Il titanio è un elemento della tavola periodica degli elementi chimici di D. I. Mendeleev, con numero atomico 22. Un metallo leggero di colore argenteo con una densità due volte inferiore a quella del ferro e un punto di fusione di + 1660 ° C. Il titanio viene utilizzato per la produzione di oggetti durevoli e di alta qualità: raccordi per reattori, elementi strutturali della tecnologia aeronautica e spaziale, armature e custodie di orologi costosi, impianti dentali e strumenti speciali.
E l'Unione Sovietica era così bella e ricca da "scolpire" gli scafi dei sottomarini interamente in titanio!
L'esclusivo sottomarino K-162 (Progetto 661 "Anchar") è un record che non è stato riportato da TASS. L'incrociatore missilistico sottomarino nucleare K-162 potrebbe accelerare fino a una profondità di 44,85 nodi (≈83 km / h). Capacità speciali richiedevano soluzioni tecniche speciali: per la prima volta nella storia della costruzione navale mondiale, lo scafo del K-162 era completamente realizzato in titanio.
Una serie di sottomarini con scafi in titanio del progetto 705K (codice "Lira") - sette killer subacquei ad alta velocità, in grado di sviluppare un percorso di 41 nodi sott'acqua. La Lyrae poteva inseguire qualsiasi nemico navale e sfuggire altrettanto facilmente all'inseguimento. Hanno impiegato circa 1 minuto per accelerare alla massima velocità e la circolazione con una svolta di 180 ° è stata eseguita in soli 42 secondi! L'eccezionale velocità e manovrabilità hanno permesso alle barche del Progetto 705K di eludere i siluri nemici sparati e di attaccare il nemico da una direzione inaspettata.
I "caccia sottomarini" del progetto 705K sono spesso diventati oggetto di critiche per la loro eccessiva complessità e la scarsa scelta della centrale elettrica: un reattore con un refrigerante in metallo liquido, nonostante la sua elevata densità di potenza, ogni secondo rappresentava una minaccia mortale per l'equipaggio della barca. Anche nella base, il reattore con combustibile a metallo liquido richiedeva costantemente un'alimentazione esterna di calore: il minimo incidente sulla rete di riscaldamento poteva portare a una catastrofe. Tuttavia, "Lyra", nonostante tutti i "probabili avversari", ha onestamente servito nella Marina sovietica. Nonostante una serie di gravi incidenti, nessuno dei Lear andò perduto. E non una sola persona è morta nella lotta per la propria sopravvivenza.
Un altro detentore del record è "The Elusive Mike". Questo è ciò che i marinai americani chiamavano il sottomarino sperimentale sovietico K-278 "Komsomolets" (progetto 685 "Fin") con una profondità di immersione massima di oltre 1 chilometro. Lo scafo in titanio leggero e resistente ha resistito alla mostruosa pressione dell'acqua - nell'agosto 1985, Komsomolets ha stabilito un record mondiale assoluto per le profondità di immersione sottomarina - 1027 metri! Sprofondando nella foschia fredda e impenetrabile, il K-278 divenne assolutamente impercettibile alle armi antisommergibile del nemico. Allo stesso tempo, già a una profondità di 800 metri, pur rimanendo impercettibile e invulnerabile, Komsomolets potrebbe usare la sua arma siluro
Le leghe di titanio sono state utilizzate nella produzione di scafi durevoli dei giganteschi "Squali" (Progetto 941 SSBN). Nello stesso periodo, l'industria dell'Unione Sovietica iniziò la costruzione in serie di sottomarini nucleari multiuso di terza generazione con scafi in titanio secondo il progetto 945 (codice "Barracuda") e, poco dopo, secondo il progetto migliorato 945A (codice "Condor").
Le barche uniche sono ancora di notevole valore e il prossimo intrigo del 2013 è legato alla loro esistenza.
Secondo una dichiarazione pubblicata all'inizio di marzo, il Ministero della Difesa russo e il Centro di riparazione navale JSC Zvezdochka hanno firmato un contratto per ripristinare la prontezza tecnica mediante la revisione e l'ammodernamento di due sottomarini nucleari con scafi in titanio B-239 Karp e B-276 Kostroma (precedentemente K -276 "Crab") progetto 945. In futuro, i sottomarini nucleari B-336 "Pskov" e B-534 "Nizhny Novgorod" - Progetto 945A subiranno una modernizzazione simile.
