A metà degli anni Cinquanta, lo Special Design Bureau dello stabilimento automobilistico di Mosca im. Stalin ha affrontato il tema dei veicoli fuoristrada ultra alti. Nell'ambito del primo progetto di questo tipo, denominato ZIS-E134, sono stati sviluppati nuovi campioni di apparecchiature speciali con determinate caratteristiche. Inoltre, sono stati creati campioni sperimentali per testare alcune soluzioni tecniche. Una di queste macchine è apparsa nei documenti come ZIS-E134 "Modello n. 3".
In conformità con il mandato del Ministero della Difesa, un promettente veicolo fuoristrada sviluppato nell'ambito del progetto ZIS-E134 doveva avere un telaio a quattro assi. I prototipi n. 1 e n. 2 avevano proprio un tale layout del telaio a ruote. Allo stesso tempo, si è riscontrato che i risultati desiderati possono essere ottenuti utilizzando un telaio diverso. La versione di un'auto a tre assi con sospensioni rigide e trasmissione a quattro ruote motrici sembrava promettente.
Carrello modello ZIS-E134 "Modello n. 3". Foto Denisovets.ru
Il rifiuto del quarto asse ha permesso di semplificare in qualche modo il telaio e la trasmissione, oltre a ridurre il carico su alcune unità. Inoltre, è stato possibile migliorare la capacità complessiva di attraversare il paese. La spaziatura degli assi lungo la base ad una distanza uguale ha dato il vantaggio sotto forma di una distribuzione uniforme del carico sul terreno e della potenza sulle ruote. Tuttavia, per ottenere un'elevata manovrabilità, l'auto richiedeva ancora due assi controllati contemporaneamente. Potrebbero comparire altri problemi che potrebbero complicare la produzione e il funzionamento.
All'inizio del 1956 SKB ZIS sotto la guida di V. A. Gracheva iniziò a sviluppare una nuova macchina sperimentale, con l'aiuto della quale si pianificava di studiare in pratica il potenziale di diverse nuove idee. Questo modello è stato creato come parte di un progetto più ampio ZIS-E134 e, per distinguerlo da altre apparecchiature sperimentali, ha ricevuto il proprio numero №3. Secondo i rapporti, nei documenti del dipartimento militare, questa macchina è apparsa con la denominazione ZIS-134E3. A metà anno, lo stabilimento im. Stalin è stato ribattezzato con lo stabilimento che prende il nome. Likhachev, a seguito della quale è apparsa la designazione "esercito" ZIL-134E3.
È curioso che tutti i veicoli fuoristrada esperti della famiglia ZIS-E134 siano stati chiamati mock-up, ma è stato utilizzato anche un termine diverso in relazione alla macchina numero 3. Un veicolo fuoristrada monoposto leggero di piccole dimensioni era anche chiamato finto trolley. Va ricordato che il "Modello n. 3" era un fuoristrada ultra alto a tutti gli effetti, in grado di muoversi autonomamente lungo vari percorsi. Tuttavia, a differenza di altri prototipi, non poteva trasportare alcun carico utile.
Nell'ambito del progetto ZIS-134E3, è stato pianificato di testare la fattibilità di diverse nuove idee che hanno interessato il design della trasmissione e del telaio. Per questo motivo è stato possibile cavarsela con una macchina relativamente piccola e leggera con la sola composizione necessaria delle apparecchiature di bordo. Inoltre, a differenza di altri prototipi, doveva avere una cabina con un solo posto di lavoro. Se si ottenevano risultati accettabili con un finto carrello, era possibile progettare e costruire un veicolo fuoristrada a grandezza naturale basato su soluzioni collaudate.
Il carrello ZIS-E134 "Modello n. 3" ha ricevuto un corpo di supporto compatto e leggero dal design più semplice, in grado di ospitare solo i dispositivi più necessari. La sua parte anteriore ospitava alcune unità, dietro le quali c'era un volume per ospitare il guidatore. La metà posteriore della carrozzeria era il vano motore, che conteneva il motore e parte dei dispositivi di trasmissione. Le unità responsabili della trasmissione della coppia alle sei ruote motrici erano situate vicino alla parte inferiore delle fiancate, anche sotto il guidatore.
"Modello n. 3" presso il sito di prova. Nella cabina di pilotaggio, presumibilmente, il capo progettista della SKB ZIS V. A. Grachev. Foto Denisovets.ru
Il corpo aveva il design più semplice basato su un telaio metallico. Su quest'ultimo, con l'ausilio di rivetti e fiancate, è stato fissato un piccolo telo frontale rettangolare verticale con una coppia di aperture per i fari. Sopra di lui c'era un lenzuolo inclinato. Usato grandi lati verticali di una forma complessa. La parte anteriore trapezoidale del fianco era collegata al lenzuolo frontale inclinato, dietro il quale vi era una sezione di altezza inferiore. Un ritaglio sulla parte superiore del lato ha facilitato l'accesso al pozzetto. La parte poppiera delle fiancate, un piccolo tettuccio rettangolare a sezione inclinata e un telo di poppa verticale formavano il vano motore. C'era una partizione metallica tra la cabina di pilotaggio e il vano elettrico. In cima al tetto c'era il secchio della presa d'aria del sistema di raffreddamento.
