Hai bisogno di problemi? Hai bisogno di una portaerei

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Anonim
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Chi, se non gli americani, può giudicare le portaerei straniere? In effetti, sono i più esperti in questo tipo di navi al mondo.

Kyle Mizokami del nostro amato The National Interest ha fornito un quadro molto interessante delle ambizioni delle portaerei indiane. Kyle è generalmente un ottimo specialista, con umorismo, quindi è sempre interessante leggerlo. Non tutto può essere concordato, quindi correggeremo Kyle di tanto in tanto. in corsivo.

Come molti altri paesi, l'India vuole le migliori armi che può permettersi. Ma le preoccupazioni ideologiche e finanziarie significano che ci sono molte cose che non comprerà negli Stati Uniti o in Europa. Questo è in gran parte indicativo della Russia.

L'India è da 50 anni uno dei principali acquirenti di armi russe. Non furono anni facili per Nuova Delhi. I contratti di difesa dell'India con la Russia hanno costantemente subito ritardi e superamenti dei costi. E l'attrezzatura ricevuta non sempre funziona.

Di tutti i problemi dell'India con gli acquisti russi, nessuno parla più delle relazioni disfunzionali tra i due paesi della saga della portaerei Vikramaditya.

All'inizio degli anni 2000, l'India è andata sul mercato per una nuova portaerei. L'esercito indiano voleva una nuova nave per sostituire la vecchia Viraat e nessuno avrebbe creato un incubo militare-industriale. È successo.

Ma tutto è iniziato un po' prima.

Nel 1988, l'Unione Sovietica ha commissionato la portaerei "Baku". Queste navi erano un capolavoro del design sovietico. Il terzo anteriore assomigliava a un incrociatore pesante con 12 missili antinave SS-N-12 giganti, fino a 192 missili terra-aria e due cannoni da 100 mm. I restanti due terzi della nave erano una portaerei con ponte di volo inclinato e hangar.

Baku ha servito brevemente nella marina sovietica fino al crollo dell'Unione Sovietica nel 1991. La Russia ereditò la nave, la ribattezzò Admiral Gorshkov e la tenne negli elenchi della nuova flotta russa fino al 1996. Dopo che le caldaie sono esplose, probabilmente a causa della mancanza di manutenzione, "l'ammiraglio Gorshkov" è passato alla naftalina.

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All'inizio degli anni 2000, l'India ha dovuto affrontare un dilemma. L'unica portaerei della flotta indiana, Viraat, sarebbe dovuta andare in pensione nel 2007.

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Le portaerei stanno aiutando l'India ad affermare la sua influenza nell'Oceano Indiano, per non parlare dell'essere status symbol. New Delhi aveva bisogno di sostituire Viraat, e rapidamente.

Le opzioni dell'India erano limitate. Gli unici paesi che all'epoca costruivano portaerei, Stati Uniti, Francia e Italia, costruivano navi troppo grandi per un libretto degli assegni indiano. Nel 2004, l'India e la Russia hanno stretto un accordo per l'India per ricevere l'ammiraglio Gorshkov. L'India pagherà alla Russia 974 milioni di dollari per la sua modernizzazione in eccesso rispetto alla vendita.

La Russia doveva trasformare la nave in una portaerei funzionante con una rampa di lancio e un ponte di volo lungo poco più di 900 piedi, con un gruppo aereo di 24 caccia MiG-29K e fino a 10 elicotteri Kamov.

La nave, secondo l'accordo, sarà sostituita con nuovi radar, caldaie, aerofinish e ponti sollevatori. Tutte le 2.700 stanze e compartimenti situati su 22 ponti saranno rinnovate e saranno installati nuovi cablaggi in tutta la nave. Il "nuovo" vettore si chiamerà "Vikramaditya" - in onore dell'antico re indiano.

"Una vera portaerei per meno di un miliardo di dollari" sembra troppo bello per essere vero. E così si è scoperto.

Nel 2007, appena un anno prima della consegna, divenne chiaro che lo stabilimento russo di Sevmash non sarebbe stato in grado di rispettare le scadenze concordate. Inoltre, l'impianto ha richiesto più del doppio dei soldi, $ 2,9 miliardi in totale, per completare il lavoro.

Il costo delle sole prove in mare, che originariamente ammontava a 27 milioni di dollari, è cresciuto fino a raggiungere i 550 milioni di dollari.

Un anno dopo, quando il progetto non era ancora completato e la prontezza della portaerei era stimata solo al 49 percento, uno dei leader di Sevmash offrì all'India di pagare altri 2 miliardi di dollari, citando il "prezzo di mercato del" nuova portaerei “da 3 a 4 miliardi di dollari”.

Sevmash era specializzato nella costruzione di sottomarini e non aveva mai lavorato prima su una portaerei. La nave fu originariamente costruita nei cantieri Nikolaev, che, dopo il crollo dell'Unione Sovietica, divennero parte dell'Ucraina. Il sartiame e le attrezzature specializzate su cui è stato costruito l'ammiraglio Gorshkov erano a migliaia di chilometri di distanza, e ora in un paese straniero.

Dopo aver soddisfatto metà dei termini dell'accordo e aver perso $ 974 milioni, l'India non poteva permettersi di abbandonare l'accordo. La Russia lo sapeva ed è stata chiara sulle opzioni per l'India. "Se l'India non paga, manterremo la portaerei", ha detto un funzionario del ministero della Difesa a RIA Novosti.

