Nonostante il fatto che le navi di superficie con armi missilistiche guidate possiedano potenti sistemi di difesa aerea, l'aviazione nella guerra navale continua e continuerà a mantenere la sua importanza come arma di ricognizione e attacco. La presenza dell'aviazione di coperta (navale) aumenta significativamente il raggio di rilevamento del nemico e le capacità di ricerca di una nave o di un gruppo di navi e la distanza alla quale una formazione di navi può attaccare un bersaglio rilevato e le capacità di guerra antisommergibile.
Tuttavia, l'aviazione basata su portaerei, in primo luogo, richiede navi portaerei e, in secondo luogo, costa un sacco di soldi. E non si sa quale sia più costoso: gli aerei combattono, i piloti muoiono e si ritirano e mantenere l'aereo basato su portaerei "in buona forma" richiede fondi davvero ingenti, anche senza connessione con il costo delle navi portaerei.
Le flotte che sono limitate nei finanziamenti o limitate dalle capacità dell'industria cantieristica e non sono in grado di costruire una nave portaerei a tutti gli effetti (o almeno una nave d'assalto anfibia universale con la possibilità di basare gli aerei), non c'è l'opportunità di avere proprio aeromobile basato sulla portaerei, o è limitato.
Ahimè, questo si applica pienamente alla Russia. La nostra aviazione navale sta attraversando tempi francamente brutti: l'unica portaerei in riparazione, la cui data di completamento è molto vaga, l'intensità dell'addestramento al combattimento lascia molto a desiderare e il ritmo del rinnovamento della flotta è insufficiente. Come classe, non ci sono aerei AWACS di bordo, trasporto navale e aerei antisommergibile.
E, soprattutto, non ci sono quasi navi per questo.
In generale, un tale mucchio di problemi è semplicemente fisicamente impossibile da risolvere rapidamente, anche se ci sono i soldi necessari, che non lo sono e nel prossimo futuro non lo saranno. E questo significa che è necessario o abbandonare del tutto l'aviazione navale, o cercare una via d'uscita che permetta di “chiudere” questa direzione a basso costo, per cercare una sorta di soluzione “asimmetrica”.
Al momento, esiste la possibilità tecnica di compensare parzialmente la mancanza di un'aviazione navale a tutti gli effetti in Russia mediante l'uso diffuso di speciali elicotteri da combattimento navali, che potrebbero svolgere i loro compiti sulla base di navi di superficie che fanno parte dei gruppi di attacco navale.
Gli elicotteri a bordo delle navi URO e delle navi d'assalto anfibio della Marina russa possono svolgere alcuni dei compiti che, in teoria, dovrebbero essere risolti in modo completo da forze basate su velivoli portaerei a tutti gli effetti - sia aerei navali che elicotteri?
La risposta è sì, possono. E questo è confermato non solo da vari studi ed esercizi teorici, ma anche da un'esperienza di combattimento relativamente "fresca" per gli standard storici. Ha senso analizzare questa esperienza e, attraverso il suo "prisma", valutare quali capacità ha, o meglio può avere, la Marina russa, se si decide di utilizzare ampiamente elicotteri di vario tipo nel corso delle operazioni navali (e non solo sui voli occasionali dell'antisommergibile Ka-27 con BOD, corvette e incrociatori). Innanzitutto, un po' di teoria e dettagli tecnici.
Combattenti con ali rotanti e loro capacità
Le istruzioni di combattimento della Marina degli Stati Uniti OPNAV (Operation Planning, Naval è l'analogo americano del nostro Stato maggiore della Marina) obbligano l'aviazione elicotteristica della Marina a essere in grado di eseguire più di duecento tipi di missioni di combattimento, che possono essere riassunte nei seguenti gruppi:
1. Operazioni aeree per combattere le mine marine (vedi articolo “Morte dal nulla. A proposito della guerra delle mine in mare . Parte 2).
2. Colpi contro bersagli di superficie
3. Guerra antisommergibile.
4. Compiti di trasporto
5. Operazioni di ricerca e soccorso.
6. Adempimento di missioni di combattimento durante operazioni speciali (Azione diretta - azione diretta. Ad esempio, l'evacuazione di un gruppo di forze speciali sotto tiro).
7. Evacuazione e trasporto dei feriti e dei malati (anche nel corso di "Operazioni diverse dalla guerra", ad esempio, durante azioni naturali di emergenza).
8. Evacuazione del personale da aree pericolose (nessuna ricerca)
9. Ricognizione sopra la superficie del mare
10. Attacchi contro bersagli a terra.
Come puoi vedere, questo non include lo svolgimento di operazioni anfibie, che vengono eseguite dagli elicotteri del Corpo dei Marines nella Marina degli Stati Uniti.
In generale, vale la pena concordare con gli americani che è proprio un tale "set da gentiluomini" che l'aviazione navale elicotteristica della Marina dovrebbe essere in grado di svolgere, se il suo sviluppo è portato al massimo delle sue capacità di combattimento. Consideriamo come questo viene fatto tecnicamente e stabiliamo immediatamente quali limitazioni dovrà affrontare la Marina quando cercherà di acquisire le stesse capacità.
Cominciamo con la mia azione.
Nella Marina degli Stati Uniti ci sono due elicotteri impegnati nella lotta contro le mine marine. Il primo è l'MH-53E, che viene utilizzato principalmente come veicolo da traino per lo spazzacamino di elicotteri, e il secondo è l'MH-60S, che è dotato di mezzi antimine, che fa parte del modulo "antimine". " per le navi LCS. Quest'ultimo porta a bordo i caccia-mine NPA usa e getta, lanciati in mare direttamente dall'aria e comandati dall'elicottero stesso. Come strumento di rilevamento delle mine dovrebbe essere utilizzato un sistema laser in grado di “scansionare” la colonna d'acqua alla ricerca di mine sul fondo. Purtroppo per gli americani, il sistema non ha ancora raggiunto la prontezza operativa. L'MH-60S può essere basato su qualsiasi nave da guerra e l'MN-53E può essere basato solo su UDC, DVKD o persino su portaerei, tuttavia, quest'ultimo non è del tutto tipico per un elicottero antimine. Qualcuno potrebbe notare che possiamo cavarcela con gli elicotteri di base, ma non è così.
