L'inizio della serie di queste navi è stato qui:
Navi da combattimento. Incrociatori. Dannata cosa sparata che non è venuta fuori bitorzoluta
La Pensacola fu il debutto di una nuova generazione di incrociatori pesanti americani e, nonostante alcune opinioni, si rivelò una nave abbastanza decente. Naturalmente, non senza difetti. Quindi, era necessario lavorare sugli errori.
E questo era il lavoro delle navi della classe "Northampton", che componevano la seconda serie di incrociatori "Washington".
In generale, le nuove navi differivano da "Pensacola" in modo abbastanza significativo da un lato, ma non così critiche da non poter essere chiamate un nuovo progetto. In generale - una profonda alterazione nelle condizioni prevalenti.
Il dislocamento rientrava nelle stesse 10.000 tonnellate contrattuali. Ma i "Northamton" erano originariamente previsti come ammiraglie nelle flotte (n. CA29, 30 e 31) e negli squadroni (n. CA 26, 27 e 28). Cioè, in fase di progettazione, sono state poste le premesse per il posizionamento del quartier generale e del personale di comando delle dimensioni appropriate.
Maggior prenotazione e installazione di hangar per aerei (per la prima volta nella flotta americana) e catapulte.
Naturalmente la cilindrata non è gomma, quindi ho dovuto sacrificare qualcosa. Ha donato una torretta a poppa. Erano rimaste tre torri, due a prua e una a poppa, ma le torri erano tutte a tre cannoni. Il numero di barili è sceso a nove, ma questo schema è stato considerato di successo ed è diventato un classico per tutti gli incrociatori pesanti americani in futuro.
Meno la torretta e il cannone davano un risparmio di circa 215 tonnellate.
E se si ricorda che la Pensacola è stata progettata e realizzata con un dislocamento di 1.000 tonnellate inferiore al quadro contrattuale, allora il risparmio potrebbe essere gettato nell'aumento della prenotazione.
Si decise, prima di tutto, di rafforzare la prenotazione di cantine di artiglieria, ascensori e meccanismi per l'alimentazione di proiettili e polvere da sparo in modo da proteggere dal fuoco i cannoni da 203 mm del nemico. Tuttavia, i calcoli hanno mostrato che non sarebbe stato possibile fornire una protezione efficace contro il fuoco degli incrociatori pesanti nemici, nonostante il risparmio totale di 1275 tonnellate di dislocamento.
Di conseguenza, siamo giunti al seguente schema. In totale, per la prenotazione sono state spese 1.075 tonnellate. La cintura dell'armatura principale aveva uno spessore di 76 mm per tutta la sua lunghezza, più 1,5 m sotto la linea di galleggiamento. Il ponte blindato aveva uno spessore di 25 mm. La corazza delle cantine dell'artiglieria fu aumentata a 95, 25 mm sui lati e fino a 50, 8 mm nella parte superiore. L'armatura delle torrette del calibro principale è aumentata: la parte frontale - 63,5 mm, la parte superiore - 50,8 mm, i barbetti - 38 mm.
In generale, è migliore di Pensacola, ma a determinate condizioni. Sulla base dei risultati dei test, un tale schema di prenotazione potrebbe proteggere le cantine dell'artiglieria da proiettili di cacciatorpediniere da 127 mm a distanze superiori a 6,5 km, da proiettili di incrociatori leggeri (un proiettile giapponese è stato preso come campione) con calibro 155-mm a una distanza di 9,5 km, da proiettili con un calibro di 203 mm a una distanza di 19 km.
Un proiettile da 155 mm ha perforato la sala macchine da una distanza di quasi 12 km, un proiettile da 203 mm da 22 km.
In generale, meglio di Pensa. Ma non molto. Questo, in effetti, il servizio militare lo ha dimostrato in seguito.
La lunghezza dello scafo degli incrociatori era di 182,9 m, nell'area della linea di galleggiamento - 177,4 m In tempo di pace, il solito dislocamento era di 9200 tonnellate, il massimo - 10544 tonnellate, nell'esercito - rispettivamente 9350 tonnellate e 14.030 tonnellate.
Presa della corrente
Il sistema di propulsione era costituito da otto caldaie White-Forster e quattro TZA con turbine Parsons, prodotte su licenza da Brown-Boveri. Le turbine ruotavano quattro alberi di trasmissione. La potenza della centrale era di 109.000 CV, che consentivano alle navi di raggiungere una velocità di 32,5 nodi.
