Stabilimento di trattori di Cheliabinsk
La costruzione dello stabilimento di trattori di Chelyabinsk negli anni '30 del secolo scorso è stato uno degli eventi più importanti nella vita del paese. Non c'è da stupirsi che i lavori per la costruzione di un gigantesco impianto, progettato per 40mila trattori, siano stati supervisionati dal Politburo del Comitato centrale. Sergo Ordzhonikidze, commissario popolare per l'industria pesante, ha supervisionato personalmente la progettazione e la costruzione. Era impossibile costruire da solo un impianto moderno in Unione Sovietica su un sito pulito, quindi è stato formato l'ufficio di progettazione dello stabilimento di trattori di Cheliabinsk, con sede a Detroit su uno dei piani di innumerevoli grattacieli. Nel libro “Tankograd. Segreti del fronte interno russo 1917-1953 Lennart Samuelson scrive che negli Stati Uniti 40 ingegneri e costruttori sovietici e 14 americani hanno lavorato all'aspetto dell'impresa. Inoltre, l'Istituto per la progettazione degli impianti metallurgici è stato coinvolto nello sviluppo (ce n'era uno in URSS). Tra coloro che, prima dell'organizzazione dello stabilimento di trattori di Cheliabinsk, hanno lavorato negli Stati Uniti e in Gran Bretagna per studiare l'esperienza delle grandi fabbriche, c'era il primo direttore dello stabilimento di trattori di Cheliabinsk, Kazimir Petrovich Lovin.
Tra i compiti c'era la ricerca di un modello di trattore adatto, che potesse diventare il primogenito dell'impianto. Tuttavia, il processo è stato ritardato: Caterpillar ha aumentato il prezzo per il diritto alla produzione su licenza e tutti i disegni erano in inglese con iarde e pollici. Gli americani hanno chiesto 3,5 milioni di dollari per il loro progetto di impianto e, inoltre, hanno vietato all'URSS di esportare trattori con licenza prodotti nelle sue strutture per 20 anni. Lovin scrisse ai suoi deputati a Chelyabinsk il 6 marzo 1930:
“Ho poche speranze in un esito favorevole delle trattative con Caterpillar. Il tempo stringe irrevocabilmente e, a quanto pare, dovremo lavorare con il nostro ufficio con l'aiuto di un'altra azienda di trattori secondaria e di singoli specialisti americani. Ci vorrà molto più tempo. Abbiamo già perso due mesi.
Di conseguenza, fu deciso di creare un gruppo di sviluppo congiunto sovietico-americano Cheliabinsk Tractor Plant, che nel 1931 aveva preparato un progetto di impianto per Chelyabinsk. Molti ingegneri, oltre al lavoro di progettazione in ufficio, sono stati impiegati negli stabilimenti di Detroit, dove hanno appreso una preziosa esperienza nell'organizzazione della produzione. Come scrivono molti storici, il progetto stesso del futuro gigante degli Urali meridionali era pronto in soli 50 giorni. L'aiuto principale è stato fornito dal famoso studio di architettura Albert Kahn, i cui specialisti hanno proposto di ridurre drasticamente il numero di officine da 20 a 3: fonderia, meccanica e fabbro. L'innovazione più importante degli americani fu la sostituzione delle colonne di sostegno in cemento armato con quelle in acciaio, che permise di ampliare le luci, nonché di cambiare rapidamente gli impianti di produzione. Questo si è rivelato molto utile durante la Grande Guerra Patriottica.
Uno dei gruppi di sciopero dei nuovi edifici del paese
Prima della costruzione delle officine della futura fabbrica di trattori, nel novembre 1929, iniziarono i lavori di sterro su larga scala. Naturalmente non c'era la meccanizzazione: il terreno veniva portato fuori da carri trainati da cavalli. La costruzione richiese ingenti risorse umane, che dovettero essere sottratte alla campagna. Spesso proprio lì in cantiere venivano organizzati corsi di insegnamento della lettura e della scrittura: l'industrializzazione andava di pari passo con l'eliminazione dell'analfabetismo. Per non parlare del fatto che fino al 100% degli assunti non era formato in specialità edilizie. È interessante notare che il lavoro dei prigionieri non è stato praticamente utilizzato durante la costruzione del futuro Tankograd, in contrasto con i progetti di costruzione a Nizhny Tagil e Magnitogorsk. Samuelson scrive che per tutto il tempo a Chelyabinsk 205 persone che scontano la pena sono state coinvolte nella costruzione. Tuttavia, il lavoro nel cantiere degli Urali non è stato particolarmente prestigioso per decenni: la ragione di ciò è stata la cronica carenza di abiti e scarpe da lavoro, nonché le cattive condizioni di vita. Per questi motivi, negli anni 29-30, la carenza di manodopera era del 40%, c'era una carenza cronica di materiali da costruzione, e alla fine del periodo la riduzione del finanziamento totale del superprogetto si è rivelata ciliegina sulla torta.
