Continuando il tema degli incrociatori pesanti italiani, ci spostiamo da Trento a Zaram.
Zara era un lavoro più premuroso. I costruttori navali italiani si sono avvicinati molto seriamente al lavoro sugli ultimi quattro degli incrociatori consentiti dal Trattato di Washington, così seriamente che … hanno deciso di ingannare tutti!
In generale, all'inizio della costruzione di queste navi, sulla base dell'esperienza di costruzione di Trento e Trieste, divenne chiaro che era semplicemente irrealistico creare una nave sana ed equilibrata entro le 10.000 tonnellate contrattuali.
Pertanto, gli italiani hanno deciso di barare. L'idea di creare un "killer di incrociatori Washington" era nell'aria e al comando italiano piaceva molto, ma l'Italia non era pronta ad andare dritta al confronto con il "Club Washington" creando navi del genere. Divenne chiaro che per tali incrociatori killer, il dislocamento doveva iniziare solo da 15.000 tonnellate.
L'intestino si è rivelato sottile, e giustamente. Ma puoi sempre barare un po'. Gli italiani hanno annunciato che tutto è cucito e liscio, il dislocamento delle nuove navi è di 10.000 tonnellate, e tutto è bello e giusto.
In effetti, i numeri erano praticamente sottostimati. Il vero dislocamento standard (è ancora come si misura) gli incrociatori oscillava da 11.500 a 11.900 tonnellate. E quanto fosse completo, in generale, nessuno lo sa ancora. I dati sono stati classificati. Ma penso che solo con un carico di munizioni completo, tutte le provviste e un equipaggio, le navi abbiano tirato facilmente 14-14, 5 mila tonnellate.
Quindi la realizzazione del sogno di creare un incrociatore in grado di affrontare i "Washingtoniani" è effettivamente riuscita.
Gli italiani, però, non sarebbero italiani se non si fossero "bruciati" di affascinante spontaneità. Nel 1936, per qualche motivo sconosciuto (tradotto dall'italiano - per sciatteria) sull'incrociatore "Gorizia" esplosero vapori di benzina per aviazione e danneggiarono lo scafo. Il comandante dell'incrociatore non osò andare alla base, ma si diresse a Gibilterra, dove attraccò.
Gli inglesi calcolarono istantaneamente lo spostamento del Gorizia e si resero conto che lì c'erano almeno 11.000 tonnellate. In generale, è molto strano, ma per qualche motivo non sono state seguite sanzioni e reclami. O la componente politica ha costretto gli inglesi a ingoiare ancora una volta il trucco dell'alleato di Hitler, o a tutti già non importava di tutti gli accordi.
Quindi, eccoli qui, non meno belli dei loro predecessori, ma sembrano aver elaborato errori. Zara, Paula, Fiume e Gorizia.
Sì, questi incrociatori sono stati progettati sulla base del "Trento", ma con modifiche molto numerose, che hanno interessato anche l'aspetto delle navi. Il cambiamento più evidente è che lo scafo è diventato basso con un breve castello di prua.
Sì, tali innovazioni non potevano che incidere sulla navigabilità, ma: diverse centinaia di tonnellate e in Italia pesano molto. E come ha dimostrato l'operazione di "Trento" e "Trieste", la navigabilità oceanica nel Mediterraneo è del tutto superflua.
Non installarono tubi lanciasiluri, la centrale dei Parson era di nuova generazione, molto più leggera che sulla Trento.
Perché i risparmi sono così folli? Ma per cosa: la cintura dell'armatura laterale è passata da 70 mm a 150 mm! E 150 millimetri sono, perdonami, sul serio. Un proiettile da 203 mm può, ovviamente, perforare, ma niente di meno - mi dispiace.
Anche se più avanti nel testo ci sarà un momento interessante sull'argomento "il meglio da scegliere".
E giusto in tempo per il prossimo argomento, ci sarà un momento in più per la corte. Storicamente, Dio sa da che epoca le navi italiane, incrociatori compresi, avevano i loro motti. C'era qualcosa come uno stemma per alcuni, ma il motto è obbligatorio.
"Zara" - "Persistente".
"Fiume" - "Non si esaurisca il valore".
"Gorizia" - "Siamo imperturbabili nelle difficoltà".
"Paula" - "Coraggiosa in ogni impresa".
