La storia di questo carro, che può essere considerato il nonno del T-34, per me personalmente è iniziata molto tempo fa. Già da ragazzo, sulla rivista "Scienza e Vita" nelle piccole foto a fondo pagina, realizzate in grafica in bianco e nero, vedevo due carri armati che mi colpivano: T-24 e TG. Poi ho incontrato la stessa "selezione" nella rivista "Young Technician", ma non c'era nulla su questi carri armati in nessuna delle due riviste. Quindi un disegno del T-24 con un breve testo è apparso nel libro "Knights of Armor" di N. Ermolovich. E nel 1980 ho realizzato il mio primo carro armato, un modello del primo carro armato sovietico "Freedom Fighter Comrade". Lenin ", che ha vinto il concorso di giocattoli del Ministero della Legislazione dell'URSS. Questa è stata seguita dalle seguenti serie: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, che hanno vinto anche la competizione del 1982. Ma … volevo realizzare un modello di un carro armato precedentemente sconosciuto per la competizione, che poche persone conoscevano e che, tuttavia, avrebbe avuto un certo ruolo nella storia dello sviluppo del BTT domestico. E ovunque non mi sono rivolto alla ricerca dei suoi disegni, nemmeno al famoso Lenin - la biblioteca per loro. Lenin a Mosca, dove, tra l'altro, ho trovato i disegni del tankette T-27 … nell'elenco del DSP ("segreto sovietico") e non me li hanno mai dati … nel 1988!
T-24 dalla rivista Model Designer No. 9 per il 1989.
Ma poi, quando ho scritto a NAMI che, dicono, sono questo e quello e ho bisogno di disegni di carri armati poco conosciuti dell'URSS, da dove (era già il 1989) è arrivata una busta pesante con … T-blu 24, T-37 e T-27 con un cannone! È vero, le ultime due auto sono state fornite in frammenti, i disegni sono stati assemblati "dai pini", ma sul T-24 il progetto era semplicemente in perfette condizioni, con tutte le firme, le caratteristiche prestazionali e le dimensioni. Ed era semplicemente enorme, in scala 1:10, quasi mezza stanza! Cioè, era tutto così inutile lì che erano felici di venderlo tutto almeno a qualcuno, e non solo bruciarlo nel cortile di casa.
È così che sono diventato il proprietario di questo raro blu e … poiché qui ero già membro della British Association of Modelers MAFVA, ho deciso di scrivere un articolo su questo serbatoio nella loro rivista e ho scritto. Con grande difficoltà, ho trovato una persona che mi ha fatto dei disegni sulla base di questo progetto in scala 1:35 e poco materiale (e avevano una piccola rivista "Tanchette"), che è andata lì ed è stata immediatamente pubblicata. Il secondo materiale, già di grandi dimensioni, è andato alla rivista "Modelist-Constructor". E lì non mi credevano! “I disegni sono considerati persi! Da dove le hai prese?" Sto scrivendo - dal blu, dicono, e dal blu dagli Stati Uniti. "Inviacelo per l'esame!" Lo ha inviato, e alla fine era lì in redazione ed è stato coperto, ma un grande articolo sui carri armati T-12 / T-24 è apparso in "Model-Constructor" # 9 per il 1989, insieme a un bellissimo scheda colorata. L'articolo scritto da Romadin, Baryatinsky e Shpakovsky iniziava con le parole che, senza dubbio, il materiale proposto per tutti gli interessati ai veicoli corazzati sarebbe una vera sensazione, dal momento che nessuno aveva precedentemente scritto sui carri armati T-12 / T-24 e anche in modo così dettagliato. E sebbene i miei colleghi ci abbiano scritto molto, specialmente sul T-12, sono stato molto contento che non ci sarebbe stato il mio progetto, non c'era nemmeno questo articolo! E così, qualche tempo dopo il 1991, anche il modello combinato del T-24 fu rilasciato per la gioia dei modellisti-collezionisti BTT.
E poiché non c'è quasi nessun senso speciale per ripetere e scrivere su ciò che è già stato scritto, mi sembra che qualcos'altro sarà più interessante, vale a dire, considerare questo serbatoio attraverso il prisma della nostra conoscenza odierna, vedere le opportunità, occasioni e prospettive perse di questo veicolo.
T-24 in "vernice di guerra". Impressionante, non è vero?!
