La nostra storia inizia infatti dal momento in cui è finita la prima guerra mondiale. Gli ammiragli francesi pensavano profondamente, perché se la flotta francese non significava partecipazione alla guerra calpestando una pozzanghera del Mediterraneo, allora si poteva dire che la Francia in mare non combatteva affatto.
È successo che non c'era niente di speciale con cui combattere e con nessuno.
La flotta francese comprendeva 3 corazzate, 20 corazzate, 18 corazzati e 6 incrociatori leggeri, 98 cacciatorpediniere, 38 sottomarini. A Parigi, decisero di concentrarsi sul "Fronte mediterraneo", poiché gli inglesi accettarono di difendere la costa atlantica della Francia. E nel Mediterraneo non c'era una grande minaccia: la marina ottomana era molto debole e legata alla flotta russa del Mar Nero, all'inizio l'Italia era neutrale, e poi passò dalla parte dell'Intesa, la flotta austro-ungarica scelse un passivo strategia - "difendere l'Adriatico", difendersi nelle basi. Inoltre, c'era uno squadrone britannico abbastanza forte nel Mediterraneo.
Quindi l'onere principale della guerra di raid ricadrebbe sugli incrociatori, se fossero nella giusta quantità e qualità dalla Francia. Ma ahimè, gli incrociatori corazzati fossili della classe Waldeck-Russo, obsoleti al momento dell'entrata in servizio, costituivano la base delle forze di crociera. Cioè, i francesi si trovavano di fronte proprio all'impossibilità di svolgere operazioni a tutti gli effetti senza incrociatori. Per fortuna gli avversari non hanno permesso che si facesse nulla. I francesi non hanno fatto nulla.
Ma dopo la vittoria in guerra, la vittoria, che in realtà è stata conquistata a terra, in Francia hanno pensato di costruire navi.
In generale, il lavoro sull'incrociatore leggero da ricognizione va avanti dal 1909. Una serie di 10 navi con il comando "Lamotte-Piquet" doveva essere posata nel novembre 1914.
La missione di queste navi era la ricognizione a lungo raggio con squadroni di linea. Un dislocamento di 4500/6000 tonnellate, una velocità di 29 nodi e un calibro principale di 8 cannoni da 138 mm: in generale, l'incrociatore sembrava abbastanza decente.
Ma le battaglie di terra costrinsero a rinviare la costruzione di una serie di navi ea tornare agli incrociatori solo nel 1919. A quel tempo, i francesi conoscevano già l'americano "Omaha" e gli incrociatori britannici della serie "E", quindi il progetto iniziò immediatamente a modificarsi radicalmente nello stile "recupero e sorpasso".
Il progetto definitivo era pronto nell'aprile 1921, ma furono apportate modifiche al progetto durante la costruzione delle navi, e anche dopo.
Nascono così i primi incrociatori leggeri francesi della classe Duguet Truin.
Dicono: quello che chiami uno yacht, così galleggerà. I francesi hanno fatto del loro meglio in termini di nomi. Le navi prendono il nome dagli iconici comandanti navali francesi.
René Duguet-Truin era un corsaro. Un pirata al servizio del re. Ha semplicemente saccheggiato e annegato tutto ciò che è arrivato sotto la bandiera spagnola e portoghese, ha incontrato la vecchiaia nel grado di ammiraglio al servizio del re Luigi XIV.
Hervé de Portzmoger con il nominativo “Primoge” visse 200 anni prima di Duguet-Truin. Era un bretone, si guadagnava da vivere con la pirateria e tiranneggiava abbastanza bene gli inglesi. Quando era semplicemente stanco della pirateria, entrò al servizio ufficiale della Francia e morì nella battaglia di Saint-Mathieu. Molte cornamuse sono state strappate in Gran Bretagna quando lo hanno scoperto.
Jean-Guillaume-Toussaint, conte de La Motte-Piquet, si rivelò in qualche modo un nobile nobile che salì al grado di tenente generale della flotta. Eccezione…
Furono costruite un totale di 3 unità ("Dguet Truin", "Lamotte Piquet" e "Primoge").
Queste navi divennero i primi incrociatori leggeri al mondo con un posizionamento linearmente elevato dell'artiglieria della batteria principale in installazioni chiuse (torri). Praticamente non avevano una seria protezione dell'armatura. Nei test, tutti hanno confermato la velocità di progetto a pieno spostamento. Si distinguevano per una buona tenuta di mare, gli svantaggi includono un breve raggio di crociera, specialmente alle alte velocità.