Oltre alla guerra, la Marina deve essere pronta a svolgere operazioni umanitarie in qualsiasi parte del pianeta, compreso lo sminamento. Pertanto, sono assolutamente necessari elicotteri a bordo.
Quali limiti abbiamo?
In primo luogo, il Ka-27PS è l'unica piattaforma seriale sulla base della quale è possibile creare rapidamente un veicolo da traino a strascico con capacità navale. In futuro, forse, il suo posto sarà preso dal Lamprey, ma finora si tratta più di un progetto che di un vero elicottero.
In secondo luogo, le uniche navi su cui possono essere basati velivoli antimine senza pretese da parte di altro personale in termini di abitabilità sono il Progetto 11711 BDK, che dispone di un hangar e di volumi interni sufficienti per ospitare equipaggi e attrezzature varie. Ci sono due di queste navi nella Marina. Altre due navi completamente diverse, ma con lo stesso numero di progetto, sono state impostate il 22 aprile 2019. Mentre sono avvolti nella "nebbia dell'oscurità". È noto che il progetto non è stato completato, non c'è chiarezza su quale centrale elettrica verrà utilizzata sulle navi e, in generale, questa scheda era una profanazione. La gioia era un po' prematura. Ahimè, questi sono i fatti che sono già divenuti noti oggi. Pertanto, per ora, queste navi non dovrebbero essere prese in considerazione. Lascia che inizino almeno a costruire.
Tuttavia, è importante che la Russia disponga di una forza antimine indipendente da qualsiasi operazione offshore. Ciò significa che in ogni caso dobbiamo realizzare elicotteri da traino a strascico e farli molto di più di quelli che possono essere ospitati sulle navi.
Pertanto, l'uso in combattimento degli elicotteri come parte delle forze antimine basate su navi di superficie dovrà semplicemente essere elaborato sul BDK esistente. Sono già stati costruiti, e comunque gli elicotteri devono essere costruiti.
Con gli attacchi contro bersagli di superficie, tutto è un po' più complicato.
Da un lato, la Russia ha un ottimo elicottero d'attacco Ka-52K Katran specializzato. Questa è, senza esagerare, una macchina unica, inoltre, il suo potenziale è completamente sottosviluppato. Quindi, affinché questi elicotteri possano essere utilizzati in una guerra in mare contro un nemico più o meno serio, devono sostituire il radar. C'è un progetto per l'integrazione di un radar basato sull'N010 Zhuk-AE in questo elicottero, è stato generalmente concepito con esso, e questi sviluppi dovranno essere implementati, altrimenti il ruolo del Ka-52K come veicolo d'attacco sarà essere seriamente limitato. Se l'elicottero viene potenziato, diventerà un "giocatore" davvero mortale nella guerra navale. Soprattutto considerando il possibile utilizzo del missile X-35 da questo elicottero. Tuttavia, l'uso di elicotteri d'attacco da combattimento nelle battaglie navali sarà considerato separatamente.
Tuttavia, c'è un problema lungo la strada.
Poiché non abbiamo quasi nessuna portaerei, gli elicotteri da combattimento dovranno essere basati su navi di superficie con armi missilistiche guidate (URO). Inoltre, tenuto conto del fatto che non sempre sarà possibile utilizzare il BDK insieme alle navi URO (in assenza della necessità di operazioni contro costa o di sminamento, non è auspicabile includere il BDK nel complesso operativo - non può staccarsi dal nemico muovendosi insieme alle navi URO a causa della bassa velocità e della peggiore tenuta di mare). E ogni posto nell'hangar, occupato da un elicottero d'attacco specializzato, significherà che ci sarà un elicottero antisommergibile in meno nella formazione - e dopotutto, sono i sottomarini che sono oggi considerati nella maggior parte dei paesi come il principale mezzo di combattimento navi di superficie.
È accettabile?
Non è vano che la US Navy (se l'America ha una varietà di elicotteri d'attacco) sulle navi URO si basi quasi solo sull'SN / MH-60 di varie modifiche. Quando gli americani avevano bisogno di un mezzo per attaccare dall'aria obiettivi di piccole dimensioni e debolmente protetti, come motoscafi con terroristi, è stato su questi elicotteri che l'Hellfire ATGM si è "alzato". Quando la Marina degli Stati Uniti aveva bisogno della capacità di lanciare attacchi aerei contro navi di superficie armate da questi elicotteri, è stato su questi elicotteri che è stato installato il sistema missilistico antinave AGM-114 "Penguin". Perché?
Perché in mare non c'è nessuno su cui contare e un elicottero universale è più utile di un elicottero d'attacco specializzato. Quindi, lo stesso antisommergibile Ka-27 può, se necessario, trasportare persone, un ferito sdraiato, un pezzo di ricambio da una nave all'altra. Allo stesso tempo, non c'è bisogno urgente di corazza, cannone e sedili eiettabili per un elicottero navale "puro". Il Ka-52K, con tutto il suo potenziale, non sarà in grado di svolgere missioni di trasporto e non sarà in grado di svolgere missioni dell'OLP. Sebbene armata di missili e dotata dell'attrezzatura radio-elettronica di bordo appropriata, la versione Ka-27 può fare tutto. E questa non è un'esagerazione.