Quindi, il carro armato è apparso in URSS in un punto di svolta, vale a dire nel 1930. Quest'anno è stato un punto di svolta sotto tutti i punti di vista, soprattutto perché… in Occidente è iniziata un'altra crisi mondiale del capitalismo. E la crisi è il malcontento dei lavoratori, la situazione rivoluzionaria e la rivoluzione mondiale, di cui poi tutti i giornali hanno scritto, ma che per qualche motivo non sono andati avanti e non sono andati avanti. Ma se fosse cominciato “là” e il “loro” proletariato ce lo avrebbe chiesto, i carri non si sarebbero precipitati in Occidente? Certo che si sarebbero precipitati, ma solo con i carri armati allora ci sarebbe stato un problema: semplicemente non c'erano. Cioè, c'erano, ovviamente, MS-1 e molto, ma non era affatto ciò che era richiesto. Non avrebbero raggiunto l'Oceano Atlantico. Come ha scritto A. Gaidar nella sua storia "Il comandante della fortezza di neve" (anche se non sui carri armati, ma su un trattore, ma in generale è molto simile) - "il serbatoio della benzina è piccolo e gli ingranaggi di trasmissione sono grandi".
T-24 in prove in mare senza armi.
Ma la cosa più interessante non è che il carro armato "è arrivato in tempo" per la crisi del 1929, ma il fatto che il suo sviluppo in URSS iniziò nel 1927, quando non c'era nemmeno odore di crisi in Occidente, ma vi regnava la completa "prosperità". E, tuttavia, abbiamo iniziato a lavorare su un "carro armato manovrabile" tecnicamente complesso con armi a più livelli. Ancora una volta, è interessante che questo design avesse sia molti vantaggi che molti svantaggi. Il vantaggio era la capacità di sparare in più direzioni contemporaneamente, che è stata successivamente dimostrata sui carri armati americani M3 "Li". E lo svantaggio è lo stesso di quello del "Li": una grande altezza del serbatoio, e anche difficoltà con la rotazione delle torrette superiore e inferiore - girando quella inferiore abbattuta mirando a quella superiore. Il serbatoio doveva essere prodotto dalla fabbrica di locomotive a vapore di Kharkov.
In primo luogo, hanno realizzato il T-12 (ed è interessante che avrebbe dovuto avere mitragliatrici Fedorov coassiali da 6, 5 mm camerate per la cartuccia giapponese). Il serbatoio è stato testato, quindi è stato modernizzato, ed è così che è risultato il serbatoio T-24. Ora vediamo a quale carro armato straniero del 1927, 1928, 1929 può essere paragonato? Non ce ne sono! Il suo pari "Vickers-Medium" aveva un motore davanti, altezza esorbitante, un cannone da 47 mm e una mitragliatrice nella torretta, due sui lati, corazza di 16-8 mm e una velocità di 24 km/h.
Serbatoio medio T-24: 1 - ruota di guida, 2 - meccanismo di tensionamento dei cingoli. 3 - carrello delle sospensioni, 4 - ruota motrice, 5 - marmitta, 6 - parafanghi, 7 - portello della torre principale, 8 - portello della torretta, 9 - sportelli corazzati per collo del serbatoio del carburante e dell'olio, 10 - coperture del vano motore, 11 - tre -portellone del conducente, 12 - occhiello di traino.
Il T-24, che divenne il primo carro medio sovietico lanciato nella produzione di massa, aveva un cannone da 45 mm e due mitragliatrici DT nella torretta e altre due mitragliatrici nella torretta superiore e nello scafo frontale. Lo spessore dell'armatura principale era di 20 mm. La velocità è di soli due chilometri inferiore a quella dell'"inglese".
Modello assemblato in polistirolo del carro armato T-24 in scala 1:35 di Hobby Boss. Le nostre auto sono rispettate all'estero, eh? E anche così!
L'equipaggio del T-24 è stato pensato in modo molto razionale: il comandante, l'artigliere, l'autista e due mitraglieri. Anche l'armatura era razionale: aveva una disposizione inclinata delle piastre dell'armatura sulla parte anteriore dello scafo. I rulli del sottocarro avevano pneumatici in gomma e molle a spirale verticali protette da involucri corazzati fungevano da elementi elastici di sospensione. Il serbatoio aveva una tradizionale "coda" staccabile, ma in questo caso non lo rovinava. Il motore aeronautico a 8 cilindri M-6 aveva una potenza di 300 CV, che era abbastanza per un carro armato da 18, 5 tonnellate, poiché la sua potenza specifica era di 16 CV. per tonnellata di peso. Ma durante i primi test nell'estate del 1930, il serbatoio è stato tradito da un sistema di raffreddamento mal progettato, che ha persino causato l'incendio del motore.
