Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - Autoblindo pesante tedesca degli anni '30. In conformità con il sistema di designazione dipartimentale delle attrezzature militari adottato in Germania, è stato assegnato l'indice Sd. Kfz.231 (6-Rad). L'auto blindata è stata creata nel 1930-1932 su istruzioni della Reichswehr, che necessitava di un'auto blindata pesante che utilizzasse il telaio di un camion commerciale. Il veicolo blindato 6x4 fu prodotto in serie dal 1932 al 1937. Tre famose aziende tedesche sono state coinvolte contemporaneamente nella sua uscita: Daimler-Benz, Büssing-NAG e Magirus. Ogni azienda ha utilizzato nel rilascio di un telaio del proprio design, su cui è stato installato uno scafo corazzato unificato.
In totale, 123 veicoli corazzati pesanti di questo tipo sono stati costruiti durante la produzione in serie, sono stati prodotti nelle versioni lineari - Sd. Kfz.231 (6-Rad) e radio - Sd. Kfz.232 (6-Rad). A metà degli anni '30, l'Sd. Kfz. 231 (6-Rad) era il principale veicolo corazzato pesante della Wehrmacht. Allo stesso tempo, all'inizio della seconda guerra mondiale, i veicoli corazzati a trazione integrale a quattro assi più avanzati Sd. Kfz.231 (8-Rad) iniziarono a sostituirlo. Nonostante ciò, gli attuali Sd. Kfz.232 (6-Rad) presero parte alle prime operazioni della seconda guerra mondiale, ma nel 1942, a causa dell'insufficiente manovrabilità e dell'obsolescenza, iniziarono a essere rimossi dalle unità al fronte, pur continuando per operare già nelle retrovie dove ne erano armate unità di polizia.
A metà degli anni '30, l'esercito tedesco aveva adottato un'intera linea di vari veicoli corazzati da ricognizione. Come tutti i veicoli corazzati progettati per svolgere funzioni speciali, hanno ricevuto la designazione "Sonder-kraftfahrzeug" (veicolo speciale o abbreviato Sd. Kfz). Vale la pena notare che durante questo periodo di tempo, i numeri non indicavano un veicolo da combattimento specifico, ma un'intera classe di tali equipaggiamenti, quindi c'era una certa confusione nell'esercito. Le auto che avevano poco in comune tra loro potevano portare lo stesso numero con la designazione Sd. Kfz. Il nostro veicolo blindato pesante è un buon esempio di questa situazione. Sotto la denominazione Sd. Kfz. 231, in Germania furono prodotti due veicoli da combattimento completamente diversi. I primi mezzi corazzati pesanti Sd. Kfz. 231 furono prodotti sulla base di un telaio a tre assi, e i successivi sulla base di uno a quattro assi, non avevano nulla in comune nella costruzione dello scafo. Di conseguenza, per distinguere un veicolo blindato da un altro, sono state aggiunte nuove informazioni ai loro indici: la versione a sei ruote ha ricevuto la designazione Sd. Kfz. 231 (6-Rad), e la Sd a otto ruote. Kfz. 231 (8-Rad).
Già il 14 febbraio 1930 si tenne una riunione presso il Ministero delle armi tedesco, durante la quale fu deciso di continuare gli esperimenti iniziati nel 1929 con un telaio a tre assi da 1,5 tonnellate di camion commerciali con una disposizione delle ruote 6x4. Lo scopo degli esperimenti era determinare l'idoneità di questi veicoli per la creazione di veicoli corazzati sulla loro base. Il telaio a tre assi G-3 di Daimler-Benz, G-31 di Büssing-NAG e M-206 di Magirus sono stati oggetto di grande attenzione da parte dell'esercito tedesco. Tutti i telai erano quasi identici, differendo solo per piccoli dettagli tecnici. In effetti, gli ultimi due modelli erano sviluppi basati sul telaio G-3. Differivano per piccole modifiche, dimensioni e motori di propria produzione. Per il resto, i militari credevano che tutti e tre i telai avrebbero avuto un grado di unificazione molto alto, anche se in pratica si è poi riscontrato che la nomenclatura dei pezzi di ricambio per i veicoli corazzati costruiti su telai diversi non corrispondeva.
