La domanda non è di un professionista in termini di conoscenza del mondo degli elicotteri. Ed è stato causato dalle prossime notizie sulla prossima tragedia associata agli elicotteri delle nostre forze aerospaziali.
Da un lato, tutto è chiaro. Un elicottero è un veicolo da combattimento e il suo uso implica una certa probabilità che il nemico lavorerà su di esso. E, poiché questa è una questione di sopravvivenza, non solo funzionerà, ma esploderà nella bandiera britannica. Questa è una guerra, qui non si può cambiare nulla.
Tuttavia, guardando il video con l'accompagnamento degli ululati dello sciacallo, ho colto un deja vu. Ho già visto una caduta del genere. A Dubrovich, vicino a Ryazan, quando il gruppo Mi-28N "Berkuts" si è schiantato. E il risultato è stato lo stesso: il pilota è stato ucciso. Sì, il navigatore-operatore è sopravvissuto, sebbene non possa più volare. Il solo fatto di vivere la vita è una benedizione.
Più gli eventi di aprile di quest'anno, anche in Siria. Quando un altro Mi-28N si è schiantato.
Ma preferirei lasciare da parte il lato tecnico, questo è per specialisti. La domanda sorge così: abbiamo così tanti piloti? No, davvero, abbiamo tutti i piloti che possono essere richiesti in quel famigerato "se succede qualcosa"?
Mi sembra che non tanto. Sì, il Paese è grande, ma se su 140 milioni non riusciamo a trovare una dozzina di atleti-calciatori, tali che non sembrino dei degenerati, rilasciati temporaneamente al momento della ricezione, allora la situazione con i piloti potrebbe essere ancora più “cool”.
Ancora una volta, è chiaro che finora tutto è filato liscio con i piloti. Sia in quantità che in qualità. Altrimenti, i risultati dell'operazione siriana sarebbero stati come quelli dei "partner", poco appariscenti e quasi deplorevoli. Ma - non una ragione, lo sai.
Su una delle risorse in rete ho letto l'opinione che, dicono, è necessario imparare dai "partner". Perché ci sono successi, ma nessuna perdita. Certo, è perdonabile sentirlo da Square, perché siamo a conoscenza delle conquiste dei "soci". In realtà, tutto è semplice: non ci sono perdite, perché non hanno fatto nulla. E il punto.
La domanda è: i sistemi di salvataggio dei nostri Mi-24 e Mi-28 soddisfano i requisiti moderni? C'è un'opinione che non molto. Perdere sei piloti in tre incidenti in un anno è troppo.
Il sistema di salvataggio è una cosa complessa e che richiede tempo. Sì, l'equipaggio ha la capacità di uscire dall'elicottero e fuggire con un paracadute. Se l'altezza lo consente. E se non lo fa? Se l'altezza è la stessa famigerata 200-300 metri? O sotto. Resta da fare affidamento su montanti e sedili del carrello di atterraggio che assorbono gli urti. Mentre scrivono, devono salvare. In pratica, vediamo qualcosa di un po' diverso.
Ecco un video che abbiamo girato a Dubrovichi.
È difficile dire quale fosse l'altezza quando l'equipaggio si è reso conto che c'era un guasto idraulico. Sicuramente più di 100 metri. Ma è assolutamente chiaro il motivo per cui i piloti non hanno provato a sparare alle eliche. La ragione era qui sulla terra. Migliaia di 10-12 spettatori, in cui le pale potevano facilmente volare. E a quanto pare, è stato deciso di sedersi sull'autorotazione e fare affidamento sui sistemi di salvataggio. Non ha funzionato. Esattamente la metà. Il pilota è morto, il navigatore è sopravvissuto.
Tuttavia, possiamo dire che i sistemi hanno funzionato. E hanno funzionato bene. Ma qui l'elicottero è sceso senza intoppi, quindi c'erano possibilità. E in Siria, con grande rammarico, la caduta è stata ad angolo.
La giornata di oggi ci fa chiedere se stiamo andando da quella parte, compagni? Sì, sembra che non ci siano problemi con gli elicotteri. Il migliore del mondo, il migliore e cose del genere. Spirito normale, la nostra tecnica di volo è davvero la migliore. E i nostri piloti sono eccellenti. Sanno distinguere una petroliera da un escavatore e distruggere un posto di comando o un convoglio di camion senza l'uso di armi nucleari.
A proposito, questo è un motivo per pensare al fatto che i piloti non dovrebbero essere solo protetti. È bene prendersene cura.
Qualcuno potrebbe dire che i piloti militari sono piloti militari per combattere. E l'uso in combattimento è sempre associato al rischio.
Sono d'accordo. Ma perché non mitigare questo rischio? Inoltre, c'è qualcosa. Oltre alla poltrona Pamir-K, di cui sono equipaggiati gli elicotteri Mil, NPK Zvezda produce anche un prodotto come il K-37-800. Un seggiolino eiettabile utilizzato negli elicotteri Ka-50 e Ka-52. Naturalmente, non ha analoghi nel mondo.
Questo UAN permette al pilota di catapultarsi nella gamma di velocità da 90 a 350 km/he ad altitudini da 0 a 5000 metri. E gli elicotteri Ka-52 e Ka-50 sono dotati di questo sistema.
Per me, è un segreto sigillato il motivo per cui il capo di stato maggiore Yuri Baluyevsky nel 2005 ha deciso che gli elicotteri Ka-50 sono adatti "per operazioni delle forze speciali" e il Ministero della Difesa ha deciso di realizzare l'elicottero d'attacco principale Mi-28N. È difficile dire cosa c'era "dietro le quinte" di questa decisione, quali giochi dei nostri due produttori, ma stiamo iniziando a raccogliere i frutti oggi.
I piloti di elicotteri hanno subito perdite sia in Afghanistan che in Cecenia. Ma poi, come se non ci fosse scelta. Oggi c'è una scelta. E penso che valga la pena considerare questa domanda. Oggi non siamo in grado di disperdere il personale di volo. Dopotutto, ogni pilota è uno specialista altamente qualificato che richiede anni di addestramento.
Certo, non sono certo uno specialista in elicotteri. Ma è impossibile non avere il più profondo rispetto per i piloti di elicotteri, perché nella pratica del combattimento risulta quasi kamikaze. E non vorrei. Sia i nuovi dovrebbero essere insegnati che i vecchi dovrebbero essere protetti. Un pilota, sai, questo non è un mitragliere, non puoi modellare in sei mesi.
Penso che i nostri lettori tra gli aerogiri esprimeranno la loro opinione.