L'aggiornamento dei sottomarini in titanio dovrebbe portare le loro capacità di combattimento a un livello superiore. Le barche saranno equipaggiate con una nuova modifica del reattore OK-650 (una centrale elettrica unificata per tutte le navi a propulsione nucleare russe della 3a e 4a generazione), il complesso sonar dei sottomarini sarà sostituito e i missili della famiglia Calibre apparirà nell'arsenale. L'elettronica radio sarà radicalmente aggiornata, appariranno soppressori attivi del rumore, al posto del solito periscopio, è possibile installare un albero multiuso con videocamere e telemetri laser - tutti i presenti nella postazione centrale potranno osservare la situazione in superficie sul monitor, e non solo l'ufficiale all'oculare del periscopio.
Le nuove tecnologie in una robusta cassa in titanio "temprato dai sovietici" dovrebbero trasformare i Condor e i Barracuda modernizzati in un temporale dei mari; in termini di totalità delle loro caratteristiche, le vecchie navi a propulsione nucleare non saranno inferiori ai sottomarini della nuova, quarta generazione.
“Questa decisione del Comando Principale della Marina, sostenuta dalla dirigenza del Ministero della Difesa, sembra essere giustificata, dal momento che riparare e modernizzare i sottomarini esistenti, compresi quelli in titanio, è circa due volte più veloce che costruirne di nuovi. Ciò richiederà minori costi finanziari"
- Fonte Ministero della Difesa
Il rappresentante del Ministero della Difesa ha sottolineato che la decisione di restituire i sottomarini in titanio alle forze di prontezza permanente della Marina è stata presa a gennaio e la prima fase dei lavori per la modernizzazione del sottomarino nucleare B-239 Karp inizierà nel estate del 2013. È stato notato che il ministero della Difesa russo è tornato all'idea di ripristinare quattro sottomarini in titanio in relazione ai problemi di saturazione della Marina con nuove navi. Innanzitutto, ciò riguarda i ritardi nella costruzione di sottomarini nucleari multiuso di quarta generazione del progetto 885 Yasen.
Sottomarino nucleare multiuso B-239 "Karp" (es. K-239) Progetto 945 "Barracuda" (Sierra-I secondo la classificazione NATO)
Progettato per cercare e tracciare sottomarini e navi di superficie di un potenziale nemico, colpire bersagli marini.
Segnalibro - 1979, lancio - 1981, messa in servizio - 1984;
Equipaggio: 60 persone;
Dislocamento di superficie/subacqueo - 6000/9600 ton;
Lunghezza lungo la linea di galleggiamento costruttiva (KVL) - 107, 16 m;
Costruzione a doppio scafo, robusta cassa in titanio, 6 scomparti;
Centrale elettrica: 1 reattore OK-650A, potenza termica 180 MW, 4 generatori di vapore, 2 generatori di turbine, 2 gruppi batteria, 2 generatori diesel DG-300, 750 hp ciascuno. con una fornitura di carburante per 10 giorni, 1 elica principale, 2 motori da traina da 370 kW ciascuno, due eliche da traina.
Velocità massima in immersione - 35 nodi;
Profondità di immersione di lavoro - 480 metri;
Profondità massima di immersione - 550 metri;
Armamento:
- 2 tubi lanciasiluri di calibro 650 mm, carico di munizioni di 12 siluri "lunghi" e PLUR;
- 6 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, 28 munizioni per siluri, PLUR "Waterfall" e siluri a razzo ad alta velocità "Shkval";
- MANPADS per l'autodifesa.
Le navi "Barracuda" e "Condor" non sono semplici: lo scafo in titanio ha aperto prospettive assolutamente sorprendenti per i sottomarini sovietici. Innanzitutto, l'elevata resistenza e la bassa densità del titanio hanno permesso, con il consueto rapporto di elementi di carico (peso dello scafo - circa il 40% dello spostamento standard del sottomarino), di raggiungere quasi il doppio della resistenza. Di conseguenza, "Barracuda" aveva una profondità di immersione 1,5-2 volte maggiore rispetto a qualsiasi barca sovietica della generazione precedente e promettenti analoghi stranieri: poteva immergersi in profondità fino a mezzo chilometro, pur mantenendo la possibilità di usare armi a siluro nell'intera gamma di profondità e velocità di lavoro! Il Condor affondò ancora più in profondità, fino a 600 metri.
In confronto, i loro coetanei, il sottomarino multiuso americano di classe Los Angeles, raramente operavano a profondità superiori a 250 metri. Si dice che la profondità massima per un sottomarino americano sia entro 450 metri.
Naturalmente, le capacità di combattimento delle barche moderne sono determinate non solo dalla velocità e dalla profondità di immersione, ma la magnifica combinazione di grandi profondità di lavoro e alte velocità sottomarine dei "Kondors" e dei "Barracuda" sovietici è degna di ogni elogio.
