Durante i combattimenti in Vietnam, la leadership militare americana giunse alla conclusione che i jet da combattimento supersonici creati per la "grande guerra" con l'Unione Sovietica erano inefficaci contro i partigiani che operavano nella giungla. In parte, il problema è stato risolto con l'aiuto dei bombardieri A-1 "Skyrader" e B-26 "Invader", che sono rimasti nei ranghi, così come macchine da addestramento ed elicotteri convertiti in aerei da attacco d'urto.
Aereo d'attacco A-1 "Skyrader"
Tuttavia, le perdite e lo sviluppo della risorsa di aerei da combattimento creati durante la seconda guerra mondiale li hanno resi inevitabili "lasciare la scena" solo una questione di tempo, e gli aerei da addestramento armati e gli elicotteri d'attacco si sono rivelati molto vulnerabili agli attacchi anti Viet Cong. -incendio aereo.
Tenendo conto di tutti questi fattori, negli Stati Uniti sono stati lanciati diversi programmi per la creazione di aerei da attacco leggeri "antiguerriglia", adattati per operazioni nelle condizioni del sud-est asiatico. Il risultato del lavoro è stata la creazione e l'adozione del turboelica di grande successo OV-10 "Bronco" e del turbogetto A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Introdotti in servizio poco prima della fine delle ostilità in Vietnam, questi velivoli sono diventati per molti anni una sorta di "standard" di veicoli da attacco leggero progettati per operazioni contro formazioni irregolari. Combinavano in modo ottimale una buona sicurezza, un'elevata manovrabilità, una vasta gamma di armi, la capacità di basarsi su aeroporti non asfaltati non preparati e bassi costi operativi. In un certo numero di paesi che hanno problemi con "gruppi armati illegali" questi aerei d'attacco sono ancora operativi.
A-37 "Libellula"
Un altro aereo "antiguerriglia", che si è diffuso, è stato l'aereo da addestramento a turboelica svizzero (TCB) - Pilatus PC-7, lanciato nella produzione di massa nel 1978.
Pilatus PC-7
Adottato dall'Aeronautica in più di 20 paesi, questo monoplano ad ala bassa con carrello di atterraggio a triciclo retrattile era popolare tra il personale di volo e tecnico. In totale, sono stati costruiti più di 450 veicoli di questo tipo.
L'aereo è equipaggiato con un motore turboelica Pratt Whitney Canada PT6A-25A di grande successo con una capacità di 650 CV. L'RS-7 poteva trasportare fino a 1040 kg di carico di combattimento su 6 punti di aggancio esterni. Compreso: NAR, contenitori per mitragliatrici, bombe e carri armati incendiari.
Nonostante lo stato di addestramento inizialmente pacifico, i veicoli RS-7 sono stati utilizzati molto attivamente nelle ostilità. Spesso, su velivoli non armati consegnati dalla Svizzera già nei paesi operativi, sono stati installati gruppi di sospensione e mirini, il che ha permesso di aggirare la legislazione svizzera che limita la fornitura di armi.
Il più grande conflitto armato che coinvolse il Pilatus fu la guerra Iran-Iraq. I PC-7 sono stati usati dall'aeronautica irachena per fornire supporto aereo ravvicinato, come osservatori di ricognizione, hanno persino spruzzato agenti di guerra chimica.
L'aviazione ciadiana ha usato Pilatus per bombardare le posizioni dei ribelli, sia sul proprio territorio che nel vicino Sudan.
In Guatemala, l'RS-7 ha attaccato i campi ribelli dal 1982 fino alla fine del conflitto nel 1996.
Nel 1994, l'aeronautica messicana ha usato il PC-7 per attaccare le posizioni dell'Esercito di Liberazione Nazionale Zapatista in Chiapas. Questa azione è stata considerata illegale dal governo svizzero, poiché gli aerei sono stati forniti solo per scopi di addestramento e senza armi. Di conseguenza, la Svizzera ha vietato la fornitura di RS-7 al Messico.