Nel marzo 1931, Daimler-Benz introdusse la sua nuova versione del telaio G-3, originariamente chiamata G-4, e dal maggio 1931 - G-Za. I progettisti hanno eliminato le carenze precedentemente identificate, inoltre, il nuovo telaio si distingueva per una sospensione rinforzata e il cambio riceveva una retromarcia, che consentiva all'auto blindata di muoversi in retromarcia nelle stesse marce di quando si avanzava.
Nel 1933, un esemplare del veicolo blindato della società Büssing-NAG era completamente pronto e la società Magirus si unì alla competizione con un ritardo, presentando il suo modello sul telaio M-206p solo nel 1934. Il telaio di entrambi i prototipi ha ricevuto un posto di controllo aggiuntivo, che ha permesso loro di muoversi in retromarcia senza girare l'auto blindata. Inoltre, avevano due cruscotti ciascuno, mentre il prototipo Daimler-Benz aveva un solo cruscotto, era installato nella parte anteriore. Allo stesso tempo, il telaio M-206r differiva favorevolmente dai suoi concorrenti in quanto consentiva al veicolo blindato di muoversi alla stessa velocità sia avanti che indietro, e uno speciale rullo installato davanti all'asse posteriore rendeva più facile il blindato macchina per superare gli ostacoli.
Di conseguenza, furono prodotti veicoli corazzati a tre assi in tre diverse versioni. Quindi la produzione totale di veicoli corazzati sul telaio di tipo G-3 è stimata in 36 veicoli e il modello di un veicolo corazzato da ricognizione pesante prodotto da Magirus AG in un'impresa a Kiel è diventato il più massiccio: 75 veicoli. Viene anche menzionato il fatto che un certo numero di veicoli corazzati furono assemblati dalla Deutsche Edelstahlwerke di Hannover. Gli scafi per veicoli corazzati sono stati fabbricati in due imprese: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) e Deutschen Werke AG (Kiel). Fonti occidentali contengono informazioni che sono stati prodotti un totale di 123 veicoli corazzati a tre assi Sd. Kfz.231 (lineare) e Sd. Kfz.232 (radio).
Tutti i veicoli corazzati avevano uno scafo corazzato unificato completamente chiuso. Come la torre, è stata realizzata mediante saldatura di lamiere di acciaio laminate con uno spessore da 8 a 14,5 mm. Le piastre dell'armatura sono state installate con grandi angoli di inclinazione, il che ha aumentato la loro resistenza ai proiettili e ha fornito all'equipaggio dell'auto blindata una protezione affidabile da armi leggere, frammenti di mine e proiettili. L'equipaggio del veicolo blindato era composto da quattro persone: il comandante del veicolo, due autisti-meccanici e un artigliere.
Il layout dell'auto blindata potrebbe essere definito classico. Immediatamente dietro il vano motore, che si trovava nella parte anteriore dello scafo ed era separato dal vano presidiato dell'auto blindata da un firewall, c'era il posto di controllo principale, qui c'era il posto di lavoro del conducente. Il suo posto si trovava sul lato sinistro dell'auto. Sopra la testa del meccanico c'era un baldacchino corazzato rotondo, che si alzava e si appoggiava all'indietro. Sul lato destro del conducente del veicolo blindato, potrebbe sedersi un operatore radio. Direttamente sopra di esso nel tetto c'era un grande portello rettangolare a doppia anta attraverso il quale era possibile lasciare l'autoblindo o, al contrario, entrarvi. Per osservare il terreno, sono state utilizzate due fessure di osservazione nella piastra dell'armatura anteriore, nonché una ciascuna situata sui lati destro e sinistro dello scafo. Tutti loro, ad eccezione della fessura di osservazione dell'operatore radio, avevano coperture corazzate che dovevano essere abbassate in una situazione di combattimento.
Il posto di comando posteriore del veicolo blindato era situato al centro nella parte poppiera del vano di combattimento, poteva essere utilizzato per un ritiro urgente dalle posizioni, nonché in una situazione in cui chiaramente non c'era abbastanza spazio per girare un quasi veicolo da combattimento di sei metri. Il controllo del veicolo blindato dal posto di guida posteriore è diventato possibile se è stato incluso il meccanismo di retromarcia, che faceva parte della trasmissione. Se necessario, il posto del conducente del posto di controllo di poppa potrebbe essere preso da qualsiasi membro dell'equipaggio dell'autoblindo. La vista dal posto di controllo posteriore era fornita da tre fessure di osservazione, due delle quali erano situate ai lati dello scafo e una al centro della parete posteriore del posto di controllo di poppa. Così come davanti, sopra la posizione del mechvod del palo di poppa, c'era il suo baldacchino corazzato rotondo. L'accesso dell'equipaggio all'auto era fornito da portelli a doppia anta, che si trovavano su entrambi i lati dello scafo dell'auto blindata da ricognizione.