Separatamente, si dovrebbe dire di affidabilità e durata: il titanio non si corrode, le custodie in titanio dei "Barracuda" di 30 anni conservano ancora la loro "lucentezza" originale sotto uno strato di rivestimento in gomma fonoassorbente decomposto.
Infine, un altro importante vantaggio dello scafo in titanio è la radicale riduzione del campo magnetico dell'imbarcazione.
C'è solo un inconveniente: il prezzo elevato e la complessità della produzione della cassa in titanio … ma, fortunatamente, non affrontiamo più un tale problema. L'industria sovietica era impegnata nella produzione di scafi in titanio, le superbarche furono costruite molti anni fa - il che significa che devi solo cambiare il "ripieno" e ringraziare l'URSS per la sua grande eredità.
La forza di questi sottomarini nucleari è meglio descritta dall'incidente vicino all'isola di Kildin, avvenuto nel febbraio 1992: il sottomarino russo K-276 Kostroma (lo stesso progetto in titanio 945) si scontrò accidentalmente con il sottomarino americano Baton Rouge, che stava pattugliando nel Mare di Barents (USS Baton Rouge SSN-689). In quel momento, quando "Baton Rouge" era alla profondità del periscopio, cadde improvvisamente sotto il colpo di un sottomarino sovietico pop-up - "Kostroma" colpì con la sua timoneria direttamente al centro del corpo di spionaggio americano.
Con sorpresa, entrambi i sottomarini sono saltati in superficie, i marinai americani hanno sudato freddo: se Kostroma fosse salito di un metro più in alto, avrebbe colpito l'americano con la sua prua. A detta di tutti, la barca russa avrebbe dovuto sfondare il lato fragile del Baton Rouge con il suo scafo in titanio, annegando il "probabile nemico" proprio all'ingresso della baia di Kola.
Tuttavia, i sottomarini russi non erano affatto attratti da tali prospettive: un forte colpo alla prua della barca potrebbe portare alla detonazione delle testate dei siluri, distruggendo entrambi gli avversari.
Il finale della tragicommedia è ovvio: "Kostroma" ha guarito le sue ferite lacerate ed è tornato di nuovo a svolgere i suoi compiti nell'oceano. Baton Rouge è arrivata da sola alla sua base, ma i danni ricevuti (in primis microfessure e sollecitazioni interne allo scafo) hanno reso inopportuna la riparazione della barca. Baton Rouge è rimasto in riserva per un paio d'anni fino a quando non è stato definitivamente dismesso nel 1995. Le lingue malvagie affermano che al momento della collisione è scoppiato un incendio a bordo della Baton Rouge, probabilmente ci sono state vittime umane.
Il conflitto internazionale è stato risolto rapidamente: gli americani hanno dichiarato che al momento della collisione, Baton Rouge si trovava in acque neutre al di fuori della zona di 12 miglia delle acque territoriali della Federazione Russa. Su questo si sono messi d'accordo. E sulla tuga della nave a propulsione nucleare "Kostroma" è apparsa una stella a cinque punte con il numero "1" inciso: è così che i sommergibilisti hanno tenuto conto delle loro vittorie durante la Grande Guerra Patriottica.
Sottomarino nucleare multiuso B-336 "Pskov" (ex K-336 "Okun") Progetto 945A "Condor" (Sierra-II secondo la classificazione NATO)
Progettato per cercare e tracciare sottomarini e navi di superficie di un potenziale nemico, colpire bersagli marini.
Segnalibro - 1989, lancio - 1992, messa in servizio - 1993.
Equipaggio: 60 persone;
Dislocamento di superficie/subacqueo - 6500/10400 ton;
Lunghezza lungo la linea di galleggiamento costruttiva (KVL) - 110,5 m;
Costruzione a doppio scafo, robusta cassa in titanio, 6 scomparti;
Centrale elettrica: 1 reattore OK-650B potenza termica 190 MW, 4 generatori di vapore, 2 generatori a turbina, 2 gruppi batteria, 2 generatori diesel DG-300 750 hp ciascuno. con una fornitura di carburante per 10 giorni, 1 elica principale, 2 motori da traina da 370 kW ciascuno, due eliche da traina.
Velocità massima in immersione - 35 nodi;
Profondità di immersione di lavoro - 520 metri;
Profondità massima di immersione - 600 metri;
Armamento:
- 2 tubi lanciasiluri di calibro 650 mm, carico di munizioni di 8 siluri "lunghi" e PLUR;
- 4 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, 32 munizioni per siluri, PLUR "Waterfall" e siluri a razzo ad alta velocità "Shkval";
- MANPADS per l'autodifesa.
