Questo testo è la continuazione di una traduzione ridotta del libro Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte” di un collega di NF68 che ha tradotto molti argomenti interessanti legati all'aeronautica tedesca. Le illustrazioni sono tratte dal libro originale, l'elaborazione letteraria della traduzione dal tedesco è stata curata dall'autore di queste righe.
Sottoposta a potenti attacchi nemici, l'unità sorvolò Hannover verso Lüneburg. Passando sopra Schwerin, continuò il suo cammino verso Husum. Già il 4 maggio 1945, alcuni degli equipaggi dello squadrone d'attacco notturno continuarono le sortite, infliggendo gli ultimi disperati colpi alle forze di terra britanniche. Squadrone di assaltatori notturni della NSGr. 1 (Süd) si trovava nell'Alta Baviera alla fine della guerra. Il 3 maggio, le unità di volo dello squadrone erano basate ad Albing. Allo stesso tempo, il personale di terra di questo squadrone ha preso parte a battaglie, insolite per loro, contro le forze di terra nemiche. Squadrone di assaltatori notturni NSGr. 1 (Süd) cessò i combattimenti il 9 maggio 1945 a Bad Reichenhal. Squadrone di assaltatori notturni NSGr. 2 faceva anche parte dell'unità di combattimento di Hallensleben. Dopo lo scioglimento di questa unità, lo squadrone ha agito in modo indipendente. Gli aeroporti di Ostheim e Köln-Wahn, dove aveva sede lo squadrone, dovettero essere presto abbandonati a causa dell'avvicinarsi delle unità americane, e nei primi giorni di marzo 1945 il NSGr. 2 si sono trasferiti nella zona vicino a Westerwald (da Westerwald). Da metà marzo 1945, il NSGr. 2 e NSGr. 1 a ovest del fiume Rein, combatterono insieme nel tentativo di distruggere il ponte di Remagen. Il 13 marzo, gli aeroporti di entrambi gli squadroni furono attaccati da aerei americani B-26 e P-47 della 9a armata aerea. Durante questi attacchi, il nemico distrusse 22 dei 26 Ju-87 D-5 sulle vie di rullaggio. Dopo che lo squadrone lasciò la base intermedia di Oberhessen e Westerwald, fu trasferito nella Germania meridionale. Poi, alla fine di marzo, lo squadrone NSGr. 2 è stato trasferito all'aeroporto ben preparato di Bayreuht. Inoltre, dal 19 aprile, un gruppo dello squadrone era basato presso l'aeroporto di Straubing. Pericolose penetrazioni profonde di carri armati nemici lungo l'autostrada in direzione di Ratisbona rappresentarono un pericolo per il gruppo e il 2 maggio 1945 gli ultimi equipaggi con i loro Ju-87 D-5 tornarono all'aeroporto di Albiing (Albing). Alcuni degli equipaggi erano basati presso l'aeroporto di Holzkirhen, dove l'8 maggio gli equipaggi hanno fatto esplodere quasi tutti gli aerei sopravvissuti. Squadrone di assaltatori notturni NSGr. 4 dalla fine del 1944 riuscì a ottenere un grande successo, ma allo stesso tempo le perdite dello squadrone si rivelarono sensibili. 15 ottobre 1944 gruppo aereo 1 / NSGr. 4 aveva sede a Lubben. Il 2 ° squadrone di questo gruppo era principalmente armato con velivoli dei tipi Ju-87 D-3 "N" e D-5 "N" con rompifiamma e apparecchiature di navigazione aggiuntive, che consentivano di operare di notte a bassa quota. Il 1 ° febbraio 1945, il quartier generale del gruppo aereo aveva un ulteriore Ju-87 5 D-5 e cinque velivoli Si-204 D-1.
