Recentemente, l'agenzia cinese Sina pubblicato un articolo, il cui breve significato è il seguente: la Russia costruisce i suoi sottomarini Project 6363 Varshavyanka più velocemente di chiunque altro al mondo. Uno stato sviluppato trascorre da quattro a sette anni su un sottomarino non nucleare, mentre la Russia gestisce un singolo Varshavyanka in circa due anni e mezzo.
Alla fine dell'articolo, l'edizione cinese pone la domanda: riuscirà la Cina a superare la Russia? I tempi della costruzione dei sottomarini cinesi in Cina sono generalmente tenuti segreti, ma non molto tempo fa la Cina ha ottenuto il diritto di fornire una versione del suo sottomarino del progetto 041 alla Thailandia, e ora non sarà possibile nascondere i tempi del costruzione di sottomarini.
Diamo un accenno all'edizione cinese: sono all'incirca uguali alla media mondiale per barche di questa classe e vanno dai 3 ai 4 anni. E così sarà con i sottomarini thailandesi.
Gli edifici "Varshavyanka" vengono costruiti molto più velocemente.
Ma non è così semplice.
Sottomarino per l'esportazione di massa
Sina, tuttavia, ha sbagliato qualcosa: le barche del Progetto 636 non sono state costruite in URSS, queste barche sono uno sviluppo della versione per l'esportazione del Progetto 877 e hanno visto la vita dopo il crollo dell'URSS. Ma li hanno costruiti molto velocemente. Tuttavia, il nome "Varshavyanka" è nato in relazione a 877 barche e i cinesi potrebbero confonderle.
Il progetto 636 è stato, in un certo senso, una svolta. In primo luogo, i costruttori navali nazionali sono stati in grado di ottenere tempi di costruzione davvero molto rapidi per queste barche. In secondo luogo, ciò è stato fatto senza pregiudicare le caratteristiche prestazionali: le barche si sono rivelate davvero buone. Per il suo tempo, ovviamente.
Non ripeteremo cliché propagandistici sui “buchi neri nell'oceano”, soprannome che il progetto 636 ha ereditato dal suo predecessore, le barche del Progetto 877. Essere un “buco nero” non va bene, è male, perché solo in pochi possono trovare una zona con un basso rumore di fondo per il nemico più difficile che con una sopraelevata: la barca non dovrebbe risaltare sullo sfondo dello sfondo acustico naturale. Ma dobbiamo ammettere che la segretezza di questo sottomarino per l'epoca era molto buona e davvero anche adesso permette in alcuni casi di raggiungere la distanza di lanciare un siluro contro un sottomarino nucleare occidentale, anche se non per molto.
"Varshavyanka" si è rivelato facile da usare, con una buona abitabilità, con un complesso idroacustico, buono per l'epoca e un serio potenziale di modernizzazione.
Questo era tanto più importante perché questo progetto era originariamente destinato all'esportazione. Pertanto, hanno iniziato a costruirli per i cinesi. In effetti, il potenziale di esportazione della barca si è rivelato ottimo.
Al momento, dieci di questi sottomarini di varie modifiche sono nei ranghi della marina cinese, quattro nella marina algerina e sei nella marina vietnamita. Il successo di "Varshavyanka" ha ripetuto il successo di esportazione del loro "antenato" - Progetto 877.
Altri sei sottomarini del progetto 6363 sono stati costruiti per la flotta del Mar Nero della marina russa e lo stesso numero è in costruzione per la flotta del Pacifico.
E qui vale la pena fare una semplice domanda: se la barca è destinata all'esportazione, allora perché viene costruita per la Marina russa?
E lo stanno costruendo perché il progetto che era destinato alla nostra flotta - 677 "Lada", che si chiama "non è andato".
Non ancora una svolta
Mentre le barche del Progetto 636 venivano costruite per i clienti stranieri, fu creata una nave completamente diversa per la Marina russa. Il progetto 677 (codice "Lada") doveva essere una vera svolta verso il futuro, "una classe" superiore alle precedenti barche diesel in tutto.
Design a corpo unico. A differenza dei Varshavyanka, i Lada sono concepiti senza la tradizionale architettura a due scafi, hanno un solo edificio. Ciò ha permesso di ridurre significativamente la gravità di un problema come la visibilità dei sottomarini nelle condizioni di utilizzo da parte del nemico di "illuminazione" acustica a bassa frequenza.
Onde lunghe create da varie sorgenti, raggiungendo la barca a doppio scafo, fanno vibrare le sue leggere strutture esterne e riflettono l'onda nella colonna d'acqua, e tale onda riflessa, come quella originale, si propaga molto lontano. In tali condizioni, il basso rumore non dà nulla: la barca potrebbe non emettere alcun suono, ma verrà rilevata a decine di chilometri di distanza. Il design rigido a corpo unico è in grado di assorbire molta più energia delle onde senza rifletterla indietro e la sua visibilità in questo tipo di ricerca è molto più bassa.