Gli RS-7 armati hanno svolto un ruolo molto significativo nell'eliminazione del movimento di opposizione angolano UNITA. Sono stati pilotati da piloti europei e sudafricani assunti dal governo angolano attraverso Executive Outcoms, una società di servizi di sicurezza sudafricana. Gli aerei effettuavano attacchi d'assalto su posizioni e accampamenti di militanti e venivano anche usati come mitraglieri d'aria in avanti, "marcando" i bersagli per il MiG-23 con munizioni al fosforo.
I velivoli Pilatus PC-9 e Pilatus PC-21 sono diventati un ulteriore sviluppo del Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
L'RS-9 differisce dall'RS-7 con il motore Pratt-Whitney Canada RT6A-62 con una potenza all'albero di 1150 CV, un design della cellula rinforzata, una superficie aerodinamica migliorata della fusoliera e delle ali e sedili eiettabili. La produzione in serie è iniziata nel 1986. L'aereo trasporta lo stesso carico di combattimento dell'RS-7. È stato ordinato principalmente da paesi che hanno già esperienza nell'utilizzo dell'RS-7. In totale, sono stati prodotti circa 250 RS-9. Questo aereo, a differenza del modello precedente, non aveva molto uso in combattimento. L'RS-9, che fa parte dell'Air Force del Ciad e del Myanmar, è stato coinvolto in voli di ricognizione e azioni contro i ribelli.
RS-9 Ciad Air Force
Attualmente, la società israeliana "Elbit Systems" sta lavorando per aumentare il potenziale di attacco dell'RS-7 e dell'RS-9. Si presume che dopo le opportune modifiche, la consapevolezza delle informazioni dei piloti aumenterà e apparirà la possibilità di utilizzare armi aeronautiche ad alta precisione.
Sulla base dello Swiss Pilatus PC-9, il trainer T-6A Texan II è stato costruito negli Stati Uniti.
La differenza esterna più significativa tra l'aereo americano e il suo "progenitore" svizzero è la forma modificata della parte anteriore del tettuccio della cabina di pilotaggio.
T-6A texano II
L'avionica del velivolo Texan II consente di utilizzare la macchina non solo per l'addestramento iniziale dei piloti, ma anche per addestrare i piloti a svolgere varie missioni di combattimento. L'armamento si trova su sei punti di appoggio.
È stata anche creata una versione di sciopero specializzata di questo veicolo, che ha ricevuto la designazione AT-6V. L'aeromobile è progettato per vari compiti: sorveglianza e ricognizione con possibilità di registrazione ad alta precisione delle coordinate, trasmissione di video e dati in streaming, supporto aereo diretto, guida aeronautica avanzata, partecipazione a operazioni per combattere il traffico di droga, nonché per ricognizione nelle zone di calamità naturali.
AT-6V
Rispetto al TCB, l'aereo è dotato di un motore turboelica più potente, un sistema di avvistamento e navigazione migliorato e un container con apparecchiature per la visione diurna e notturna. Protezione corazzata installata per la cabina e il motore. Il sistema di protezione contro IR e cercatore laser delle UR delle classi "terra-aria" e "aria-aria" può includere un sistema di allerta sull'irradiazione e uno sparo automatico di trappole IR. Il velivolo è dotato di: sistema di controllo della guerra elettronica ALQ-213, sistema di comunicazione radio protetto ARC-210, apparecchiature di linea di trasmissione dati.
L'equipaggiamento disponibile sull'AT-6V consente l'uso di varie munizioni ad alta precisione, inclusi missili Hellfire e Maverick, bombe guidate Paveway II / III / IV e JDAM, il peso del carico di combattimento è rimasto lo stesso del Pilatus. L'armamento integrato è costituito da due mitragliatrici da 12,7 mm.
Pilatus PC-21 ha effettuato il suo primo volo nel 2002 e dal 2008 l'aereo è stato fornito ai clienti. Durante la progettazione del PC-21, gli specialisti Pilatus hanno utilizzato tutta l'esperienza acquisita dalla famiglia PC. Al momento non sono ancora state prodotte molte vetture di questo tipo (circa 80).
