Dallo spazio informativo dell'Europa occidentale continuano a provenire informazioni estremamente divertenti sui nuovi metodi per contrastare la componente terrestre delle forze nucleari strategiche della Federazione russa. Apparentemente, gli specialisti del comando dell'aeronautica statunitense valutano correttamente il più alto livello tecnologico di sviluppo delle nostre armi antiaeree / antimissile. Sono ben consapevoli che i missili da crociera strategici Tomahawk Block IV, i tattici a lungo raggio AGM-158B JASSM-ER e i discendenti ipersonici dell'X-51A Waverider difficilmente irromperanno nella struttura difensiva costruita sulla base di dozzine o centinaia di missili antiaerei divisioni S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph" e, infine, S-500 "Prometheus", per l'ulteriore distruzione di tutte le mine e di terra mobile / lanciatori ferroviari di ICBM R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" e "Yars".
Per questo motivo, oggi dalla bocca degli alti funzionari delle forze dell'ordine statunitensi, possiamo sentire dell'esistenza dei concetti più incredibili per disabilitare le strutture chiave delle forze missilistiche strategiche della Russia; nonostante il fatto che piani simili vengano orditi contro la Cina. In termini di raffinatezza, questi concetti superano già alcuni episodi di numerosi romanzi technotriller del famoso scrittore americano Tom Clancy e stanno gradualmente raggiungendo le moderne sceneggiature di Hollywood.
In particolare, alla conferenza internazionale "Air Power - 2017", tenutasi a Londra dal 12 al 13 luglio, il capo di stato maggiore dell'aeronautica statunitense David Goldfein ha annunciato nel suo discorso che il Pentagono stava lavorando a un concetto di futuro, che comporterebbe l'uso di alianti navetta ipersonici da trasporto per trasportare i combattenti delle forze speciali d'élite in qualsiasi parte del mondo in meno di 60 minuti. Leggendo tra le righe, è abbastanza chiaro che stiamo parlando di consegna ad alta velocità di unità della US Special Operations Force e altre formazioni di sabotaggio di alta classe in profondità nel territorio di un potenziale nemico, dove: i principali centri logistici, oggetti strategicamente importanti dell'industria della difesa (compresa l'ingegneria di precisione), posti di comando, grandi basi aeree e, naturalmente, nonché silo e lanciatori mobili di missili balistici intercontinentali, che costituiscono la base delle forze di deterrenza nucleare dello stato.
L'elenco dei compiti delle suddette formazioni include: rimozione di informazioni strategicamente importanti dai sistemi di comunicazione a relè radio e dai canali di scambio di informazioni radio, interruzione dei sistemi di comunicazione incentrati sulla rete, disabilitazione di elementi chiave delle forze missilistiche strategiche, nonché difesa aerea nemica e difesa missilistica posti di comando, interruzione dell'alimentazione delle imprese dell'industria della difesa e molto altro ancora. … Come puoi vedere, gli americani stanno progettando di giocare per puntate alte; ma polemizzare, come sai, è molte volte più facile che incorporare lo schema suonato nell'hardware. Cosa puoi dire degli aspetti tecnici dell'idea di cui sopra, espressa dal capo di stato maggiore dell'aeronautica americana David Goldfein?
Nella sua dichiarazione, ha anche fatto riferimento allo shuttle passeggeri suborbitale britannico Ascender, che è stato sviluppato dalla Bristol Spaceplanes Limited dalla metà degli anni 2000 circa. L'aliante di questo velivolo ha un design senza coda con un'ala sviluppata e una fusoliera di supporto, che è collegata all'ala tramite un grande flusso aerodinamico regolare (versione mini di Buran e Space Shuttle). Per raggiungere l'altitudine di lancio (16 - 18 km), per lanciare un motore a razzo a propellente liquido, si sarebbe dovuto utilizzare 2 motori turbogetto di bypass convenzionali nella fusoliera posteriore.
Sul sito Web del produttore bristolspaceplanes.com è possibile conoscere le prestazioni di volo e il profilo di volo della navetta "Ascender": dopo aver acceso il motore a propellente liquido a un'altitudine di 16 km, l'"Ascender" inizia a salire di 100-120 km ad una velocità di 2950 km/h; nella parte superiore della traiettoria, la velocità diminuisce a 400 - 500 km / h, dopodiché inizia la sezione discendente a una velocità di circa 3500 km / h, per poi planare sulla pista di terra. Per essere utilizzato come base tecnologica per una promettente navetta di atterraggio, il prototipo è molto buono, ma dato che l'autonomia dovrebbe consentire di superare 3500 - 5000 km a un'altitudine di 60 - 100 km (e anche a una velocità ipersonica di 5 - 7 M), la massa e le dimensioni complessive della navetta sono l'aliante, descritto da David Goldfein, dovrebbe essere ingrandito di circa 1,5 - 1,7 volte, con un grande rapporto di massa verso il carburante. Non sarà molto difficile creare una navetta di atterraggio del genere nel 21° secolo, ma non è la più interessante.
Apparentemente, il capo di stato maggiore dell'aeronautica americana ha deciso di ignorare i principali problemi tecnici, il che è strano per una persona in questa posizione. Quando si vola ad un'alta velocità ipersonica di 5-7 M, la resistenza frontale della placcatura della navetta può causare temperature nell'intervallo 650 - 800 ° C, e quindi sarà facilmente rilevabile non solo promettendo sistemi di avvistamento ottico-elettronici di tattica aeronautica come OLS-50M o OLS-UEM (installato a bordo del T-50 PAK FA e MiG-35), ma anche con rilevatori di direzione del calore di tipo 8TP obsoleti (installati su intercettori MiG-31B a lungo raggio). Non sarà difficile intercettare una tale navetta utilizzando missili a lungo raggio con una testa di ricerca a infrarossi: quando la velocità viene ridotta a 4000 km / h, questo veicolo di consegna spaziale diventa vulnerabile all'R-27ET URVV con IKGSN ad altitudini fino a 27 chilometri.
È anche vulnerabile a qualsiasi tipo di missili guidati antiaerei o missili aria-aria con una testa di ricerca radar attiva/semi-attiva. Il punto più importante è che un aereo che vola su 4-5M con un equipaggio a bordo non è in grado di eseguire manovre antiaeree intensive (gli elementi strutturali della cellula, quando si tenta di effettuare la minima virata, semplicemente collasseranno, o il l'equipaggio non sarà in grado di sopportare sovraccarichi), e quindi la navetta non sarà in grado di allontanarsi nemmeno da un missile intercettore a bassa manovrabilità del tipo R-33C o R-37. Sarà estremamente difficile proteggere questo aereo dalle intercettazioni. Da qui la conclusione: l'incarnazione di questo progetto in un prodotto reale, nonostante le "fiabe" di David Goldfein, è un'azione molto costosa, che alla fine non si ripagherà da sola.
