In uno dei primi articoli sugli incrociatori, abbiamo esaminato in dettaglio cos'è l'Accordo di Washington e quanto bene ha combattuto l'evoluzione delle navi da guerra in generale e degli incrociatori in particolare.
Ma è stato questo accordo a tracciare il confine tra incrociatori leggeri e pesanti. Sì, sono stati gli inglesi, che ostinatamente non volevano demolire il costoso Hawkins, che hanno avviato l'introduzione di un dislocamento massimo di 10.000 tonnellate e un calibro principale da 203 mm.
Agli stati non importava, e il resto non sembrava chiedere molto. L'altra metà delle restrizioni era impedire ai giapponesi di costruire tutte le navi che volevano. Pertanto, il tonnellaggio delle navi in costruzione era limitato, e quindi anche il numero era limitato.
Gli USA non potevano avere più di 18 incrociatori pesanti, Gran Bretagna e suoi domini - non più di 15, Giappone - 12. Il dislocamento totale degli incrociatori pesanti nelle flotte dei singoli paesi partecipanti al trattato non dovrebbe superare: per gli USA - 180 mila tonnellate, per la Gran Bretagna - 146,8 mila tonnellate, per il Giappone - 108,4 mila tonnellate.
Francia e Italia si rifiutarono di firmare il trattato e Stati Uniti e Gran Bretagna dovettero insistere separatamente. Di conseguenza, francesi e italiani dovettero accontentarsi di 7 incrociatori pesanti per flotta.
Questo è, in poche parole, ciò che hanno portato le tappe dell'Accordo di Washington del 1930 e del 1932.
Ma poi sono iniziati miracoli interessanti, dal momento che i giapponesi nel 1936 con aria di sfida non si sono preoccupati degli accordi e si sono rifiutati di firmare e attuare qualsiasi cosa. Ecco perché il Giappone entrò in guerra con 18 incrociatori pesanti. Tanto quanto gli Stati Uniti e la Gran Bretagna avevano separatamente.
Inoltre, tenendo conto che i giapponesi si appoggiarono alle convenzioni del trattato anche prima, quando iniziarono a costruire una nuova flotta e si resero conto che non era realistico ospitare tutto ciò che volevano in 10.000 tonnellate.
Questo è probabilmente il motivo per cui gli incrociatori pesanti giapponesi si sono rivelati delle ottime navi. Forse qualcuno lo contesterà, ma la mia opinione è che furono gli incrociatori pesanti giapponesi a essere le migliori navi della seconda guerra mondiale in questa classe. Sia qualitativamente che quantitativamente.
Naturalmente avremo Baltimore, Hippers, London e Suffren davanti a noi. E, naturalmente, li confronteremo tra loro. Ma ora iniziamo a parlare di incrociatori pesanti giapponesi, tanto più che i Myoko sono già stati recensiti.
Pertanto, torneremo all'inizio. E l'inizio degli incrociatori pesanti della flotta giapponese furono gli incrociatori di classe Furutaka.
Con il nome in generale, si è rivelato un caso interessante e persino mistico. In generale, gli incrociatori pesanti avrebbero dovuto prendere il nome dalle montagne, di cui ce ne sono molte in Giappone. Ma la nave principale della serie è stata chiamata "Kako" dopo un fiume nella prefettura di Hyogo. E la serie doveva prendere il nome dalla prima nave, come è generalmente noto. E per essere i primi incrociatori pesanti giapponesi della classe "Kako", ma gli dei sono intervenuti, non altrimenti.
In generale, si è scoperto che in Giappone c'è stato un forte terremoto. Questa è una cosa comune e normale, tremavano lì dalla creazione del mondo. Ma su "Kako" è caduta un'enorme gru a portale, che ha interrotto la costruzione per tre mesi. Così, il primo è stato completato "Furutaka" e tutto è andato a posto. La tradizione rimase intatta ed entrambe le navi furono completate senza incidenti.
Il fatto che le navi abbiano avuto successo è diventato chiaro fin dalle prime prove in mare, quando il Furutaka ha mostrato una velocità di 35,2 nodi. Il contratto prevedeva 34,5 nodi. Tutti sospirano, è giunto il momento di riflettere sul tema “cosa abbiamo fatto”.
Ma è venuto molto bene. In qualche modo, improvvisamente si rese conto a tutti che la Furutaka era una nave che sarebbe stata più forte della Hawkins, che era una specie di punto di riferimento di quel tempo.
Sei cannoni da 200 mm in torrette a cannone singolo, disposti in piramidi uno sopra l'altro, tre a prua ea poppa, spararono 660 kg di metallo ed esplosivo in una salva a 544 kg da sei cannoni a Hawkins. Sì, gli Hawkins avevano più canne, sette, ma nella migliore delle ipotesi solo sei potevano sparare. Inoltre il calibro era più piccolo, 190 mm.