Il Ka-27 è stato utilizzato per testare i missili antinave Kh-35. Questo elicottero è sistematicamente coinvolto nella risoluzione di missioni di trasporto e anche anfibie durante le esercitazioni navali. Non vale nemmeno la pena parlare di missioni antisommergibile: questo è il suo scopo diretto, anche se, francamente, il suo GAS in condizioni moderne non va bene nemmeno per la versione modernizzata. L'elicottero deve essere rimodellato, ma il trucco è che l'industria aeronautica nazionale è abbastanza in grado di farlo. Ci sono tutte le tecnologie e gli sviluppi, il problema è di natura amministrativa, usuale per la Marina.
Ciò non significa che il Ka-52K sia inapplicabile nelle operazioni nella zona del mare lontano, significa che il più delle volte non ci sarà posto per esso. Ma, in primo luogo, a volte ci saranno ancora, e in secondo luogo, ci sono anche operazioni congiunte con la zona del mare vicino e nella zona costiera, dove generalmente può essere effettuata la rotazione degli elicotteri sulle navi, sulle stesse corvette. C'è una minaccia di un sottomarino: a bordo del Ka-27, non c'è alcuna minaccia di un sottomarino, lo stiamo cambiando con il Ka-52K, che viene utilizzato per gli attacchi contro le navi nemiche e lungo la costa. Poi cambiamo di nuovo.
In un modo o nell'altro, ma per acquisire capacità a tutti gli effetti per la distruzione di bersagli di superficie, è necessario modernizzare il Ka-52K e creare una nuova modifica del Ka-27 in grado di trasportare sia armi antisommergibile, GAS, boe per la ricerca di sottomarini e missili guidati di vario tipo, soprattutto anti-nave, e possibilmente anti-radar, mitragliatrici aeree nelle porte e, meglio ancora, nelle porte che si affacciano su entrambi i lati.
Per le attività di trasporto e soccorso, è necessario un argano per il sollevamento di carichi e la possibilità di posizionare una barella, una termocamera in grado di rilevare una persona sulla superficie dell'acqua e un sistema di visione televisiva che funzioni a bassi livelli di luce. L'elettronica moderna ti consente di "imballare" tutto questo in un elicottero da 12 tonnellate. Potrebbe valere la pena installare un faretto.
In modo interessante, sono necessari la stessa termocamera, un argano, piloni per armi a razzo e mitragliatrici per utilizzare un elicottero nell'interesse delle forze speciali. Naturalmente serviranno anche sistemi di interferenza a infrarossi per la protezione dai missili a guida termica e dai sistemi di disturbo radio, ma questo è necessario a priori su qualsiasi elicottero militare, inoltre, tutto questo è già utilizzato nel sistema di videoconferenza, dominato dall'industria, è prodotto e non pesa molto. Il sistema di difesa di Vitebsk, ad esempio, si è mostrato molto bene in Siria. Durante le battaglie per Palmyra, Anna-News ha riportato filmati dei militanti che lanciano missili da MANPADS contro i nostri elicotteri, ma sono semplicemente volati senza catturare l'elicottero dotato di un complesso di difesa. Non ci sono problemi ad equipaggiare un elicottero Ka-27 con lo stesso.
Degli altri compiti, solo la ricognizione e gli attacchi a terra meritano di essere menzionati separatamente.
I compiti di ricognizione sul mare non possono essere risolti senza un radar aereo. Inoltre, per un gruppo d'attacco navale come strumento di ricognizione, è molto più "interessante" non il Ka-27, anche se dotato di un moderno radar (presumibilmente lo stesso dell'ipotetico Ka-52K modernizzato), ma il Ka- 31 Elicottero AWACS o qualche suo ulteriore sviluppo.
È l'elicottero AWACS che potrebbe non essere sufficiente per il gruppo d'attacco della nave per, ad esempio, rilevare in anticipo il lavoro di ricognizione aerea nemica o un elicottero nemico a bassa quota, preparandosi a lanciare missili antinave contro le navi da una distanza di sicurezza e, cosa più importante, è molto più facile respingere un attacco aereo con esso. Sebbene smascheri la connessione, spesso è impossibile fare a meno di uno strumento del genere.
Non c'è niente di nuovo a bordo delle nostre navi di superficie con elicotteri AWACS. Nel 1971, l'elicottero Ka-25Ts è entrato in servizio con l'aviazione della Marina dell'URSS, che, grazie a una combinazione di altitudine di volo e un potente radar, è in grado di rilevare una grande nave di superficie a una distanza massima di 250 chilometri dall'elicottero. E questi elicotteri erano basati sia su incrociatori sovietici che su BOD, fornendo agli attacchi navali o ai gruppi di ricerca e attacco della Marina l'opportunità di "guardare oltre l'orizzonte", e molto lontano, anche per gli standard odierni. I Ka-25T fornivano non solo ricognizioni, ma miravano anche al lancio di pesanti missili antinave della flotta sovietica su lunghe distanze.
Attualmente, l'elicottero Ka-35 testato in Siria è pronto per la produzione in serie in Russia. Le sue capacità di combattimento sono incomparabilmente superiori a quelle dei vecchi Ka-25T o anche del Ka-31, utilizzati dal consiglio di amministrazione dell'ammiraglio Kuznetsov. Un tale elicottero è essenziale per qualsiasi gruppo d'attacco navale che parte per "lavorare" in una lontana zona di mare o oceano. E non in una singola quantità.
Anche con gli attacchi contro bersagli a terra, tutto non è facile. Per loro, il Ka-52K è molto più adatto al Ka-27 non armato e fragile, oa qualsiasi sua modifica, ad esempio il vecchio Ka-29, che è ancora tenuto nella Marina.
