Oggi sul mercato mondiale delle armi esiste un numero significativo di diversi tipi di navi con capacità sia anfibie che di combattimento, mentre la sottoclasse più grande, la nave d'assalto anfibio universale (UDC), corrisponde per dimensioni e potenziale di combattimento a una portaerei media.
In generale, possiamo distinguere condizionatamente tre sottogruppi principali di moderne grandi navi d'assalto anfibie con prospettive di esportazione:
- navi d'assalto anfibie universali con un dislocamento totale da 16.000 a 30.000 tonnellate con capacità aeronautiche estese;
- banchine multifunzionali per elicotteri (DVKD) con un dislocamento totale da 9.000 a 20.000 tonnellate, focalizzate sulla risoluzione del massimo numero possibile di compiti;
- banchine da trasporto anfibio (DTD) "economiche" e piccole navi da elicotteri anfibie con un dislocamento totale da 6.000 a 13.000 tonnellate, focalizzate principalmente sulla risoluzione dei problemi di trasporto anfibio.
In effetti, i primi due sottogruppi sono vicini tra loro nell'ideologia; nella terminologia occidentale praticamente non differiscono, unendosi in un'unica classe LHD. Poiché possono essere identificate nuove sottoclassi "di transizione" navi ibride che combinano capacità di trasporto anfibio con i compiti delle navi di rifornimento, e il numero di tali unità aumenterà in futuro.
Nonostante il boom dell'acquisizione e della costruzione di moderne grandi navi d'assalto anfibie, il loro mercato rimane molto piccolo in termini di quantità. Ciò è particolarmente vero per l'UDC, i cui costi di costruzione, equipaggio e gestione sono così elevati da rendere il contratto per la fornitura di tale nave, in termini di grado di unicità, paragonabile a contratti per la costruzione di portaerei a tutti gli effetti. In considerazione di ciò, il massimo che le flotte "medie" del mondo nella categoria anfibia possono permettersi è il DVKD. La proposta di questa particolare sottoclasse di navi si è sviluppata più attivamente di recente.
Possiamo dire che la crisi economica globale ha seriamente "raffreddato" il mercato delle grandi navi da sbarco. C'è un'intensa concorrenza e un chiaro eccesso di offerta. Allo stesso tempo, la specificità (e spesso l'incertezza) delle esigenze del cliente porta a una gamma insolitamente ampia di proposte progettuali, nonché al desiderio di creare progetti non standardizzati puramente nazionali. È ovvio che ora questo è un mercato di acquirenti e la Russia, che desidera acquisire fino a quattro UDC di tipo Mistral, non dovrebbe dimenticarsene.
Poiché l'articolo di Ilya Kramnik dà un'idea delle navi d'assalto anfibie universali, passerò alla descrizione dei loro "fratelli".
Stati Uniti d'America
Da segnalare che il trasferimento e lo sbarco di merci ed equipaggiamenti da parte degli americani è ora affidato a DVKD specializzate, considerate come una sorta di navi di "secondo scaglione" dopo lo sbarco dall'Udc. Dal 2000, gli Stati Uniti hanno costruito il dvkd di tipo San Antonio, sostituendo le navi di tipo Austin. La costruzione viene eseguita da Northrop Grumman presso i propri cantieri Ingalls Shipbuilding e Avondale Shipyard, il costo di una nave va da 1,4 a 1,7 miliardi di dollari. Dal 2006 sono già state commissionate cinque unità (LPD 17 - LPD 21), altre quattro sono in costruzione (LPD 22 - LPD 25) e in totale si prevede di avere 10 o 11 navi entro il 2014. DVKD tipo San Antonio sono grandi navi con un dislocamento totale di 25 mila tonnellate con alimentazione diesel. La tecnologia stealth è utilizzata nell'architettura della nave. La nave è in grado di trasportare 704 persone, una notevole quantità di attrezzature ed è dotata di serie di un ospedale. Nella camera del molo ci sono due barche a cuscino d'aria di tipo LCAC (KVP), e nell'hangar ci sono due elicotteri CH-46 o un CH-53E, o un convertiplano MV-22B.
Per sostituire l'attuale DTD americano, si prevede di iniziare la costruzione di promettenti trasporti anfibi nell'ambito del programma LSD (X) con un totale di 11-12 unità a partire dal 2020. Il dislocamento totale della nave è stimato in 22mila tonnellate, il costo preliminare è di 1,2 miliardi di dollari per unità.