Nella parte posteriore dello scafo è stato installato un motore a benzina a sei cilindri in linea GAZ-51 con una capacità di 78 CV, collegato a una trasmissione manuale. Il radiatore del motore riceveva aria attraverso il dispositivo di aspirazione superiore dell'alloggiamento. La trasmissione del veicolo fuoristrada si basava su componenti già pronti presi da vari tipi di attrezzature esistenti. Quindi, il caso di trasferimento è stato preso da un camion GAZ-63. L'ingranaggio principale e parte degli assiemi sono stati presi in prestito dal veicolo fuoristrada anfibio ZIS-485. Invece di tre ponti con i propri meccanismi, ne è stato utilizzato uno solo. L'azionamento delle ruote degli altri due assi è stato effettuato utilizzando una serie di alberi cardanici che si estendono dall'asse e diversi riduttori finali.
Il prototipo n. 3 ha ricevuto un telaio con un design speciale. Ha parzialmente ripetuto i sistemi delle macchine precedenti, ma allo stesso tempo differiva in alcune innovazioni. Ad esempio, la sospensione della ruota rigida è stata nuovamente utilizzata senza l'uso di alcun assorbimento degli urti. Al posto dei ponti monoblocco, completamente presi in prestito dall'anfibio esistente, sono state utilizzate unità separate, posizionate sui lati dello scafo e sui supporti interni. È interessante notare che le coppie di ruote di una tale macchina, per tradizione, erano ancora chiamate ponti. Per ottenere una manovrabilità accettabile, le ruote di due dei tre assi sono state rese sterzanti.
Il progetto ZIS-E134 "Modello n. 3" prevedeva l'utilizzo di diversi tipi di ruote con pneumatici di diverse dimensioni. Per studiare diverse configurazioni del sottocarro, la vettura potrebbe essere dotata di pneumatici nella misura 14.00-18 o 16.00-20, in grado di funzionare ad una pressione ridotta a 0,05 kg/cm2. Alcuni esperimenti hanno coinvolto lo smantellamento delle ruote con un cambiamento nella formula delle ruote. Ciò ha permesso di studiare nuove opzioni per il sottocarro del veicolo fuoristrada senza costruire una nuova macchina.
Il prototipo n. 3 ha ricevuto una cabina di pilotaggio monoposto aperta. L'autista ha dovuto salirci sopra, scavalcando la sponda. La cabina di pilotaggio aveva tutti i dispositivi di controllo e i controlli necessari. Le ruote sterzanti erano controllate da un volante di tipo automobilistico, la trasmissione era controllata da una serie di leve. Il conducente era protetto dal vento contrario e dalla dispersione di fango in fuoristrada da un parabrezza basso, fissato su un lenzuolo inclinato della carrozzeria.
Veicolo fuoristrada in terreno paludoso. Foto Strangernn.livejournal.com
Il prototipo del carrello del progetto ZIS-134E3 si distingueva per le sue dimensioni relativamente ridotte e il peso ridotto. La lunghezza di tale macchina non superava i 3,5 m con una larghezza di circa 2 me un'altezza inferiore a 1,8 m L'altezza da terra era di 290 mm. Quando si utilizzavano pneumatici 14,00-18, il peso a vuoto del veicolo fuoristrada era di 2850 kg. Dopo aver installato ruote con pneumatici più grandi, questo parametro è aumentato di 300 kg. Secondo i calcoli, in autostrada, l'auto doveva accelerare a 65 km / h. La riserva di carica non superava le decine o centinaia di chilometri, tuttavia, per una macchina puramente sperimentale, questa caratteristica non aveva molto significato.
La costruzione dell'unico veicolo fuoristrada sperimentale ZIS-E134 "Modello n. 3" fu completata nel luglio 1956. Dall'officina di montaggio, il prototipo è stato trasferito al sito di prova per i test necessari. Secondo i dati disponibili, i test del prototipo n. 3 sono iniziati presso il Research and Test Autotractor Range a Bronnitsy (Regione di Mosca). Questa struttura aveva una serie di percorsi di vario tipo, che consentivano di valutare le capacità della tecnologia in varie condizioni. I controlli sono stati effettuati sia sulle rotte terrestri che su guadi e zone umide.