I serbatoi del carburante contenevano 2.108 tonnellate di petrolio, fornendo un'autonomia di crociera di 10.000 miglia a una velocità di crociera di 15 nodi.
Armamento
Fu sugli incrociatori di classe Northampton che fu presa la decisione epocale: abbandonare il sistema utilizzato sulla Pensacola, cioè da due tipi di torri. Questa è una decisione abbastanza saggia, poiché ha notevolmente semplificato la costruzione.
Sono stati presi in considerazione due progetti, otto cannoni in quattro torri o tre torri con tre canne ciascuna. Il secondo progetto ha vinto, poiché ha permesso di accorciare leggermente lo scafo della nave. E si è rivelato essere qualcosa di medio, poiché 9 cannoni sono, da un lato, meno del Penskakola o del Mioko, ma più di 8 cannoni di incrociatori tedeschi o britannici. Diciamo solo - la media d'oro.
Pistole principali gli incrociatori di classe Northampton avevano gli stessi cannoni da 203 mm / 55 nelle torrette Mark 14/0 o Mark 9/2. La torretta Mark 14/0 differiva dalla Mark 9/2 per dimensioni e volume leggermente inferiori, mentre la Mark 9/2 aveva la parte superiore leggermente inclinata verso le canne.
Le torrette di tipo Mark 14/0 sono state installate sugli incrociatori Northampton, Augusta, Chester e Louisville. Mark 9/2 erano su Houston e Chicago.
La posizione delle torri era la seguente: due torri con tre cannoni, ciascuna linearmente elevata a prua e una torre a poppa.
La pistola da 203 mm / 55 potrebbe sparare un proiettile del peso di 118 kg con una massa di una testata di 40,4 kg e una velocità di volo iniziale di 853 m / s a una distanza di 29 km.
La velocità di fuoco in combattimento era di 3-4 colpi al minuto. Le munizioni per un barile erano 150 colpi.
Artiglieria ausiliaria / contraerea
L'artiglieria ausiliaria consisteva di otto cannoni universali da 127 mm / 25. Il raggio di tiro per bersagli di superficie era di 13,5 km, per bersagli aerei con un angolo di elevazione di 85 gradi - 8,3 km. La velocità di fuoco in combattimento era di 12-15 colpi al minuto.
Come arma antiaerea a corto raggio, dovevano essere installate mitragliatrici da 37 mm, ma la società Colt non ebbe tempo con lo sviluppo al momento della costruzione delle navi. Pertanto, gli incrociatori hanno ricevuto otto mitragliatrici Browning con un calibro di 12,7 mm, il che non era assolutamente sufficiente. Ma poi nessuno ci ha pensato, ma la sorpresa è arrivata poco dopo.
Non appena la guerra iniziò, e per gli Stati Uniti iniziò con una doccia fredda a Pearl Harbor, divenne chiaro che era necessaria una protezione più efficace dall'aviazione. E nel 1941, le mitragliatrici generalmente inutili furono sostituite da due supporti quadrupli di cannoni antiaerei con un calibro di 28 mm.
Il Chicago Piano si rivelò anche un sistema di difesa aerea molto capriccioso e insoddisfacente.
Il mio armamento di siluri
Gli incrociatori ricevettero due tubi lanciasiluri a tre tubi da 533 mm. I dispositivi si trovavano a bordo nello scafo degli incrociatori sotto l'hangar degli aerei.
Armamento aereo
Un hangar per quattro aerei era situato a poppa della nave. Inoltre, altri due aerei potrebbero immediatamente stare su catapulte. Ma questo non era praticato, e di solito le navi trasportavano quattro aerei della ditta Vought O2U e O3U "Corsairs". Durante la guerra, furono sostituiti dai più moderni Curtiss SOC "Seagull" e Vought OS2U "Kingfisher".
Per installare l'aereo sulla catapulta, a bordo sono state installate due gru da cinque tonnellate.
Equipaggio e abitabilità
Gli incrociatori "Northampton" furono le prime navi americane ad avere cuccette invece di amache per i marinai. L'innovazione fu apprezzata e le navi godettero della reputazione di essere molto confortevoli. E rispetto al suo predecessore, Pensacola, la quantità di spazio abitativo a Northampton è cresciuta del 15%.
