Dalla seconda metà degli anni Sessanta, il servizio di ricerca e soccorso dell'aeronautica militare dell'URSS ha utilizzato veicoli fuoristrada della famiglia PES-1, progettati per rilevare ed evacuare i cosmonauti insieme al loro veicolo di discesa. All'inizio del decennio successivo sorse la necessità di una nuova tecnica di questo tipo. Dopo diversi campioni sperimentali non del tutto riusciti, lo Special Design Bureau of the Plant prende il nome. io Likhachev ha creato un'auto adatta alla produzione e al funzionamento di massa. I veicoli fuoristrada ZIL-4906 dovevano ora funzionare con i cosmonauti.
Come ulteriore sviluppo di attrezzature speciali, nel 1972 fu creato un veicolo fuoristrada anfibio PES-2 esperto, che presentava le differenze più gravi rispetto ai suoi predecessori. Con le dimensioni appropriate, potrebbe trasportare una squadra di soccorso, tre astronauti e un veicolo di discesa. Ciò ha dato alcuni vantaggi, ma ha ridotto la mobilità delle apparecchiature. Il veicolo fuoristrada non poteva essere trasportato dagli aerei da trasporto militare esistenti. Sulla base dei risultati del progetto PES-2, il cliente e SKB ZIL hanno deciso di mantenere lo schema esistente del complesso di evacuazione con due veicoli separati. Uno di loro avrebbe dovuto trasportare solo persone e l'altro solo il veicolo di discesa.
Veicolo fuoristrada ZIL-4906 con veicolo da discesa. Foto Kolesa.ru
Presto, lo Special Design Bureau dello stabilimento. Likhachev, guidato da V. A. Grachev ha creato un nuovo veicolo fuoristrada esperto ZIL-49042, con l'aiuto del quale hanno testato una nuova versione della trasmissione, costruita su unità semplificate e leggere. Questo progetto è stato riconosciuto come un successo e i suoi sviluppi avrebbero dovuto essere utilizzati per creare il prossimo modello di attrezzatura destinata al funzionamento pratico.
Il nuovo veicolo fuoristrada di ricerca ed evacuazione ha ricevuto la designazione di fabbrica ZIL-4906. I numeri di questo indice definivano la macchina come una tecnica speciale con un peso lordo da 8 a 14 tonnellate. I sei alla fine indicavano il numero di serie di un progetto di questo tipo nell'elenco degli sviluppi dello Special Design Bureau. Insieme al veicolo anfibio di base per il trasporto, è stato creato un veicolo passeggeri ZIL-49061. Entrambi questi campioni, così come un altro tipo insolito di veicolo fuoristrada, sono stati inclusi nel complesso di ricerca ed evacuazione PEC-490. Dopo essere stato accettato per la fornitura, il complesso e i suoi veicoli hanno ricevuto il soprannome di "Blue Bird".
Macchina con carico di prova. Foto Denisovets.ru
I veicoli fuoristrada del complesso PEK-490 avrebbero dovuto avere il design più unificato. I veicoli ZIL-4906 e ZIL-49061 in realtà differivano solo nell'equipaggiamento del vano di carico nella parte poppiera dello scafo. Nel primo caso, è stato proposto di equipaggiare il veicolo fuoristrada con una gru e una culla per il veicolo di discesa, nel secondo - con una cabina passeggeri chiusa. Scafo, centrale elettrica, telaio, ecc. entrambe le auto erano uguali.
Sulla base dell'esperienza di progetti precedenti, i veicoli di soccorso anfibi sono stati costruiti sulla base di una struttura a telaio. Si basava su un telaio in alluminio saldato leggero, costituito da profili longitudinali e trasversali, nonché da diversi fazzoletti e rinforzi nei punti di carico. Il telaio era fissato a uno scafo dislocante in vetroresina. Lo sbalzo anteriore del corpo è stato realizzato sotto forma di un'unità curva con diversi irrigidimenti longitudinali. Un lato verticale con grandi passaruota è stato posto sopra le ruote. La parte posteriore dello scafo con un pannello di poppa verticale aveva un fondo rialzato. Questa forma era associata alla necessità di installare una coppia di eliche esterne.