Dimensioni più piccole … Le dimensioni della barca sono state ridotte, il che riduce anche la visibilità. In primo luogo, più piccola è la barca, minore è l'impatto che ha sulla colonna d'acqua, che si "espande" durante il movimento - e questo genera anche un infrasuono "secondario", perché il movimento delle masse d'acqua non può che essere accompagnato dalla comparsa di onde. E hanno imparato a individuarli e, a causa della loro grande lunghezza, si sono anche diffusi molto lontano. Lada qui vince.
La seconda qualità più importante di un'imbarcazione più piccola è una manifestazione meno pronunciata delle onde di superficie e dei disturbi elettrici (orientamento degli ioni nell'acqua di mare sotto l'influenza della massa dell'imbarcazione) causati da un'imbarcazione che si muove sott'acqua. Questo è già stato scritto (qui e qui). Attualmente, il rilevamento di un sottomarino tramite onde di superficie e manifestazioni elettriche utilizzando il radar di un aereo antisommergibile è il principale tipo di ricerca nelle marine statunitensi e giapponesi. Gli americani hanno persino rinunciato alla possibilità tecnica di allestire un "campo" di boe idroacustiche: semplicemente non ne hanno bisogno, semplicemente "vedono" durante il volo il luogo sotto il quale si trova il sottomarino. È noto anche il fatto che il BPA della Marina degli Stati Uniti sia arrivato a livelli di media altezza. Non c'è modo di eliminare completamente un tale rilevamento, tuttavia, è noto che più piccolo è il sub, minori sono i disturbi superficiali che provoca. Una sciocchezza, ma in alcune circostanze sarà di importanza decisiva, quindi il ridotto dislocamento sottomarino della Lada è un importante passo avanti.
Tutte queste sono tutt'altro che le uniche funzionalità avanzate del Progetto 677. Nuovo sistema di controllo automatico del combattimento, nuova elettronica, tubi lanciasiluri meno rumorosi, un motore elettrico a magneti permanenti fondamentalmente nuovo - se senza dettagli, allora questa tecnologia può essere utilizzata anche per ridurre il fisico i campi della barca e la sua visibilità…
E, naturalmente, una centrale elettrica indipendente dall'aria. VNEU avrebbe dovuto dare alla barca capacità operative completamente nuove. Se un "Varshavyanka" o "Halibut" standard, quando lascia la zona pericolosa a scatti, alla massima velocità, perde la carica della batteria in meno di poche ore (faremo senza dettagli qui), allora VNEU ti consente di non galleggiante per caricare le batterie per molti giorni. La barca diventa nelle sue proprietà simile a quella atomica, ad eccezione della velocità sott'acqua.
"Lada" doveva essere uno dei più moderni sottomarini non nucleari.
Sfortunatamente per il progetto, nel nostro paese erano in corso gli anni '90.
Il sottomarino principale del progetto 677 B-585 "San Pietroburgo" è stato posato nei cantieri navali dell'Ammiragliato (nello stesso luogo in cui i "Varshavyanki" vengono costruiti a un ritmo record) nel 1997. Ad oggi, la nave non può essere considerata un'unità da combattimento a tutti gli effetti ed è in prova dal 2010. In effetti, possiamo dire che non è ancora finito e, a quanto pare, non lo sarà adesso.
È noto che dopo un numero enorme di tentativi infruttuosi di portare la "San Pietroburgo" alla prontezza di combattimento, il Progetto 677 è stato radicalmente ridisegnato. Forse, come nel caso di "Ash" e "Borey", a partire dalla prossima barca, "Kronstadt", vedremo semplicemente un altro sottomarino - alla fine, "Borey-A" e "Ash-M" hanno addirittura scafi diversi, rispetto alle navi principali, perché non dovrebbe essere rielaborato anche il primo sottomarino di serie del Progetto 677 …
Ci sono stati molti problemi con la barca. La maggior parte delle informazioni è chiusa, ma è noto che qualcosa è andato storto con il nuovo schema di propulsione elettrica, molti dei sistemi più recenti semplicemente non funzionano come dovrebbero e, soprattutto, VNEU non ha funzionato. Semplicemente non potevano farlo, fino ad ora. Notizie recenti che queste barche non lo avranno affatto e avranno invece batterie agli ioni di litio - di questa serie.
Poco prima, sotto l'ammiraglio Vysotsky, tuttavia, è quasi costato la vita al progetto, e ora si sentono voci che chiedono di smettere di investire denaro in Lada.