Le navi entrarono ufficialmente in servizio tra la fine del 1926 e l'inizio del 1927, ma in seguito tornarono ripetutamente nei cantieri navali per installare varie attrezzature e divennero pienamente operative solo alla fine del 1929.
"Duguet Truin". Stabilito il 4 agosto 1922 a Brest. Lanciato il 14 agosto 1923. Commissionato il 10 settembre 1926. Dismesso il 29 marzo 1952 e venduto come rottame.
"Lamotte-Piquet". Stabilito il 17 gennaio 1923 a Lorian. Lanciato il 21 marzo 1924. Commissionato il 1 ottobre 1926. L'intero servizio della nave si è svolto nell'Indocina francese. Ha partecipato al conflitto con la Thailandia nel gennaio 1941. Ha giocato un ruolo importante nella sconfitta della flotta thailandese a Ko Chang il 1941-01-17. Affondato da un aereo americano a Cam Ranh il 12 gennaio 1945.
Primo. Stabilito il 16 agosto 1923 a Brest. Lanciato il 21 maggio 1924. Commissionato il 1 settembre 1926. Durante la guerra, rimase sotto il controllo di Vichy. L'8 novembre 1942, durante l'opposizione allo sbarco alleato in Nord Africa, fu pesantemente danneggiata da granate e bombe nella regione di Casablanca, arenata e incendiata.
Quali furono i primogeniti della costruzione degli incrociatori, che in seguito divennero dei classici?
Gli incrociatori avevano uno scafo dai fianchi alti con un design a semitorretta. Ciò forniva un'elevata navigabilità da un lato, ma le navi erano molto vulnerabili ai venti trasversali. Gli incrociatori avevano due ponti solidi e una piattaforma. Lo scafo era diviso in sezioni da 17 paratie trasversali, aveva un doppio fondo, oltre a un doppio lato nella zona delle sale macchine-caldaie.
Dell'armatura, l'incrociatore di classe Duge-Truin aveva solo ponti superiori di 20 mm e inferiori di 10 mm. Le cantine, dove venivano conservate le munizioni per il calibro principale, erano protette da armature fatte di fogli da 20 mm, che avevano la forma di una scatola.
Il vano di guida era protetto da un ponte smussato di 14 mm. Le torrette del calibro principale e le loro barbette erano ricoperte da un'armatura da 30 mm. La torre di comando aveva anche pareti di 30 mm e un tetto. Il peso totale dell'armatura era di sole 166 tonnellate, ovvero il 2,2% del dislocamento standard.
In generale, più che modesto. Più precisamente, nemmeno in alcun modo. L'armatura sembrava essere lì, ma a distanze di combattimento reali l'incrociatore poteva essere colpito ovunque, anche dai cannoni del cacciatorpediniere.
Dislocamento:
Standard - 7249 tonnellate, pieno - 9350 tonnellate.
Lunghezza 175, 3/181, 6 M. Larghezza 17, 5 M. Pescaggio 6, 3 m.
Motori. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100.000 litri. insieme a. Velocità di viaggio 33 nodi. Autonomia 4500 miglia nautiche a 15 nodi.
L'equipaggio è di 578 persone.
Prenotazione. Torri - 25-30 mm, cantine - 25-30 mm, tuga - 25-30 mm.
Armamento.
Calibro principale: 4 torrette gemelle con cannoni da 155 mm. Gli angoli di guida verticali variavano da -5 ° a + 40 °, quelli orizzontali fornivano bombardamenti entro un raggio di 140 ° su ciascun lato. Il peso dei gusci variava da 56,5 kg a 59 kg. La velocità iniziale di un proiettile semi-perforante del peso di 56, 5 kg con una carica completa era di 850 m / s, il raggio di tiro massimo era di 26 100 metri. I dati balistici della pistola sono stati valutati come eccellenti, ma la cadenza di fuoco era bassa. Formalmente erano 6 colpi al minuto, in effetti erano la metà.
Artiglieria contraerea: 4 cannoni da 75 mm, 4 mitragliatrici da 13, 2 mm.
Armamento siluro da mina: 4 tubi lanciasiluri a tre tubi da 550 mm, bombe di profondità.
Gruppo aeronautico: 1 catapulta, 1-2 idrovolanti GL-832 o Pote-452.
Naturalmente, non appena le navi sono entrate in servizio, hanno iniziato a salire la scala degli aggiornamenti e dei miglioramenti. E la guerra iniziata nel 1939 in genere ha apportato modifiche a lotti.