Ma i costruttori navali giapponesi non si sono fermati qui e tutta la Wishlist non realizzata è stata incarnata negli incrociatori di classe Aoba, avendo ideato per loro moderne torrette a due cannoni. La storia di "Aobach" è avanti, gli incrociatori hanno avuto generalmente successo, nuove torrette con nuovi cannoni hanno dato una velocità di fuoco di tre colpi al minuto. Il peso della salva era di 1980 kg.
Perché sto dipingendo un'altra nave come questa? Tutto è elementare. Vedendo cosa si poteva fare ancora meglio, i giapponesi aggiornarono il Furutaki all'Aoba, sostituendo le torrette a cannone singolo con nuove a due canne.
E così, i due tipi di incrociatori si sono effettivamente fusi in uno solo. Sì, non sono mai diventati incrociatori pesanti Washington a tutti gli effetti, cedendo ai Pensacol e ai London che sono apparsi in seguito, per esempio, ma le navi sono risultate abbastanza decenti per se stesse.
Quindi cosa hanno fatto i costruttori navali giapponesi?
Dislocamento. Inizialmente: 7.500 tonnellate (standard), dopo gli aggiornamenti: 8.561 tonnellate (standard), 11.273 (completa).
Lunghezza: 183, 46 m (linea di galleggiamento).
Larghezza: 16, 93 m.
Pescaggio: 5, 61 m.
Prenotazione.
Cintura dell'armatura: 76 mm;
Piattaforma: 32-35 mm;
Torri: 25-19 mm;
Ponte: 35 mm;
Barbette: 57 mm.
In generale, la prenotazione non è andata molto lontana dagli incrociatori leggeri della stessa Gran Bretagna, ma: i giapponesi hanno volutamente sacrificato la prenotazione per velocità e autonomia di crociera.
Motori: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 cv. insieme a.
Velocità di marcia 35, 22 nodi in prova, a pieno carico 32, 95 nodi.
L'autonomia di crociera effettiva era di 7.900 miglia nautiche a 14 nodi.
L'equipaggio è di 639 persone.
Armamento.
Il calibro principale originariamente consisteva in 6 cannoni Type 3 da 200 mm, che furono sostituiti da 3 torri con 2 canne ciascuna Type 3 No. 2 da 203 mm. C'è stato uno spostamento verso prua, ora c'erano 4 canne e 2 a poppa.
Flacco. 4 mitragliatrici universali da 120 mm, 4 mitragliatrici antiaeree a doppia canna da 25 mm, 2 mitragliatrici coassiali da 13, 2 mm.
Armamento di siluri. 8 (2 × 4) tubi lanciasiluri 610 mm Tipo 92 con carico di munizioni di 16 siluri.
Armi per aerei. Catapulta (non fu subito installata nel 1933), 2 idrovolanti.
In generale, abbiamo davanti a noi un incrociatore-incursore così progressivo, in grado di svolgere una gamma abbastanza ampia di compiti. Sì, armi antiaeree francamente deboli, ma i giapponesi hanno sempre avuto problemi con questo.
In generale, entrambi gli incrociatori sono diventati una sorta di piattaforme di prova su cui è stato testato il concetto stesso di incrociatori pesanti giapponesi. E oggi possiamo dire con sicurezza che senza il piuttosto piccolo "Furutak" i bei "Mogami", "Tone" e "Takao" non avrebbero avuto luogo.
Nel processo di miglioramento, le navi hanno ricevuto camini più lunghi, il ponte è stato prenotato. Le piattaforme di decollo degli idrovolanti sono state sostituite con una catapulta a vapore. Accanto alla catapulta furono installati tubi lanciasiluri a quattro tubi (invece di due tubi). Dai nuovi tubi lanciasiluri, è stato possibile lanciare siluri a vapore-gas di tipo 90 e siluri a ossigeno di tipo 93.
Gli incrociatori ricevettero proiettili anti-siluro e chiglie zigomatiche più larghe e più lunghe.
Abbiamo lavorato in modo molto radicale sul sistema di guida e di controllo del fuoco. Abbiamo sostituito i dispositivi di controllo del fuoco, installato un computer di rotta e velocità del bersaglio Tipo 92, un calcolatore di angolo basso Tipo 92 e tre telemetri Tipo 14 da 6 metri (sul ponte e sulle torri n. 2 e n. 3).
Il sistema di controllo del fuoco per le pistole da 120 mm ha ricevuto due telemetri Type 94 e un PUAZO Type 91. I fucili d'assalto da 25 mm sono stati guidati con l'aiuto di due direttori Type 95.