Le munizioni della pistola consistevano in 89 colpi, inclusi perforanti, proiettili a frammentazione e persino … pallettoni. Ma sebbene il carro armato stesso fosse pronto nel 1930, i cannoni T-24 furono ricevuti solo nel 1932 e prima erano guidati solo con armamenti di mitragliatrici.
Serbatoio durante le prove in mare.
I primi 15 T-24 seriali furono realizzati nella seconda metà del 1930 nello stabilimento di locomotive a vapore di Kharkov e gli scafi corazzati dei carri armati per loro furono prodotti nello stabilimento di Izhora. Quindi furono realizzati altri 10 T-24, dopo di che il modello di questo carro armato fu interrotto. Questi carri armati non hanno mai preso parte a battaglie, ma sono stati utilizzati esclusivamente come carri armati di addestramento. Inoltre, una soluzione tecnica molto interessante è stata l'unificazione del telaio di questo carro armato con il trattore di artiglieria Comintern, che ha permesso di accelerare significativamente la motorizzazione dell'Armata Rossa e facilitare lo sviluppo del veicolo nell'esercito. Cioè, era a tutti gli effetti un carro armato in anticipo sui tempi nel 1927-29, corrispondente al suo tempo fino alla metà degli anni '30 e obsoleto subito dopo lo scoppio della guerra civile spagnola. Tuttavia, per tutto questo tempo non c'era eguale a lui né in Inghilterra, né in Francia, e ancora di più in Germania e Polonia. Cioè, il livello di talento progettuale dei suoi creatori non era solo soddisfacente, no, era molto alto! Cosa c'era di male allora? E cattiva, o meglio, cattiva era la base tecnologica dell'allora produzione! Cioè, l'incarnazione delle idee nel metallo. Bene, come capirlo quando il serbatoio è già nel metallo e il cannone è ancora in fase di sviluppo? Ancora una volta, quando gli americani avevano bisogno della M3, l'hanno realizzata dall'inizio alla fine in soli nove mesi e l'hanno messa subito in produzione. E qui, con un alto livello di progettazione ingegneristica, c'erano dozzine di "forature" tecnologiche: il motore bruciava, i binari volavano via, le frizioni funzionavano male. L'attrezzatura con cui è stato prodotto il serbatoio era inutile. Cioè, molte parti sono state adattate alle dimensioni usando un file. Naturalmente, il costo di un simile carro armato "fatto a mano" era molto alto. Purtroppo sono passati 80 anni, ma il basso livello di supporto tecnologico non è ancora del tutto eliminato oggi. Beh, in passato era quasi la norma. Ricordiamo la cessazione dell'accettazione del T-34 a causa di difetti tecnologici e persino crepe nell'armatura, la caduta delle ali degli yak, un numero enorme di difetti nelle prime stazioni radar, fusibili remoti, come evidenziato dai materiali di gli archivi del partito. Vieni con - quello che vuoi! Fare in metallo con la stessa qualità (tutto ciò che è stato fatto alla fine del mese, non comprare!) è un compito quasi impossibile - questo è il flagello, inoltre, di molti anni, dell'industria sovietica.
Modello T-24 assemblato e verniciato.
Bene, se guardiamo ipoteticamente al T-24, allora avremo un carro armato, il cui sviluppo - un motore più potente, un'armatura più spessa, un cannone più potente, potrebbe definire l'aspetto della costruzione di carri armati sovietici per decenni attraverso un sequenziale passaggio da una modifica all'altra, più perfetto! E, forse, il T-34 sarebbe apparso allora sulla sua base molto prima. Cioè, è un carro armato … sì, era in anticipo sui tempi, ma a causa dell'arretratezza tecnologica della produzione di quel tempo, non ha mai detto la sua parola pesante in battaglia ed è rimasto, di fatto, un veicolo sperimentale.
Carro armato T-24, utilizzato come bersaglio per l'artiglieria.