In generale, le navi furono modificate molto seriamente e il lavoro fu svolto dopo la guerra. Ma gli sforzi non sono stati vani, basta guardare alla durata di servizio di "Duguet-Truin", 26 anni sono molti. Soprattutto considerando la guerra e la transizione alle navi missilistiche iniziata dopo di essa.
Il cambiamento di priorità costrinse l'incrociatore a rinunciare ai tubi lanciasiluri e alle bombe di profondità ea concentrarsi sulla modernizzazione della difesa aerea. I cacciatorpediniere potrebbero normalmente combattere sottomarini (bombe) e navi di tutte le classi (siluri).
"Duguet-Truin" ha perso nel corso della modernizzazione tutte le armi da mine e siluri, la catapulta e la trave della gru, l'albero maestro. Sono state rimosse e 13 mitragliatrici da 2 mm "Hotchkiss", che si sono rivelate completamente incapaci di contraerea.
Invece, 6 fucili d'assalto Bofors da 40 mm, 20 Oerlikon (20 mm) e 8 mitragliatrici Browning (13, 2 mm) sono stati installati sull'incrociatore in più fasi.
L'incrociatore standard iniziò ad assomigliare di più a qualcosa in grado di combattere l'aviazione. Quando il radar di tipo SF-1 fu aggiunto a questo nel 1944, divenne abbastanza decente.
L'ultimo lavoro su "Duuge-Truin" è stato eseguito a Saigon. Nel 1948-1949. la nave fu riprogettata per compiti leggermente diversi e trasportava a bordo 2 navi da sbarco di fanteria del tipo LCVP.
Le navi avevano segni distintivi.
"Dughet-Truin":
- una striscia bianca sul tubo di prua (1928-07-21 - 1929-10-01);
- due strisce bianche sul tubo di poppa (5,9 1931 - fine 1932);
- una striscia bianca sul tubo di poppa (maggio 1935 - luglio 1936).
"Lamotte-Piquet":
- una striscia bianca sul tubo di poppa (5.9.1931 - 24.7.1932);
- una striscia rossa sul tubo nasale (maggio 1939 - giugno 1940).
Primo:
- una striscia bianca sul tubo di poppa (1.1.1928 - fine 1928);
- due strisce rosse sul tubo nasale (maggio - agosto 1939).
Navi di servizio e destini si sono rivelati diversi e ambigui.
"Dughet-Truin" dopo essere entrato in servizio è stato incluso nella 3a divisione leggera del 1 ° squadrone, con sede a Brest. In generale, la sua carriera nei primi anni è stata spesa in campagne e manovre ordinarie nell'Atlantico e nel Mediterraneo.
Lo scoppio della guerra ha trovato la nave sulla strada da Casablanca a Dakar. Fino al gennaio 1940, l'incrociatore operò nelle acque dell'Atlantico centrale, partecipando alla scorta di convogli e alla ricerca di navi mercantili e predoni tedeschi. Il suo unico successo fu l'intercettazione il 16 ottobre del piroscafo tedesco Halle (5889 brt).
Il 1 maggio 1940, dopo la ristrutturazione, il Duguet-Truin fu assegnato alla Levant Division e alla fine del mese entrò a far parte della Formazione X del viceammiraglio Godefroy, creata per le operazioni nel Mediterraneo orientale in collaborazione con la flotta britannica. L'11 giugno partecipò a un'incursione nelle isole del Dodecaneso e il 21-22 giugno a un'operazione simile contro Tobruk.
Il 3 luglio, quando gli inglesi effettuarono l'Operazione Catapult (la cattura delle navi francesi alle loro basi), Duguet-Truin insieme alla corazzata Lorraine e agli incrociatori pesanti Duquesne, Tourville, Suffren era ad Alessandria, dove Il 5 luglio, fu disarmato e vi rimase fino al 17 maggio 1943, quando l'ammiraglio Godefroy decise di unirsi agli Alleati.
Il 4 luglio 1943, i Suffren e i Dughet-Truin lasciarono Alessandria e arrivarono a Dakar il 3 settembre.
Fino alla fine dell'anno, "Dughet-Truin" ha subito un ammodernamento, dopo di che, durante la prima metà del 1944, è stato utilizzato come trasporto militare ad alta velocità nel Mar Mediterraneo.
