Quando si tratta della legione di incrociatori leggeri giapponesi, ricomincia da capo. L'inizio, cioè i primi incrociatori leggeri, furono due incrociatori di classe Tenryu. I predecessori che potevano vantare il titolo del primo. Gli incrociatori della classe "Tikuma" appartenevano agli incrociatori corazzati.
I primi incrociatori leggeri apparvero in accordo con le mutate condizioni del concetto navale, dove le flottiglie di cacciatorpediniere iniziarono a svolgere un ruolo molto significativo nella composizione di qualsiasi flotta. I cacciatorpediniere avevano bisogno di navi di supporto, cioè di leader. Gli incrociatori corazzati non erano adatti al ruolo di cacciatorpediniere difensori, poiché non avevano la velocità adeguata.
Dovevano essere sostituiti da nuove navi, più velocemente. In generale, il nuovo tipo di navi è stato progettato proprio in base ai requisiti per scortare i cacciatorpediniere e proteggerli dalle piccole navi nemiche.
La progettazione di nuovi incrociatori iniziò nel 1915. Naturalmente, quando hanno lavorato al progetto, i designer giapponesi hanno guardato alle navi britanniche, il progetto dell'incrociatore "Danae" è stato preso come base.
Ma poi, per amore del concetto di utilizzo, l'aspetto e il contenuto della nuova nave iniziarono a cambiare. Il capo incrociatore dei cacciatorpediniere doveva muoversi a una velocità non inferiore a quella delle cariche e alla distanza appropriata. I cacciatorpediniere giapponesi hanno sempre differito nella loro gittata, quindi il leader doveva corrispondere.
Quindi non c'è da meravigliarsi se l'aspetto finale del Tenryu assomigliava molto ai cacciatorpediniere di classe Kawakaze, che erano stati progettati in parallelo, e lo stelo ricurvo era stato preso dal cacciatorpediniere Isokaze.
Hanno anche deciso di utilizzare le macchine del cacciatorpediniere. Sono stati in grado di fornire la velocità prevista di 30 nodi e fornire l'autonomia richiesta, poiché stavano lavorando a petrolio. Questo ha notevolmente ridotto il peso, con la stessa autonomia di crociera ha richiesto meno petrolio del carbone.
Per garantire un'elevata velocità, lo scafo è stato progettato per essere molto stretto, il che ha posto ulteriore stress sullo scafo. Lo scafo era diviso in 15 compartimenti da paratie stagne. Mancavano paratie longitudinali e protezione dai siluri, sacrificando il risparmio di peso. C'era un doppio fondo solo nella zona delle cantine dell'artiglieria e della sala macchine.
Prenotazione
I cacciatorpediniere americani con il loro calibro di 102 mm erano considerati il probabile nemico degli incrociatori di classe Tenrou. I principali meccanismi delle sale macchine e caldaie erano protetti da una cintura corazzata con un'altezza di 4, 27 me una lunghezza di soli 58, 6 m.
Il ponte corazzato aveva uno spessore compreso tra 22 e 25,4 mm. La giacca corazzata era corazzata con lastre spesse 51 mm, le torrette della batteria principale erano coperte con piastre corazzate da 20 mm. Le cantine delle munizioni erano al di sotto della linea di galleggiamento, quindi non erano blindate.
Centrale elettrica
Per accelerare un incrociatore con un dislocamento di 3.500 tonnellate ai 33 nodi richiesti di velocità di progetto, erano necessari tre TZA con una capacità totale di 51.000 CV. La centrale era pienamente coerente con l'installazione dei cacciatorpediniere della Tina "Kawakaze".
TZA alimentava a vapore dieci caldaie Kampon "RO GO". Inizialmente, era previsto di dotare tutte le navi di riscaldamento a petrolio, ma in seguito, a causa della mancanza di petrolio, questa idea fu abbandonata. Di conseguenza, sul tipo Tenryu la configurazione delle caldaie era la seguente: 6 caldaie grandi e 2 piccole caldaie per il riscaldamento a gasolio e 2 piccole caldaie per il riscaldamento misto.
Locale caldaia per tre vani.
Nella prima, due piccole caldaie a combustibile misto funzionavano attraverso il camino n. 1.
Nella seconda sono state installate due piccole caldaie a gasolio, anch'esse portate al camino n. 1 e due grandi caldaie, che sono state estratte attraverso il camino n. 2.
Nel terzo locale caldaie c'erano quattro grandi caldaie, che venivano portate ai camini n. 2 e n. 3.