Viste di bordo e di poppa. Foto Kolesa.ru
Il layout dello scafo ZIL-4906/49061 ripeteva le caratteristiche di alcuni precedenti veicoli "spaziali". La parte anteriore dello scafo era data sotto il vano strumenti e il pozzetto. Il pozzetto riceveva una caratteristica cappa in vetroresina che sporgeva sopra il tetto-coperta dello scafo. Dietro c'era il vano elettrico, la cui copertura era al livello di taglio dei lati. Poco più della metà dello scafo, al centro e a poppa, era destinato all'installazione di attrezzature di destinazione corrispondenti allo scopo della macchina. Una parte significativa del volume interno del telaio conteneva unità di trasmissione.
Un motore a benzina ZIL-130 rivisto con una capacità di 150 CV è stato collocato nel vano motore dello scafo. Vicino al motore c'era un radiatore con mezzi di soffiaggio, un serbatoio del carburante e altre attrezzature. Il tubo di scarico con un silenziatore è stato portato sul tetto dello scafo. I precedenti veicoli fuoristrada di SKB ZIL erano dotati di una trasmissione automatica, ma questa volta hanno deciso di utilizzare dispositivi meccanici. Al motore era collegato un cambio manuale a cinque marce.
Dal cambio, la coppia è stata alimentata al caso di trasferimento, con l'aiuto del cosiddetto. distribuzione dell'energia a bordo. Il differenziale inter-scheda del ripartitore ha distribuito la coppia alle ruote di diversi lati. Con l'aiuto di un sistema di alberi cardanici e riduttori finali, sono state azionate tutte e sei le ruote della macchina. Inoltre, gli alberi per le eliche di poppa sono partiti dalla cassa di trasferimento.
L'equipaggio ZIL-4906 è impegnato a caricare il veicolo di discesa. Foto Kolesa.ru
Nel progetto ZIL-4906 è stato mantenuto il carro a tre assi con trazione integrale e ruote di grande diametro. Questa volta, le ruote di tutti e tre gli assi erano dotate di una sospensione a barra di torsione indipendente. Le ruote anteriori e posteriori erano sterzanti e controllate da un servofreno idraulico. Per migliorare la manovrabilità, il sistema di sterzo ha fatto girare le ruote posteriori con un certo ritardo rispetto a quelle anteriori. Sono state riutilizzate ruote con pneumatici di grande diametro, collegate ad un sistema centralizzato di controllo della pressione. Le ruote avevano freni a disco situati all'interno del corpo della macchina.
Per il movimento sull'acqua, il veicolo fuoristrada ha ricevuto una coppia di eliche poste sotto la poppa dello scafo. Dietro ognuno di loro c'era il proprio timone mobile, che forniva le manovre. Le eliche e i timoni erano controllati dal posto di guida.
Entrambe le macchine promettenti hanno ricevuto una cabina unificata. L'equipaggio era alloggiato sotto una comune cupola in fibra di vetro con vetri avanzati. L'accesso al pozzetto era garantito da una coppia di botole sul tetto. Non c'erano porte laterali. Per ridurre le dimensioni del fuoristrada in posizione di trasporto, il tappo potrebbe essere smontato. Sul lato sinistro della cabina c'era un posto di comando del conducente, dotato degli strumenti e dei dispositivi necessari per controllare tutti i sistemi della macchina.
Un'altra variante del carico utile è il veicolo da neve e palude a coclea ZIL-2906. Foto Kolesa.ru
L'equipaggio aveva a disposizione i mezzi di navigazione e comunicazione, che assicuravano la ricerca dei cosmonauti sbarcati e lo scambio di informazioni. Già dopo l'inizio della produzione in serie e del funzionamento dell'apparecchiatura, è stato effettuato un aggiornamento, che ha previsto l'installazione delle più recenti apparecchiature elettroniche. Di conseguenza, il lavoro di ricerca è diventato notevolmente più semplice.