In agosto, insieme a "Emile Bertin" e "Jeanne d'Arc", formò la 3a divisione incrociatori e il 15-17 agosto fornì supporto di fuoco per lo sbarco nel sud della Francia (Operazione Dragoon), dopo di che fu nuovamente impegnato in trasporto truppe, e nell'aprile 1945 partecipò al bombardamento delle postazioni tedesche nel genovese. Fino alla fine del 1945 la nave era impegnata nel trasporto di truppe e civili tra porti francesi, algerini e marocchini, avendo percorso in questo periodo più di 20mila miglia.
In generale, non un destino molto cruento, ma qui vale la pena ricordare che la Francia come stato a quel tempo aveva cessato da tempo di esistere.
Dopo la fine della guerra "vittoriosa" per la Francia, "Duguet-Truin" nella primavera del 1947 fu inviato in Estremo Oriente. Attraverso il Madagascar, dove divamparono i disordini anti-francesi. Il servizio principale per i successivi quattro anni fu in Indocina.
Il 5 giugno 1948, il Duuge-Truin passò alla storia, poiché a bordo fu firmato un accordo sull'unificazione e le garanzie della futura indipendenza del Vietnam.
In generale, dopo la guerra, l'incrociatore fu molto attivamente coinvolto nei conflitti regionali. In totale, dall'agosto 1949 al maggio 1951, la nave percorse più di 25 mila miglia e condusse 18 colpi di combattimento, utilizzando 631 proiettili da 155 mm, più che nell'intera seconda guerra mondiale.
Azioni contro i ribelli su circa. Phu Quoc (gennaio 1948 e gennaio 1949), bombardamento di Natrang e Fife (febbraio-marzo 1949), sbarco nel Golfo del Tonchino (ottobre 1949), sbarco a Tam-Tam (maggio 1949). Nell'aprile 1951, i cannoni dell'incrociatore fermarono l'offensiva Viet Ming contro Haiphong.
In generale, il vecchio incrociatore ha combattuto con successo i ribelli.
La fine della storia arrivò il 22 settembre 1951, il Dughet-Truin lasciò Saigon ed esattamente un mese dopo era a Tolone. Il 1 dicembre 1951 l'incrociatore fu inserito nella categoria di riserva "B". Il 29 marzo 1952 fu esclusa dagli elenchi della flotta e il 27 marzo 1953 fu venduta per rottamazione.
All'inizio della sua carriera, la Lamotte-Piquet condusse un addestramento di routine dell'equipaggio, che fu interrotto dalla campagna del 1927 in Sud America.
Dopo aver subito importanti lavori di ristrutturazione nel 1933-1935, il 2 novembre 1935 il Lamotte-Piquet salpò per l'Indocina per sostituire il Premoge di stanza lì. Arrivato a Saigon il 30 dicembre, rimase in questo porto fino alla fine della sua carriera e fino alla fine del 1940 tutti i comandanti navali francesi dell'Estremo Oriente vi tennero la loro bandiera.
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, la "Lamotte-Piquet" operò nelle acque dell'Estremo Oriente, pattugliando e cercando navi tedesche. La notizia della tregua lo ha trovato a Saigon. Tuttavia, la crescente tensione nei rapporti con la Thailandia dal novembre 1940 ha portato allo scoppio di un conflitto in cui le forze navali francesi hanno preso parte attiva.
Durante l'unica grande battaglia navale a Koh Chang nel Golfo di Thailandia il 17 gennaio 1941, un distaccamento di "Lamotte Piquet" e note di consiglio "Ammiraglio Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" e "Marne" inflissero una grave sconfitta affondando la corazzata di difesa costiera "Tonburi" e i cacciatorpediniere "Chonburi" e "Songkla" senza perdite dalla loro parte. Durante la battaglia, l'incrociatore ha sparato oltre 450 proiettili e 6 siluri.
Successivamente, le operazioni delle forze navali francesi in Estremo Oriente furono ridotte a diverse uscite insignificanti e la situazione fu aggravata dal deplorevole stato dei meccanismi dell'incrociatore.
Il 1 gennaio 1944 l'incrociatore fu messo in riserva e utilizzato come nave scuola stazionaria. Il 12 gennaio 1945, la nave fu affondata da un aereo della task force americana TF.38.
Primoge iniziò il servizio con una circumnavigazione del mondo: il 20 aprile 1927, lasciò Brest e tornò il 20 dicembre, lasciando 30mila miglia a poppa in 100 giorni di navigazione. Dal 1928, l'incrociatore fu assegnato alla 3a divisione. Negli anni successivi, trascorse diversi mesi all'anno in lunghi viaggi, visitando Halifax e le Azzorre (1929), i Caraibi (1930), il Senegal, il Camerun e il Gabon (1931).