Ma, come già detto, questo elicottero è troppo specializzato e non sempre sarà possibile sacrificare spazio nell'hangar, che potrebbe essere occupato dal modernizzato Ka-27, in grado di svolgere missioni ASW e colpire bersagli di superficie, trasportando persone e merci, soccorrere chi è in difficoltà e far sbarcare forze speciali in angoli appartati del territorio nemico. In linea di principio, è possibile utilizzare il Ka-27 per gli scioperi sulla riva. Ma per questo dovrai dotarlo di un sistema missilistico anticarro a lungo raggio "Hermes" e garantire l'interazione con gli UAV, ad esempio del tipo "Orlan", il cui uso in combattimento la Marina ha già praticato.
Altrimenti, dovresti abbandonare gli attacchi degli elicotteri contro obiettivi costieri e utilizzare per questa artiglieria navale e missili da crociera, se possibile. Tuttavia, se all'operazione partecipano navi da sbarco in grado di trasportare elicotteri, sarà possibile utilizzarle anche loro. Quindi le missioni di ricerca e salvataggio saranno assegnate al Ka-27, che si basano su altre navi di superficie, e le missioni d'urto saranno assegnate al Ka-52K dalle navi da sbarco. Attualmente, senza tener conto della possibile partecipazione alle operazioni di "Admiral Kuznetsov", la Marina può fornire l'uso in combattimento di quattro di questi elicotteri dalle navi da sbarco del tipo "Ivan Gren", di cui due possono decollare contemporaneamente. Tutti gli altri dovranno volare da navi da guerra o da pattuglia.
È interessante aggiungere al gruppo di combattimento delle grandi navi da sbarco del progetto 22160. Non essendo utili a nulla, queste navi, tuttavia, possono fornire la base di elicotteri e UAV "Horizon". È vero, non ci sono condizioni per immagazzinare armi per aerei in quantità significative a bordo, quindi per trasportare armi dovranno volare su qualche altra nave, il che, ovviamente, è terribilmente scomodo e in una certa misura vergognoso, ma abbiamo altre navi nella quantità che ti serve non c'è, quindi …
È tutta un'altra cosa quando devi attaccare obiettivi sulla costa non lontano dal tuo territorio. Quindi, le navi da guerra navali che operano vicino alla costa, infatti, saranno per gli elicotteri Ka-52K una sorta di analogo degli aeroporti di riserva o degli aeroporti di salto. C'è già tutto per praticare questo tipo di azione.
Riassumiamo.
Affinché gli elicotteri di bordo possano svolgere parte dei compiti dell'aviazione navale basata su una portaerei, quando questa stessa portaerei non lo è, la Marina ha bisogno di:
1. Aggiorna il Ka-52K, portando le sue caratteristiche prestazionali al desiderato originariamente (radar a tutti gli effetti).
2. Per creare una nuova versione dell'elicottero Ka-27, simile nelle sue capacità all'American Sea Hawks - PLO, colpisce contro bersagli di superficie e costieri usando sistemi anticarro, colpisce contro bersagli di superficie usando missili anti-nave, trasporto e missioni di ricerca e soccorso, consegna di gruppi di forze speciali a terra e ritorno. Tali elicotteri dovrebbero essere dotati di moderni sistemi di difesa e sistemi di avvistamento e ricerca.
3. Creare una modifica dell'elicottero da traino a strascico basato sul Ka-27 e una rete da traino per esso.
4. Produrre un numero sufficiente di elicotteri AWACS.
5. Elaborare i principali scenari possibili per l'uso in combattimento di elicotteri navali in una guerra navale e consolidare questo sviluppo nella normativa.
Tutti questi compiti non sembrano essere irrisolvibili.
I vettori di elicotteri per vari scopi nelle operazioni nella ZDC saranno navi URO, navi d'assalto anfibie e navi pattuglia (dato che già esistono).
In generale, la flotta del Mar Nero oggi è in grado di schierare 4 elicotteri su navi URO a tutti gli effetti (uno sull'incrociatore Moskva e uno su tre fregate del Progetto 11356) nelle lontane zone marine e oceaniche. Un altro paio di elicotteri può trasportare navi da pattugliamento difettose e non da combattimento del Progetto 22160, e in pochi anni ce ne saranno sei. Sfortunatamente, a causa di problemi di velocità, i "pattugliatori" non possono operare in combinazione con navi da combattimento a tutti gli effetti, ma, tuttavia, fisseremo una prima opportunità per la flotta del Mar Nero di schierare dieci elicotteri nella DMZ.
Ci sono anche cinque portaelicotteri nella flotta baltica: le corvette SKR Yaroslav il Saggio e Project 20380. rifugio temporaneo. Dopo che il TFR "Fearless" sarà fuori riparazione, verrà aggiunta un'altra portaerei e, approssimativamente entro la fine del 2022, altre due corvette, in totale ci saranno otto navi da guerra in grado di trasportare elicotteri e fornire il loro uso in combattimento, e una nave di limitata idoneità per questo. A condizione, ovviamente, che una delle navi elencate non subisca un'altra riparazione a lungo termine.
Nella Flotta del Nord, l'incrociatore nucleare "Peter the Great" (2 elicotteri), l'RRC "Marshal Ustinov" (1 elicottero), due BOD (4 elicotteri in totale), la fregata "Admiral Gorshkov" (1 elicottero) sono in servizio. Presto a loro si aggiungerà l'ammiraglio Kasatonov, con un altro elicottero. Ci sono altri due BOD in riparazione, uno dei quali però è rimasto bloccato in riparazione per molto tempo, e l'incrociatore nucleare "Admiral Nakhimov" con un paio di posti.
Dopo che un BOD e Nakhimov sono fuori servizio, è possibile aumentare il numero totale di posti per elicotteri a 13 unità, con il BDK del progetto 11711, che può già essere considerato un fatto compiuto, 17, se per miracolo il Chabanenko viene riparato, quindi altri 2, in totale 19. Questo, ovviamente, senza il "Kuznetsov", che in teoria, portando i reggimenti aerei navali al livello richiesto di capacità di combattimento, risolverà il problema dell'aviazione in modo molto più efficace.
