Negli anni '70 del XX secolo, al culmine della Guerra Fredda, la flotta americana si trovò di fronte all'urgente compito di garantire la sicurezza dei convogli transoceanici in viaggio dal Nuovo Mondo verso l'Europa. In caso di conflitto armato con l'Unione Sovietica, questa rotta era particolarmente vulnerabile. A causa delle azioni di successo degli aerei missilistici navali e dei sottomarini dell'URSS, le basi americane in Europa sarebbero state tagliate e i paesi del blocco NATO, lasciati senza supporto, non sarebbero stati in grado di resistere a lungo agli eserciti di carri armati sovietici tempo.
A seguito delle discussioni, il Dipartimento della Marina Militare ha espresso un parere sulla nuova nave scorta.
Si è deciso di prendere come base il concetto di fregata di classe KNOX, saturando al limite la struttura con moderni mezzi elettronici e armi missilistiche. Come il suo predecessore, la nuova nave da guerra era originariamente progettata per operazioni lontano dalla costa, aveva una buona navigabilità, un'autonomia di crociera transoceanica (4500 miglia a una velocità di 20 nodi) e poteva operare efficacemente sia come parte di convogli e formazioni di portaerei, sia in una campagna in solitaria. Il dislocamento totale delle navi di questa classe era di 3600 tonnellate e successivamente, nel corso della modernizzazione, è aumentato a 4000 … 4200 tonnellate.
Un criterio importante per valutare il progetto era la sua economicità e producibilità. Il design della nuova nave era semplice come un secchio di bulloni e si concentrava sulla produzione su larga scala: gli americani intendevano seriamente rendere le fregate le principali navi di scorta della Marina, sostituendole con fregate di scorta della classe Knox e i cacciatorpediniere di l'uro dei tipi Farragut e Charles F. Adams.
Nel 1977 entrò in servizio la fregata principale della classe "Oliver Hazard Perry" (classe OLIVER H. PERRY), dal nome del comandante navale americano del XIX secolo. La nave ha ricevuto il codice operativo FFG-7 (fregata, armi guidate), che ha sottolineato il suo status speciale: "una fregata con armi missilistiche guidate".
Esternamente, la nave si è rivelata molto bella - con linee laconiche e un naso affilato "a clipper". Per aumentare la producibilità e ridurre i costi di installazione e funzionamento delle attrezzature, la sovrastruttura aveva una forma "diritta" e il castello di prua, dello scafo, rendeva tutti i ponti della fregata paralleli alla linea di galleggiamento strutturale.
Nel tentativo di ridurre il costo della nave, gli ingegneri hanno optato per ulteriori semplificazioni: la centrale elettrica a turbina a gas della General Electric, a scapito della sopravvivenza, è stata resa monoalbero. La combinazione di due turbine a gas LM2500, fornisce una potenza di 41.000 CV. insieme a. Il tempo necessario per raggiungere la piena potenza da un avviamento a freddo è stimato in 12-15 minuti. Ogni turbina è racchiusa in un involucro termoisolante e fonoisolante e posta su piattaforme ammortizzate insieme a tutti i meccanismi e le apparecchiature ausiliarie. La centrale elettrica della fregata "Oliver H. Perry" è completamente unificata con le centrali elettriche degli incrociatori e dei cacciatorpediniere della Marina degli Stati Uniti.
Per le manovre in strettoie e porti, nonché per la marcia di emergenza in caso di guasto della centrale elettrica, la fregata è dotata di due colonne di propulsione e sterzo del tipo "Azipod", con una capacità di 350 CV. ognuno. I propulsori ausiliari si trovano nella parte centrale, a circa 40 metri dalla prua della nave.
Armamento
I compiti principali dell'Oliver H. Perry erano l'antisommergibile e la difesa aerea delle formazioni navali nella zona vicina. Secondo il concetto americano di utilizzo della Marina, gli obiettivi di superficie erano prerogativa degli aerei basati su portaerei.