Tuttavia, tutte le suddette navi della Marina degli Stati Uniti sono di interesse principalmente come le unità più avanzate e perfette dello sviluppo moderno della classe d'assalto anfibio, poiché non sono offerte per l'esportazione e, in linea di principio, non hanno prospettive di esportazione a causa della loro conformità con specifiche esigenze americane e il loro costo elevato. Allo stesso tempo, le vecchie navi portuali ritirate dalla Marina degli Stati Uniti stanno riscontrando una certa richiesta. Il Brasile nel 1990 ha noleggiato due ex motori diesel americani di tipo Thomaston, Taiwan ha ricevuto i motori diesel LSD 38 Pensacola nel 1999 e l'India ha acquisito i DVD LPD 14 Trenton nel 2006.
REGNO UNITO
Per sostituire due vecchi motori diesel di tipo Fearless, la Marina britannica ha ordinato nel 1996 e nel 2003-2004 ha messo in funzione gli LPD Albion e Bulwark, costruiti nel cantiere navale BAE Systems di Barrow-in-Furness. Si tratta di navi piuttosto grandi (a pieno dislocamento - 18, 5 mila tonnellate) di architettura tradizionale "da banchina", che possiedono una grande camera di banchina (che può ospitare quattro mezzi da sbarco del tipo LCU o un'imbarcazione aviotrasportata LCAC) e si sono concentrati principalmente sul trasporto di attrezzature (capacità: fino a 67 macchine diverse, inclusi 31 carri armati e 300 truppe). Allo stesso tempo, in presenza di un ampio ponte per elicotteri, non è prevista la base permanente degli elicotteri sulle navi, poiché i dati del DVKD devono interagire con la portaelicotteri di atterraggio Ocean. Albion e Bulwark hanno anche attrezzature da usare come navi di comando. Le navi sono dotate di sistemi di propulsione diesel-elettrici.
Come opzione più economica per ricostituire le forze anfibie, il Regno Unito ha ordinato quattro LSD di tipo Bay nel 2000-2001, costruiti in coppia da Swan Hunter a Tyneside e BAE Systems a Govan e consegnati alla Marina nel 2006-2007. Il progetto è stato sviluppato da Swan Hunter sulla base della serie Enforcer di navi da sbarco della compagnia olandese Royal Schelde. Il compito principale delle navi di tipo Bay (a pieno spostamento - 16, 2 mila tonnellate) è considerato il trasporto e lo scarico di merci e attrezzature, e principalmente nei porti attrezzati. La camera di banchina ospita un solo mezzo da sbarco del tipo LCU, mentre la capacità di carico raggiunge 150 veicoli o 24 carri armati e la capacità di sbarco è di 356 persone. Le capacità aeronautiche sono rappresentate da un'unica pista di atterraggio per elicotteri pesanti. Il costo delle navi era di soli 95 milioni di sterline per unità e, in generale, questi DTD sono un tipo tipico di moderne navi da trasporto anfibie a basso costo, che stanno diventando sempre più comuni anche nelle marine del Terzo Mondo.
OLANDA
All'inizio degli anni '90, i costruttori navali olandesi e spagnoli hanno sviluppato congiuntamente un progetto di un DVKD multifunzionale a tutti gli effetti per le flotte di entrambi i paesi, secondo il quale le navi Rotterdam (entrate in servizio nel 1998) per la marina olandese e la Galizia e Castilla (1998-2001) per la Marina sono stati costruiti in Spagna. Rotterdam ha fatto una grande impressione sui professionisti navali di tutto il mondo. Questo DVKD non solo è servito come prototipo diretto per la creazione di navi simili in un certo numero di altri paesi, ma ha anche avviato una sorta di boom nella costruzione anfibia.