Il numero dell'equipaggio degli incrociatori di classe Northampton era di 617 persone, esclusa la sede dispiegata.
Modernizzazione
All'inizio della guerra, una cosa divenne chiara: era necessario rafforzare la difesa aerea.
E qui ha giocato un ruolo il risparmio di peso per la prenotazione, che ha comportato un certo sottocarico delle navi. Si è rivelato molto bello per gli americani: non c'era bisogno di rimuovere le torri di artiglieria, come hanno fatto gli inglesi. Ci siamo limitati a rimuovere i tubi lanciasiluri, una catapulta e una gru da tutti gli incrociatori.
Inoltre, sono stati rimossi i fucili d'assalto da 28 mm.
E nei luoghi sgomberati, sia in peso che in area, sono stati collocati sistemi di difesa aerea secondo il principio "non negarti nulla".
Northampton ha ricevuto 14 fucili d'assalto Oerlikon da 20 mm.
Chester ha ricevuto 13 unità Oerlikon gemelle da 20 mm, 4 unità Bofors gemelle da 40 mm e 5 unità Bofors quadruple da 40 mm.
Louisville ha ricevuto 13 unità Oerlikon gemelle da 20 mm, 4 unità Bofors gemelle da 40 mm e 5 unità Bofors quadruple da 40 mm.
"Chicago" ha ricevuto 20 installazioni da 20 mm.
Augusta ha ricevuto 20 unità Oerlikon da 20 mm, 2 unità Bofors gemelle da 40 mm, 4 unità Bofors quadruple da 40 mm.
"Houston" non ha avuto tempo per i programmi di modernizzazione, il miglioramento della difesa aerea consisteva in tre cannoni antiaerei da 76 mm.
Uso in combattimento
Tutti e sei gli incrociatori pesanti della classe Northampton si sono ripetutamente distinti nelle battaglie, per le quali hanno ricevuto le insegne del comando della Marina degli Stati Uniti: le stelle della battaglia, le cosiddette "Battle Stars".
Louisville ha ricevuto 13 di queste stelle.
Chester ha ricevuto 11 stelle.
Northampton ha ricevuto 6 stelle.
Augusta e Chicago hanno vinto tre stelle ciascuna.
"Houston" ne ricevette solo due, ma per la battaglia nello stretto della Sonda, l'incrociatore ricevette la gratitudine del Presidente degli Stati Uniti.
Northampton
L'inizio della guerra, cioè il momento in cui i giapponesi attaccarono Pearl Harbor, Northampton era in mare, scortando la portaerei Enterprise. Inoltre, l'incrociatore prese parte a tutte le operazioni significative della marina americana nell'Oceano Pacifico.
Le più significative nella storia della nave furono la scorta della portaerei "Hornet" nel raid di Doolittle e la portaerei "Enterprise" durante la battaglia di Midway.
La Northampton accompagnò la Hornet durante la Battaglia delle Isole Santa Cruz e il suo equipaggio prese parte ai tentativi di salvataggio della portaerei, e poi all'evacuazione dell'equipaggio.
Il 30 novembre 1942, la Northampton prese parte alla sua ultima battaglia, la battaglia di Tassafarong. Un distaccamento di navi americane (4 pesanti, 1 incrociatore leggero e 6 cacciatorpediniere) si imbatté in un convoglio di navi giapponesi di 8 cacciatorpediniere.
I giapponesi furono colti di sorpresa e le navi americane, sparando sui dati radar, affondarono rapidamente il cacciatorpediniere giapponese Takanami con il fuoco dell'artiglieria. In risposta, i giapponesi spararono un gran numero di siluri e letteralmente sfigurarono 4 incrociatori americani.
Il più sfortunato fu il Northampton, che fu colpito da due siluri a lancia lunga da 610 mm. L'equipaggio ha combattuto per la vita della nave, ma la distruzione è stata troppo significativa e di conseguenza l'incrociatore è affondato.
Chicago
Il 7 dicembre 1941 "Chicago" era in mare con il 12° squadrone tattico (TF 12). Lo squadrone ha cercato di trovare il nemico, ma senza successo e alla fine è tornato a Pearl Harbor.