Per respingere gli attacchi dell'aviazione, a prua della nave è stato installato un lanciatore Mark-13 a raggio singolo. Nonostante la sua "disponibilità con una sola mano", il sistema si è dimostrato efficace sui cacciatorpediniere Chardz F. Adams e sugli incrociatori a propulsione nucleare di classe California. Il leggero Mark-13, a causa della sua bassa inerzia, è stato rapidamente guidato in azimut e altitudine, il che ha compensato la sua cadenza di fuoco relativamente bassa.
Nella cantina del lanciatore (tamburo esterno - 24 posizioni, interno - 16) c'erano 36 missili antiaerei Standard-1MR (a medio raggio) pronti per il lancio con un raggio di tiro efficace su bersagli aerei - 30-35 km. Warhead - frammentazione ad alto potenziale esplosivo Mk90, del peso di 61 kg.
Le restanti quattro celle erano occupate dai missili antinave RGM-84 Harpoon.
La difesa aerea della fregata, francamente, era debole, il che in futuro portò a grossi problemi sulla fregata "Stark". Il sistema di controllo del fuoco Mk92 inizialmente prevedeva il bombardamento simultaneo di non più di due bersagli a media e alta quota, solo la sesta modifica Mk92 aggiunse la capacità di sparare bersagli a bassa quota.
Quando ha scelto un pezzo di artiglieria per Oliver H. Perry, la ditta italiana Otobreda ha vinto inaspettatamente la competizione. Gli americani dimenticarono il patriottismo e firmarono un contratto con l'Italia per la fornitura di un lotto di cannoni navali universali OTO Melara 76mm / L62 Allargato. Un insignificante sistema di artiglieria da 76 mm. Velocità di fuoco - 80 rds / min.
Per l'autodifesa della fregata dai missili antinave a bassa quota, nella parte posteriore della sovrastruttura è installata una mitragliatrice Mark-15 "Falanx" a sei canne di calibro 20 mm.
Uno degli svantaggi dell'Oliver H. Perry è il cattivo posizionamento dell'artiglieria. L'arma ha settori di fuoco limitati: la Falanx protegge solo l'emisfero posteriore, e gli artiglieri dell'OTO Melara devono pensarci sette volte prima di sparare per non colpire il camino e per non demolire i pali dell'antenna sul tetto della sovrastruttura.
Per rilevare i sottomarini, la fregata era dotata di una stazione idroacustica rimorchiata SQR-19 "Towed Array", un GAS sottochiglia SQS-56 e un complesso antisommergibile Mark-32 ASW composto da due tre calibri 324 mm tubi lanciasiluri.
Ma i principali mezzi di guerra antisommergibile erano due elicotteri del sistema LAMPS III (sistema multiuso aereo leggero), per i quali erano organizzati un hangar e un eliporto nella parte poppiera della fregata.
Qui va notato quanto segue: le prime 17 fregate furono costruite in una versione "corta", che escludeva la base di grandi elicotteri su di esse, nell'hangar fu collocato solo un SH-2 "Sea Sprite".
Tutti i sistemi di rilevamento, i sistemi di guerra elettronica e il complesso di armi Oliver H. Perry sono collegati tra loro dal sistema di gestione delle informazioni di combattimento del Naval Tactical Data System (NTDS).
Non importa quanto duramente ci provassero gli sviluppatori, le leggi della natura non potevano essere ingannate. Le piccole dimensioni della fregata si fanno sentire - già con una tempesta a sei punte, con rollio longitudinale, la carenatura del GAS di sottocustode è parzialmente esposta, e quindi si verifica un effetto ancora più sgradevole - si forma uno sbattere di fondo e la nave è completamente travolto dall'acqua (in altre parole, sbattere è quando la prua della nave prima si alza sulla cresta di un'onda, esponendo il fondo, e poi, migliaia di tonnellate di metallo cadono, provocando una gigantesca cascata di spruzzi, un bella vista). Ciò rende impossibile l'uso di elicotteri e riduce l'efficienza della stazione sonar. I carichi dinamici possono danneggiare seriamente la struttura in alluminio della fregata, bisogna ridurre la velocità. A proposito, la bassa velocità è un altro inconveniente dell'"Oliver H. Perry", a piena velocità non più di 29 nodi. D'altra parte, con lo sviluppo delle armi a razzo, la velocità è diventata meno importante per le navi di scorta (secondo le regole obsolete della tattica navale, le navi di scorta dovevano essere in grado di svilupparsi più velocemente delle forze principali del convoglio).
