Negli ultimi anni, la famiglia Ripsaw di veicoli fuoristrada militari e civili dell'azienda americana Howe & Howe Technologies è diventata ampiamente nota. Sulla base di soluzioni ben note e collaudate, è stato creato un interessante telaio cingolato che può essere utilizzato in un'ampia varietà di aree. Inizialmente, questa macchina è stata offerta all'esercito americano, ma in seguito la società di sviluppo ha deciso di entrare nel mercato civile. In futuro, lo sviluppo di veicoli fuoristrada non militari è continuato e pochi mesi fa è avvenuto l'annuncio ufficiale del nuovo veicolo fuoristrada Ripsaw EV3-F1.
Ricordiamo che la primissima versione di "Ripsow" è apparsa all'inizio degli anni 2000. Presto l'esercito ordinò veicoli sperimentali senza equipaggio della modifica MS1, con l'aiuto del quale si pianificava di stabilire le prospettive militari per tale tecnologia. Successivamente, nuove versioni con equipaggio del veicolo fuoristrada sono apparse con i nomi MS2 e MS3. I test di tali macchine continuano fino ad oggi e ora sono considerati una piattaforma per posizionare l'una o l'altra attrezzatura. Non è noto se le nuove apparecchiature entreranno in servizio e quando accadrà.
Ripsaw EV3-F1 veicolo fuoristrada
Diversi anni fa, la società di sviluppo ha proposto una versione civile del veicolo fuoristrada basata sul telaio esistente. La Ripsaw EV2 si differenziava dai suoi predecessori, prima di tutto, per la sua comoda cabina chiusa. Era destinato a viaggi ricreativi e turistici, sebbene la cabina monoposto in una certa misura ne compromettesse le capacità.
L'anno scorso, Howe & Howe Technologies ha iniziato a pubblicizzare nuove modifiche del veicolo fuoristrada, destinate anche al mercato civile. Un'intera famiglia di veicoli è stata annunciata con la denominazione generale Ripsaw EV3. Non preoccupandosi della modestia, questa tecnica è stata designata come Luxury Super Tank - Serbatoio "super-classe" di lusso. Diversi video sono stati pubblicati per promuovere il nuovo progetto. Ad esempio, a gennaio 2018, tutti potevano vedere un video dimostrativo sulla Ripsaw EV3-F1, che può essere considerata la base per la nuova linea. Il video mostrava le prestazioni fuoristrada del veicolo e il titolo dichiarava il veicolo il più odioso mai costruito.
Inoltre, ai potenziali clienti sono stati offerti altri due veicoli fuoristrada della linea Ripsow. Queste sono auto come EV3-F2 ed EV3-F4. Tutti sono unificati in termini di componenti e assiemi principali, ma si differenziano per il design della cabina. Inoltre, secondo l'esperienza dei progetti precedenti, rimane un approccio modulare ad alcune altre unità. In particolare, il cliente ha la possibilità di scegliere la centrale che meglio risponde alle sue esigenze. Principi simili sono implementati in altri sistemi.
Veicolo aereo senza equipaggio Ripsaw MS1 - il prodotto base di tutta la famiglia
La base del nuovo veicolo fuoristrada, come prima, è un telaio realizzato con tubi e profili in alluminio. Gran parte del telaio è dotato di pannelli di rivestimento in metallo per impedire l'ingresso di terra nella macchina. Anche il layout è rimasto lo stesso, sebbene sia stato leggermente modificato in alcuni nuovi progetti. Nella parte anteriore del telaio, la cabina è fissata su ammortizzatori e dietro di essa si trovano tutti gli elementi della centrale elettrica. Il design di base prevede la presenza di alcuni vuoti, tuttavia, in alcune modifiche del veicolo fuoristrada, vengono utilizzati questi volumi.
Il design Ripsaw EV3 consente una certa libertà nella scelta del motore. Il telaio può essere equipaggiato con motori di diverso tipo e marca, differenti per caratteristiche di base. È possibile utilizzare un motore a benzina con una capacità da 500 a 1500 CV. o un motore diesel con una capacità di 500-1000 CV. La macchina è dotata di un impianto di alimentazione con uno o due serbatoi con una capacità totale di 32 galloni (circa 120 litri). Viene utilizzata una trasmissione automatica, che trasmette potenza alle ruote motrici di poppa.
Nell'ambito del primissimo progetto Ripsaw è stata proposta una versione originale del sottocarro cingolato, ottimizzata per il funzionamento ad alte velocità. Nella parte anteriore del telaio è fissato un bilanciatore con carrello, sopra il quale è posta una molla ammortizzatore. Sul carrello è installata una coppia di ruote da strada. Un'unità simile con una coppia di rulli si trova a poppa. Tra di loro, vicino al centro dello scafo, su ogni lato c'è un bilanciere con un rullo e una propria molla verticale. Nella parte anteriore del telaio sono installati meccanismi di tensionamento con ruote di guida. Ci sono tre piccoli rulli di supporto per la corsa superiore del binario.