Nel 2009, il progetto aveva raggiunto un vicolo cieco. Le esportazioni di armi russe nel 2009 ammontavano a soli 8 miliardi di dollari e i ritardi e le tattiche estorsive di Sevmash non hanno beneficiato l'industria della difesa russa nel suo insieme.

Nel luglio 2009, l'allora presidente russo Dmitry Medvedev ha fatto una visita di alto profilo allo stabilimento di Sevmash. Le notizie indiane riportavano che il vettore era ancora mezzo pronto, il che significava che il cantiere navale non effettuò alcun lavoro sulla nave per due anni poiché tratteneva molti soldi.

Medvedev ha rimproverato pubblicamente i funzionari di Sevmash. "Devi completare Vikramaditya e consegnarlo ai nostri partner", ha detto il presidente chiaramente infastidito al direttore generale di Sevmash Nikolai Kalistratov.

Nel 2010, il governo indiano ha accettato di raddoppiare il budget della portaerei a 2,2 miliardi di dollari. Questo era meno del necessario per Sevmash (2,9 miliardi di dollari) e molto meno del prezzo di mercato proposto da "Sevmash" di 4 miliardi di dollari.

Improvvisamente Sevmash ha iniziato magicamente a lavorare di più, anzi il doppio, e ha completato la seconda metà dell'aggiornamento in soli tre anni. Vikramaditya è finalmente andato alle prove in mare nell'agosto 2012 ed è stato commissionato dalla Marina indiana nel novembre 2013.

Alla cerimonia di insediamento, il ministro della Difesa indiano Anthony ha espresso sollievo per il fatto che il test fosse finito, dicendo alla stampa che c'è stato un momento "in cui pensavamo che non l'avremmo mai ottenuto".

Ora che Vikramaditya è finalmente in servizio, i problemi dell'India sono finiti, giusto?

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In nessun caso. Incredibilmente, l'India ha scelto Sevmash per eseguire lavori non coperti da garanzia sulla nave per i prossimi 20 anni.

Fornire pezzi di ricambio per Vikramaditya è di per sé un compito importante. Dieci appaltatori indiani hanno contribuito a completare la portaerei, ma anche più di 200 altri appaltatori in Russia, Croazia, Danimarca, Germania, Italia, Giappone, Finlandia, Francia, Norvegia, Polonia, Svezia e Regno Unito. Alcuni paesi, come il Giappone, molto probabilmente non sapevano nemmeno che stavano esportando parti per un sistema d'arma straniero.

Le caldaie della nave, che forniscono energia e propulsione al Vikramaditya, sono un problema a lungo termine. Tutte e otto le caldaie sono nuove. Ma i marinai indiani hanno trovato difetti in loro. Durante un viaggio dalla Russia all'India, a bordo della nave si è rotta una caldaia.

Infine, Vikramaditya manca di difesa aerea attiva. La nave ha sistemi missilistici antinave e missili antiaerei a medio raggio, ma nessun sistema da mischia.

L'India potrebbe installare versioni locali del sistema di cannoni russo AK-630, ma il Vikramaditya dovrà fare affidamento sul nuovo cacciatorpediniere di difesa aerea indiano Kolkata per difendersi da aerei e missili.

E che dire di Sevmash? Dopo il fiasco di Vikramaditya, lo stabilimento è stranamente ottimista sulla costruzione di nuove portaerei e ha identificato il Brasile come potenziale acquirente. Sevmash vuole costruire portaerei, ha affermato Sergey Novoselov, vicedirettore generale dell'impianto.

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Epilogo.

L'India si è ritrovata con una propria portaerei leggera, una portaerei, non un incrociatore che trasporta aerei. Per soldi abbastanza buoni, ci siamo sbarazzati della nave, per il cui restauro non avevamo ancora i fondi. Certo, sarebbe bello spendere i dollari ricevuti per il riscatto e il restauro di "Riga" / "Varyag", che è costato alla Cina $ 30 milioni, ma …

Ma la storia non conosce i modi del congiuntivo.

Kyle Mizokami ha scritto una storia piuttosto obiettiva. E l'essenza di questa storia è chiara e comprensibile: l'India non doveva scherzare con il vecchio incrociatore sovietico, ma chiedere un prestito e acquistare una nave dagli Stati Uniti. Come gli indiani acquistarono la loro prima portaerei dalla Gran Bretagna.

Tuttavia, questo caso può essere giustamente considerato come un esempio economico. Quando vuoi davvero una portaerei, ma non ci sono soldi, le navi americane sono… un po' costose. Soprattutto per l'India.

Non importa quanto siano perfette le portaerei americane (sarcasmo), gli esempi di Cina e India hanno dimostrato che non vale la pena spendere tanto denaro in un aeroporto galleggiante quanto spendono gli americani.

Puoi soffrire con partner così strani come i russi, ma di conseguenza puoi ottenere una nave in grado di svolgere i compiti assegnati.

Per importi assolutamente reali.

Una storia molto istruttiva. Soprattutto dalla penna di un americano.

Per chi ama leggere la fonte originale:

Il più grande errore militare dell'India: l'acquisto di una portaerei russa.

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