Perdite in combattimento
In una calda serata araba del 17 maggio 1987, la fregata statunitense USS "Stark" (FFG-31) pattugliava 65-85 miglia a nord della costa del Bahrain lungo la zona di guerra Iran-Iraq. Alle 20:45, il cacciatorpediniere della difesa aerea Coontz, situato nelle vicinanze, ha ricevuto dati su un bersaglio aereo in avvicinamento, ovviamente un aereo iracheno: "rotta 285 gradi, distanza 120 miglia". Un minuto dopo, questa informazione è stata duplicata da un aereo di allerta precoce E-3 AWACS dell'Aeronautica Militare dell'Arabia Saudita. Alle 20:58 da una distanza di 70 miglia "Stark" prese il bersaglio per accompagnare il suo radar. La fregata in quel momento stava andando a una velocità di 10 nodi, tutti i sistemi furono messi in allerta n° 3 (attrezzature di rilevamento e armi erano pronte per l'uso, personale era ai posti di combattimento).
Il comandante di "Stark", il comandante Glenn Brindel è salito sul ponte, ma, non trovando nulla di sospetto, è tornato nella cabina: gli iracheni hanno picchiato gli iraniani ogni giorno, perché essere sorpresi? La Marina degli Stati Uniti non prende parte al conflitto.
Improvvisamente, l'operatore del posto di osservazione della situazione aerea ha riferito al CIC: "La distanza dall'obiettivo è di 45 miglia, l'obiettivo si sta dirigendo verso la nave!" Anche il cacciatorpediniere Coontz era preoccupato: alle 21:03 la fregata ha ricevuto un avvertimento: “Aereo iracheno. Rotta 066 gradi, distanza 45 miglia, velocità 335 nodi (620 km/h), quota 3.000 piedi (915 m). Va dritto a Stark!"
A questo punto, la notizia dell'avvicinamento dell'aereo iracheno aveva già raggiunto la USS La Salle. Da lì hanno chiesto a "Stark": "Ragazzi, c'è una specie di aereo che vola laggiù. Stai bene? " Dopo aver ricevuto una risposta affermativa, "La Salle" si è calmato: tutto era sotto controllo.
Alle 21:06, il sistema di intelligence elettronico Stark ha rilevato il radar di avvistamento dell'aereo da una distanza di 27 miglia. Alle 21:09, il posto di sorveglianza aerea ha trasmesso un messaggio radio all'"aereo sconosciuto" e ha chiesto informazioni sulle sue intenzioni. Dopo 37 secondi, "Stark" ha ripetuto la richiesta. Entrambi gli appelli sono stati diffusi sul codice internazionale dei segnali e sulla frequenza adottata per questo (243 MHz e 121,5 MHz), ma non c'è stata risposta dall'aereo iracheno. Allo stesso tempo, il Mirage iracheno virò bruscamente a destra e aumentò la sua velocità. Ciò significava che si sdraiava su un percorso di combattimento e lanciava un attacco.
Sulla Stark è stato riprodotto un avviso di combattimento e cinque secondi dopo il primo razzo Exocet è stato inviato alla nave. Circa mezzo minuto dopo, seguì un secondo colpo, questa volta la testata "Exocet" ha funzionato normalmente, l'esplosione di un centesimo di esplosivo ha fatto a pezzi gli alloggi dell'equipaggio, uccidendo 37 marinai. Il fuoco ha inghiottito il centro informazioni di combattimento, tutte le fonti di elettricità erano fuori servizio, la fregata ha perso velocità.
Rendendosi conto dell'accaduto, il cacciatorpediniere Coontz urlò su tutte le frequenze radio: “Alza l'F-15! Abbattere! Abbatti lo sciacallo iracheno! Ma mentre la base aerea saudita decideva chi avrebbe dato il delicato ordine, il Mirage iracheno è volato via impunemente. Le motivazioni della parte irachena sono rimaste poco chiare: un errore o una deliberata provocazione. Funzionari iracheni hanno detto che il pilota Mirage F.1, un pilota ben addestrato che parla inglese e la lingua dell'aviazione internazionale, non aveva sentito alcuna chiamata dalla fregata americana. Attaccò il bersaglio perché si trovava in una zona di combattimento in cui, come sapeva, le sue navi o quelle neutrali non avrebbero dovuto trovarsi.