Immediatamente dietro il vano di comando si trovava il vano di combattimento, sul cui tetto era installata una piccola torre di rotazione circolare. Sul lato destro della piastra frontale della torretta nell'armatura mobile erano posizionati un cannone automatico da 20 mm KwK 30 L / 55 e 7, una mitragliatrice MG 34 da 92 mm. … Le munizioni trasportate consistevano in 200 colpi per il cannone e 1500 colpi per la mitragliatrice MG 34. La torretta veniva ruotata manualmente mediante un azionamento meccanico.
Era anche possibile entrare nella torre e, di conseguenza, nell'autoblindo stessa attraverso due grandi portelli a doppia anta, uno dei quali era situato sul tetto, e il secondo sulla parete arrotondata posteriore della torre. C'erano fessure di visualizzazione strette in ogni lembo del portello posteriore. Nella piastra frontale della torre, direttamente di fronte al sedile del comandante del veicolo da combattimento, c'era una fessura di osservazione con una copertura corazzata. Inoltre, ai lati della torre, i progettisti hanno previsto feritoie per fucili attraverso le quali l'equipaggio dell'auto blindata poteva sparare indietro dal nemico dalle armi personali. Vale la pena notare che la Sd. Kfz. 231 (6-Rad) non aveva stazioni radio, quindi la comunicazione con altri veicoli corazzati doveva essere mantenuta utilizzando bandiere di segnalazione.
Il telaio dell'autoblindo pesante Sd. Kfz. 231 (6-Rad) abbinato alla disposizione delle ruote 6x4, era collegato allo scafo blindato mediante una sospensione su balestre semiellittiche. Una caratteristica di tutti i veicoli corazzati a sei ruote di questo tipo era una distanza abbastanza grande tra le ruote anteriori e posteriori. L'auto blindata era dotata di freni idraulici.
Come equipaggiamento aggiuntivo, tutti i veicoli corazzati erano dotati di una serie di pezzi di ricambio e strumenti, che venivano trasportati in scatole speciali sulle ali del veicolo da combattimento. Lo strumento di trincea è stato posizionato direttamente sul lato di dritta dello scafo sopra la lunga ala posteriore o direttamente su di esso. All'interno del blindato c'erano un kit di ambulanza, un estintore, maschere antigas e altri beni dell'equipaggio.
Una delle spiacevoli caratteristiche dei veicoli corazzati Sd. Kfz.231 (6-Rad), oltre alla bassa capacità di fondo, era l'assenza di qualsiasi apparecchiatura radio. Pertanto, è nata rapidamente l'idea di rilasciare versioni radio di veicoli corazzati. Potrebbe essere stata presa in considerazione l'idea di dotare tutti i veicoli prodotti di stazioni radio (almeno lo spazio nello scafo lo consentiva), ma alla fine si è deciso di creare una modifica separata per i comandanti dell'unità, che nel 1935 ricevette la designazione schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. La modifica di un'auto blindata lineare standard a questa versione consisteva in quanto segue: una stazione radio Fu. Spr. Ger. "A" era situata nel compartimento di combattimento e i progettisti hanno creato un'antenna ad anello molto grande per garantire una comunicazione accettabile gamma. Dal basso l'antenna era fissata alle corazze di poppa, e dall'alto direttamente alla torre, su una staffa a rotazione libera. Grazie a questa decisione, è stato possibile preservare non solo l'armamento standard dell'auto blindata, ma anche il settore di tiro circolare, tuttavia, l'altezza totale dell'auto blindata con tale antenna è cresciuta fino a 2870 mm.
