali rimane lo stesso. Stesso discorso per la sospensione. Il carrello posteriore mantiene il sistema frenante a depressione esistente. Sul carter del quarto asse è stato installato un fermo di montagna per il fissaggio della macchina sulle piste.
Vista a dritta ea poppa, notevole struttura del telaio e posizione delle unità. Figura Denisovets.ru
Il carrello anteriore è stato progettato da zero. Due ingranaggi principali con ingranaggi conici sono stati installati rigidamente sul telaio della macchina. Da loro partivano brevi alberi cardanici trasversali collegati con cerniere di tipo aperto di uguali velocità angolari. Ciò ha permesso di fornire trazione alle ruote anteriori, nonché di rendere sterzanti entrambi gli assi anteriori. I calcoli precedenti hanno mostrato che un veicolo a quattro assi con il layout proposto necessita di diverse ruote sterzanti e questo problema è stato risolto. Gli assali anteriori sono stati controllati utilizzando uno sterzo modificato da Ya-5. Era collegato alle ruote del secondo asse, che interagivano con il primo asse tramite aste longitudinali.
Nonostante la differenza nel design della trasmissione, entrambi i carrelli avevano una sospensione simile. Le scarpe con molle longitudinali semiellittiche erano sospese sotto il telaio. Le estremità delle molle erano collegate alle sedi dei giunti omocinetici (sugli assali anteriori) o ai corpi degli assali (sugli assali posteriori). Una caratteristica del telaio applicato era una certa riduzione delle masse non sospese, che ha permesso di aumentare la capacità di carico.
Vale la pena notare che i progettisti di YAGAZ hanno dovuto lavorare su compiti non banali in assenza di soluzioni comprovate. Ciò ha portato a una seria complicazione della trasmissione: aveva 9 alberi cardanici, 18 cerniere e più di 40 cuscinetti contemporaneamente. A questo proposito, schemi speciali dovevano essere trasferiti alla produzione insieme ad altra documentazione per controllare i sensi di rotazione degli alberi e di altri componenti.
Su ruote, il camion YAG-12 è stato unificato con l'attrezzatura esistente. Il carrello anteriore aveva ruote singole, mentre il posteriore era dotato di ruote a timpano. I cerchi sono stati presi in prestito da apparecchiature di serie. Le ruote posteriori possono essere dotate di cingoli rimovibili del tipo Overroll.
Il layout della centrale elettrica, della trasmissione e del telaio. Disegno Bronetehnika.narod.ru
Ulteriori dispositivi sono stati collegati al caso di trasferimento. Quindi, sotto la parte anteriore del corpo è stato posizionato un argano con la possibilità di emettere un cavo in avanti o indietro. Inoltre, l'auto era dotata di un proprio compressore per pompare le ruote. Il pompaggio costante, tuttavia, non è stato utilizzato.
Il vano motore della nuova vettura era coperto da un cofano sovradimensionato, realizzato sulla base di prodotti esistenti. Come prima, c'era un radiatore a nido d'ape nella parte anteriore. Sopra prevedeva una copertura con sportelli rettangolari, lateralmente - sponde sollevabili con ante. È stata utilizzata una cabina di tipo seriale già pronta con tre posti per conducente e passeggeri. Sotto il sedile comune c'era un serbatoio di carburante per 164 litri di benzina. Ai lati del cofano e della cabina di pilotaggio apparve una nuova ala di lunghezza maggiore. La sua parte posteriore fungeva da poggiapiedi.
La piattaforma di carico è stata realizzata sotto forma di un corpo laterale. È stato preso dal seriale YAG-10, ma leggermente accorciato. La parete anteriore del corpo era montata rigidamente, il resto poteva essere reclinato e fissato con serrature. Una ruota di scorta e una cassetta degli attrezzi sono state trasportate sotto la parte anteriore di un tale corpo.
YAG-12 in prova. Foto Bronetehnika.narod.ru
Il telaio fondamentalmente nuovo ha avuto un impatto minimo sulle dimensioni del camion. La lunghezza dello YAG-12 è aumentata a 6, 6 m, la larghezza non superava i 2,4 m, l'altezza era inferiore a 2, 8 m Il peso a vuoto dell'auto era di 8 tonnellate La capacità di carico stimata sull'autostrada è 12 tonnellate, su terreno accidentato - 8 tonnellate, quindi il peso lordo del camion ha raggiunto un record di tonnellate 20. Il motore di potenza sufficiente gli ha permesso di raggiungere velocità fino a 45 km / h, oltre a superare vari ostacoli. Consumo di carburante: 52 litri per 100 km.
Macchina per le vacanze
Lo sviluppo del progetto YAG-12 fu completato a metà dell'estate del 1932. Poco dopo, lo stabilimento automobilistico statale di Yaroslavl n. 3 iniziò la produzione delle parti necessarie e il successivo assemblaggio di un prototipo. Ci sono voluti circa tre mesi per assemblare il prototipo. Forse la costruzione di una macchina complessa potrebbe richiedere più tempo, ma le case automobilistiche hanno deciso di presentarla per il prossimo anniversario della Rivoluzione d'Ottobre. C'è stato un certo ritardo rispetto al programma, ma negli ultimi giorni la situazione è stata corretta e nella tarda serata del 5 novembre l'esperto YAG-12 è partito e si è allontanato per la prima volta.
Il primo test per l'auto è stato un viaggio a Mosca per partecipare a eventi festivi. La sera del giorno successivo, un convoglio composto da un singolo YAG-12 e diversi YG-10 di serie era nella capitale. Il 7 novembre, le auto prodotte da Yaroslavl sono passate attraverso la Piazza Rossa. Presto l'attrezzatura fu mostrata alla leadership militare e politica del paese. I vertici militari hanno molto apprezzato il nuovo sviluppo per l'esercito e hanno dato il via alla prosecuzione dei lavori.