PC-21
L'ala utilizzata sul PC-21 forniva al velivolo una velocità di rollio e una velocità di volo massima superiori rispetto al PC-9. Durante la creazione di questo aereo, si presumeva che sarebbe stato possibile addestrare piloti di qualsiasi profilo su di esso. L'RS-21 è dotato di sofisticati sistemi di controllo di volo programmabili che consentono di simulare le caratteristiche del pilotaggio di velivoli di diverse classi ed eseguire varie missioni di combattimento. Molta attenzione è rivolta alla riduzione dei costi operativi e alla comodità dell'assistenza a terra degli aeromobili.
L'aereo ha cinque punti di sospensione per armi aria-terra. Oltre a scopi didattici e formativi, il PC-21 può essere utilizzato in "operazioni antiterrorismo". Ai potenziali clienti viene offerta una versione specializzata "anti-insurrezione" di questo veicolo con un potente armamento e protezione dell'armatura, che, tuttavia, è ancora solo nel progetto.
Embraer EMB-312 Tucano TCB è diventato il segno distintivo dell'industria aeronautica brasiliana. È uno dei moderni velivoli da addestramento al combattimento di maggior successo che ha ricevuto il meritato riconoscimento sia nell'aeronautica brasiliana che all'estero.
Embraer EMB-312
Anche nel processo di progettazione, si presumeva che il velivolo sarebbe stato utilizzato non solo per l'addestramento dei piloti dell'aeronautica militare, ma anche come aereo da attacco leggero in grado di essere utilizzato efficacemente e a costi relativamente bassi nelle operazioni di controinsurrezione quando non vi era alcuna minaccia da parte dei caccia. e moderni sistemi di difesa aerea.
Quattro piloni subalari ospitavano armi con un peso totale fino a 1000 kg. Il velivolo EMB-312 nella versione attacco aereo può utilizzare contenitori per mitragliatrici, razzi non guidati e bombe.
In molti modi, il successo dell'aereo è stato predeterminato da un layout razionale, l'aereo si è rivelato abbastanza leggero: il suo peso a secco non supera i 1870 kg e un motore turboelica Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 CV). Per salvare l'equipaggio, l'aereo EMB-312 è dotato di due sedili eiettabili.
Con la denominazione T-27 "Tucano", l'aereo iniziò ad entrare in servizio con le unità di combattimento dell'Aeronautica Militare brasiliana e di quasi 20 altri paesi nel settembre 1983. Sono state costruite più di 600 macchine di questo tipo. I paesi del Sud e dell'America Latina hanno utilizzato attivamente il "Tucano" come pattuglia, antiguerriglia e per combattere la mafia della droga.
Oltre alla versione da addestramento con possibilità di utilizzo in combattimento, è stato sviluppato un aereo da attacco leggero specializzato AT-27 "Tucano". L'aereo trasportava lo stesso carico di combattimento, ma aveva un equipaggiamento di avvistamento modificato e una protezione dell'armatura leggera.
AT-27
Aerei da attacco leggero sono stati utilizzati dall'aeronautica peruviana nel conflitto armato con l'Ecuador sul fiume Senepa nel 1995.
L'aeronautica venezuelana ha perso diversi AT-27, che sono stati abbattuti dal fuoco antiaereo e dagli intercettori F-16A durante un ammutinamento antigovernativo nel novembre 1992.
La partecipazione alle ostilità su vasta scala per questo aereo non era molto frequente, i voli di pattuglia e di ricognizione e le azioni per reprimere il traffico di droga diventavano applicazioni comuni. A causa di "Tucano" sono stati intercettati e abbattuti con successo più di un aereo con un carico di droga.
Nella maggior parte dei casi, per il trasporto di droghe vengono utilizzati piccoli velivoli a pistoni, rispetto ai quali questa macchina a turboelica sembra un vero combattente.