In totale, il gruppo aereo, nonostante le perdite delle ultime settimane, disponeva di più di trenta velivoli del tipo Ju-87. A gennaio e febbraio, il 3° squadrone del gruppo nelle battaglie di Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf e Bömmischdorf perse di nuovo molti equipaggi. Fino al 27 febbraio, gli equipaggi sopravvissuti hanno volato dall'aeroporto di Kamenz a sud-est di Dresda, colpendo nella zona di Bautzen. Nei primi giorni di marzo, Ju-87 D dal 1 / NSGr.4 ha preso parte a pesanti combattimenti nell'area di Kolberg, ma a causa del maltempo, la partecipazione degli assaltatori alle battaglie ha portato scarso successo. La maggior parte delle bombe sganciate dai contenitori AB 250 e AB 500 non ha colpito il bersaglio. Nel frattempo, le formazioni dell'Armata Rossa, a causa del fatto che la lunghezza della linea del fronte si riduceva ogni giorno, sono riuscite ad aumentare significativamente la concentrazione di artiglieria antiaerea, principalmente questo ha colpito le formazioni mobili e di carri armati, quindi, colpendo il nemico per gli equipaggi del Ju-87 D diventava sempre più pericoloso. Il 21 marzo, lo squadrone era armato con due velivoli Ju-87 D e 3 velivoli Si 204. Altri 16 velivoli Ju-87 erano nel 1° Squadrone, 12 velivoli nel 2° Squadrone e 19 velivoli nel 3° Squadrone. il gruppo. Dal rapporto dello squadrone NSGr. 4 ne consegue che nel marzo 1945 gli aerei di questo squadrone attaccarono le comunicazioni di trasporto delle truppe sovietiche. Tuttavia, l'opposizione sorprendentemente organizzata delle truppe sovietiche ha portato al fatto che i tentativi di raid notturni hanno iniziato a rappresentare una minaccia per l'aviazione tedesca stessa, mentre l'Armata Rossa ha prestato particolare attenzione alla protezione di ponti e aree importanti dagli attacchi aerei.
1 aprile 1945 quartier generale dello squadrone d'attacco notturno NSGr. 4, trovandosi nell'area di responsabilità della 3a divisione aeronautica della 6a flotta aerea, utilizzava almeno 2 o 3 velivoli Si-204 D-1 con contenitori di bombe per attacchi notturni. La notte dell'8 aprile 1945, 6 aerei Ju-87 dovevano sganciare 2040 kg per la guarnigione di Breslavia circondata. munizioni e equipaggiamento, racchiusi in container, ma a causa del maltempo nella zona della città, tre velivoli sono stati costretti a rientrare nel loro aeroporto. Allo stesso tempo, 16 Ju-87 D, accompagnati da 8 caccia a pistoni, volarono a Küstrin. Poco dopo, questo gruppo di aerei colpì le truppe sovietiche che si muovevano lungo il Reichsautoban nel tratto tra Breslavia e Liegnitz. Il 9 aprile 1945, questo squadrone relativamente potente di aerei da attacco notturno aveva ancora più di quarantacinque aerei Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 e Si-204 D-1. Il 13 aprile, 8 velivoli di questo squadrone hanno volato alla ricerca di bersagli adatti nell'area di Reichsautobahn vicino a Breslavia, e il 17 aprile 23 aerei del tipo Ju-87 D del 2° e 3° gruppo dello squadrone NSGr. 4 forze nemiche attaccate nell'area di Ratibor. Un Si-204 D-1 nell'area di Brünn da due container AB 250 ha lanciato 8 bombe SD 70 sulle posizioni nemiche.
Bomba silurante per aerei pesanti VT 1400
Nella notte del 24 aprile, 16 Ju-87, supportati da Ju-88 che hanno lanciato bombe luminose, hanno attaccato le forze nemiche nell'area di Rathstock. In questo caso, sono stati utilizzati principalmente contenitori AB 250 e AB 500. 3 maggio, gruppo aereo 2 / NSGr. 4 aveva sede a Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 aveva sede a Ludwigsdorf. Quindi il 3 ° squadrone di Otto Weiß precedentemente menzionato faceva parte della formazione da combattimento "Weiß" e operava nell'area di responsabilità della 17a armata di terra. Questo squadrone era basato presso l'aeroporto di Werneuchen. Squadrone NSGr. 8 è stato trasferito dalla Norvegia nei pressi di Francoforte sull'Oder, da dove ha sferrato attacchi di particolare importanza contro le forze nemiche nell'area di Berlino e nel settore anteriore lungo il fiume Oder. Il 1 ° febbraio 1945, gli aerei Ju-87 D-5 e alcuni tipi di aerei ausiliari leggeri furono usati per attaccare il nemico (il 4 ° squadrone era principalmente armato con velivoli Ar-66 e Go-145 obsoleti). Fino al 27 febbraio, tutti e tre gli squadroni erano basati sull'aeroporto di Werneuchen. Nella notte del 23-24 marzo, 48 squadrone Ju-87 NSGr. 8 attaccò la testa di ponte nemica a Görlitz, alleviando così in qualche modo la difficile situazione delle loro forze di terra in questo settore del fronte. Il 25 marzo, lo stesso squadrone aereo colpì con successo le posizioni nemiche, attaccando la 712a divisione di fanteria. Inoltre, attacchi precisi contro il nemico a Lebus (Lebus) hanno ridotto per qualche tempo l'assalto delle unità sovietiche. Durante i sette giorni di marzo, un totale di 187 Ju-87 e due Go 145 colpirono il nemico.