Dopo le vacanze, l'esperto YAG-12 è andato allo Scientific Automobile and Tractor Institute per i test. Nei mesi successivi, scienziati e ingegneri hanno testato la macchina e ne hanno stabilito le reali capacità. Sono state confermate le caratteristiche di marcia e le capacità di sollevamento progettate. Inoltre, sono state determinate le capacità dell'attrezzatura sul fuoristrada. Un camion con un carico utile potrebbe salire su un pendio con una pendenza di 30 °, attraversare fossati con una larghezza di 1,5 me guadi con una profondità di 0,6 M. L'auto si muoveva nella neve con una profondità di 500 mm e poteva superare ostacoli di un altezza simile. L'uso delle piste Overoll ha aumentato significativamente la capacità di cross-country.
Prove di camion su un pendio. Foto Bronetehnika.narod.ru
Lo YAG-12 è stato anche testato come trattore di artiglieria. Con l'aiuto di un dispositivo di traino e, in alcune situazioni, un argano, poteva trasportare qualsiasi arma domestica, compresi i grossi calibri. Nella parte posteriore era possibile trasportare munizioni e calcoli.
Piani e realtà
In generale, il promettente camion YAG-12 a quattro assi per carichi pesanti si adattava al cliente nella persona del comando dell'Armata Rossa. Sono state necessarie piccole modifiche e messe a punto per migliorare le caratteristiche tecniche e operative. Come parte della messa a punto, è stato pianificato di costruire e testare sette nuovi prototipi. Dopo il completamento del miglioramento, la macchina potrebbe trovare applicazione in vari campi, sia nell'esercito che nell'economia nazionale.
Il principale cliente della nuova tecnologia, come si credeva nel 1932-33, doveva essere l'Armata Rossa. Aveva bisogno di auto nella configurazione di camion a pianale, ma non era esclusa la possibilità di creare altre modifiche con altre attrezzature. Un'auto con una capacità di carico di 12 tonnellate potrebbe diventare un veicolo per persone, merci solide, sfuse o liquide, oppure un trattore per attrezzi o altri rimorchi.
Un ulteriore assale anteriore facilita lo scavo. Foto Bronetehnika.narod.ru
Nell'interesse dell'economia nazionale, è stato anche proposto di costruire varie modifiche dello YaG-12. Insieme all'autocarro, i dumper, le autocisterne, ecc. potrebbero servire in strutture civili. È stata presa in considerazione una proposta per creare un autobus a due piani con una maggiore capacità. I precedenti camion Yaroslavl sono riusciti a diventare la base per gli autobus e anche la nuova vettura aveva un alto potenziale di questo tipo.
Tuttavia, tutti questi piani non sono andati a buon fine. La situazione intorno al progetto YAG-12 e l'intera direzione dei camion pesanti è cambiata radicalmente nello stesso anno 1933. Dopo aver superato i test in NATI, l'unico camion a quattro assi costruito è stato consegnato a una delle unità militari a Saratov per ulteriori test nell'esercito. Su questo si perde la traccia. Per quanto tempo e come lo YAG-12 è stato utilizzato nella nuova posizione non è noto. Mancano anche informazioni sul suo ulteriore destino. Apparentemente, ad un certo punto, il camion esperto è stato dismesso e smontato.
Subito dopo il trasferimento del prototipo di camion per prove militari, il comando dell'Armata Rossa decise di abbandonare l'ulteriore sviluppo di veicoli a quattro assi. Una tale tecnica aveva grandi prospettive e le confermò nella pratica, ma a quel tempo non sembrava ottimale. Le nuove macchine del tipo YAG-12 erano più complesse e più costose di quelle esistenti, il che poteva complicare la loro costruzione di massa. Di conseguenza, è stato deciso di abbandonare il telaio a otto ruote a favore di progetti a tre assi esistenti e prodotti.
Modello del camion YAG-12 al Museo Politecnico di Mosca. Foto Wikimedia Commons
Passato e futuro
Il lavoro sul promettente camion YAG-12 con un'insolita disposizione delle ruote e caratteristiche tecniche uniche non è durato troppo a lungo. La progettazione della nuova macchina iniziò all'inizio del 1932 e la decisione di interrompere i lavori fu presa prima della fine del successivo 1933. Va notato che a quel tempo solo lo stabilimento automobilistico statale di Yaroslavl era riuscito a sviluppare e costruire la propria versione di un camion a quattro assi. Altre imprese o non si sono occupate affatto di questo argomento o non hanno potuto andare oltre lo studio preliminare.
La chiusura del progetto YAG-12 ha avuto un grande impatto sull'ulteriore sviluppo delle attrezzature automobilistiche e speciali sovietiche. Tornarono al tema dei veicoli pesanti a quattro assi e dell'elevata capacità di cross-country solo a metà degli anni Cinquanta. Allo stesso tempo, lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl non ha partecipato allo sviluppo di nuovi campioni - a quel punto gli è stata affidata la costruzione di camion dall'aspetto meno audace.
Il progetto del camion YAG-12 ha preso il suo posto nella storia dell'industria automobilistica nazionale. Ha confermato la capacità delle nostre imprese di sviluppare i nuovi progetti tecnologici più audaci e promettenti. Tuttavia, ha anche dimostrato che non tutti questi sviluppi possono trovare applicazione in un determinato periodo di tempo nelle condizioni che lo caratterizzano.