La modifica del carico del veicolo di ricerca e soccorso con la designazione ZIL-4906 aveva un'area di poppa aperta con alcune attrezzature di destinazione. Per trasportare il veicolo di discesa, è stato posizionato un alloggio della configurazione corrispondente sulla piattaforma di carico. C'era anche una serie di imbracature per fissare un tale carico in posizione. Se necessario, l'autocarro fuoristrada potrebbe portare a bordo altri oggetti. Ad esempio, è stato con il suo aiuto che è stato pianificato il trasporto di un veicolo per la neve e la palude incluso nel complesso PEC-490.
Veicolo fuoristrada seriale ZIL-49061. Foto Wikimedia Commons
Davanti al corpo e dietro di esso, sull'anfibio ZIL-4906, sono stati posizionati i dispositivi di supporto di una gru a doppia trave, che è stata portata sul lato sinistro. Con l'aiuto di frecce, una trave con un gancio e altre attrezzature, l'equipaggio poteva caricare un veicolo spaziale o altro carico a bordo del veicolo. Su una base comune con frecce, sono stati installati supporti per martinetti pieghevoli, che hanno stabilizzato il veicolo fuoristrada durante il carico.
L'anfibio unificato ZIL-49061 aveva attrezzature diverse. L'intera metà posteriore del suo corpo era occupata da un abitacolo chiuso, coperto da un grande cofano in fibra di vetro. C'erano diverse grandi finestre ai lati della cabina. L'accesso all'interno era garantito da un portello nel muretto anteriore basso, che conduceva al sottotetto del vano motore, e da una porta posteriore. A causa dell'elevata altezza del veicolo fuoristrada, accanto a questa porta è stata fornita una scala pieghevole.
Lungo i lati della cabina sono stati posizionati diversi divani pieghevoli, sui quali potrebbe essere alloggiata una squadra di soccorritori e astronauti evacuati. Quindi, con tre passeggeri sdraiati, quattro persone potevano sedersi. L'equipaggio aveva a disposizione una varietà di attrezzature per lavorare in diverse condizioni, attrezzature mediche, strumenti di trinceramento, ecc. Le condizioni confortevoli nel pozzetto e nel salone sono state fornite da riscaldatori e condizionatori d'aria. La fornitura di acqua e cibo ha permesso agli astronauti e ai soccorritori di lavorare a distanza dalle basi per diversi giorni.
Esemplare museale dell'anfibio ZIL-49061 "Salon". La vettura è verniciata con i colori del Ministero delle Emergenze. Foto del Museo tecnico militare statale / gvtm.ru
Durante lo sviluppo dei progetti ZIL-4906/49061, gli specialisti di SKB ZIL hanno creato una nuova versione della verniciatura delle attrezzature. I precedenti veicoli di ricerca e recupero hanno ricevuto un colore rosso-arancio brillante, che non ha permesso loro di perdersi nella neve. I nuovi anfibi, tenendo conto del possibile funzionamento in varie regioni e su vari paesaggi, decisero di dipingere diversamente. I veicoli dovevano essere di un azzurro brillante, in grado di fornire una buona visibilità sulla neve, nei campi, nei deserti, ecc. È a causa di questa combinazione di colori che i veicoli fuoristrada hanno ricevuto il soprannome di "Blue Bird".
I veicoli fuoristrada del complesso PEK-490 avevano dimensioni e indicatori di peso simili. La lunghezza di entrambe le macchine era di 9, 25 m, larghezza - 2, 48 m, altezza - meno di 2, 6 m Interasse - 4, 8 m a intervalli di 2, 4 m Pista - 2 m Il design del trasmissione ha permesso di ottenere un'altezza da terra a livello di 544 mm. Il peso a vuoto superava leggermente le 8,3 tonnellate Il peso totale con l'intero carico utile consentito non superava le 9, 3-9, 4 tonnellate Sull'autostrada, gli anfibi potevano viaggiare a velocità fino a 75 km / h. La velocità massima sull'acqua era limitata a 8 km/h.