Nel 1942, "Chicago" operò in diverse parti dell'Oceano Pacifico. Ha coperto la Nuova Caledonia, ha partecipato ad attacchi a Lae, Nuova Guinea, Salamue. Accompagnando la portaerei Yorktown nel raid delle Isole Salomone. Ha partecipato alla prima battaglia per Guadalcanal.
Partecipante alla prima battaglia all'Isola di Savo. Ricevuto un colpo da un siluro giapponese, l'equipaggio ha combattuto per la sopravvivenza, senza smettere di sparare al nemico. Dopo piccole riparazioni, partì per gli Stati Uniti e si alzò per una profonda revisione.
Tornato al teatro delle operazioni nel gennaio 1943, si recò a Guadalcanal come parte di un convoglio. La notte del 29 gennaio, in una battaglia vicino all'isola di Rennel, ricevette due siluri da aerei giapponesi. L'incrociatore ha perso velocità, ma il lavoro dell'equipaggio ha fermato il flusso dell'acqua e ha persino raddrizzato il rollio.
La "Chicago" fu presa a rimorchio dall'incrociatore "Louisville" e si tentò di rimorchiare la nave danneggiata per la riparazione alla base.
Tuttavia, il giorno successivo, gli aerei giapponesi ripresero i loro attacchi e gli aerosiluranti piazzarono altri quattro siluri nel Chicago. Anche Poseidone non poté far fronte a tali danni, quindi l'incrociatore affondò nel punto con coordinate 11°25'00″S. NS. 160° 56'00 ″ est eccetera.
Louisville
Ha iniziato il servizio militare nel 1940, inoltre, come nave neutrale o come trasporto armato, se si vuole. L'incrociatore fece un viaggio in Sud Africa per prelevare dalla Rhodesia $ 148 milioni di oro britannico per lo stoccaggio negli Stati Uniti. L'incrociatore prese il carico a Simonstown (Sud Africa) e con esso andò a New York. Successivamente, "Louisville" fu trasferito nell'Oceano Pacifico.
Il 7 dicembre 1941, durante l'attacco giapponese a Pearl Harbor, la Louisville stava navigando verso Pearl Harbor come parte di un convoglio. Non è venuto, quindi è sopravvissuto. Quindi è stato incluso nella Task Force 17 (TF 17) e inviato a San Diego.
Nel marzo 1942 partecipò alle operazioni nell'arcipelago di Bismarck e nelle Isole Salomone. A maggio ha preso parte a un'operazione al largo delle Isole Aleutine.
Spostate truppe a Samoa, partecipò a incursioni sulle Isole Gilbert e sulle Isole Marshall. Novembre - operazioni in Nuova Caledonia
Il 29 gennaio 1943 partecipò alla battaglia di Rennell Island e fu l'unico incrociatore che riuscì a evitare i siluri giapponesi. La sera dello stesso giorno, prese a rimorchio l'incrociatore danneggiato "Chicago" e cercò di trascinarlo alla base.
Nell'aprile del 1943 fu nuovamente inviato alle Isole Aleutine, dove partecipò alla battaglia di Attu. Nel gennaio 1944 partecipò al bombardamento degli atolli di Vautier, Roy-Namur. Colpì Palau, partecipò alle battaglie per l'atollo di Eniwetok, sull'isola di Truk, in giugno sostenne lo sbarco su Saipan e Tinian, e poi su Guam.
Partecipante alla battaglia del Golfo di Leyte. La notte del 5 gennaio, Louisville è stata colpita da due kamikaze e ha subito pesanti perdite di personale. Dopo le riparazioni, il 5 giugno 1945, mentre partecipava alle battaglie per Okinawa, ricevette un altro colpo kamikaze.
Il 17 giugno 1946, l'incrociatore fu messo in riserva e trasferito alla flotta della riserva atlantica. Il 1 marzo 1959 fu esclusa dal registro navale e il 14 settembre fu venduta all'asta per rottamazione.
Houston
Con lo scoppio della guerra, "Houston" fu inviato in Australia e nella Marina australiana partecipò alle battaglie per le Indie occidentali olandesi.
Nella battaglia nello Stretto di Massar, fu colpito da una bomba di un aereo giapponese nella torre di poppa. La torre è stata distrutta. Gli equipaggi dell'incrociatore hanno abbattuto 4 aerei.