Nell'Oceano Pacifico c'è il Varyag RRC, tre BOD e due corvette, che in totale dà 9 elicotteri, l'elicottero Thundering, che viene consegnato quest'anno, darà un altro elicottero, 10 in totale, solo 13, e da alla fine del 2022 verranno aggiunte altre tre corvette, si tratta di altri 3 elicotteri e un totale di 16 auto. Più "carrier condizionale" - EM "Fast".
Non contiamo la flotta ausiliaria, anche se lì ci sono anche navi con hangar.
È molto o poco?
Il KUG, che dispone di 16 elicotteri, può fornire un servizio di combattimento continuo di uno o due elicotteri in prontezza numero 1 o in aria 24 ore su 24. Come puoi vedere, dalla composizione della Marina è del tutto possibile formare un composto con così tanti elicotteri e schierarlo in qualsiasi possibile teatro di operazioni.
Quanti elicotteri navali possono combattere nella guerra moderna? L'esperienza americana nell'uso di elicotteri dai ponti di grandi navi, ad esempio UDC o portaerei, non è applicabile a noi: non abbiamo navi come le loro e non lo saranno nel prossimo futuro. Ma c'è anche un'altra esperienza. Gli elicotteri di coperta basati sulle navi URO hanno combattuto con successo. E anche se questa esperienza è anche americana, ma ecco, è abbastanza applicabile a noi. Analizziamolo.
Golfo Persico - 91
Preparandosi a respingere un'offensiva aerea alleata, gli iracheni decisero di spostare i loro sistemi di difesa aerea in mare, creando così una linea difensiva al di fuori del territorio iracheno. La maggior parte dei sistemi missilistici di difesa aerea utilizzati per questo compito era concentrata su undici piattaforme petrolifere offshore del giacimento petrolifero di Ad-Daura a sud-est dell'isola di Bubiyan, che, per così dire, "chiude" gli approcci marittimi alla città irachena di Umm Qasr. Parte del sistema missilistico di difesa aerea si trovava anche su due piccole isole a sud di Bubiyan: Karu e Umm al-Maradim.
Queste isole furono catturate dagli iracheni proprio all'inizio della loro invasione del Kuwait. Oltre al fatto che le postazioni di ricognizione e di difesa aerea irachene erano situate sulle isole e sulle piattaforme petrolifere, i canali tra la penisola arabica e l'isola di Bubiyan venivano utilizzati dalla flotta irachena per il movimento relativamente sicuro e nascosto delle loro navi. Il comando iracheno prevedeva che alla fine di gennaio 1991, le forze tattiche d'assalto anfibio dai canali alla parte posteriore delle forze della coalizione che difendevano Ras Khavji avrebbero contribuito a un attacco di terra di successo su questa città. Diverse navi da sbarco medie e motoscafi erano pronte per effettuare operazioni di sbarco. La loro copertura, oltre ai sistemi di difesa aerea su piattaforme e isole, è stata effettuata da lanciamissili e torpediniere di fabbricazione sovietica, dragamine e motovedette tedesche ad alta velocità, che gli iracheni hanno armato con missili Exocet.
Per ulteriore protezione della loro flotta, gli iracheni hanno schierato sulla costa i lanciatori dei missili antinave cinesi "SilkWorm", con calcoli ben preparati. Secondo l'esercito iracheno, le navi della coalizione non potrebbero fare molti danni alle difese costiere senza entrare nella zona di distruzione di questi missili.
Affinché i piani degli alleati di sbarcare in Iraq si realizzassero e i piani degli iracheni di sbarcare a Ras Khavji e tenere le forze della coalizione lontane dalla costa irachena rimanessero solo piani, era necessario distruggere tutte queste forze.
Ulteriori azioni in un certo senso sono "modello" per noi. Se la Marina dovesse combattere da qualche parte lontano dalle sue coste native, tali soluzioni saranno le uniche a nostra disposizione grazie alla nostra attrezzatura tecnica. Naturalmente, solo se il tipo di elicotteri e le loro caratteristiche prestazionali sono portate al livello richiesto e i piloti, i tecnici, gli equipaggi delle navi e il quartier generale sono adeguatamente formati.
Il 18 gennaio 1991, gli aerei delle forze della coalizione iniziarono a infliggere massicci bombardamenti all'Iraq. I sistemi di difesa aerea installati dagli iracheni su due piattaforme petrolifere e su due isole hanno subito "iniziato a parlare". Non sono riusciti ad abbattere nessuno, ma sono riusciti a mettersi in mezzo e il problema doveva essere risolto il più rapidamente possibile.
Lo stesso giorno, l'elicottero da ricognizione e guida in avanti dell'esercito americano OH-58D Kiowa Warrier è volato sulla fregata di classe Oliver Perry Nicholas (USS FFG-47 "Nicholas"), dove SH -60B. Di notte, "Nicholas" si è avvicinato alle piattaforme petrolifere a una distanza che consente il fuoco di artiglieria. Entrambi gli elicotteri sono stati portati in aria. Il Kiowa ha fornito la guida e ha schierato due ATGM, e il ponte Sea Hawk ha sferrato diversi attacchi precisi contro le piattaforme con missili guidati. Diversi colpi hanno provocato esplosioni di munizioni su piattaforme e la fuga di soldati iracheni in un gommone.
"Nicholas", intanto, si è avvicinato ancora di più alle piattaforme, mantenendo il completo silenzio radio e ha aperto il fuoco di artiglieria sugli iracheni, già "ammorbiditi" dall'attacco degli elicotteri. Mentre la fregata sparava, elicotteri che trasportavano Navy SEAL decollarono da diverse altre navi e presto atterrarono su piattaforme. Dopo uno scontro a fuoco durato diverse ore, accompagnato dal bombardamento di una fregata, gli iracheni si sono arresi.