Un ulteriore sviluppo dell'EMB-312 Tucano è stato l'EMB-314 Super Tucano, che ha iniziato la produzione nel 2003. L'aereo aggiornato ha ricevuto un motore turboelica Pratt-Whitney Canada PT6A-68C con una capacità di 1600 CV. La struttura della cellula è stata rafforzata, la cabina di pilotaggio ha ricevuto protezione in Kevlar e nuove apparecchiature elettroniche.
L'aereo modernizzato è diventato più lungo di quasi un metro e mezzo ed è diventato molto più pesante (il peso di un aereo vuoto è di 3200 chilogrammi).
EMB-314 Super Tucano
L'armamento è stato rafforzato, "Super Tucano" ha ricevuto due mitragliatrici incorporate di calibro 12, 7-mm nella radice dell'ala, cinque nodi di sospensione possono ospitare un carico di combattimento con un peso totale fino a 1550 kg. La gamma di armi comprende mitragliatrici e contenitori di cannoni con armi di calibro da 7, 62 a 20 mm, bombe guidate e non guidate e armamenti missilistici.
La versione monoposto dell'aereo da attacco leggero ha ricevuto la designazione A-29A; invece del sedile del copilota, sull'aereo è stato installato un serbatoio di carburante sigillato con una capacità di 400 litri.
Aereo d'attacco monoposto A-29A Super Tucano
La modifica dell'A-29B ha due postazioni pilota e inoltre è dotata di varie apparecchiature elettroniche necessarie per monitorare il campo di battaglia.
Come il modello precedente, "Super Tucano" è popolare nei paesi che guidano la lotta contro il traffico di droga e tutti i tipi di ribelli. Attualmente, più di 150 aerei d'attacco Super Tucano, che sono in servizio con le forze aeree di diversi paesi del mondo, hanno volato 130.000 ore, di cui 18.000 ore in missioni di combattimento.
L'A-29B dell'aeronautica colombiana è stato utilizzato più intensamente in combattimento. Il primo caso di operazioni di combattimento di Super Tucano si è verificato nel gennaio 2007, quando un aereo ha lanciato un attacco missilistico e bomba sul campo di formazione delle forze armate rivoluzionarie colombiane. Nel 2011-2012 hanno sferrato attacchi ad alta precisione con munizioni Griffin a guida laser alle roccaforti della guerriglia. Nel 2013, gli aerei d'attacco leggeri colombiani hanno anche volato in missioni di combattimento per combattere gli insorti e il traffico di droga.
Il Comando Operazioni Speciali degli Stati Uniti ha espresso interesse per l'acquisizione del Super Tucano. Dopo lunghe trattative nel febbraio 2013, gli Stati Uniti e il brasiliano Embraer hanno firmato un contratto in base al quale l'aereo A-29 sarà costruito su licenza negli Stati Uniti. Il contratto prevede la costruzione di almeno 20 aerei d'attacco in una configurazione leggermente modificata, che in futuro sarà supportata dall'aria da unità speciali.
A differenza dei "Super Tucano" brasiliani dell'assemblaggio americano, devono essere dotati di apparecchiature elettroniche simili a quelle installate sui velivoli d'attacco leggeri AT-6V. Viene discussa in particolare la possibilità di uso notturno e l'uso di munizioni leggere ad alta precisione, che aumenteranno significativamente il potenziale di attacco degli aerei d'attacco.
Sono inoltre in corso trattative per l'acquisto o la locazione di "Super Tucano" con l'Afghanistan e l'Iraq.
Il successo dell'Embraer brasiliano è stato predeterminato dal fatto che il suo aereo da attacco leggero è apparso in quello che viene chiamato "il momento giusto e il posto giusto".
Le loro caratteristiche di volo, operative, di combattimento e il costo corrispondevano in gran parte ai requisiti delle forze aeree dei paesi che necessitavano di un tale aeromobile. Nonostante il fatto che "Tucano" sia apparso più tardi di "Pilatus", un ruolo significativo è stato svolto dall'assenza nella legislazione brasiliana di restrizioni sulla fornitura di armi alle aree di ostilità.