Gli osservatori aerei sul ponte erano armati con binocoli da 80 mm e 120 mm.
Il sistema di controllo del tiro dei siluri alla fine consisteva in due direttori di tipo 91, un calcolatore di velocità e direzione del bersaglio di tipo 93 e una macchina di conteggio del tipo 93.
Possiamo dire che tutti i processi di controllo del fuoco dell'incrociatore erano al massimo meccanizzati per quel tempo.
Ma il principale ammodernamento consistette nella sostituzione quasi completa del sistema di propulsione. Invece di 12 caldaie a carbone, sono state fornite 10 caldaie a olio.
Per aumentare l'approvvigionamento di carburante, sono stati utilizzati tutti i volumi disponibili: i bunker di carbone sono stati sostituiti con serbatoi di petrolio, i serbatoi sono stati attrezzati in bocce e locali caldaie vuoti n. 1 e n. 7. Pertanto, la quantità di carburante è stata aumentata a 1852 tonnellate. L'autonomia di crociera è aumentata a 7900 miglia nautiche, un ottimo indicatore. La velocità massima è leggermente diminuita a pieno carico, ma l'autonomia è stata pagata.
Prima della guerra, entrambi gli incrociatori ricevevano anche un avvolgimento smagnetizzante progettato per proteggere dalle mine marine magnetiche.
Dopo tale lavoro (devi essere d'accordo, i volumi sono impressionanti), le navi del tipo Furutaka iniziarono a differire poco dal tipo Aoba, quindi esse (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) furono riconosciute come di fatto dello stesso tipo.
C'era un'altra sfumatura, testata per la prima volta nella costruzione di navi da guerra giapponesi. Fu sui Furutak che fu usata per la prima volta una tale sovrastruttura di prua, combinata con l'albero di trinchetto. Il numero di aree aperte è stato ridotto al minimo, cercando di proteggere l'equipaggio dalle schegge quando possibile.
La sovrastruttura alta 26 metri comprendeva una sala di combattimento, navigazione e radio, un ponte di navigazione e dispositivi di controllo del fuoco. Inoltre, nella stessa sovrastruttura, in basso, si trovavano le cabine degli ufficiali superiori della nave, il che era utile se era necessario un intervento rapido.
Le piastre dell'armatura della cintura e del ponte centrale sono state incluse nel set di potenza dello scafo, aumentando la sua resistenza longitudinale e risparmiando significativamente peso. Questo è stato utile, ma in realtà non è servito a molto, gli incrociatori si sono rivelati sovraccarichi.
Il sistema di controllo dei danni lo era, ma si esprimeva nella consueta serie di compartimenti e paratie. Il problema principale era la sala macchine, che era molto difficile separare con qualcosa di diverso da una paratia centrale. Ciò potrebbe portare all'allagamento e al ribaltamento della nave nel caso in cui un siluro colpisca l'area della sala macchine.
A causa della paratia ci fu un lungo dibattito, dal momento che i progettisti temevano il capovolgimento e la morte della nave, e lo Stato Maggiore della flotta giapponese temeva che l'intera sala macchine fosse allagata e la conseguente perdita di avanzamento da una proiettile. In generale, ognuno aveva la sua verità, di conseguenza, la paratia fu comunque installata e fu sviluppato un sistema di contro-allagamento per livellare il rotolo.
Questo sistema in seguito divenne standard per tutte le grandi navi della Marina Imperiale.
L'unica cosa che non c'era su queste degne navi erano le condizioni umane dell'equipaggio. Non si riferivano agli ufficiali, ovviamente. C'erano solo 45 di loro sulla nave, ma i ranghi inferiori - 559. E queste cinquecento persone non furono sistemate molto bene.
Per una persona su navi del tipo "Furutaka" (sull'"Aobach" era esattamente lo stesso) c'erano circa 1,5 metri quadrati. metri di superficie abitabile. La pratica dell'applicazione ha mostrato che esistevano ancora aspetti negativi di cui i progettisti non potevano tenere conto in fase di progettazione. Gli oblò degli alloggi dell'equipaggio erano posizionati troppo in basso e in movimento, anche con onde leggere, erano allagati dall'acqua, quindi era vietato aprirli.
La ventilazione si è rivelata francamente debole, soprattutto per le zone tropicali e subtropicali.
In generale, molte innovazioni in una bottiglia non portano sempre al successo. Nel caso di Furutaki, non si può dire che tutto sia andato come previsto. Pertanto, sono stati necessari numerosi aggiornamenti.
Tuttavia, è stato proprio modernizzando queste navi che i costruttori navali giapponesi hanno messo le mani e non hanno ripetuto tali errori in futuro.