Con un dislocamento totale di 12.750 tonnellate, Rotterdam ha una tipica architettura "transport and dock", con un alto grado di automazione, una notevole capacità anfibia (588 marines e 170 unità di equipaggiamento) e significative capacità aeronautiche. Ha un grande ponte di volo e un hangar di sovrastruttura per sei elicotteri medi NH90 o quattro elicotteri pesanti AW101. Allo stesso tempo, sulla nave possono essere basati anche elicotteri antisommergibile, per la quale è dotata di cantine per lo stoccaggio di munizioni aeronautiche e boe sonar. Rotterdam è adatta per svolgere compiti di ricerca e soccorso, consegna di forniture umanitarie, nave comando, nave ospedale, base galleggiante delle forze di sminamento, ecc. Il DVKD è costruito secondo gli standard commerciali ed è dotato di una centrale elettrica.
Nel 2000, il governo olandese ha deciso di rifornire la marina del paese con un secondo DVKD di tipo Rotterdam migliorato. La nave Johan De Witt è stata costruita dal gruppo Damen con la fabbricazione dello scafo nel suo cantiere di Galati (Romania), seguita dal completamento della Damen Schelde a Vlissingen ed è stata consegnata alla flotta nel 2007. Differisce dalla nave guida Johan De Witt per dimensioni (il dislocamento totale è stato portato a 16, 8 mila tonnellate), che ha permesso di aumentare le dimensioni della camera di banchina, portare la capacità di sbarco a 700 persone e anche posizionare un centro di comando per le forze della Marina sulla nave. La centrale elettrica è completata con eliche del timone.
Sulla base dell'esperienza nella creazione di navi Rotterdam, il cantiere navale Royal Schelde (ora Damen Schelde) negli anni '90 ha sviluppato e ora sta promuovendo sul mercato un'intera gamma di LPD (LPD) sotto il codice Enforcer, inclusi 12 progetti di varie dimensioni, sia architettura "dock" e portaerei (UDC). Sebbene i più grandi progetti della serie Enforcer non abbiano trovato clienti, una delle varianti "junior" è diventata la base per il DTD di tipo British Bay. Nel 2009, il progetto Enforcer LPD 8000 è stato scelto dalla Marina cilena come base per la costruzione di una nave (9000 tonnellate, capacità di sbarco - 500 persone) presso il cantiere navale nazionale.
Alla fine del 2009, il dipartimento militare olandese ha assegnato a Damen un contratto da 365 milioni di euro per la costruzione di una nave multiruolo Karel Doorman con un dislocamento totale di 27,8 mila tonnellate. Questo è un interessante DVKD ibrido con una nave di rifornimento integrata, progettato per risolvere una vasta gamma di compiti per supportare le operazioni anfibie e supportare le attività di combattimento della Marina. La nave è dotata di una camera portuale, ponti di carico con un'area di 1.730 m2, un ampio hangar per sei elicotteri NH90 o due elicotteri CH-47, nonché volumi significativi per il trasporto di merci e carburante. La costruzione di Karel Doorman seguirà le stesse linee di Johan De Witt e dovrebbe essere completata entro il 2014.
Un altro sviluppatore olandese di moderni progetti di mezzi da sbarco è la società IHC Merwede. Ha creato un progetto per una nave multiuso Canterbury relativamente piccola (dislocamento completo di 9000 tonnellate), ordinata dalla Nuova Zelanda, che è essenzialmente un DVKD compatto. Il Canterbury si basa su una nave ro-ro civile, costruita presso il cantiere navale IHC Merwede di Rotterdam e completata da Tenix in Australia e consegnata al cliente nel 2007. La nave non ha una banchina classica: due mezzi da sbarco di tipo LCM scendono attraverso una rampa a poppa e vengono caricati a galla utilizzando gru da 60 tonnellate. La capacità di atterraggio di Canterbury è di 360 persone e 54 unità di veicoli gommati. L'hangar ospita quattro elicotteri NH90.
GERMANIA
Nel 2009, la Germania ha sviluppato un piano per la costruzione di una flotta fino al 2025 (Flotte 2025+), in base al quale si prevede di costruire due Joint Support Ship (JSS) e due Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) navi portuali multiuso - queste ultime sono progettate per il ruolo dei trasporti anfibi, delle basi galleggianti e delle navi di rifornimento. Allo stesso tempo, per l'UDC del tipo JSS, vengono proposti requisiti per il trasporto di almeno 800 persone con attrezzature che, secondo le stime tedesche, richiederanno navi con un dislocamento di 27-30 mila tonnellate. In alternativa, vengono proposti tre JSS con una capacità di 400 persone ciascuno con attrezzature con un dislocamento a pieno carico di circa 20mila tonnellate. A causa dell'evidente costo elevato di questi progetti, la decisione finale sulla loro attuazione è stata rinviata al 2016.