Informazioni su EV3 singolo
Il sottocarro originale è progettato per la guida su terreni difficili ad alte velocità. Tra le altre cose, la sospensione ha una grande corsa per tali compiti. I rulli sono in grado di eseguire un movimento verticale di 16 "(406.4 mm), che consente loro di" risolvere "la maggior parte delle irregolarità.
Una delle principali innovazioni del progetto EV3 è il nuovo design del cockpit. Questa unità, in generale, mantiene i contorni già noti dei suoi predecessori, ma presenta una serie di nuove funzionalità. Inoltre, all'interno della linea, sono state create diverse varianti di cabine con diverse capacità. Di conseguenza, ai potenziali clienti vengono offerte tre versioni del veicolo fuoristrada, in grado di trasportare da una a quattro persone. Puoi distinguerli da lettere di designazione aggiuntive. Pertanto, l'auto Ripsaw EV3-F1 ha un solo posto, mentre la modifica "F4" ne ha quattro contemporaneamente.
La cabina è installata nella parte anteriore del telaio. Allo stesso tempo, i tubi del telaio corrono lungo i bordi superiori, fungendo da protezione aggiuntiva in determinate situazioni. Una caratteristica comune a tutte le cabine EV3 è la speciale sospensione pneumatica. Si dice che assorba urti e scosse, migliorando le condizioni per il conducente e i passeggeri.
Doppio fuoristrada EV3-F2
Nel caso dei veicoli fuoristrada Ripsaw EV3-F1 ed EV3-F2, la cabina occupa meno della metà della lunghezza totale del veicolo. Ha una caratteristica vetrata sfaccettata ed è dotata di tutti gli interni necessari. EV3-F1 ed EV3-F2 differiscono tra loro solo per la disposizione del pozzetto e per il numero di posti a sedere. Il cockpit a quattro posti dell'EV3-F4 è leggermente più lungo di altri prodotti e ha un design leggermente diverso. Lo spazio aggiuntivo per due passeggeri è stato ottenuto spostando in avanti i sedili del guidatore e del passeggero anteriore con una corrispondente modifica della forma dei vetri. All'ampio pozzetto si accede attraverso una coppia di portelli incernierati nelle fiancate e nel tetto.
I veicoli fuoristrada della nuova linea sono dotati di sedili "sportivi" per guidatore e passeggeri, che garantiscono un comfort di marcia sufficiente. Il posto di lavoro del conducente dispone di tutti i controlli necessari. In questo caso la trasmissione dei comandi alle unità avviene tramite un sistema di telecontrollo elettrico, non ci sono cavi o cablaggi rigidi. Il conducente può avere a disposizione apparecchiature di navigazione satellitare e altri dispositivi. Al posto degli specchietti retrovisori, viene utilizzato un sistema video. Su richiesta del cliente, il veicolo fuoristrada può ricevere sistemi acustici di tipo idoneo.
Nonostante le sue origini e lo scopo originario della piattaforma di base, le nuove varianti del veicolo fuoristrada Ripsow sono esclusivamente civili e possono essere utilizzate solo per il trasporto di persone o piccoli carichi. Non c'è possibilità di installare armi o altro equipaggiamento militare. Tuttavia, ciò non dovrebbe interferire con i potenziali clienti nella persona degli eserciti, poiché Howe & Howe Technologies ha sviluppato da tempo e offre diverse modifiche Ripsaw per l'uso da parte dei militari.
Quadrupla sega circolare EV3-F4 all'aperto
Un fuoristrada civile disarmato con cabina singola o doppia è lungo 186 pollici (4,73 m), largo poco meno di 100 pollici (oltre 2,5 m) e alto 73,5 pollici (1,87 m). La modifica a quattro posti è leggermente più grande e ha proporzioni diverse di alcune unità, principalmente la cabina. Il peso totale a terra dell'EV3-F1 e dell'EV3-F2 è di 7,750 libbre (3,52 tonnellate). Il Ripsaw EV3-F4 è più pesante a 8500 libbre o 3860 kg.
Il più alto rapporto peso-potenza e il sottocarro appositamente progettato dovrebbero conferire ai nuovi veicoli fuoristrada caratteristiche di mobilità uniche. La velocità massima dell'auto in autostrada è fissata a 75 mph - circa 120 km / h. Su terreni accidentati la velocità diminuisce sensibilmente, ma rimane anche su valori molto elevati. La velocità massima consentita in fuoristrada dipende sia dal terreno che dalla resistenza del conducente e dei passeggeri.