Questo è decisamente sbagliato. La tecnologia moderna ha raggiunto un tale livello di complessità che sarà impossibile iniziare a lavorare sulla prossima generazione senza aver superato questa generazione, senza aver elaborato tutte le difficoltà tecniche, senza eliminare le "malattie infantili" nella progettazione, senza costruire almeno una piccola serie. Il rifiuto di mettere a punto la Lada, se effettivamente avvenisse, significherebbe per la Russia l'uscita dal club dei costruttori di sottomarini avanzati. Fortunatamente, questo non è accaduto, ma i problemi con VNEU indicano che è troppo presto per rilassarsi.
Con tremendo stress e angoscia, con errori e fallimenti, questo progetto sta andando avanti. Speriamo che nel tempo tutti i problemi sul progetto 677 vengano risolti e la barca venga "ricordata" - semplicemente non abbiamo altra scelta, e la questione non è nemmeno in VNEU e non negli stessi sottomarini non nucleari. O meglio, non tanto in loro.
La propulsione elettrica in una forma simile a quella in cui stanno cercando di implementarla sulla "Lada" sarebbe vitale per i nostri futuri sottomarini nucleari …
Non puoi ritirarti.
E ora, con i tempi di costruzione del progetto 677, i cinesi varrebbero la pena confrontare se stessi e gli altri: "San Pietroburgo" è stata fondata nel 1997, lanciata nel 2004 e commissionata nel 2010. Tredici anni dalla posa all'innalzamento della bandiera di Andreevsky, e la barca non è pronta e potrebbe non esserlo mai. B-586 "Kronstadt" - posato nel 2005, varato tredici anni e due mesi dopo - interessato dalla completa riprogettazione del progetto. La barca è ancora in costruzione, provvisoriamente sarà commissionata il prossimo anno. B-587 - "Velikie Luki" - ha iniziato a costruire nel 2006, ha dovuto essere re-ipoteca (!) Nel 2015. Promettono di completarlo nel 2021.
Bisogna capire che queste tre sfortunate navi, molto probabilmente, non diventeranno unità da combattimento a tutti gli effetti. Forse solo "Velikie Luki", ma non è un dato di fatto.
Ma i prossimi … al forum Army-2019, il Ministero della Difesa ha firmato un contratto per la costruzione di una coppia di barche del Progetto 677. A quanto pare, queste saranno le prime Lada pienamente operative. Ma la questione del VNEU non è stata risolta e non è chiaro se sarà sulle nuove barche. Anche la rapidità con cui verranno costruite le barche non è chiara.
"Varshavyanka" in soccorso? Sì, ma ci sono domande
Furono questi eventi drammatici che divennero la ragione per cui le barche da esportazione del Progetto 6363 finirono nella Marina Militare. La decisione si è rivelata salutare: a quel tempo era rimasto solo un Alrosa del progetto 877B sulla flotta del Mar Nero con vaghe prospettive a causa dello stato tecnico. Allo stesso modo, c'è una carenza di nuovi sottomarini nel Pacifico. Devi capire: "Varshavyanka" non è in alcun modo uguale al "Soryu" giapponese. Ma questi sottomarini sono meglio di nessuno. Quando si sceglie tra niente e un sub obsoleto, vale la pena scegliere un sub obsoleto. Ciò è tanto più vero in quanto ciascuno dei "Varshavyanka" che è entrato in Marina è un vettore dei missili da crociera "Calibre".
Per capire: nella flotta del Pacifico non esiste ancora un singolo vettore di tali armi. E questo è quattro anni dopo il suo primo utilizzo in combattimento! I sottomarini dovranno aumentare la "salva totale" della flotta del Pacifico. Sì, e solo per la guerra sottomarina, con i suoi siluri e l'estrazione mineraria, sono necessari.
Ma la forma in cui i Varshavyanka vengono consegnati alla Marina solleva interrogativi.
Se le barche vengono esportate con un'antenna trainata estesa flessibile (GPBA), le "nostre barche" non ce l'hanno - il design è semplificato. E questa è un'attrezzatura molto importante per il rilevamento tempestivo delle navi nemiche. A differenza dello stesso progetto indiano 877, i nostri sono ancora dotati di un numero insufficiente di contromisure idroacustiche antidiluviane, il che è garantito per sventare un tentativo di eludere gli attacchi dei siluri nemici. BIUS e l'elettronica della barca sono estremamente lontane anche da ciò che noi stessi sappiamo fare. Tutto ciò riduce il potenziale di combattimento dei nuovi sottomarini, e senza alcuna ragione oggettiva. Sul fatto che la Marina blocco e con siluri, e ritardi anti-siluro è stato scritto anche più di una volta, e anche qui non ci sono ragioni oggettive, soprattutto con gli antisiluri per i quali la Russia è leader mondiale. Non ci sono numeri significativi di loro in servizio con il sottomarino solo perché qualcuno lo ha deciso. Di conseguenza, la decisione di costruire una serie di "Varshavyanks" per la Russia, che ha salvato il personale di combattimento della Marina, si è rivelata timida. E, vale la pena ripeterlo, non perché non possiamo. Perché non vogliamo.