Secondo il progetto, le navi avrebbero dovuto contenere 920 tonnellate di petrolio e 150 tonnellate di carbone nello stoccaggio del carburante. L'autonomia di crociera stimata era di 6.000 miglia a 10 nodi, 5.000 miglia a 14 nodi e 1.250 miglia a 33 nodi.
Equipaggio e abitabilità
L'equipaggio delle navi era composto da 337 persone, di cui 33 ufficiali. Le condizioni di abitabilità erano al livello consueto per le navi giapponesi, cioè al di sotto della media per gli standard mondiali.
Gli alloggi degli ufficiali erano sul ponte inferiore a poppa della nave, dietro la sala macchine. Un ufficiale aveva 6,7 metri quadrati. mq abitabile. I marinai erano appostati a prua della nave davanti ai locali caldaie, sui ponti superiore e inferiore. Un marinaio aveva 1, 38 mq. mq a persona.
L'illuminazione e la ventilazione degli alloggi erano naturali, attraverso le finestre.
Armamento
Il calibro principale degli incrociatori consisteva in supporti per cannone singolo da 140 mm, due a prua ea poppa della nave.
Le pistole sono state guidate manualmente, la velocità di guida orizzontale e verticale era di 8 gradi / s, gli angoli di elevazione erano nell'intervallo da -5 ° a + 20 °.
Il raggio di volo di un proiettile del peso di 38 kg con un angolo di elevazione massimo ha raggiunto 15, 8 km. Le pistole venivano caricate manualmente, era possibile caricare con qualsiasi angolo di elevazione della canna. Anche la fornitura dei gusci e delle cariche avveniva manualmente, utilizzando un sistema di paranchi meccanici a catena.
Il tasso di fuoco di combattimento dipendeva quindi al 100% dai servitori di pistola ed era fino a 6 colpi al minuto.
La capacità di munizioni è di 110 colpi per canna, per un totale di 440 colpi.
Armi ausiliarie e contraeree
L'armamento contraereo consisteva in un cannone da 80 mm.
La pistola ha sparato un proiettile di 6 kg a una distanza di 7,2 m con un angolo di elevazione di 75 gradi e 10,5 km con un angolo di elevazione di 45 gradi. Velocità di fuoco 13-20 colpi al minuto. Tutti i processi sono stati eseguiti manualmente, rispettivamente, la velocità di fuoco dipendeva dall'addestramento dei servi.
Le munizioni consistevano in 220 colpi.
La difesa aerea a corto raggio era fornita da due mitragliatrici antiaeree da 6, 5 mm, installate tra i camini n. 2 e n. 3. Questa macchina era una copia giapponese dell'Hotchkiss francese del 1900.
In generale, l'armamento antiaereo era abbastanza decente per il 1915. Naturalmente, le navi sono entrate nella seconda guerra mondiale con armi diverse.
Il mio armamento di siluri
Poiché l'incrociatore era solo un robusto cacciatorpediniere, e il concetto di allora prevedeva l'installazione di tubi lanciasiluri su tutto ciò che galleggia, di conseguenza, i Tenryu non facevano eccezione.
Due tubi lanciasiluri rotanti a tre tubi del calibro di 533 mm erano posizionati nel piano centrale della nave e potevano sparare una salva di sei siluri da qualsiasi lato. Le munizioni consistevano in 12 siluri.
Inoltre, il Tenryu aveva attrezzature per la posa di mine di tipo ferroviario su entrambi i lati della sovrastruttura di poppa. Le munizioni consistevano in 30-48 mine di vario tipo.
Rispetto ai suoi compagni di classe (britannici "Danae", "Caledon"), l'incrociatore giapponese era più un cacciatorpediniere che un incrociatore a tutti gli effetti. Le navi giapponesi erano più veloci, il raggio di crociera era più o meno lo stesso degli incrociatori leggeri britannici, ma in termini di armamento, le navi giapponesi erano inferiori e significativamente inferiori. Tuttavia, 6 x 152 mm contro 4 x 140 mm è molto significativo.
Quindi, se Tenryu era un pericolo per qualcuno, lo era per i distruttori e i distruttori. Il che è stato confermato dal loro servizio durante la guerra.
Uso in combattimento
Tenryu
Impostato l'11 marzo 1918, varato il 26 maggio 1919, commissionato il 20 novembre 1919.
Prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, Tenryu subì diverse modifiche. Si trattava principalmente di armi antiaeree. In primo luogo, le mitragliatrici da 6, 5 mm furono sostituite da 13, 2 mm Tipo 93, nel dicembre 1940, invece di mitragliatrici, furono installati due fucili d'assalto Tipo 96 a doppia canna da 25 mm e, nel febbraio 1942, altri due furono installati fucili d'assalto da 25 mm a doppia canna.
Nel complesso, ovviamente, insoddisfacente.
Il battesimo del fuoco "Tenryu" prese nella battaglia di Shanghai nel 1932, partecipando alla seconda guerra sino-giapponese. C'era un atterraggio, che era coperto dall'incrociatore da battaglia "Kirishima", dagli incrociatori leggeri "Tenryu" e "Yura" e da 4 cacciatorpediniere. Questo è bastato per scacciare le navi della flotta di Shanghai, per garantire l'atterraggio di una grande forza d'assalto e il lavoro delle portaerei "Kaga", "Jose" e dell'idrovolante "Notoro", i cui aerei hanno bombardato Shanghai.
Nel 1938, l'incrociatore era di nuovo al largo della costa cinese, coprendo le forze di sbarco e bloccando la costa. Quindi la nave è stata utilizzata come nave scuola.
Alla fine del 1940, Tenrou subì un ammodernamento, durante il quale le caldaie miste furono sostituite con quelle a petrolio, fu installato un tetto blindato sul ponte e furono aggiunti due cannoni antiaerei da 25 mm.
L'incrociatore ha incontrato l'inizio della seconda guerra mondiale per il Giappone in mare, come parte di uno squadrone di navi che andavano a catturare l'isola di Wake. Il primo assalto fu respinto, ma come risultato del secondo, il 20 dicembre 1941, Wake fu catturato.
Nel 1942, Tenrou copriva gli sbarchi e i convogli di trasporto verso le isole della Nuova Irlanda, della Nuova Britannia, delle Isole Salomone e della Nuova Guinea.
Alla fine di gennaio - inizio febbraio 1942, IJN Tenryū scortò i trasporti di sbarco durante l'invasione della Nuova Irlanda e della Nuova Gran Bretagna, e poi fu inviato a pattugliare la regione delle Isole Caroline.
Il 9 agosto 1942, Tenru partecipò a una battaglia notturna al largo dell'isola di Savo, durante la quale sette incrociatori giapponesi (5 pesanti e 2 leggeri), accompagnati da un cacciatorpediniere, si scontrarono con otto incrociatori americani (6 pesanti e 2 leggeri) e 15 cacciatorpediniere.
La battaglia si concluse con la completa sconfitta dello squadrone americano. Quattro incrociatori pesanti americani furono affondati, un incrociatore e due cacciatorpediniere furono gravemente danneggiati. Il conto Tenrou è stato accreditato con l'affondamento dell'incrociatore Quincy da due siluri e la partecipazione all'affondamento degli incrociatori pesanti Astoria e Canberra. Il fuoco di risposta dell'incrociatore "Chicago" ha causato lievi danni, 23 membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
Risultato più che dignitoso.
Inoltre, l'incrociatore prese nuovamente parte alle operazioni nell'area della Nuova Guinea, coprì gli sbarchi, evacuò i paracadutisti e affondò un trasporto britannico con un dislocamento di 3.000 tonnellate.
Il 2 ottobre 1942, mentre era al molo di Rabaul, Tenru ricevette una bomba da un bombardiere americano B-17. Trenta membri dell'equipaggio furono uccisi, ma la nave fu riparata rapidamente e si unì al cosiddetto "Tokyo Express", un convoglio da Rabaul a Guadalcanal, che trasportava costantemente varie merci sull'isola.
Coprendo il convoglio, l'incrociatore entrò ripetutamente in battaglie con aerei americani e torpediniere, ma senza danni.
Il Tenrou prese parte anche al raid su Henderson Field, un aeroporto americano a Guadalcanal nel novembre 1942. Il raid non ebbe francamente successo, l'aereo americano scacciò le navi giapponesi, ma il Tenryu rimase di nuovo intatto. L'incrociatore fu molto più fortunato del collega Kinugas, che fu mandato a fondo dagli aerosiluranti americani.
Il 16 dicembre 1942, Tenrou e 4 cacciatorpediniere salparono da Shortland alla Nuova Guinea per lo sbarco. Il 18 dicembre, lo sbarco fu sbarcato con successo, le navi partirono per la via del ritorno. Tenryu stava scortando un trasporto vuoto, che è stato attaccato dal sottomarino americano Albacore.
