Per volare per diverse migliaia di chilometri e consegnare un carico utile nell'area di lancio, un bombardiere a lungo raggio deve avere enormi serbatoi di carburante. Pertanto, gli aerei della famiglia Tu-95 imbarcano fino a 80 tonnellate di carburante e la capacità del sistema di alimentazione del supersonico Tu-160 supera i 170 mila litri. Per preparare tali aeromobili per la partenza, sono necessarie navi cisterna speciali, in grado di fornire la quantità massima di cherosene all'attrezzatura in un volo. Una soluzione originale a tali problemi è stata proposta nel progetto domestico ATZ-90-8685c.
A partire dalla metà degli anni ottanta, l'aeronautica militare dell'URSS aveva a disposizione diversi modelli di rifornitori aeroportuali, dotati di serbatoi di capacità relativamente grande. Tenendo conto delle esigenze degli aeromobili esistenti, è stato proposto di creare un nuovo velivolo di questa classe, che presenta vantaggi significativi rispetto ai modelli di produzione. Allo stesso tempo, i compiti assegnati avrebbero dovuto essere risolti attraverso l'uso diffuso di prodotti e componenti esistenti con un numero minimo di innovazioni.
ATZ-90-8685 cisterna nel parco Patriot. Foto Vitalykuzmin.net
Presto fu creato un progetto per un promettente veicolo per l'aeroporto, che ricevette la designazione ufficiale ATZ-90-8685c. Le lettere "ATZ" indicavano la classe di equipaggiamento - "rifornitore automatico". Le prime due cifre indicavano la capacità massima dei serbatoi in metri cubi e il numero a quattro cifre indicava il modello del componente principale del complesso. La disposizione articolata dell'autocisterna era contrassegnata dalla lettera "c". Secondo altre fonti, indicava la presenza di una ralla su uno dei semirimorchi.
Per semplificare la produzione e il funzionamento di massa, il progetto ATZ-90-8685c si è basato su campioni di apparecchiature seriali. Quindi, la mobilità dell'intero complesso nell'assemblea doveva essere fornita da un trattore per autocarri MAZ-74103. È stato proposto di allegare ad esso una coppia di semirimorchi del modello ChMZAP-8685 con serbatoi di grande capacità e una serie di attrezzature aggiuntive per lavorare con il carburante. In effetti, la nuova cisterna dell'aeroporto doveva essere una macchina esistente del tipo ATZ-60-8685c, integrata da un secondo semirimorchio con un serbatoio.
Il trattore MAZ-74103 era una variante dell'ulteriore sviluppo della macchina MAZ-543 (MAZ-7310), che si distingueva per le caratteristiche migliorate. Era un veicolo a quattro ruote motrici a otto ruote con un caratteristico layout a due cabine e una posizione centrale della centrale elettrica. Il trattore era dotato di un motore diesel da 650 CV. e una trasmissione idromeccanica che fornisce quattro marce avanti e due retromarce. Il sottocarro è stato rinforzato per accogliere la maggiore capacità di carico. Il carico sulla ralla è stato aumentato a tonnellate 27. La capacità di carico dell'autotreno basato su MAZ-74103 è stata determinata a tonnellate 57.
Veicolo sperimentale in fase di test. Foto Russianarms.ru
Il perno del semirimorchio anteriore CHMZAP-8685 che trasportava uno dei serbatoi doveva essere fissato sulla "sella" del trattore. La petroliera ATZ-90-8685c doveva avere due semirimorchi contemporaneamente con i propri serbatoi di carburante. Per risolvere questo problema, ho dovuto utilizzare una coppia di semirimorchi seriali con l'attrezzatura appropriata. In particolare, quella anteriore non poteva portare un grande serbatoio, e necessitava anche di un proprio giunto a ralla.
Il semirimorchio anteriore dell'ATZ-90-8685c era una piattaforma seriale con tre propri assi. La piattaforma di appoggio anteriore del semirimorchio, integrata nella struttura del serbatoio, è stata notevolmente rialzata rispetto alla piattaforma principale. Nella parte posteriore della piattaforma del semirimorchio, a livello del terzo asse, era prevista una ralla separata per il traino del secondo semirimorchio. La potenza del semirimorchio era formata dai telai anteriore e posteriore, nonché dal corpo del serbatoio, che aveva una resistenza sufficiente.
Il semirimorchio modificato ChMZAP-8685, situato immediatamente dietro il trattore, ha ricevuto un serbatoio di forma speciale, determinato in base ai requisiti esistenti. Il serbatoio era composto da due grandi parti, diverse per forma e dimensioni. La sua unità anteriore, situata sulla piattaforma di appoggio, si distingueva per un'altezza inferiore. La parte posteriore, a sua volta, aveva la stessa larghezza ad un'altezza maggiore. Questo elemento del serbatoio giaceva direttamente sul telaio con il telaio. La parete posteriore curva della cisterna era situata all'altezza della coppia di ruote anteriori, lasciando spazio all'installazione di un secondo semirimorchio.