È chiaro che i motti erano in latino, ma su come corrispondevano alle navi … In generale, abbi un po' di pazienza, dopotutto, parliamo prima delle navi stesse.
Tutti gli incrociatori di classe Zara avevano uno scafo ribassato con un castello di prua molto corto (81,6 m). L'altezza tra i ponti per l'intera lunghezza della nave era di 2,2 m In totale c'erano due ponti solidi: quello superiore e quello principale, due piattaforme: il ponte centrale e quello inferiore e il ponte di prua.
Il ponte della batteria principale era blindato. Un doppio fondo e 19 paratie stagne erano posizionate lungo l'intera lunghezza dello scafo. Una paratia longitudinale era situata nell'area dei vani motore.
In generale, gli incrociatori dovevano resistere all'allagamento fino a tre compartimenti adiacenti. A differenza del tipo Trento, le carene Zar non suonavano, cioè non avevano problemi di durata.
Le navi erano quasi identiche, ad eccezione della "Pola", che era stata progettata come nave ammiraglia, perché la sua sovrastruttura aveva una forma leggermente diversa.
La centrale elettrica principale aveva una potenza continua (alla quale la nave può fare lunghi viaggi) di macchine da 76.000 CV. con., c'era la possibilità di forzare fino a 95.000 litri. insieme a.
Durante i test e le misurazioni, l'incrociatore ha mostrato una velocità di circa 32 nodi, ma come i suoi predecessori, la velocità operativa durante il servizio era dell'ordine di 29-30 nodi.
Armamento.
Il calibro principale degli incrociatori di classe Zara era costituito da 8 cannoni da 203 mm, disposti a coppie in 4 torrette. Le torri sono state installate secondo uno schema lineare-elevato, due ciascuna a prua ea poppa. Tutto è esattamente come a Trento.
Ma i cannoni erano già in qualche modo diversi: cannoni da 203 mm del sistema Ansaldo, modello 1927 (Ansaldo Mod. 1927). Rispetto alle pistole del modello precedente (modello 1924), sono stati aumentati il volume della camera di carica, la pressione di lavoro, la velocità della volata e il raggio di tiro.
La velocità iniziale del proiettile perforante era di 900 m / s, il proiettile ad alto potenziale esplosivo era di 930 m / s. Poligono di tiro 31.300 m.
Per quanto riguarda le torri, gli italiani decisero di non cambiare nulla, perché era impossibile progettare una nuova torre, il tempo stringeva davvero. E sembra che nelle vecchie torri siano stati collocati nuovi tronchi. E lo Zary ha ereditato gli stessi problemi del Trento: due canne in una culla, che una volta sparate davano un ulteriore incentivo a spargere i proiettili. E se un buon proiettile colpisse la torretta, entrambi i cannoni potrebbero andare persi.
Il sistema di controllo del tiro del calibro principale era costituito da due postazioni di comando e telemetro, quella superiore sulla sommità dell'albero di trinchetto, quella inferiore sul tetto della torretta di comando. L'equipaggiamento del posto di comando e telemetro includeva un telemetro stereo con una base di 5 metri. I dati ottenuti ai posti di comando e telemetro sono stati elaborati presso il posto centrale di artiglieria.
È stato inoltre previsto un sistema antincendio di backup del calibro principale con controllo dalle torri. Per questo, le torri elevate dei cannoni da 203 mm avevano i propri telemetri stereo con una base di 7 metri e i dispositivi di calcolo più semplici.
I seguenti principali schemi di controllo del fuoco sono stati elaborati dagli artiglieri italiani:
1) Tutte e 4 le torri sparano secondo i dati del 1° comando e postazione telemetro (superiore) secondo lo schema normale (utilizzando tutti i dati elaborati dalla centrale di fuoco automatico).
2) Tutte e 4 le torri sparano utilizzando i dati del 2° comando e del telemetro (guida del bersaglio di backup).
3) Le torri di poppa utilizzano i dati di KDP n. 1, KDP n. 2 di prua.
4) Le torri sono divise in due gruppi (prua e poppa) con controllo del tiro da torri sopraelevate.
5) Tutte le torri sparano indipendentemente.
Sulla carta, sembra tutto abbastanza buono, pratica … La pratica era triste.
L'artiglieria universale consisteva degli stessi francamente vecchi supporti da 100 mm con cannoni OTO Mod. 1927. Sviluppo sulla base della pistola ceca K11 di "Skoda", con loro le corazzate della già defunta Austria-Ungheria sono andate con loro, la pistola italiana differiva dall'originale con una canna foderata.