Il 30 aprile 1931, il Comitato centrale del partito adottò una risoluzione speciale "Sullo stato di avanzamento della costruzione della fabbrica di trattori di Chelyabinsk", che parlava apertamente dell'importanza fondamentale dell'apertura tempestiva dell'impianto. Di conseguenza, è stato introdotto un secondo turno e la giornata lavorativa è diventata di 10 ore. I migliori lavoratori nella costruzione di ChTZ sono stati generosamente ricompensati, ma spesso si sono verificate situazioni del genere, una delle quali è stata registrata nel comitato sindacale locale:
“Vorrei informarvi che per il premio assegnatomi (un viaggio al resort), vi ringrazio quanto all'apprezzamento del mio lavoro. Ma vista l'importanza del lancio di ChTZ su scala unionale, lo rifiuto, e dono tutti i soldi per il resort al fondo dell'aviazione moderna.
I membri del Komsomol nel cantiere di ChTZ hanno inventato una sorta di "serate concrete" - questo è quando, al suono di un'orchestra e alla luce dei proiettori, i giovani lavoratori, dopo una giornata di lavoro di 10 ore, hanno continuato a gettare strutture in cemento del pianta.
I prossimi tragici anni di terrore, purtroppo, non sono passati dagli organizzatori della costruzione dell'impianto. Fin dall'inizio, il già citato Kazimir Lovin fu nominato capo dell'intera costruzione, che nel 1929 riuscì ad affermarsi come manager di talento, ingegnere energetico e costruttore. Dopo la rivoluzione, ha costruito impianti di approvvigionamento energetico a Leningrado ea Mosca ha guidato la costruzione di centrali elettriche e un sistema di riscaldamento centralizzato. Dopo la costruzione della fabbrica di trattori di Chelyabinsk, Lovin ne fu direttore fino al 1934, quindi partì per Mosca, dove alla fine divenne il capo della Glavenergo. Si dice che nel 1937 Stalin firmò personalmente l'elenco delle esecuzioni, che includeva il nome di Lovin.
Colosso si alza in piedi
Non si può dire che lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk sia stato interamente costruito secondo gli schemi degli americani. Ad esempio, l'eccezionale architetto russo Vladimir Grigorievich Shukhov ha preso parte alla progettazione. In particolare ha sviluppato le officine di assemblaggio meccanico e forgiatura di ChTZ. Nella letteratura sul patrimonio architettonico di Shukhov, si può trovare la seguente descrizione delle strutture costruite:
“Le grandiose officine dello stabilimento sono piene di luce e aria. Anche i tetti sono in vetro. Una luce ancora morbida cade sulle file di macchine, illuminando l'impeccabile pulizia dei pavimenti su cui scorrono silenziose le auto elettriche. I laboratori sono circondati da un anello di spazi verdi”.
O:
“L'area delle officine vestite in cemento armato e vetro occupa 183 ettari, l'area di un'officina di montaggio meccanico è di 8,5 ettari. La lunghezza di questo negozio è di 540 metri … Negozio di forgiatura con un'area di 2, 6 ettari, volume di 330 mila metri cubi … Lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk è un esempio di impianto specializzato con produzione di flusso di massa.
Nonostante il fatto che nello stabilimento ci fossero molte attrezzature straniere, circa il 40% di tutte le attrezzature è stato creato in URSS.
Andando un po' più avanti di me, dirò che tra pochi anni i carri armati sostituiranno i trattori nella produzione in linea. Nel frattempo, l'1-3 giugno 1933, la fabbrica di trattori di Chelyabinsk fu inaugurata solennemente alla presenza del presidente del Presidium del Comitato esecutivo centrale dell'URSS, Kalinin. Ordzhonikidze più tardi, dopo i risultati dell'apertura al XXII Congresso del Partito, dirà:
"Non esiste una pianta così grande e lussuosa non solo in Europa, ma, a quanto pare, anche in America".
I progettisti si sono preparati in anticipo per la cerimonia e hanno assemblato i primi dieci trattori Stalinets-60 nell'impianto pilota. Questo mini-impianto all'interno di quello principale era pronto già nel novembre 1930 ed era destinato a uno studio dettagliato dei modelli stranieri di autoveicoli, nonché alla formazione dei futuri lavoratori dell'impianto. Si è ipotizzato che almeno 4mila capisquadra saranno formati nell'impianto pilota prima dell'inizio della produzione principale, la maggior parte dei quali sono abitanti del villaggio di ieri. La costruzione dell'impianto pilota è stata supervisionata dall'americano John Thane, nonché da una coorte di specialisti della Caterpillar d'oltremare. Almeno 100 americani hanno lavorato come caposquadra nell'impresa già costruita, compresi i lavoratori dell'impianto di trattori. Diventeranno in futuro la spina dorsale dell'impianto, senza il quale non sarebbe stato possibile padroneggiare la produzione di carri armati sulla scala della Grande Guerra Patriottica.