Una parte significativa della carriera di Primoge è stata spesa in Estremo Oriente. Partì per la prima volta lì il 15 aprile 1932 e vi rimase fino al 10 gennaio 1936, visitando il Giappone, la Cina, le Filippine e le Indie orientali olandesi. Tornato in Francia, l'incrociatore subì ampie riparazioni, dopo di che ricevette nuovamente l'ordine di trasferirsi in Indocina.
L'inizio della guerra "Primoge" si è riunito a Takoradi. Prendendo parte alla scorta di diversi convogli, il 25 ottobre si recò a Lorian per riparazioni. Dal marzo 1940, l'incrociatore era basato a Orano e svolgeva una serie di missioni, tra cui l'ispezione delle Isole Canarie per ostacolare il trasporto nemico.
Il 1° aprile 1940, il Primoget arrivò a Fort-de-France in Martinica, dove sostituì la Jeanne d'Arc. Ad aprile, l'incrociatore ha monitorato la navigazione nelle acque delle Indie Occidentali, ispezionando circa 20 navi.
Il 6 maggio, insieme allo sloop britannico Dundee, sbarcò truppe per proteggere i giacimenti petroliferi nella regione di Aruba, dove il 10 maggio affondò il trasporto tedesco Antila (4363 brt).
Il 19 giugno "Primoge" tornò a Brest, da dove il 25 si trasferì a Casablanca con un carico di banconote e oro dalle riserve della Banca di Francia, e il 9 luglio - a Dakar. Il 4 settembre, l'incrociatore fu inviato a Lieberville (Africa equatoriale) come scorta per la petroliera Tarn, destinata a supportare la 4a divisione di incrociatori. Nel Golfo del Benin, la forza francese fu intercettata dagli incrociatori britannici Cornwall e Delhi, dopo di che l'ammiraglio Burraguet (bandiera sull'incrociatore Georges Leigh) ordinò a Primoga di tornare a Casablanca per evitare incidenti.
Durante il 1941-1942. la nave usciva in mare solo occasionalmente per l'addestramento. Nell'aprile 1942 Primoge divenne l'ammiraglia del 2nd Light Squadron, che comprendeva l'11th Leadership Division, la 1st, 2nd e 5th Destroyer Division.
L'8 novembre furono l'unica forza che resistette allo sbarco alleato (Operazione Torch).
In quel momento, l'incrociatore era in riparazione, ma, nonostante ciò, insieme a 5 cacciatorpediniere andarono in mare per contrastare la flotta alleata, che consisteva in navi americane in quest'area.
In generale, non ha funzionato molto bene resistere. Più precisamente, non ha funzionato affatto. I marinai francesi non furono in grado di infliggere alcun danno alle navi americane. Ma gli incrociatori americani furono in grado di ritirare le navi francesi molto rapidamente e completamente senza perdite.
"Primoge" ha ricevuto diversi colpi di proiettili da 152 mm dall'incrociatore "Brooklyn", dopo di che è stato finalmente finito da bombe in picchiata dalla portaerei "Ranger" e si è gettato a terra, dove ha bruciato tutta la notte. La nave fu decisa per non essere restaurata e, dopo la guerra, fu smantellata per il metallo.
Cosa puoi dire alla fine?
Di conseguenza, abbiamo navi abbastanza innovative che hanno determinato il vettore di sviluppo degli incrociatori leggeri in tutto il mondo per diversi decenni. Questi incrociatori sono diventati i primi incrociatori leggeri al mondo ad avere tutta l'artiglieria della batteria principale posizionata in una posizione linearmente elevata nei supporti della torretta.
Tutte le altre navi di questa classe verranno dopo.
Per quanto riguarda le qualità di combattimento, qui è sicuramente "tutto è ambiguo", e anche per intero.
I vantaggi sono l'elevata potenza di fuoco, il potente armamento di siluri, l'alta velocità e l'eccellente tenuta di mare.
I contro: prenotazione condizionata e corto raggio. L'autonomia velica può essere considerata sufficiente solo per teatri limitati come il Mar Mediterraneo o per sciare in Thailandia o Vietnam.
In generale, come principale merito degli incrociatori della classe Duge-Truin, possiamo dire che queste navi sono diventate il punto di partenza nello sviluppo della classe degli incrociatori leggeri. Quindi le navi francesi occupano giustamente un posto nella storia. E il fatto che i follower siano diventati più veloci, più potenti e più forti è abbastanza normale. Il primo è sempre difficile.