La barca ha sparato tre siluri nel trasporto, uno dei quali ha raggiunto il Tenryu e ne ha frantumato la poppa. La sala macchine è stata allagata, l'incrociatore ha perso velocità e alimentazione, il che ha fatto sì che le pompe pompassero acqua. E per finire, è scoppiato un incendio, che non è stato possibile spegnere a causa delle pompe non funzionanti. L'incendio, tuttavia, si è spento quando l'incrociatore ha iniziato a sommergersi, ma questo non era più significativo.
Alle 23:20 del 19 dicembre 1942, il Tenru affondò.23 membri dell'equipaggio sono stati uccisi, il resto è stato raccolto dai cacciatorpediniere del gruppo.
"Tatsuta"
Stabilito il 29 maggio 1918, varato il 31 maggio 1919, commissionato il 31 maggio 1919.
Le caratteristiche prestazionali e l'armamento non differivano dalla prima nave della serie, nel processo di modernizzazione le mitragliatrici da 6, 5 mm sono state sostituite prima da mitragliatrici da 13, 2 mm e poi da antiaeree da 25 mm pistole, il cui numero è stato portato a dieci.
Ha iniziato il suo servizio di combattimento nel settembre 1924, a guardia delle spedizioni militari in Cina. Ha partecipato alle esercitazioni della Flotta Unita. Durante un'esercitazione il 19 marzo 1924 affondò il sottomarino n. 43 con un ariete.
Nel marzo 1934, operando nell'area della costa cinese nell'ambito della seconda guerra sino-giapponese, prese parte al salvataggio del cacciatorpediniere naufragato Tomozuru.
Nel 1938 partecipò al blocco dei porti cinesi.
Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, i Tatsuta presero parte alla conquista dell'isola di Wake. Dopo il successo dell'operazione, l'incrociatore fu trasferito a Kwajalein, dove entrò a far parte della Southern Task Force.
Ha coperto lo sbarco delle truppe su Rabaul, Nuova Britannia, Lae, Salamua, Nuova Guinea. Ha partecipato all'invasione di Port Moresby, all'occupazione di Bougainville, Shortland, Keith, Manus e delle Isole dell'Ammiragliato. Trasporti convogliati sul Tokyo Express a Guadalcanal da Rabaul.
Poi c'è stato lo sbarco delle truppe giapponesi in Nuova Guinea, sulle isole di Boone, Gudenaf, Taupota, sulla costa di Milne Bay. Ha bombardato la costa dell'isola di Labi, sostenendo lo sbarco di truppe sull'isola.
Nel settembre 1942, mentre partecipava all'operazione per evacuare lo sbarco dall'isola di Boone, affondò il trasporto britannico Anshan.
Nel 1943, dopo una lunga ristrutturazione, l'incrociatore fece scalo sull'atollo di Truk, da dove accompagnò i trasporti con merci fino all'isola di Ponape.
L'anno 1944 fu trascorso nella scorta dei trasporti verso Amoy e le Isole Marianne.
Il 12 marzo 1944, il Tatsuta partì da Yokosuka, scortando un convoglio di cinque trasporti merci a Saipan. Nella zona dell'isola di Hachijo-jima (arcipelago di Izu), il convoglio è stato attaccato dal sottomarino americano Sand Lance, che ha sparato sei siluri contro il convoglio.
Due siluri colpirono la poppa del Tatsuta e dopo 20 minuti l'incrociatore affondò. 45 membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
Cosa puoi riassumere su queste navi? Solo che erano navi di successo. Veloce, agile, con una buona autonomia. Le armi erano francamente deboli, ma, come ha dimostrato la pratica, la capacità di sopravvivenza degli incrociatori era anche peggiore. Un siluro per un incrociatore non è sufficiente, ma Tenryu è stato sufficiente. E due siluri non lasciavano scampo a Tatsuta.
In effetti, erano ancora capi di cacciatorpediniere piuttosto robusti che incrociatori a tutti gli effetti. Quindi, in linea di principio, il finale è abbastanza naturale.
Tuttavia, va detto che il Tenryu divenne il punto di partenza per l'ulteriore sviluppo della classe degli incrociatori leggeri giapponesi. E lungo la strada, i designer giapponesi hanno creato navi, di cui parleremo ulteriormente. Ne valevano la pena.