Poi è stata la volta dell'isola più piccola catturata dall'Iraq: Karoo.
Durante la sortita dell'aereo da attacco al ponte A-6 Intruder, quest'ultimo è riuscito ad affondare un posamine iracheno, un dragamine e una motovedetta nei pressi dell'isola. Un altro dragamine nel corso di questo attacco è stato in grado di eludere l'aereo d'attacco, ma è "volato" nel campo minato iracheno ed è stato fatto esplodere.
Presto, gli elicotteri furono sollevati in aria per sollevare i sopravvissuti dall'USS "Curts" dall'acqua, ma furono sparati dall'isola e non riuscirono a far uscire nessuno dall'acqua. "Kurz" iniziò quindi a bombardare la costa dalla sua carta da 76 millimetri, manovrando allo stesso tempo in modo che fosse il più difficile possibile raggiungerla con il fuoco di risposta dall'isola. Mentre ciò accadeva, un'altra nave, il cacciatorpediniere di classe Spruance Leftwich, sollevò un elicottero con un altro gruppo di Navy SEAL, che, come nel caso delle piattaforme, atterrò sotto la copertura del fuoco di artiglieria di una fregata. Presto gli iracheni si arresero anche su quest'isola.
La terza isola - Umm al-Maradim, è stata catturata dai marines che erano sulle navi della formazione anfibia diretti in Iraq.
Rendendosi conto che tatticamente le forze irachene non potevano resistere agli attacchi combinati delle forze speciali e dell'artiglieria navale, gli iracheni tentarono di salvare le loro navi. La marina irachena si è infiltrata a Umm Qasr. In futuro, gli iracheni progettavano di fuggire in Iran, mentre la KFOR doveva posare nuovi campi minati per proteggere i fuggitivi e poi lasciarli alle spalle.
Nella notte tra il 28 e il 29 gennaio, l'aereo d'attacco basato su portaerei A-6 Intruder e l'aereo AWACS E-2C Hawkeye hanno rilevato il passaggio di molti piccoli bersagli a nord-ovest dall'isola di Bubiyan lungo il bordo meridionale delle paludi nello Shatt al-Arab delta. Gli obiettivi si stavano spostando verso l'Iran. Più tardi, l'aviazione li ha identificati come motovedette irachene. In realtà, queste barche erano davvero lì, ma non solo loro: l'intera flotta irachena è fuggita in Iran.
Il Coalition Surface Combat Commander ha schierato un distaccamento di forze contro gli iracheni, che consisteva principalmente di elicotteri Westland Lynx.
Con una certa fragilità esterna, questo è un veicolo da combattimento molto serio. Fu "Lynx", sebbene adattato, il primo elicottero di serie al mondo, la cui velocità superava i 400 km / h. Fu uno dei primi ad eseguire il "loop".
Fu Lynx a diventare il primo elicottero da combattimento al mondo a utilizzare missili antinave contro una nave di superficie durante le ostilità - il 3 maggio 1982, un tale elicottero danneggiò una nave da pattuglia argentina Alferez Sobral, colpita da un missile Sea Skewa, con un attacco missilistico.
Per dare la caccia alla flotta irachena, gli elicotteri si sono armati degli stessi missili antinave. Iniziò così uno degli eventi navali più famosi della Guerra del Golfo: la battaglia di Bubiyan, a volte chiamata anche "Caccia ai tacchini di Bubiyan". Per 13 ore, elicotteri britannici sono decollati dalle navi, trasportando missili antinave su piloni.
Usando la guida degli aerei e degli aerei americani R-3C Orion e degli elicotteri SH-60V, gli inglesi raggiunsero la linea di lancio richiesta e usarono i loro missili antinave contro le navi irachene. Durante l'operazione di 13 ore, hanno colpito 21 attacchi alla flotta irachena. Questi attacchi di elicotteri danneggiarono 14 navi irachene di diverso tipo al punto da renderle impossibili da recuperare: 3 cacciamine, 2 mine, 3 motoscafi armati con missili Exocet, 2 motovedette di fabbricazione sovietica, 2 SDK, 2 navi di soccorso. Contribuirono anche i cacciabombardieri canadesi CF-18, che danneggiarono (e di fatto distrussero) diverse navi missilistiche.
Alla fine della battaglia, solo un paio di navi irachene raggiunsero l'Iran: una KFOR e una lanciamissili. La marina irachena ha cessato di esistere. E il ruolo principale nella loro distruzione è stato svolto dagli elicotteri.
In generale, gli elicotteri si sono rivelati la forza principale nella guerra in mare nel Golfo Persico. Il comandante della "guerra di superficie" di solito poteva contare 2-5 elicotteri Lynx britannici durante il giorno, il cui compito principale era l'attacco missilistico contro bersagli di superficie, da 10 a 23 SH-60B americani, che venivano utilizzati principalmente per la ricognizione e come una missione secondaria prevedeva attacchi missilistici guidati contro obiettivi di superficie e piattaforme marittime, nonché ON-58D dell'esercito per un importo di 4 unità, che venivano utilizzati per attacchi notturni su obiettivi costieri (principalmente sulle isole) e piattaforme.
Nonostante il fatto che questi elicotteri appartenessero all'esercito degli Stati Uniti, grazie alle pale pieghevoli del rotore principale (come tutti gli elicotteri dell'esercito americano), erano basati su navi URO, come altri elicotteri. Le navi URO, oltre ad essere trasportate da elicotteri, erano esse stesse utilizzate nelle ostilità.