Mentre scortava i trasporti da Darwin, ha preso l'attacco di 36 bombardieri, ha coperto i trasporti con il fuoco e una cortina fumogena. In 45 minuti della battaglia, è stato sparato quasi l'intero carico di munizioni dei proiettili antiaerei, si è scoperto che interrompeva l'attacco dell'aereo giapponese.
Partecipò alla battaglia del 27 febbraio 1942 nel Mar di Giava, dove lo squadrone alleato fu sconfitto dai giapponesi.
Battaglia nello stretto della Sonda.
La battaglia ebbe luogo subito dopo la battaglia nel Mar di Giava. Il 28 febbraio 1942, gli incrociatori Perth (Australia), Evertsen (Nuova Zelanda), Exeter ed Encounter (Gran Bretagna) e Houston (USA) lasciarono i porti di Batavia e Surabaya. I cacciatorpediniere erano assenti, poiché dopo la battaglia nel Mar di Giava furono lasciati senza siluri.
Lo scopo della campagna era attaccare gli sbarchi giapponesi nello stretto della Sonda. Ma a questo punto le navi giapponesi avevano già bloccato lo stretto e iniziarono a sbarcare truppe.
Il gruppo di navi giapponesi era composto dalla portaerei Ryudze, dagli incrociatori Mogami, Mikuma, Katori e nove cacciatorpediniere. E un mucchio di trasporti con una squadra di sbarco.
Houston e Perth furono le prime a individuare le navi giapponesi e ad aprire il fuoco. Il cacciatorpediniere "Fubuki" quasi a bruciapelo, da 2,5 km ha sparato 9 siluri contro gli incrociatori, ma gli alleati sono riusciti a respingerli e i siluri non hanno colpito. Più precisamente, due colpi, ma nei trasporti giapponesi. Inoltre "Houston" e "Perth" affondarono un trasporto con il fuoco dell'artiglieria e tre lo costrinsero a essere lavato a terra.
E poi i giapponesi hanno preso sul serio l'incrociatore. In generale, gli equipaggi di Perth e Houston si sono comportati bene. "Perth" fu il primo a morire per i siluri dei cacciatorpediniere giapponesi, e "Houston", essendo rimasto solo, riuscì ad affondare un dragamine, bene per individuare il cacciatorpediniere "Harukadze" e l'incrociatore "Mikuma".
La Houston fu colpita da quattro siluri e circa tre dozzine di proiettili di vario calibro. Un'ora dopo l'inizio della battaglia, la Houston si capovolse e affondò. Dei 1120 membri dell'equipaggio, 346 sopravvissero alla battaglia, che furono catturati dai giapponesi.
Augusta
L'ammiraglia della US Asian Fleet, ricevette il battesimo del fuoco nel 1937, durante la Seconda Battaglia di Shanghai. L'Augusta fu colpita da aerei cinesi, che sganciarono bombe e mitragliatrici sull'incrociatore, nonostante le bandiere americane fossero dipinte su tutte e tre le torri.
Inoltre, l'incrociatore prestò servizio nell'Atlantico. Nel giugno 1941, l'Augusta fu nominata nave ammiraglia del presidente Franklin Roosevelt per un incontro dell'agosto 1941 con Winston Churchill ad Argentia, Terranova, Canada.
Con lo scoppio delle ostilità, l'incrociatore era di pattuglia nell'Atlantico, partecipò alle operazioni di sbarco in Nord Africa, inclusa l'operazione marocchino-algerina, quando entrò in battaglia con la corazzata francese Jean Bar. Fortunatamente, i francesi hanno sparato in modo impreciso e l'incrociatore non ha ricevuto alcun colpo.
Dopo un atterraggio di successo durante l'operazione Torch, la nave tornò nell'Atlantico e custodiva i convogli diretti in Gran Bretagna. Per qualche tempo, "Augusta" ha trascorso nella flotta britannica.
Il 25 aprile 1944, il re Giorgio VI di Gran Bretagna pranzò con il contrammiraglio Alan Kirk a bordo dell'incrociatore.
Nel giugno 1944 l'Augusta partecipò all'operazione di sbarco in Normandia. Ospitava il quartier generale del generale Omar Bradley, l'incrociatore partecipò alla soppressione delle batterie tedesche sulla costa.