La nuova linea di fuoristrada cingolati è destinata al mercato civile, e questo incide su alcune sue caratteristiche. Quindi, il cliente ha l'opportunità di scegliere il set completo della macchina acquistata a suo piacimento. A questo proposito, il costo di partenza del Ripsaw EV3 è di 400 mila dollari e può crescere in funzione della quantità di miglioramenti necessari e dell'installazione di nuove attrezzature.
EV3-F4 Descrizione
Una caratteristica specifica dell'intera famiglia Ripsow è il basso ritmo di costruzione in serie. L'assemblaggio di unità per veicoli fuoristrada viene eseguito manualmente da un piccolo team di specialisti. Per questo motivo, oltre che in relazione alla presenza di un certo numero di ordini già ricevuti, i nuovi clienti dopo aver effettuato un ordine dovranno attendere la propria auto per sei mesi. Tenendo conto di ciò, si può presumere che in un futuro molto prossimo i primi veicoli fuoristrada di un nuovo tipo andranno ai loro proprietari. La linea Ripsaw EV3 è stata annunciata alla fine dello scorso anno e, se gli ordini fossero stati ricevuti, Howe & Howe Technologies avrebbe dovuto costruire le prime macchine ormai.
Nel frattempo, la società di sviluppo è riuscita a costruire e testare un paio di prototipi di nuova tecnologia. Per i test su tutte le strade e i siti accessibili, sono stati creati un prototipo monoposto del veicolo fuoristrada Ripsaw EV3-F1 e un veicolo EV3-F4 a quattro posti. Il prototipo a due posti, a quanto pare, non è stato costruito. Puoi anche controllare questa versione dell'auto usando l'EV3-F1 di base, installando su di esso il reattore necessario.
Gli autori del progetto portano regolarmente nuove apparecchiature in diversi siti di test e quindi pubblicano video da test drive. Poiché Howe & Howe Technologies promuove commercialmente i suoi ATV, tutti i nuovi video sono più o meno come pubblicità. Dimostrano le migliori caratteristiche della tecnica proposta e i partecipanti alle riprese notano costantemente le alte prestazioni. Se durante i test sono state scoperte carenze, gli sviluppatori del progetto non hanno focalizzato l'attenzione del pubblico su di esse.
L'interno della cabina di un ATV a quattro posti, visto dal sedile del passeggero posteriore
È noto che il precedente fuoristrada civile della linea Ripsow viene prodotto in piccole quantità su ordinazione e, con alcune riserve, può essere considerato un veicolo di successo commerciale. A quanto pare, la stessa sorte attende la nuova linea EV3. Le ragioni delle previsioni ottimistiche sono sia i successi della tecnologia esistente sia le caratteristiche dei nuovi campioni. È facile vedere che uno degli obiettivi principali del progetto Ripsaw EV3 era creare diverse versioni della cabina con la capacità di trasportare persone e merci. Ovviamente, l'aspetto di un veicolo fuoristrada a quattro posti attirerà l'attenzione di potenziali acquirenti che non erano interessati all'acquisto di un'auto più vecchia con capacità diverse.
Per quanto riguarda l'uso militare dei veicoli fuoristrada Ripsaw, non ci sono ovvie ragioni di ottimismo. I test dei veicoli fuoristrada MS1, MS2 e MS3 sono iniziati all'inizio dell'ultimo decennio, ma non hanno ancora portato ai risultati sperati. L'esercito americano continua a testare i veicoli cingolati esistenti, oltre a condurre vari esperimenti con il loro aiuto. Tuttavia, la questione dell'accettazione in servizio non è stata ancora risolta. Sul telaio esistente, sono riusciti a testare una varietà di apparecchiature, ma nessuna di queste modifiche ha ricevuto raccomandazioni per l'adozione.
Molto probabilmente, l'attuale situazione degli ordini continuerà in futuro. Gli ATV della famiglia Ripsaw di Howe & Howe Technologies sono stati in grado di trovare la loro nicchia nel mercato civile ed è improbabile che lo lascino senza una buona ragione. Allo stesso tempo, non ci si dovrebbe aspettare che possano entrare in servizio con l'esercito degli Stati Uniti o in altri paesi. Probabilmente, in quest'area rimarranno solo un'altra piattaforma per condurre vari test e studiare nuove idee.
La storia dei progetti della famiglia Ripsaw mostra come un'idea originale di appassionati può trasformarsi in qualcosa di più e interessare vari professionisti e acquirenti. Tuttavia, dimostra anche che non tutte le idee e le soluzioni promettenti sono adatte per l'implementazione e l'implementazione immediate in ambito militare. Eppure, non tutti gli sviluppi di Howe & Howe Technologies sono bloccati nella fase di test e ricerca. Alcune delle sue creazioni sono comunque riuscite ad entrare nel mercato e a trovare i propri clienti. Non un cattivo risultato per uno sviluppo proattivo.