Naturalmente, c'erano alcune carenze che non potevano essere corrette con gli aggiornamenti. Lasciami criticare.
Ad esempio, la velocità di fuoco francamente bassa dei cannoni di grosso calibro rispetto alle navi di un vero nemico. O una difesa aerea molto modesta. A proposito, anche l'armamento di siluri, su cui hanno fatto affidamento le forze navali giapponesi, può essere attribuito agli svantaggi. Sì, le lance lunghe erano un'arma formidabile in grado di distruggere le navi in modo facile e naturale. Tuttavia, la mancanza di spazio sulle navi ha portato al fatto che i siluri erano immagazzinati sul ponte superiore, dove rappresentavano un'opzione molto pericolosa in caso di bombe e frammenti.
A proposito, sono stati questi siluri ad ossigeno a portare il Furutaku sul fondo.
Servizio di combattimento.
Tutti e quattro gli incrociatori dello stesso tipo, che ora erano considerati non senza motivo, furono consolidati nella 6a divisione degli incrociatori pesanti. Aoba era l'ammiraglia dei Kinugasa, Furutaka e Kako.
Ma poiché siamo interessati all'originale "Furutaki", apprezzeremo il loro percorso di combattimento.
All'inizio della seconda guerra mondiale, entrambi gli incrociatori parteciparono alla cattura di Guam, Wake, Rabaul e Lae. In linea di principio, mentre la guerra lampo giapponese era in corso nell'Oceano Pacifico, tutto andava bene.
La battaglia nel Mar dei Coralli, a cui hanno preso parte anche entrambi gli incrociatori, non ha portato loro allori speciali, poiché portaerei e equipaggi di aerei hanno combattuto in quella battaglia.
Poi c'è stata una battaglia notturna all'isola di Savo, o, come la chiamano gli storici giapponesi, la prima battaglia all'isola di Savo. Lì i giapponesi inflissero una grave sconfitta tattica alla flotta americana, annegando quattro incrociatori pesanti americani in una battaglia notturna.
Nella notte del 9 agosto 1942, "Kako" e "Furutaka" spararono un totale di 345 proiettili da 203 mm e 16 siluri ad ossigeno Tipo 93. "Kako" fu notato con precisione nella distruzione dell'incrociatore "Vincent", che tre Gli incrociatori pesanti giapponesi sparavano semplicemente a bruciapelo.
Ma la musica non durò a lungo e la vendetta degli americani prese il sopravvento sull'incrociatore giapponese. Al ritorno alla base "Kako" fu colpito da tre siluri del sottomarino S-44 e affondò in 5 minuti, uccidendo 70 persone.
Furutaka sopravvisse brevemente a suo fratello. L'incrociatore ha preso l'ultima battaglia durante la battaglia di Cape Esperance nella notte del 12 ottobre 1942, durante la quale ha ricevuto fino a 90 colpi da incrociatori americani, ha perso velocità e dopo una lotta di due ore per la sopravvivenza è stata abbandonata dalla squadra.
Certo, in quella battaglia notturna, gli americani avevano un enorme vantaggio sotto forma di radar, ma i vinti avrebbero sbagliato a lamentarsi, gli americani hanno pagato la prima battaglia vicino all'isola di Savo. Beh, quasi ripagato.
Va notato che i proiettili che hanno colpito il Furutaka non hanno causato tanti danni quanto quello che ha colpito il tubo lanciasiluri e ha causato la detonazione del siluro e il conseguente incendio. Il fuoco si è diffuso in tutta la nave, ha disabilitato molti sistemi e quindi l'equipaggio non ha potuto continuare la lotta per la sopravvivenza e ha lasciato la nave.
Su quanto bene la nave fosse protetta dall'armatura, si può trarre una conclusione dalle seguenti cifre: più di 90 proiettili di vario calibro che hanno colpito il Furutaka hanno ucciso solo 33 persone. Nel frattempo, l'incrociatore era, come si suol dire, come un setaccio.
Riassumendo il progetto degli incrociatori di classe Furutaka, possiamo dire che all'inizio questo pancake è uscito bitorzoluto, ma in realtà è stato risolto. E si è rivelata una nave completamente praticabile e da combattimento, sebbene non priva di difetti.
Siamo onesti, però, gli accordi di Washington non avrebbero potuto produrre nulla di armonioso. Pertanto, quello che i giapponesi hanno fatto con "Furutakami" è un grande merito e un esperimento molto riuscito. Ma le migliori pratiche che hanno applicato alla creazione di altre navi - quella era la cosa più preziosa.
Ma di più su questo nei seguenti materiali.