Interni di un'autovettura, vista di poppa. Foto Wikimedia Commons
L'utilizzo di tutti i principali sviluppi dei progetti precedenti ha portato a risultati notevoli. Combinando le idee e le soluzioni di una serie di precedenti veicoli sperimentali e di produzione, i veicoli fuoristrada ZIL-4906 e ZIL-49061 potrebbero superare una varietà di ostacoli, nuotare e risolvere tutti i compiti assegnati. Tuttavia, per testare le reali capacità della tecnica, doveva essere testata.
I primi prototipi dei nuovi modelli apparvero a metà del 1975. I veicoli con i soprannomi non ufficiali "Crane" e "Salon" sono stati progettati per essere testati in una varietà di condizioni, dove potrebbe essere necessario il loro aiuto. I prossimi anni furono spesi per testare veicoli fuoristrada già pronti, migliorando il design e studiando le caratteristiche del loro utilizzo nelle operazioni reali. In pratica, è stato confermato che l'aspetto proposto di un veicolo di soccorso speciale soddisfa pienamente i requisiti e le attività da risolvere. Allo stesso tempo, alcune delle caratteristiche della tecnologia non erano adatte ai creatori e al cliente, il che ha richiesto miglioramenti.
Sfortunatamente, lo ZIL Special Design Bureau ha dovuto completare la messa a punto degli anfibi ZIL-4906 senza V. A. Gracheva. Il 24 dicembre 1978 è scomparso il capo progettista di numerosi veicoli fuoristrada e l'autore delle idee più audaci. Il complesso PEK-490 "Blue Bird" è stato l'ultimo grande progetto realizzato sotto la sua guida. Tuttavia, rimasti senza un leader, gli specialisti dell'ufficio di progettazione hanno continuato il loro lavoro e hanno completato tutte le sue imprese.
Un prototipo del veicolo fuoristrada ZIL-49062, dotato di una gru diversa. Foto Deisovets.ru
Nel 1981, un nuovo complesso di ricerca ed evacuazione composto dal veicolo fuoristrada cargo ZIL-4906, dal veicolo passeggeri ZIL-49061 e dal veicolo a trivella ZIL-2906 per la neve e la palude è stato adottato per la fornitura all'Unified State Aviation Search and Servizio di salvataggio dell'URSS. Ben presto iniziò la produzione su piccola scala di nuove attrezzature.
Fino alla fine dell'esistenza dell'Unione Sovietica - in circa 10 anni - lo stabilimento automobilistico di Mosca. Likhachev è riuscito a costruire circa tre dozzine di veicoli fuoristrada del complesso "490". Sono state prodotte e consegnate al cliente 12 macchine con gru, 14 "Salon" e 5 fuoristrada coclea-rotore. A quel tempo, tutta questa attrezzatura veniva fornita solo al servizio di ricerca e salvataggio unito.
"Bluebirds" durante gli esercizi, marzo 2017. Foto del Ministero della Difesa della Federazione Russa / mil.ru
Il serial "Blue Birds" ha dovuto prendere parte alle operazioni di salvataggio più di una volta. Prima di tutto, il loro compito era cercare veicoli di discesa con astronauti a bordo. Trovato il luogo di atterraggio, gli equipaggi dei veicoli fuoristrada hanno potuto portare fuori persone e attrezzature. Ci sono anche informazioni sul funzionamento del PEK-490 al di fuori del programma spaziale - durante la ricerca dei siti di schianto degli aerei.
Già dopo l'inizio dell'attività di apparecchiature di serie, nel 1983, il progetto originale ZIL-4906/49061 è stato finalizzato con la sostituzione di parte dell'apparecchiatura. Quindi, è stato creato un nuovo trasportatore ZIL-49062. Si distingueva per un telaio rinforzato e un sistema di sterzo modificato. Il sistema di raffreddamento del motore è stato migliorato ed è apparsa una nuova elica. Successivamente, dopo aver effettuato alcuni test, il prototipo, in via sperimentale, ha ricevuto un motore ZIL-550 turbocompresso, che ha sviluppato una potenza fino a 150 CV. Ha anche testato un manipolatore di gru a braccio singolo, che nelle sue caratteristiche non era inferiore al prodotto di serie. L'anello girevole di una tale gru si trovava a poppa dello scafo.