I sottomarini in costruzione potrebbero avere antenne sonar a bordo.
Di conseguenza, i nuovissimi sottomarini necessitano già di un'ampia modernizzazione. Tuttavia, la Marina non è estranea a fingere che tutto vada bene comunque.
Più di recente, è uscita la "Rivista militare indipendente" articolo di M. Klimov "Varshavyanka necessita di un aggiornamento", dedicato ad alcuni aspetti della modernizzazione dei sottomarini dei progetti 6363 e 877, disponibile in servizio con la Marina Militare.
A questo vorrei aggiungere il fatto che parte del lavoro di ammodernamento si può fare, a partire dalla riserva per imbarcazioni da esportazione, ad esempio, la stessa GPBA. Un altro passo importante sarebbe dotare sia la Varshavyanka in costruzione che le barche Project 6363 e 877 già costruite e gestite dalla flotta di batterie agli ioni di litio. È molto difficile e irragionevolmente costoso (e lungo) integrare VNEU in una barca già costruita. Ma la sostituzione delle batterie sembra essere un'azione molto più semplice, che aumenterà notevolmente anche la durata della permanenza della barca sott'acqua.
Sarà fatto? Vediamo. Non ci sono ragioni per il pessimismo in questo caso, ma non c'è nemmeno motivo per l'ottimismo. Ma non si crede più che il problema di avere un vero e proprio telecontrollo dei siluri e l'introduzione di un numero sufficiente di antisiluri da 324 mm nel carico di munizioni sarà finalmente risolto. Ma devi ripeterlo lo stesso.
E che dire dei cinesi?
Il principale sottomarino cinese attualmente in produzione in serie è il Progetto 041, che in Occidente è chiamato "tipo 039A" o "classe Yuan". Sono questi sottomarini che saranno forniti sia alla Thailandia, che è stata menzionata sopra, sia al Pakistan (in quest'ultimo caso, attraverso la costruzione congiunta). È noto che, come il nostro Varshavyanka, il progetto 041 ha un'architettura a due corpi.
È anche noto che i cinesi sono già davanti a noi nell'introdurre un vero e proprio telecontrollo dei siluri - e lo abbiamo fatto per loro (per i siluri cinesi - articolo "Siluri del grande vicino" di M. Klimov). Non abbiamo questo per noi stessi, ma per l'esportazione - abbastanza. Interessanti anche le segnalazioni sulla presenza di VNEU sulle imbarcazioni cinesi. Secondo le stime disponibili degli esperti occidentali, il VNEU cinese non mostra le caratteristiche prestazionali richieste e necessita di una seria revisione, che viene attivamente perseguita. Non speculare su queste valutazioni: qualunque cosa si riveli questo VNEU, i cinesi ce l'hanno. Tuttavia, altre fonti riportano che VNEU è stato smantellato a causa delle caratteristiche di bassa prestazione. In un modo o nell'altro, non li abbiamo affatto.
Sono noti anche i lavori dei cinesi sulla copia di sistemi di controllo delle armi e altri sistemi di sottomarini di stile occidentale, principalmente Thales.
Tutto quanto sopra suggerisce che è probabile che il nostro Varshavyanka cederà al progetto 041 in battaglia. E questo, lo ripetiamo, non ci sono ragioni oggettive, solo organizzative, moltiplicate dalla cattiva volontà di alcuni individui e dalla sete di profitto di altri.
Quali conclusioni si possono trarre da tutto questo? Abbiamo molto lavoro da fare. Portare alla "serie" di barche del progetto 677. Creare per loro un VNEU. Sulla messa a punto della produzione in serie a un livello che consenta di costruire queste barche in almeno quattro anni. Per l'ampia modernizzazione di "Varshavyanka" e "Halibut". Sull'introduzione di antisiluri e sulla modernizzazione del controllo dei siluri.
Speriamo sinceramente che tutto questo venga fatto. Anche se la velocità di costruzione dei sottomarini allo stesso tempo cresce leggermente, ad esempio fino alla media mondiale.
Dopotutto, una forza sottomarina davvero pronta al combattimento è per noi molto più importante degli elogi di un giornale cinese per la rapida costruzione di sottomarini già obsoleti.