Per quanto riguarda il malconcio "Stark" - con l'aiuto di "Coontz'a" che è venuto in soccorso, in qualche modo è arrivato in Bahrain, da dove in 2 mesi è partito da solo (!) Per le riparazioni negli Stati Uniti.
Un anno dopo, il 14 aprile 1988, nel Golfo Persico, la fregata "Samuel B. Roberts" si trovò in una situazione simile, essendo stata fatta saltare in aria da una mina. E questa volta l'equipaggio è riuscito a tenere a galla la nave. Le fregate classe Oliver H. Perry si sono dimostrate molto tenaci, nonostante le loro piccole dimensioni e la struttura della coperta in alluminio.
Stime e prospettive
In totale, tra il 1975 e il 2004, sono state costruite 71 fregate di classe Oliver H. Perry in vari paesi, tra cui:
USA - 55 fregate, di cui 4 per la Marina australiana
Spagna - 6 fregate (classe Santa Maria)
Taiwan - 8 fregate (classe Cheng Kung)
Australia - 2 fregate (classe Adelaide), oltre alle quattro acquistate negli USA
Secondo i risultati dell'uso in combattimento di "Olivers", si è scoperto che i creatori volevano troppo dalla piccola nave. Due giorni prima dell'incidente di Stark, nel Golfo del Messico si sono svolte esercitazioni per respingere gli attacchi missilistici. Una nave della marina francese è stata invitata a sparare. Durante le riprese, si è scoperto che l'incrociatore Aegis Tykonderoga aveva la garanzia di abbattere i missili antinave Exocet, ma Oliver H. Perry no. Attualmente, le missioni di difesa missilistica "serie" sono eseguite da cacciatorpediniere Aegis del tipo Orly Burke (61 cacciatorpediniere a partire dal 2012) - navi molto più grandi e costose. E per le missioni antiterrorismo nelle acque costiere vengono acquistate navi specializzate del tipo LCS.
All'inizio del 21° secolo, il lanciatore Mark-13 e i missili SM-1MR erano considerati inefficaci e obsoleti. Nel 2003 iniziò lo smantellamento di questi sistemi, invece delle fregate "Oliver H. Perry" ricevettero … un buco nel ponte. Sì, ora le navi di questo tipo non trasportano armi missilistiche. Gli ammiragli americani decisero che un cannone da tre pollici e gli elicotteri SH-60 Sea Hawk erano sufficienti per combattere i corrieri della droga e i pirati. Guidare grandi navi da guerra verso la costa della Somalia è uno spreco. Per l'aerogiro, gli americani, per ogni evenienza, hanno acquistato un lotto di missili antinave Penguin svedesi.
Un altro nuovo ruolo degli "Olivers" è la consegna di aiuti umanitari, una nave di questo tipo salpata per la Georgia nel 2008.
Dall'inizio degli anni 2000, c'è stato un costante ritiro di queste navi dalla Marina degli Stati Uniti, qualcuno viene inviato per rottame, qualcuno viene inviato in paesi d'oltremare. Ad esempio, "Olivers" ha acquistato Bahrain, Pakistan, Egitto, 2 fregate sono state acquisite dalla Polonia, soprattutto acquistate dalla Turchia - 8 unità per operazioni nel Mar Nero. Gli "Olivers" turchi sono stati modernizzati, il vecchio Mark-13 ha lasciato il posto al lanciatore verticale Mark-41, in otto celle delle quali sono posizionati 32 missili antiaerei ESSM.
Fregate di questo tipo "difendono la democrazia" da 35 anni in tutti i punti caldi del globo, ma nonostante le loro solide qualità di combattimento, hanno una storia di combattimento piuttosto ingloriosa. Gli Oliver stanno ora cedendo la guardia a nuovi tipi di navi da guerra.
"Oliver H. Perry" - tutto sarà H.