L'ultima modifica di questa pesante auto blindata a tre assi era un'altra versione "di comando" con la designazione schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Allo stesso tempo, la stazione radio Fu. Spr. Ger. "A" non è stata sostituita con una nuova: è cambiata solo la forma dell'antenna ad anello e, al posto della torretta, una timoneria fissa con un MG 13 o MG 34 la mitragliatrice è stata installata sul veicolo da combattimento e sulla timoneria di un veicolo blindato. L'altezza totale dell'auto blindata è cresciuta fino a 2930 mm e l'equipaggio era già composto da 5 persone. In totale, fino al 1937, quando la produzione di veicoli corazzati a tre assi fu completamente interrotta, in Germania furono assemblati 28 veicoli da combattimento, che ricevettero la designazione Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
I tedeschi stanno esaminando l'auto blindata Sd. Kfz.231 (6-Rad) distrutta dalla 20a Divisione Panzer, foto: waralbum.ru
Nonostante il fatto che, a partire dal 1937, la Wehrmacht iniziò a ricevere i primi veicoli corazzati a trazione integrale Sd. Kfz.231 (8-Rad), i loro "fratelli" a tre assi continuarono a servire nell'esercito. La vera prova di battaglia per questi mezzi corazzati fu l'invasione della Polonia, durante questa campagna gli Sd. Kfz 231 (6-Rad) facevano parte della 1a divisione leggera, e prestò servizio anche nella 1a, 2a, 3a e 4a Divisione Panzer della Wehrmacht. Durante le battaglie in Polonia, i veicoli corazzati Sd. Kfz 231 (6-Rad) venivano utilizzati principalmente per la ricognizione, ma già allora divenne evidente che, avendo dimensioni molto grandi e corazze sottili, non sarebbero stati in grado di resistere ad armi pari non solo carri armati nemici leggeri, ma anche moderni sistemi di fucili con proiettili perforanti. Allo stesso tempo, per tutto il settembre 1939, i tedeschi in Polonia persero solo circa 12 veicoli corazzati, ma il destino dell'Sd. Kfz.231 (6-Rad) era già stato deciso.
A poco a poco, questi veicoli corazzati pesanti obsoleti furono sostituiti nell'esercito con la trazione integrale Sd. Kfz.231 (8-Rad). Allo stesso tempo, all'inizio dell'invasione della Francia, la Wehrmacht aveva ancora diverse dozzine di veicoli corazzati Sd. Kfz.231 (6-Rad), che erano principalmente concentrati nelle unità di comunicazione. Ad esempio, nel maggio 1940, questi veicoli corazzati a tre assi facevano parte del 5° battaglione di ricognizione della 2a divisione corazzata, nonché del 37o battaglione di ricognizione della 7a divisione corazzata.
Dopo la fine dei combattimenti in Francia, la maggior parte dei rimanenti Sd. Kfz.231 (6-Rad) furono utilizzati solo come veicoli corazzati da addestramento, mentre le modifiche al "comando" continuarono a servire nelle unità di prima linea. Ad esempio, nella seconda metà del 1941, diversi veicoli corazzati a tre assi erano ancora nella 4a, 6a e 10a divisione di carri armati. Poiché questi veicoli corazzati svolgevano funzioni specifiche e quasi non entravano in scontri diretti con il nemico, la loro carriera nell'esercito si rivelò la più lunga. Ad esempio, almeno un Sd. Kfz.263 (6-Rad) era nel 92° battaglione di comunicazioni della 6a divisione Panzer, che si trovava vicino a Sychevka nel marzo 1942.
Non ci sono dati affidabili sul destino della maggior parte di questi veicoli da combattimento, ma è noto che prima della resa della Germania nessuno di loro era pronto per il combattimento. Successivamente, tutti i veicoli corazzati pesanti Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) sono stati demoliti.
Le caratteristiche prestazionali del Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Dimensioni complessive: lunghezza del corpo - 5,57 m, larghezza - 1,82 m, altezza - 2,25 m, altezza da terra - 240 mm.
Peso di combattimento: fino a 6,0 tonnellate.
Prenotazioni - da 5 mm (tetto torretta) a 14, 5 mm (fronte scafo).
La centrale è un motore a benzina Magirus S88 raffreddato a liquido con un volume di 4,5 litri e una potenza di 70 CV.
Capacità del carburante - 110 litri.
La velocità massima è fino a 65 km / h (in autostrada).
Autonomia - 250 km (in autostrada).
Armamento: cannone automatico da 20 mm 2 cm KwK 30 L / 55 e 1x7, mitragliatrice MG 34 da 92 mm.
Munizioni: 200 colpi per un cannone e 1500 colpi per una mitragliatrice.
Formula ruota - 6x4.
Equipaggio - 4 persone.