Quindi la nave fu inviata nel Mar Mediterraneo, dove l'incrociatore prese parte all'operazione Dragoon sulla costa della Francia meridionale, sparando contro le posizioni tedesche.
Nel settembre 1944, l'incrociatore tornò negli Stati Uniti per le riparazioni. Le riparazioni furono ritardate, perché nel novembre 1944 si verificò una misteriosa esplosione sulla nave durante i lavori in banchina. Tre operai e quattro maoriak sono stati uccisi. L'Augusta andò in panne solo alla fine di gennaio 1945.
Fino alla fine della guerra, l'incrociatore completò altre due missioni politiche: accompagnò l'incrociatore Quincy con Roosevelt a una conferenza a Yalta nel febbraio 1945 e nel luglio 1945 il nuovo presidente degli Stati Uniti Truman andò alla conferenza di Potsdam ad Augusta.
Alla fine della guerra, l'incrociatore trasportò le truppe americane negli Stati Uniti come trasporto e nel 1946 la nave fu dismessa e inviata per il taglio.
Chester
Il 7 dicembre 1941 "Chester" era in mare come parte del gruppo operativo della portaerei "Enterprise". L'incrociatore ha pattugliato l'area hawaiana per due mesi, quindi ha sostenuto lo sbarco nelle Isole Marshall. Lì, l'incrociatore subì le prime perdite dalle azioni dell'aviazione giapponese, quando una bomba, sfondando il ponte, esplose all'interno dei locali.
Dopo le riparazioni, nel maggio 1942, "Chester" tornò in servizio e prese parte alle ostilità vicino a Guadalcanal e alle Isole Salomone, fornì protezione alle portaerei nella battaglia del Mar dei Coralli, salvò l'equipaggio della portaerei "Lexington", partecipò alla battaglia di Ellis Island.
Il 20 ottobre 1942, mentre supportava le operazioni anfibie nelle Isole Salomone, il Chester fu danneggiato da un siluro del sottomarino giapponese I-176. La nave è rimasta a galla e dopo le riparazioni a Sydney è andata negli Stati Uniti per ulteriori revisioni.
Un anno dopo, l'incrociatore tornò in servizio e prese parte alle operazioni al largo delle Isole Gilbert e delle Isole Marshall. Ha coperto l'atollo di Majuro come una batteria di difesa aerea galleggiante. Ha partecipato all'Operazione Adak nelle Isole Aleutine, ai bombardamenti di Matsuwa (oggi Matua) e Paramushira nelle Isole Curili nel giugno 1944.
Tornato nel Pacifico centrale, Chester sparò sulle isole Wake e Marcus nel settembre 1944.
"Chester" ha coperto le portaerei McCain nella battaglia di Leyte Bay, sparate a Iwo Jima. Poi c'era la copertura per l'atterraggio a Iwo Jima. La mattina presto del 19 febbraio 1945, durante l'operazione di sbarco su Iwo Jima, "Chester" si scontrò con la nave da sbarco "Estes" e danneggiò l'elica destra. Fino alla fine dell'operazione, la nave ha svolto il ruolo di una batteria galleggiante, quindi è partita per le riparazioni.
Il Chester tornò in servizio solo nel giugno 1945. L'incrociatore ha incontrato la fine della guerra nelle Isole Aleutine, pattugliando la zona.
Dopo la fine della guerra, Chester effettuò diversi voli, trasportando truppe americane negli Stati Uniti. Quindi la nave fu trasferita nella riserva, ma il 10 giugno 1946 fu finalmente cancellata. La nave era troppo consumata.
E il progetto degli incrociatori di classe Norhampton? Queste erano navi di grande successo che trascinarono su di sé l'intera guerra, partecipando a quasi tutte le operazioni della Marina degli Stati Uniti.
Nonostante alcune carenze, vale a dire una prenotazione chiaramente insufficiente, le navi sono risultate molto intrattabili in termini di essere colpite da bombe e proiettili. E il fatto che il sottocarico abbia contribuito a trasformarle in batterie galleggianti di difesa aerea ha solo ampliato la gamma di applicazioni per queste navi.
In generale, i Norhampton non possono essere definiti le migliori navi della classe, ma erano i rappresentanti più degni della classe degli incrociatori pesanti. E i riconoscimenti che le navi hanno ricevuto, insieme agli equipaggi, ne sono solo la migliore conferma.