La pistola aveva una velocità di fuoco di 8-10 rds / min, una velocità iniziale del proiettile di 840 m / s, un raggio di tiro massimo di 15 240 m (un angolo di elevazione di 45 gradi), un raggio d'azione di 8500 m (un angolo di elevazione di 85 gradi). In generale, così così.
Le pistole erano installate in installazioni accoppiate e potevano sparare, sia in aria che su bersagli di superficie. L'efficienza era inferiore alla media, quindi, alla fine degli anni '30, gli impianti di alimentazione furono sostituiti volentieri con mitragliatrici da 37 mm.
L'armamento antiaereo originariamente consisteva in quattro fucili d'assalto Vickers-Terney da 40 mm del modello 1915/1917 (copia con licenza del Pom-Pom britannico) e quattro mitragliatrici coassiali Breda M1931 da 13, 2 mm.
I tubi lanciasiluri non sono stati installati, come menzionato sopra.
Ogni incrociatore poteva imbarcare tre idrovolanti, ma di solito ne prendevano due a causa della cattiva posizione dell'hangar e della catapulta. L'hangar era situato sotto il ponte di prua di fronte alla torre di prua, c'era una catapulta proprio di fronte all'hangar e il terzo idrovolante standard di solito doveva essere posizionato immediatamente sulla catapulta.
Ma in questa posizione, l'aereo rendeva molto difficile l'angolo di fuoco per la prima torretta del calibro principale.
Un punto interessante: la gru non è stata installata per sollevare gli aerei, quindi gli aerei erano usa e getta. Dopo il decollo e il completamento della missione, il pilota doveva volare all'aeroporto più vicino e atterrare lì sull'acqua o sulla terraferma.
In generale, rispetto al Trento, l'armamento non è migliorato.
E infine, per il quale l'intero giardino è stato combattuto con l'inganno e l'eliminazione dell'armamento di siluri e di una gru aeronautica.
Armatura. Gli incrociatori pesanti di classe Zara avevano la corazza più potente tra i loro "colleghi storpi" e gli incrociatori "Washington".
Lo spessore della cintura dell'armatura era di 150 mm, nel terzo inferiore era ridotto a 100 mm. In altezza, la cintura dell'armatura raggiungeva il ponte principale e scendeva a 1,5 m sotto la linea di galleggiamento.
Un piatto ponte corazzato principale poggiava sul bordo superiore della cintura principale. Consisteva di lastre spesse 70 mm sopra le cantine dell'artiglieria e dei vani della centrale elettrica e 65 mm ai lati (sopra i vani a doppio fondo).
Sopra la cittadella così formata, c'era una seconda cittadella. Consisteva in una cintura corazzata da 30 mm e un ponte corazzato da 20 mm, il cui scopo principale era quello di togliere i cappucci perforanti.
Le piastre anteriori delle torrette del calibro principale erano spesse 150 mm, le piastre laterali erano spesse 75 mm e le piastre del tetto erano spesse 70 mm. I barbetti delle torri erano spessi 150 mm sopra il ponte superiore, 140 mm tra il ponte superiore e quello principale e 120 mm sotto il ponte principale. Lo spessore dell'armatura lungo l'intero perimetro della barbetta era uniforme.
La torre di comando era protetta da un'armatura perimetrale da 150 mm, con un tetto da 80 mm e un fondo da 70 mm. Il diametro interno della torre di comando è di 3,3 M. Sopra la torre di comando c'era un comando rotante e un telemetro del calibro principale. Il diametro interno del KDP è di 3,5 m ed era protetto da un'armatura di 130 mm lungo il perimetro, 100 mm dall'alto, 15 mm dal basso.
Il peso totale dell'armatura di ciascun incrociatore era di 2.688 tonnellate. Si credeva che l'armatura degli incrociatori pesanti di classe Zara fosse in grado di resistere a proiettili perforanti britannici da 203 mm che vanno da 65 a 125 cavi (da 12 a 23 km). Ma la guerra ha apportato da sola alcuni aggiustamenti.
In generale, il percorso di battaglia degli incrociatori non era molto ricco. Sì, hanno preso parte a tutte le poche operazioni della flotta italiana, ma sono state completamente infruttuose.
Zara.