Dopo la sconfitta di Bubiyan, sono proseguite le operazioni in elicottero dalle navi URO. Per tutto il mese di febbraio, i Kiowa e i SiHoki hanno svolto missioni di combattimento da navi per la ricognizione e l'attacco a lanciatori di missili antinave costieri identificati. Una volta SH-60B è stato in grado di emettere la designazione dell'obiettivo per l'uso di missili anti-nave a una barca kuwaitiana, che ha distrutto con successo una nave irachena. Anche gli elicotteri britannici Lynx hanno continuato le loro sortite. Solo l'8 febbraio 1991 attaccarono e danneggiarono o distrussero cinque barche irachene.
Alla fine di febbraio, la marina irachena era completamente distrutta. Il numero totale di navi, vascelli, battelli e moto d'acqua colpiti dalle forze navali della coalizione ha raggiunto le 143 unità. Una quota significativa di queste perdite è stata inflitta agli iracheni da elicotteri lanciati sulle navi URO, e hanno anche inflitto le perdite più elevate una tantum.
Confrontando le forze e i mezzi che gli alleati hanno utilizzato nella guerra in mare nel Golfo Persico nel 1991, possiamo dire che i compiti della stessa scala di distruggere le forze di superficie e le strutture fisse della Marina russa, anche nel suo stato attuale, sarebbero essere facilmente realizzato. Previa disponibilità del comando competente, ed elicotteri, modernizzati come sopra indicato.
Elicotteri contro la riva. Libia
La guerra di Libia del 2011, in cui la NATO ha schiacciato e immerso nel caos e nella ferocia questo stato un tempo fiorente, è diventata anche un punto di riferimento per gli elicotteri da combattimento. Gli elicotteri da combattimento della NATO schierati in mare su navi da sbarco hanno dato un certo contributo alla sconfitta delle forze governative libiche. La Francia ha schierato 4 elicotteri Tiger sul Tonner DVDKD (classe Mistral), da cui hanno effettuato regolari missioni di combattimento.
Allo stesso modo, la Gran Bretagna ha schierato cinque Apache sulla portaelicotteri da sbarco nell'Oceano. Tutte le fonti rilevano il modesto contributo degli elicotteri a questa guerra, se li valutiamo dalla quantità di danni inflitti al nemico.
Le fonti, tuttavia, sono false.
Il fatto è che uno dei compiti degli elicotteri d'attacco in Libia era quello di supportare le "loro" forze speciali. Mentre il mondo intero assisteva alla messa in scena della rivolta popolare a Tripoli filmata da Al-Jazeera, a Tripoli e nei dintorni si svolgevano battaglie fugaci ma feroci tra i difensori dello stato libico e le forze speciali della NATO. E il supporto degli elicotteri d'attacco è stato di grande importanza per gli "specialisti" della NATO. Inoltre, le statistiche non tengono conto degli attacchi contro la fanteria dispersa, contro le unità nemiche che guidano la battaglia, tenendo conto solo del numero di sortite contro tali bersagli, ma senza menzionare particolarmente i danni inflitti.
La prova che le operazioni con gli elicotteri in Libia hanno avuto successo è che dopo la guerra, l'interesse per gli attacchi costieri da parte di elicotteri d'attacco su navi è aumentato drasticamente.
Inoltre, in contrasto con le battaglie nel Golfo Persico nel 1991, in Libia, la NATO ha utilizzato elicotteri specializzati con piloti dell'esercito contro la "costa" in modo organizzato. Si basavano su navi da sbarco speciali, ma sulla scala in cui venivano utilizzate lì, potevano volare dalle navi URO, il che significa che abbiamo anche il diritto di considerare tali operazioni come un modello di studio.
Un po' di futuro
La Gran Bretagna intende integrare il sistema americano di scambio reciproco di informazioni Link16 nei suoi elicotteri dell'esercito e aumentare la frequenza delle esercitazioni militari Apache dalle navi portaerei. Anche prima dell'invasione della Libia, gli inglesi cercarono di condurre esercitazioni per distruggere i motoscafi impegnati in un massiccio attacco contro una nave di superficie britannica. Si è scoperto che l'Apache ha un enorme successo nell'eseguire tale compito, ora la Gran Bretagna sta intensificando l'interazione tra la flotta e gli elicotteri dell'esercito.
La Francia non è rimasta indietro, che ha anche usato con successo le sue "Tigri" in Libia.
L'Australia sta osservando da vicino i partecipanti all'operazione. Gli australiani hanno già iniziato a praticare i voli degli elicotteri d'attacco dell'esercito dell'Udc forniti dalla Spagna. Si prevede che la gamma della loro applicazione sarà sempre più ampia.
Attualmente, nel campo dell'uso in combattimento di elicotteri dell'esercito dalle navi, vi sono tendenze ad aumentare sempre più la quota di elicotteri da combattimento nell'esecuzione dell'intero volume di missioni di attacco lungo la costa. Inoltre, la tendenza è l'uso di armi missilistiche sempre più avanzate, nonché l'integrazione di UAV ed elicotteri in un unico complesso di attacco.
E non sottovalutare le sue capacità.
Per quanto riguarda l'uso degli elicotteri contro le navi da guerra di superficie, ad eccezione della Russia, questa è diventata una pratica standard anche per marine non molto grandi e forti, per non parlare delle flotte sviluppate.
La Royal Navy della Gran Bretagna, ad esempio, ha ricevuto una versione notevolmente migliorata dell'elicottero Lynx - Wildcat, un elicottero navale d'attacco molto pericoloso, che ha sia un perfetto radar di ricerca e avvistamento, sia un sistema di avvistamento ottico-elettronico con un'immagine termica canale, in grado di trasportare e utilizzare come missili multiuso di piccole dimensioni con LMM "Martlet" con guida combinata laser e infrarossi, e missili antinave "Sea Venom", che hanno sostituito il "Sea Skew".