Semirimorchio anteriore con cisterna. Foto Vitalykuzmin.net
Sulla parte superiore del serbatoio è stata installata una piattaforma per lavorare con colli e maniche. Vi si accedeva da una scala frontale. Ai lati della piattaforma, accanto al fondo curvo della vasca, c'erano scatole per il trasporto degli attrezzi. Sulla piattaforma posteriore con una "sella", erano previsti diversi tubi longitudinali per il trasporto di tubi flessibili.
Il secondo semirimorchio è stato preso in prestito senza modifiche significative dalla cisterna seriale ATZ-60-8685. Aveva anche un carro a tre assi e una piattaforma di supporto anteriore rialzata con un perno. Il serbatoio del semirimorchio posteriore era dotato di un'unità anteriore ridotta posta sopra la ralla, ed era dotata anche di una grande unità posteriore. Allo stesso tempo, la parte posteriore del serbatoio si distingueva per la sua grande lunghezza e volume. Nella parte superiore c'era una piattaforma per lavorare con i colli, ai lati - scatole.
Il semirimorchio posteriore ChMZAP-8685 era dotato di un ampio sbalzo di poppa, all'interno del quale era collocata una varietà di attrezzature per la ricezione e l'erogazione del carburante. C'era anche un motore autonomo che garantiva il funzionamento di tutti i sistemi di entrambi i semirimorchi. L'accesso all'attrezzatura è avvenuto attraverso i portelli laterali e di poppa.
Telaio semirimorchio anteriore e mezzi di articolazione. Foto Vitalykuzmin.net
L'autocisterna era dotata di una propria pompa, tipo TsN-240/140, azionata da un motore esistente. C'era un filtro-separatore con una finezza di filtraggio fino a 5 micron. Le sue caratteristiche hanno permesso di pulire quasi completamente il carburante dall'acqua libera. Il filtro aveva proprietà elettrizzanti minime ed era anche dotato di un neutralizzatore di elettricità statica. Ciò ha permesso di risolvere il problema dell'elettrificazione del carburante sulla strada per i serbatoi degli aerei. Il controllo sulla fornitura di carburante è stato effettuato da un misuratore LV-150-64.
Il complesso ATZ-90-8685c includeva una serie di tubi flessibili per la ricezione e l'erogazione di carburante. La macchina era dotata di due tubi di aspirazione con un diametro di 100 mm e una lunghezza di 4,5 m. Due tubi con un diametro di 76 mm e una lunghezza di 15 m, nonché una coppia di prodotti con un diametro di 50 mm e una lunghezza di 20 m era destinata alla dispensazione.
La capacità operativa della coppia di navi cisterna era di 90 mila litri. Il sistema di erogazione, lavorando con un manicotto, poteva erogare al consumatore fino a 2500 litri di carburante al minuto. Allo stesso tempo, il carburante non ha ricevuto una carica statica ed è stato quasi completamente pulito dall'acqua.
Vista posteriore. Foto Vitalykuzmin.net
L'attrezzatura utilizzata ha permesso all'autocisterna ATZ-90-8685c di risolvere autonomamente una serie di problemi relativi al trasporto e alla consegna del carburante. Poteva autonomamente prendere carburante dal serbatoio e riempire i propri serbatoi. Il rifornimento dell'aeromobile servito potrebbe essere effettuato sia dal proprio serbatoio che da un serbatoio di terzi. Il pompaggio dei liquidi da un contenitore all'altro è stato assicurato senza l'utilizzo di nostre cisterne. C'era la possibilità di miscelare vari componenti in serbatoi standard per ottenere determinate miscele.
Quando era completamente equipaggiata e funzionante, la petroliera aeroportuale ATZ-90-8685c si distingueva per le sue dimensioni e il peso straordinariamente grandi. Tali svantaggi, tuttavia, sono stati completamente compensati dalla quantità di carburante trasportato e da altre caratteristiche prestazionali. La possibilità di trasporto simultaneo di 90 metri cubi di cherosene con successivo trasferimento su un aereo pesante distingueva favorevolmente la nuova macchina dagli analoghi esistenti, che erano dotati di un solo serbatoio.
Nonostante le sue dimensioni e il suo peso, la petroliera ATZ-90-8685c poteva essere trasportata da aerei da trasporto militare. Un trattore con due semirimorchi è stato collocato nel vano di carico dell'aereo An-124. Il veicolo è stato caricato attraverso il portello anteriore. Entrata nell'aereo, l'autocisterna occupava quasi l'intero volume utile del vano di carico e lasciava un minimo di spazio libero. Per assicurare il grande veicolo articolato all'interno dell'aereo da trasporto, è stato sviluppato uno speciale schema di ormeggio.