Fu impostato il 4 luglio 1929, varato il 27 aprile 1930 ed entrò in flotta il 20 ottobre 1937.
Il servizio prebellico della nave non è stato accompagnato da eventi speciali degni di nota: ha partecipato a esercitazioni, parate e ha visitato vari porti del Mediterraneo.
Nell'aprile 1939 partecipò all'occupazione dell'Albania. Il 13 gennaio 1940, tutti gli incrociatori pesanti classe Zara entrarono a far parte della 1a divisione incrociatori del 2o squadrone (forze da ricognizione).
Quando l'Italia entrò nella seconda guerra mondiale, la Zara copriva la posa di mine tra l'isola di Lampedusa e la banca di Kerkenna. Il 13-14 giugno uscì per intercettare le navi britanniche che conducevano un'operazione al largo della costa africana. Non c'è stato nessun incontro con il nemico. Cercavo un nemico nelle comunicazioni francesi. Non trovato. Il 9 luglio partecipò a una battaglia con la flotta britannica del Mediterraneo. Ha sparato, ma non ha colpito nessuno.
In generale, il servizio era così … Non hanno battuto i bugiardi e grazie a Dio. Fino alla battaglia di Capo Matapan, dove gli italiani volarono dalla dispersione in una trappola tesa dagli inglesi, che decifrarono le trattative con l'aiuto dell'Enigma.
La corazzata "Vittorio Veneto", otto incrociatori, tra cui "Fiume", "Pola" e "Zara", accompagnati da diversi cacciatorpediniere avrebbero dovuto distruggere i convogli al largo della Grecia in azioni coordinate. E sono piombati su quasi l'intera flotta britannica del Mediterraneo che li aspettava …
La mattina del 28 marzo 1941, la formazione italiana entrò in battaglia con gli incrociatori britannici, ma poi, senza attendere la promessa copertura aerea tedesca, iniziarono a ritirarsi verso la base.
Le navi italiane erano sotto costante attacco di aerei britannici, sia di coperta che costieri. In serata l'aerosilurante "Swordfish" ha silurato l'incrociatore "Pola", che ha perso velocità. Il resto delle navi è andato avanti.
Ben presto, l'ammiraglio Iakino ordinò agli incrociatori della 1a Divisione di tornare sull'incrociatore danneggiato e fornirgli assistenza. Il comandante della formazione non sapeva di essere inseguito dalle corazzate nemiche. "Zara", "Fiume" e 4 cacciatorpediniere sono andati sulla rotta opposta.
Gli incrociatori non andarono in battaglia, e quindi solo la metà degli equipaggi era ai posti di combattimento, e gli equipaggi delle torri di poppa del calibro principale stavano preparando i cavi di traino con l'intera composizione.
Verso le 22:00 gli inglesi scoprirono l'incrociatore e alle 22:30 aprirono il fuoco di artiglieria. Tutte e tre le corazzate britanniche, Worspeight, Valiant e Barham, spararono sullo Zara.
Gli inglesi hanno sempre saputo sparare. Pertanto, in pochi minuti, i cannoni Zara da 381 mm, che sono stati colpiti da un fuoco preciso, hanno bruciato come l'alba. I colpi alla torre di prua, al ponte, alla sala macchine hanno privato l'incrociatore del progresso e ha iniziato a rotolare sul lato sinistro.
Presto le corazzate cessarono il fuoco e si ritirarono dalla battaglia, apparentemente credendo che la Zarya fosse giunta al termine. Quello che è successo sull'incrociatore in fiamme e che affonda non è noto per certo, il resto dell'equipaggio ha chiaramente combattuto per la sopravvivenza, ma purtroppo senza fortuna.
Verso le 2 del mattino del 29 marzo, lo Zara fu scoperto dal cacciatorpediniere Jervis, che lo finì con i siluri. Quasi l'intero equipaggio fu ucciso, insieme al comandante della divisione, l'ammiraglio Catteneo.
Fiume.
Impostato il 29 aprile 1929, varato il 27 aprile 1930, entrò in flotta il 21 novembre 1931.
Durante la guerra civile spagnola, aiutò i nazionalisti. Nell'aprile 1939 Fiume partecipò all'occupazione dell'Albania. La prima operazione nella seconda guerra mondiale fu quella di coprire una mina insieme allo Zara, poi fino alla fine di giugno l'incrociatore fece due uscite nell'ambito della formazione: intercettare lo squadrone britannico e cercare comunicazioni francesi. Non c'è stato nessun incontro con il nemico.