Gli inglesi, quindi, non dimenticano la loro esperienza di combattimento e continuano a sviluppare elicotteri anti-nave specializzati.
Non sono soli. Molti paesi stanno sviluppando le capacità dei loro elicotteri navali e antisommergibile per attaccare obiettivi di superficie con missili. Non possiamo essere lasciati indietro.
Elicotteri contro aeroplani
Separatamente, vale la pena soffermarsi sulla questione della difesa aerea della formazione della nave e sul ruolo degli elicotteri in essa. Si è già detto degli elicotteri AWACS, ma la questione non si riduce a loro, ed ecco perché.
Fino ad ora, il rilevamento e la classificazione di un elicottero in bilico sul terreno rimane un grosso problema per qualsiasi stazione radar. Sopra l'acqua, questo effetto è ancora più pronunciato e rende impossibile rilevare in anticipo un tale bersaglio.
Il motivo è semplice: la superficie fluttuante del mare fornisce un segnale così caotico "in risposta" che il radar di un aereo da combattimento non può individuare alcun oggetto radioriflettente fermo nel caos delle interferenze. Un elicottero che sorvola l'acqua a bassa quota è naturalmente invisibile per un po', finché l'aereo da caccia non si avvicina troppo. E poi, il caccia sarà in grado di rilevare l'elicottero dal segnale riflesso dalle sue pale rotanti. La velocità di movimento della pala dell'elicottero in ogni istante è sufficientemente elevata perché si verifichi uno "spostamento Doppler" e il segnale radio radar riflesso dalle pale ritorna con una frequenza diversa da quella riflessa dalle onde.
Il problema con il caccia è che un elicottero dotato di un moderno radar lo rileverà molto prima. E questo non può essere superato.
Attualmente, non esiste un radar aereo al mondo che si troverebbe su un piccolo aereo da combattimento e sarebbe in grado di rilevare un elicottero in bilico sopra l'acqua a bassa quota da almeno 45-50 chilometri
E non è chiaro come possa essere creato, in ogni caso nessuno dei produttori di radar al mondo è arrivato vicino a risolvere il problema. Allo stesso tempo, il rilevamento degli aerei alla stessa ea lunga distanza non è un problema per la maggior parte dei radar, anche quelli obsoleti, e molti di essi possono essere utilizzati anche sugli elicotteri. Ad esempio, quello originariamente previsto per il Ka-52K.
In queste condizioni, infatti, diventa possibile creare una barriera antiaerea posta lontano dal gruppo della nave sulla base di elicotteri. La combinazione di un elicottero AWACS a tutti gli effetti e di elicotteri da combattimento che trasportano missili aria-aria consentirà un attacco relativamente sicuro agli aerei nemici che vanno alla guida del KUG, sarà in grado di eludere il razzo lanciato. E se gli stessi elicotteri da combattimento sono dotati di radar a tutti gli effetti (cosa che deve essere fatta), allora faranno a meno dei dati dell'elicottero AWACS, sarà sufficiente solo avvertire che il nemico è "in arrivo", e sono garantiti per catturarlo in un "agguato missilistico" - Ti metteranno in una situazione in cui uno sciame di razzi cadrà improvvisamente sul batterista carico di razzi e carri armati fuoribordo.
Naturalmente, ciò richiede l'armamento di elicotteri e missili aria-aria. Devo dire che l'Occidente è attivamente impegnato in questo. Quindi, Eurocopter AS 565 trasporta, tra le altre cose, missili aria-aria, gli americani equipaggiano da tempo i Cobra del Corpo dei Marines con missili Sidewinder.
In confronto con i paesi avanzati, ci comportiamo come sempre: abbiamo buoni elicotteri, abbiamo buoni missili, abbiamo esperienza nell'uso di missili aria-aria R-60 da elicotteri, abbiamo esperienza nell'integrazione di elicotteri Mi-24 nel paese sistema di difesa aerea, e anche secondo una serie di voci, l'unica vittoria dell'elicottero su un caccia a reazione nel combattimento aereo è stata ottenuta sul Mi-24. E non possiamo collegare tutto insieme. Una stazione radar a tutti gli effetti separatamente, Ka-52K separatamente, missili aria-aria separatamente. E così ovunque e in ogni cosa. È solo una specie di tragedia…
Naturalmente, potrebbe risultare difficile lanciare missili dal volo stazionario verso l'alto. Ma questo problema può essere risolto - non siamo i primi e non siamo gli ultimi, la creazione di un razzo a due stadi con un acceleratore sulla base di un razzo "aria-aria" - non il binomio di Newton, e questo è già stato fatto nel mondo. Non c'è motivo per cui la Russia non possa ripeterlo. Almeno non ce ne sono di tecnici.
È anche inequivocabile che gli elicotteri multiuso per la Marina debbano "essere in grado" di utilizzare missili aria-aria. Dopotutto, come è stato detto prima, non sarà sempre possibile portare Katrana con te in una campagna militare.
Possiamo solo sperare che prevalga il buon senso. Nel contesto dell'effettiva assenza di una propria flotta di portaerei e dell'assenza almeno di navi da sbarco di grandi dimensioni come il Mistral, la tariffa sugli elicotteri non ha alternative, così come non c'è alternativa e la loro base sulle navi URO - ci sono nessun altro, pattuglia e navi da sbarco può essere utilizzato solo in condizioni in cui non dovrai staccarti da nessuno, ed è garantito. Nessuno ci ha promesso una simile guerra navale e non è promettente.
Ciò significa che dovrai prima imparare a operare allo stesso livello in cui l'Occidente ha agito nelle sue guerre navali, per poi superarlo.
Tecnicamente, abbiamo tutto per questo, e la domanda è solo nel desiderio.
Tuttavia, abbiamo sempre tutto, non solo gli elicotteri, contro solo questo.