I biplani furono usati sul fronte orientale fino alla fine della guerra. Nella foto vai 145
Molte volte questi velivoli durante le missioni di combattimento sono stati accompagnati da Ju-88 e Ju-188, mirando a bersagli aerei da attacco, mentre sganciavano bombe luminose LC 50. Solo il 1 aprile, gli aerei tedeschi hanno effettuato 37 sortite. Per di più, l'aviazione tedesca non era più in grado di fare a causa della mancanza di carburante. Squadrone di assaltatori notturni NSGr. 8 bombe sganciate utilizzando 61 contenitori AB 500, 143 contenitori AB 250 con bombe SD 10 e 262 contenitori AB 250 con bombe SD-1. Inoltre, furono sganciate bombe anche da due container AB 70. Successivamente, gli equipaggi degli aerei tedeschi sganciarono sei bombe SC 500, 19 bombe SD 250 e 250 bombe SD 70. L'11 aprile 1945, durante l'ultimo attacco pesante contro il nemico, 32 Ar 66, Go 145 e diversi Ju-87 D-5. Gli attacchi furono diretti alle truppe nemiche di stanza nell'area di Görlitz, dopo di che l'intero squadrone fu trasferito nella Germania settentrionale, dove di tanto in tanto venivano inflitti piccoli colpi al nemico. Per uno squadrone più grande, a causa della mancanza di carburante e munizioni, era incapace. All'inizio di maggio, l'alto comando della Luftwaffe allo Schleswig sciolse il gruppo ancora operativo. Nelle battaglie difensive, il NSGr. 9 ha avuto un ruolo speciale. Nonostante il fatto che lo squadrone fosse una formazione piuttosto debole, gli equipaggi esperti di questo squadrone inflissero colpi sensibili ad alcune colonne delle forze di terra americane e britanniche. Purtroppo, la mancanza di carburante e pezzi di ricambio ha ridotto l'efficienza di questo squadrone.
Alla fine di dicembre 1944, nello squadrone rimanevano 12 aerei Ju-87. Dall'inizio di gennaio 1945, tutti gli aerei pronti per il combattimento furono concentrati nello squadrone del quartier generale e nel 2o e 3o squadrone, il che ha permesso di rafforzare il collegamento. Nelle sei notti successive, l'aereo dello squadrone fece altre 90 sortite. Il 2 febbraio il quartier generale della squadriglia fu trasferito da Bovolone a Villafranc. Il primo squadrone era equipaggiato con velivoli FW-190 F-8.
FW 190 F-8 da III./KG 200, di ritorno da una missione di combattimento. Degni di nota sono i fori nello scafo, formati a seguito di colpi di proiettile.