Blohm + Voss (ora parte di ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) ha sviluppato e promosso in modo proattivo al mercato mondiale una serie di concetti DWKD (e, di fatto, anche UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 nell'ultimo decennio (il numero indica il dislocamento totale in centinaia di tonnellate) originale architettura "semi-aerea". La variante MHD150 è in grado di trasportare fino a 776 marines, ha un molo per due barche LCM o una portaelicotteri LCAC e può anche fornire una base permanente per 11 elicotteri NH90 nell'hangar. Allo stesso tempo, la centrale elettrica consente di raggiungere velocità fino a 22 nodi. Le navi di questi progetti sono state offerte a diversi clienti (in particolare Portogallo e Sud Africa), ma non sono mai stati ricevuti ordini.
Un ulteriore sviluppo di questi progetti è stato il progetto proposto da TKMS per la nave modulare multiruolo MEK MESHD (Multi-role Expeditionary Support Helicopter Dock) - una sorta di UDC in grado, oltre a risolvere compiti anfibi, di svolgere anche le funzioni di un trasporto e una nave di rifornimento integrata. Il suo dislocamento totale raggiunge le 21mila tonnellate, mentre i volumi interni della nave possono variare, trasformandosi a seconda delle esigenze in hangar per elicotteri (che possono ospitare un massimo di 14 elicotteri NH90), ponti per il trasporto di attrezzature e merci, ospedali, ecc. Il progetto MEK MESHD viene proposto come base per le future navi tedesche JSS.
ITALIA
Il primo passo verso lo sviluppo delle moderne navi d'assalto anfibio in Italia fu la creazione di un DVKD del design originale del tipo San Giorgio. Con un dislocamento totale di sole 8000 tonnellate, questa nave ha un'architettura portaerei con un ponte di volo superiore continuo e capacità di trasporto molto elevate (fino a 400 persone con equipaggiamento), sebbene a causa dell'assenza di un hangar, non fornisca un base permanente di elicotteri. La San Giorgio può essere utilizzata come nave scuola, e fin dall'inizio è stata focalizzata anche sul possibile utilizzo in missioni umanitarie. Nel 1987-1994, tre DVKD di questo tipo furono introdotti nella Marina Militare Italiana: San Giorgio, San Marco e il San Giusto modificato. Inizialmente, avevano una rampa di prua per l'atterraggio diretto dell'attrezzatura a terra, tuttavia, in base all'esperienza operativa, questo metodo è stato considerato inappropriato.
All'inizio del 2006, il Ministero della Difesa del Paese ha annunciato un piano 15 anni per lo sviluppo della flotta italiana, secondo il quale si prevede di sostituire entro il 2020 tre DVKD tipo San Giorgio con navi della stessa classe, ma con un dislocamento maggiore, e la portaerei leggera italiana Guiseppe Garibaldi dovrebbe essere sostituita da una grande UDC (LHA), in grado di trasportare aerei F-35B.
SVEZIA
Nel 2008, il governo svedese ha deciso di costruire due navi polivalenti per la flotta nazionale con la denominazione L10, la cui messa in servizio è prevista per il 2014-2015 (sebbene, forse, per motivi finanziari, il caso sarà limitato a un'unità). Il progetto è sviluppato dalla società svedese Saltech. Le navi devono svolgere i compiti di trasporto e sbarco delle truppe e svolgere anche il ruolo di navi di rifornimento e basi galleggianti. Il dislocamento totale dell'L10 sarà di 13.430 tonnellate, l'area del ponte di carico è di 2.150 m2, la capacità di atterraggio è di 170 persone e due elicotteri NH90 dovrebbero trovarsi nell'hangar. Non c'è una telecamera di banchina, ma fino a 12 barche d'assalto di classe Combatboat possono essere ospitate sia con uno scivolo che con una gru.