Secondo quanto riferito, i test del prototipo n. 3 sono iniziati con i controlli della macchina nella configurazione iniziale di un veicolo fuoristrada a tre assi. Il rodaggio è stato effettuato sia con pneumatici 14.00-18, sia con pneumatici maggiorati 16.00-20. Il comportamento del telaio è stato studiato quando è stata modificata la pressione nelle gomme. In presenza di alcuni problemi, il layout si è mostrato bene e ha confermato in pratica la fattibilità di un carro a tre assi con intervalli uguali tra le ruote. Inoltre, sono state confermate le conclusioni sulla possibilità fondamentale di utilizzare una sospensione rigida di grandi ruote a bassa pressione, fatte in precedenza sulla base dei risultati del test del "Modello n. 2".
È noto che l'uso di due coppie di ruote sterzanti contemporaneamente non ha portato ai risultati desiderati. La manovrabilità del veicolo è stata inferiore al previsto. Inoltre, per ovvie ragioni, la trasmissione della macchina si è rivelata in una certa misura più complicata rispetto alle unità dei prototipi precedenti, il che ne ha reso difficile il funzionamento e la manutenzione.
Dopo aver testato il "Modello n. 3" nella configurazione iniziale, sono iniziati gli esperimenti. Quindi, per un nuovo controllo, sono state installate ruote con pneumatici 16.00-20 sugli assi anteriore e posteriore del veicolo fuoristrada. Allo stesso tempo, l'asse centrale è rimasto senza ruote e senza lavoro, per cui la formula delle ruote del prototipo è cambiata da 6x6 a 4x4. La rimozione di una coppia di ruote ha portato a una riduzione del peso in ordine di marcia a 2.730 kg, pur mantenendo la trazione complessiva e altre caratteristiche. In una configurazione modificata, l'auto ha nuovamente superato tutte le piste, mostrando le sue nuove capacità.
Un prototipo nell'area di stoccaggio. Foto di E. D. Kochnev "Auto segrete dell'esercito sovietico"
Il risultato principale dei test a lungo termine del veicolo fuoristrada sperimentale ZIS-E134 / ZIL-134E3 è stata la conclusione che è fondamentalmente possibile utilizzare una serie di nuove soluzioni tecniche nel campo della progettazione del sottocarro. Il mock-up n. 3 ha confermato le precedenti conclusioni sulla fattibilità del concetto di ruota rigida a bassa pressione e ha anche mostrato le prospettive per un carro a tre assi con ruote simili. Non ci sono informazioni esatte sui risultati dei test di un veicolo 4x4, ma c'è motivo di credere che in questa forma non abbia mostrato le migliori caratteristiche, motivo per cui l'argomento dei veicoli fuoristrada a due assi non ha ricevuto ulteriori sviluppi.
Sono state inoltre tratte conclusioni circa le capacità e le prospettive della trasmissione, realizzata utilizzando una serie di riduttori finali al posto delle unità tradizionali. Questa trasmissione ha dato i suoi frutti ed è stata successivamente sviluppata. Risolveva efficacemente i problemi principali, distribuendo la potenza a più ruote motrici, e consentendo allo stesso tempo di ottimizzare la disposizione dei volumi interni della carrozzeria.
A metà degli anni Cinquanta, la Plant. Stalin ha implementato il progetto ZIS-E134, nell'ambito del quale sono stati creati e testati diversi prototipi di veicoli fuoristrada ultra alti, entrambi corrispondenti ai requisiti iniziali del dipartimento militare ("Modello n. 1" e "Modello n. 2") e destinato a testare idee e soluzioni individuali ("Layout n. 0" e "Layout n. 3"). Il progetto nel suo insieme era di natura puramente sperimentale e, prima di tutto, era inteso a studiare le possibilità disponibili con la successiva formazione di opzioni per l'aspetto dell'attrezzatura richiesta. Le nuove idee sono state testate utilizzando prototipi originali.
A causa della natura di ricerca del progetto, nessuno dei quattro prototipi ha avuto la possibilità di andare oltre i poligoni e raggiungere la produzione di massa con successive operazioni nelle truppe o nelle organizzazioni civili. Tuttavia, i quattro fuoristrada “numerati” hanno generato una notevole quantità di dati ed esperienze nel campo dei SUV. Questa conoscenza è stata ora pianificata per essere utilizzata in nuovi progetti di attrezzature speciali adatte all'uso pratico.
I lavori per la creazione di nuovi veicoli fuoristrada utilizzando l'esperienza accumulata sono iniziati nel 1957. Il primo esempio di questo tipo è stato il trattore-trasportatore multiuso ZIL-134. Successivamente, nel progetto ZIL-135 sono state implementate una serie di idee testate. Sono state inoltre sviluppate diverse nuove macchine sperimentali. Il progetto di maggior successo di questa serie è stato lo ZIL-135. Successivamente, divenne la base per un'intera famiglia di attrezzature automobilistiche speciali, costruite in grandi serie e che trovarono applicazione in numerosi settori. Gli sviluppi sullo ZIS-E134 hanno dato risultati concreti.