Il processo di scarico della coclea. Foto del Ministero della Difesa della Federazione Russa / mil.ru
Nel 1985, la macchina di tipo "Salon", nel corso di un ulteriore sviluppo, ha ricevuto nuove apparecchiature di navigazione e sistemi di comunicazione più moderni. Inoltre, la cabina passeggeri era dotata di apparecchiature climatiche più efficienti. Questa versione del veicolo fuoristrada è stata denominata ZIL-49065. In una versione migliorata, l'anfibio potrebbe cercare gli astronauti in modo più rapido ed efficiente, oltre a fornire un maggiore comfort per l'equipaggio e i passeggeri. Allo stesso tempo, la capacità della cabina e la capacità di carico non sono cambiate.
I prototipi di veicoli fuoristrada ZIL-49062 e ZIL-49065 sono stati testati e hanno confermato le caratteristiche calcolate. Non sono stati raccomandati per la produzione e il funzionamento in serie, ma le idee principali dei progetti non sono scomparse. Già nel 1986 sono stati introdotti alcuni sviluppi sui progetti di modernizzazione nella progettazione delle macchine ZIL-4906/49061 originali. Pertanto, il nuovo seriale "Blue Birds" ha combinato le caratteristiche della tecnologia delle versioni base e modernizzate.
La gru è in funzione. Foto del Ministero della Difesa della Federazione Russa / mil.ru
Dopo il crollo dell'URSS, l'impianto. Likhachev, come molte altre imprese nazionali, ha dovuto affrontare vari problemi. Uno dei risultati è stata la trasformazione di SKB ZIL in un'impresa separata. La nuova società è stata nominata "Veicolo fuoristrada GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Già come organizzazione indipendente, l'ex ufficio speciale di progettazione ha continuato la produzione di apparecchiature "spaziali". Il Ministero delle situazioni di emergenza, la struttura delle forze armate e persino una delle compagnie minerarie hanno mostrato interesse per le macchine del complesso PEK-490.
Secondo dati noti, nuovi ordini per attrezzature speciali hanno permesso di portare il numero totale di "Blue Birds" a 40-50 unità. La maggior parte di queste macchine è ancora in funzione e risolve i compiti assegnati. Tuttavia, ci sono anche delle eccezioni. Quindi, uno dei veicoli fuoristrada per passeggeri anfibi seriali diversi anni fa è diventato una mostra del Museo tecnico militare statale nel villaggio della regione di Mosca. Ivanovskoe. Questa vettura ha mantenuto un colore bianco con strisce a tre colori, indicando il suo servizio presso il Ministero delle situazioni di emergenza.
Alla fine degli anni ottanta furono prese misure per aumentare la durata delle apparecchiature seriali. A scapito di alcuni lavori, è stato proposto di aumentare la risorsa dei veicoli fuoristrada dai 10 ai 20 anni originariamente designati. Queste proposte hanno portato ai risultati sperati, grazie ai quali le macchine ZIL-4906 rimangono ancora in fornitura e risolvono i compiti assegnati. Vengono sottoposti a riparazione e ammodernamento come richiesto. Ad esempio, a metà degli anni 2000, i Blue Birds hanno iniziato a essere dotati di moderne apparecchiature di navigazione satellitare.
La maggior parte dei veicoli fuoristrada ZIL-4906 e le loro modifiche, nonostante la loro notevole età, sono ancora in funzione e risolvono i compiti loro assegnati. Va notato che non esiste ancora alcun sostituto per questa tecnica nel contesto delle operazioni di ricerca e soccorso nell'interesse dell'astronautica. Ci sono diverse spiegazioni per questo. Il principale è che l'attrezzatura disponibile soddisfa pienamente i requisiti attuali ed è in grado di risolvere tutti i compiti assegnati. Se prendiamo in considerazione la durata delle attrezzature speciali dall'impianto a loro. Likhachev, si può sostenere che il complesso "Blue Bird" si è rivelato lo sviluppo di maggior successo nel suo campo.