GIAPPONE
Nel 1998-2003, le forze navali di autodifesa del paese includevano tre DVKD di tipo Oosumi sviluppati a livello nazionale, costruiti dai cantieri Mitzui di Tamano e Hitachi a Maizuru e strutturalmente vicini all'italiana San Giorgio. Il dislocamento totale delle navi giapponesi è di 14mila tonnellate, sono dotate di una centrale diesel e hanno un'architettura da portaerei, mentre non sono presenti hangar sottocoperta e la base di elicotteri (due CH-47 e due SH- 60 sono nominali) è previsto solo in coperta. La camera del molo ospita due velivoli LCAC. Capacità aviotrasportata - 330 persone e fino a 40 veicoli corazzati (inclusi fino a 10 carri armati).
COREA DEL SUD
Questo paese è diventato il terzo al mondo a possedere una nave d'assalto anfibio universale a tutti gli effetti (dopo Stati Uniti e Francia), avendo introdotto nella flotta nel 2007 l'UDC Dokdo, progettato e costruito da Hanjin Heavy Industries a Busan. Con un dislocamento totale di 19mila tonnellate, Dokdo ha un'architettura da portaerei, una dock chamber con due velivoli LCAC e un hangar sottocoperta che può ospitare fino a 10 elicotteri UH-60. Capacità aviotrasportata - 720 persone e fino a 40 pezzi di equipaggiamento (inclusi sei carri armati). La nave trasporta un armamento difensivo abbastanza significativo. La centrale diesel fornisce una velocità fino a 23 nodi.
In generale, il concetto di UDC Dokdo è interessante, poiché, a quanto pare, a differenza di navi simili in altri paesi, non si concentra su operazioni di spedizione all'estero, ma su operazioni in acque costiere. La flotta sudcoreana prevede di avere tre UDC di questo tipo, considerandoli come unità di punta dei tre gruppi di attacco navale in formazione. Si riferisce anche alla possibilità di garantire la base degli aerei F-35B su di essi.
La società sudcoreana Daewoo ha sviluppato un progetto di esportazione DVKD a basso costo, in cui la sua Daesun Shipbuilding a Busan ha costruito per l'Indonesia nel 2003 per soli 35 milioni di dollari Tanjung Dalpele, destinata principalmente all'uso come nave ospedale. Il suo dislocamento totale è di 11,4 mila tonnellate, è costruito secondo gli standard civili, ma ha tutte le caratteristiche di un moderno DVKD, tra cui una camera di banchina per due barche LCM, un ampio eliporto e un hangar per l'appoggio permanente di due elicotteri Super Puma. La capacità di volo è di 518 persone, è stata assicurata l'accettazione di una quantità significativa di attrezzature, tra cui 13 carri armati leggeri. Nel 2004, l'Indonesia ha firmato un contratto da 150 milioni di dollari per la costruzione di quattro navi dello stesso design modificato con le stesse caratteristiche già utilizzate come navi d'assalto anfibio a tutti gli effetti (classe Makassar). Due DVKD sono stati prodotti da Daesun Shipbuilding a Busan e commissionati nel 2007, mentre gli altri due sono stati costruiti su licenza dall'associazione statale indonesiana PT PAL a Surabaya per il trasferimento alla flotta nel 2009-2010. Un certo numero di altri paesi asiatici stanno mostrando interesse per queste navi.
CINA
La prima nave d'assalto anfibia della flotta cinese di nuova generazione è stata la Kunlunshan DWKD project 071, costruita dal cantiere Shanghai Hudong-Zhonghua ed entrata nella marina cinese alla fine del 2007. Il progetto 071 (denominazione occidentale Yuzhao) è una grande nave (dislocamento totale stimato da 20 a 25 mila tonnellate), per la quale il DVKD americano fungeva chiaramente da modello. Kunlunshan è in grado di trasportare, si ritiene, fino a 800 persone con equipaggiamento, quattro piccoli o due grandi KVP di fabbricazione cinese sono collocati in un'ampia camera portuale e nell'hangar sono forniti fino a quattro elicotteri Z-8 pesanti. Ora a Shanghai è in corso la costruzione della seconda nave, il progetto 071. L'associazione cinese CTSC, inoltre, nel 2008 ha proposto una versione ridotta di questo progetto (con un dislocamento totale di 13mila tonnellate) per una gara in Malesia.
La stampa occidentale sostiene che l'ulteriore sviluppo delle forze anfibie nella RPC sarà presumibilmente associato alla costruzione dell'UDC del progetto 081. Non ci sono dettagli su questa nave e, in ogni caso, la sua costruzione non è ancora iniziata.