Il 9 luglio Fiume partecipò alla battaglia in Calabria (Punto Stilo), sparò alle navi britanniche, ma non colpì nessuno. Trascorse il resto dell'anno scortando convogli nordafricani.
Il 27 novembre 1940, durante l'operazione britannica Kollar, le navi italiane ingaggiarono la formazione britannica H. La lotta fu indecisa e senza risultato.
Ha partecipato alla battaglia di Capo Matapan. Il 28 marzo alle 22.30 il Fiume, al seguito dello Zara, ricevette una salva laterale completa dalla corazzata Worspite e una salva dalle torrette di prua della corazzata Valiant, seguita da un'altra salva dalla Worspite.
L'incrociatore fu praticamente distrutto, rimase in acqua per un'altra mezz'ora e affondò a circa 23 ore, portando con sé la maggior parte dell'equipaggio.
"Paola".
Impostata il 17 marzo 1931, varata il 5 dicembre 1931, entrata in servizio il 21 dicembre 1932. Il servizio prebellico della nave era normale: crociere nel Mar Mediterraneo, visite ai loro porti, visite a porti stranieri, uscite per esercitazioni.
Nel 1936-1938, l'incrociatore "Pola" fornì assistenza alle truppe del generale Franco, accompagnando i trasporti con le armi.
La prima operazione militare è stata quella di coprire una mina posata nella notte tra l'11 e il 12 giugno, insieme a navi gemelle. Il giorno dopo, ebbe luogo un'uscita per intercettare lo squadrone nemico. Il 22 giugno 1940 la flotta italiana fece un'altra uscita per intercettare la flotta nemica. Non c'è stato nessun incontro con il nemico.
La successiva uscita di tutte le forze pronte al combattimento della flotta italiana, a guardia del convoglio, si concluse con una battaglia con la flotta britannica in Calabria (Punto Stilo). L'incrociatore trascorse il resto dell'estate scortando convogli in Africa.
Prese parte il 27 novembre 1940 alla battaglia con la formazione britannica "H" a Teulada. "Pola" ha sparato 18 raffiche dai suoi cannoni della batteria principale, ma non ha colpito nessuno. Durante il ritiro, l'incrociatore fu attaccato da aerosiluranti della portaerei Ark Royal, ma Paula contrattaccò e schivò i siluri.
Il 14 dicembre il porto di Napoli, in cui si trovavano le navi, fu attaccato da aerei britannici. Una delle bombe ha colpito l'incrociatore. Il 3° locale caldaie fu distrutto e la "Pola" fu inviata in riparazione, da cui partì proprio in quel momento per prendere parte alla battaglia di Capo Matapan.
Il 28 marzo, dopo una breve battaglia con gli incrociatori, la formazione italiana iniziò a ritirarsi, attaccata dal ponte nemico e dagli aerei costieri. All'inizio gli attacchi furono respinti con successo, ma poi i siluri britannici colpirono la corazzata ammiraglia Vittorio Veneto. La velocità dello squadrone rallentò e gli inglesi riuscirono a fare rifornimento e ripetere il raid. Erano aerosiluranti della portaerei Formidebl.
Questa volta, gli italiani furono sfortunati e il "Paula" ricevette un siluro sul lato di dritta tra i locali macchine e caldaie.
Tre scomparti sono stati immediatamente riempiti d'acqua, la corrente è andata via, le auto si sono fermate. In qualche modo si è scoperto per informare il comandante dello squadrone, l'ammiraglio Iakino, che "Pola" era completamente immobilizzato e indifeso.
Dopo aver ricevuto informazioni sull'incidente, il comandante della formazione italiana ordinò al resto delle navi della 1a divisione ("Zara" e "Fiume") di andare in aiuto del fratello danneggiato. Quando si avvicinava al luogo della deriva, i "Pavimenti" dell'incrociatore furono trovati e distrutti. Il colpevole stesso andò alla deriva pacificamente fino alle 2 del mattino circa, fu scoperto dai cacciatorpediniere britannici Jervis e Nubian, che finirono l'incrociatore con siluri e presero l'equipaggio.
"Gorizia".
L'unica nave della serie che non ha preso parte alla battaglia di Capo Matapan.