Inaspettatamente, entro la fine di febbraio, 12 cacciabombardieri ad alta velocità del gruppo aereo 1 / NSGr furono inviati allo squadrone. 9. Sia gli altri squadroni che il quartier generale del gruppo hanno pilotato il Ju-87 D convenzionale. Il 1 marzo, c'erano ancora 26 aerei nel gruppo. Nonostante il fatto che tutto nelle forze armate tedesche fosse già stato distrutto, il numero di aerei da attacco notturno Ju-87 D nello squadrone NSGr. 9 entro la fine di marzo è aumentato a 27 unità. Il 1 aprile, il numero di velivoli nello squadrone aumentò a 60, inclusi 40 Ju-87 D. Secondo il dipartimento GenQ 6 della Luftwaffe, il 9 aprile 1945 nello squadrone NSGr. 9, c'erano ancora 35 aerei riparabili FW-190 e Ju-87 in servizio. L'ultima volta che questi aerei hanno effettuato missioni di combattimento il 22 e 23 aprile, quando un gruppo misto di 20 aerei FW-190 e Ju-87 D ha colpito le forze nemiche vicino a Moden al crepuscolo. Il 27 aprile, gli ultimi cinque FW-190 F-8 e 13 Ju-87 D-3 / D-5 furono trasferiti sotto la pressione del nemico a Innsbruck, dove lo squadrone rimase fino alla fine della guerra. Squadrone di assaltatori notturni NSGr. 10 da metà settembre 1944 era sull'ala meridionale del fronte orientale nel nord dei Balcani. Quindi questo squadrone prese parte alle battaglie in Ungheria. Alla fine di marzo 1945, il quartier generale dello squadrone NSGr. 10 aveva due Ju-87 D-5 e il 30 marzo questi velivoli hanno preso parte all'ultima grande operazione. Il giorno successivo, il Gruppo 1 / NSGr.10 aveva diciassette Ju-87 D. Il Gruppo 2 / NSGr.10 fu quindi trasferito verso ovest e, a partire dal 3 maggio 1945, aveva sede a Wels, dove fu sciolto. Al fine di ridurre la pressione sulle truppe tedesche dell'aviazione alleata sul fronte occidentale, il comando tedesco organizzò una formazione aerea speciale il 16 settembre 1944. Il tenente colonnello R. Hallensleben fu nominato comandante di questa unità. Questa unità includeva il terzo gruppo dello squadrone KG 3, lo squadrone KG 51 e 2 squadroni dello squadrone NSGr. 2. Successivamente il gruppo "Schenk", equipaggiato con aerei Me 262 (3/KG 51), si unì a questa formazione. Il 26 novembre, questa unità fu subordinata prima al Secondo Corpo d'Aviazione e poi alla 15a Divisione dell'Aviazione. 31 dicembre 1944Il complesso di Hallensleben aveva 87 aerei Ju-87 D-3 e D-5, sebbene i caccia notturni del nemico fossero sempre più attaccati dagli aerei d'attacco tedeschi. A metà dicembre, l'offensiva tedesca nelle Ardenne venne alla ribalta. Oltre agli attacchi contro numerosi bersagli nelle comunicazioni e nelle posizioni del nemico, singoli equipaggi di aerei tedeschi hanno bombardato con successo le navi nemiche che navigavano lungo il fiume Maas. L'offensiva tedesca nelle Ardenne alla fine di dicembre fallì e le forze alleate ripresero le posizioni precedenti. All'inizio di gennaio 1945, nel calderone di Baston si svolsero aspri combattimenti, dove il nemico stava lentamente spingendo le forze tedesche verso est. Nonostante le numerose perdite delle ultime settimane, all'inizio di gennaio 1945, 49 degli 86 Ju-87 erano ancora operativi in questo settore del fronte. Nonostante i costanti attacchi di aerei nemici alle imprese produttrici di aerei tedeschi, nel gennaio 1945 le truppe ricevettero altri 29 velivoli e alla fine di gennaio 90 aerei Ju-87 D-3 e D-5 furono trasferiti alle unità di volo in totale. Presto, le perdite di formazioni dall'influenza del nemico ammontarono a 13 aerei in aria e altri 31 aerei furono distrutti a terra. Di questi, 17 appartenevano allo squadrone NSGr. 1 e 14 per lo squadrone NSGr. 2. Con l'aumento delle perdite, il numero di aerei nelle unità aeree tedesche è diminuito. Fino a metà febbraio, l'aviazione tedesca di notte ha colpito le truppe nemiche e il 21 febbraio questa unità è stata sciolta. Oltre 3.100 sortite, più di 140 aerei sono stati persi e 30 di loro sono stati persi a causa di attacchi aerei. La perdita degli equipaggi degli aerei tedeschi costrinse sempre di più ad accorciare i tempi di addestramento per i nuovi equipaggi, allo stesso tempo gli aerei nemici divennero sempre più numerosi. Resti degli squadroni NSHr. 1 e NSGr. 20 sono stati trasferiti alla 14th Aviation Division. Oltre ai suoi FW-190, c'erano diversi Ju-87 negli squadroni notturni di questa divisione dell'aviazione. Allo stesso tempo, gli aerei Me-262 A-1 / Bo A-2 della formazione Schenk furono nuovamente restituiti allo squadrone SG 51 Edelweiß.