Piattaforma posteriore del serbatoio. Foto Vitalykuzmin.net
A metà degli anni ottanta fu costruita un'esperta cisterna per l'aeroporto del nuovo modello. Dopo aver superato tutti i test necessari, anche con un aereo da trasporto militare, e aver confermato le caratteristiche calcolate, l'auto è stata raccomandata per l'accettazione per la fornitura all'aeronautica. L'ordine corrispondente è apparso nel 1987. Ben presto, l'industria ricevette un ordine per la produzione in serie di nuove attrezzature.
Diverse organizzazioni di diverse città sono state coinvolte nel rilascio dei rifornitori. Lo stabilimento automobilistico di Minsk era responsabile della produzione dei trattori MAZ-74103. I semirimorchi ChMZAP-8685 sono stati ordinati dallo stabilimento di costruzione di macchine di Chelyabinsk per i rimorchi per automobili. La produzione di alcune unità e il successivo assemblaggio generale delle attrezzature sono state affidate all'impresa Mariupol Azovobshemash. L'ordine per la produzione di macchine ATZ-90-8685c è apparso nel 1987 e, a quanto pare, la prima cisterna seriale è stata rilasciata presto.
Il numero esatto di petroliere seriali assemblate a Mariupol è sconosciuto. La produzione è iniziata in un periodo di scarso successo nella storia dell'Unione Sovietica, e quindi non poteva essere veramente massiccia. Inoltre, la produzione di attrezzature fu interrotta poco dopo il crollo dell'URSS. Pertanto, l'aviazione militare non ha potuto ottenere un gran numero di nuove navi cisterna.
Caricamento degli ATZ-90-8685 nell'aereo An-124. Foto Russianarms.ru
Già durante il funzionamento, è stato stabilito che la macchina ATZ-90-8685c presenta problemi caratteristici che influiscono seriamente sulla risorsa. Lo svantaggio principale era l'insufficiente resistenza del collegamento tra il serbatoio e il semirimorchio. Questo gruppo è stato sottoposto a forte stress e usura eccessiva. Ottenere le vite di servizio stimate si è rivelato impossibile. Secondo i calcoli dei progettisti, i semirimorchi avrebbero dovuto servire per 12 anni. Tuttavia, in pratica, dovevano essere cancellati dopo 5-7 anni.
La petroliera ATZ-90-8685c è stata creata nell'interesse dell'aviazione a lungo raggio e, in generale, non era di particolare interesse per altre strutture. Inoltre, le prestazioni dell'attrezzatura sono state inferiori alle attese. Infine, il crollo dell'Unione Sovietica ha lasciato tutti i partecipanti alla produzione in diversi stati indipendenti. La mancanza di ordini e le difficoltà di produzione hanno portato al fatto che nel 1992 Azovobschemash ha smesso di assemblare nuove autocisterne articolate.
Le macchine rilasciate sono state distribuite tra diverse basi aeree, dove sono state utilizzate per un certo tempo. La presenza di difetti di progettazione che riducevano la risorsa delle apparecchiature non consentiva loro di rimanere in servizio per lungo tempo. Non più tardi dell'inizio dei duemila anni, alcuni ATZ-90-8685c furono dismessi. La maggior parte di questi veicoli, non più necessari alle forze armate, è stata avviata al riciclaggio.
Autocisterna di carburante nel vano di carico dell'aeromobile. Foto Russianarms.ru
Una delle petroliere sopravvissute di un tipo insolito è stata recentemente consegnata a Kubinka ed è diventata un'altra mostra alla mostra Patriot Park. ATZ-90-8685c si trova in un'area aperta ed è disponibile per tutti. Insieme a questa macchina, ci sono altri campioni di attrezzature aeroportuali in mostra. Grazie a ciò, l'unica nave cisterna può essere confrontata con altri rappresentanti di questa classe.
L'obiettivo principale del progetto ATZ-90-8685c era creare un'autocisterna aeroportuale in grado di trasportare la massima quantità possibile di carburante, il che avrebbe semplificato la manutenzione degli aerei a lungo raggio. I compiti assegnati sono stati risolti solo parzialmente. La macchina con le caratteristiche richieste ha raggiunto la produzione e il funzionamento di massa, ma le sue reali capacità non si adattavano completamente ai militari. Avendo alcuni problemi e comparendo in un momento sfortunato, la nuova petroliera è stata rapidamente rimossa dalla produzione e presto dismessa. Un campione unico di tecnologia aeroportuale non ha potuto realizzare appieno il suo potenziale.