Impostato il 17 marzo 1930, varato il 28 dicembre 1931, entrò in flotta il 23 dicembre 1931.
La nave ha partecipato ad aiutare i franchisti e l'occupazione dell'Albania. La prima operazione della seconda guerra mondiale fu quella di coprire una mina posata nella notte tra l'11 e il 12 giugno 1940.
Il "Gorizia" come parte della formazione uscì per intercettare il compound britannico e ricercare le comunicazioni francesi, prese parte alla battaglia di Punto Stilo (Calabria), scortò i convogli nordafricani. Andò in mare come parte di uno squadrone per contrastare l'operazione britannica Hats.
Il 27 novembre 1940 il "Gorizia" prese parte alla battaglia con la formazione britannica "H", passata alla storia come la battaglia di Teulada. L'incrociatore in questa battaglia ha sparato 18 raffiche con i suoi cannoni della batteria principale, senza subire colpi. Qualche tempo dopo la battaglia, "Gorizia" si è alzata per le riparazioni programmate, che a quanto pare l'hanno salvata da Matapan. La ristrutturazione durò fino all'estate del 1941.
Poiché il resto degli incrociatori della divisione era già morto in questo momento, "Gorizia" fu arruolato nella 3a divisione. Quindi ha regolarmente partecipato al contrasto delle operazioni di convoglio britannico "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
La battaglia, che passò alla storia come la "prima battaglia nel Golfo di Syrt", ebbe luogo durante l'operazione M-42. In questa battaglia il Gorizia riuscì a colpire il cacciatorpediniere britannico con il suo calibro principale, ma il cacciatorpediniere riuscì a fuggire nell'oscurità che ne seguì.
Inoltre, l'incrociatore prese parte alle operazioni di convoglio, ma lo scoppio della crisi del carburante condannò quasi l'intera flotta italiana alla completa inattività. Ne approfittarono gli americani, che iniziarono regolari incursioni negli ancoraggi italiani delle navi.
Il 4 dicembre 1942, aerei americani attaccarono la base navale italiana di Napoli. La Regia Marina Italiana perse 1 incrociatore e altri 2 furono danneggiati.
Per evitare il ripetersi di un simile oltraggio, gli incrociatori pesanti Trieste e Gorizia furono trasferiti da Messina (Sicilia) alla Maddalena (Sardegna). Non aiutò e il 10 aprile 1943 questa base fu attaccata da aerei americani, che affondò l'incrociatore pesante Trieste. Il Gorizia fu pesantemente danneggiato da un colpo diretto di 3 bombe. Il 13 aprile è stata rimorchiata a La Spezia per le riparazioni.
Il 9 settembre l'incrociatore, insieme a tutto il Nord Italia, cadde in mano tedesca. La questione della sua riparazione e inclusione nella flotta tedesca non è stata nemmeno presa in considerazione. Il 26 giugno 1944 il Gorizia fu fatto saltare in aria da un gruppo italo-britannico di nuotatori da combattimento. Il comando britannico temeva che sarebbe stato allagato nel canale d'ingresso.
Dopo la fine della guerra, il corpo fu sollevato e smantellato.
Ecco un destino così particolare.
Gli incrociatori pesanti del tipo Zara sono forse uno dei più riusciti ed equilibrati, seppur a causa dei trucchi con il dislocamento degli incrociatori Washington.
Da un lato, sono navi molto belle, non potevano mostrare le loro qualità di combattimento.
Gli incrociatori di classe Zara erano perfettamente adattati per il teatro delle operazioni del Mediterraneo. La mancanza di navigabilità e autonomia di crociera nelle sue condizioni per le navi italiane non era affatto critica, ma in termini di altre capacità sembravano molto più vantaggiose dei loro compagni di classe britannici.
E la corazza, quella che tanto mancava a tutti gli incrociatori Washington… Se gli Zara avessero ricevuto normali cannoni della batteria principale e normali proiettili, sarebbero sicuramente una delle navi più pericolose al mondo.
Ma … alla fine, la maggior parte di questi incrociatori è stata colpita da corazzate britanniche, contro i cui proiettili, ovviamente, non c'era alcuna difesa. Anche una velocità decente non salvò, perché l'eterno disordine italiano, che costò loro tre incrociatori pesanti, fece il gioco degli inglesi.
Bene, giustamente, in linea di principio. L'astuzia non è sempre impunita e fruttuosa.
