Nel 1954, l'esercito sovietico ordinò all'industria automobilistica di sviluppare un promettente veicolo fuoristrada ultra alto adatto all'uso nell'esercito come veicolo multiuso. Dopo aver ricevuto un tale ordine, lo stabilimento automobilistico di Mosca im. Stalin si mise al lavoro e presto creò diverse macchine sperimentali con il nome generico ZIS-E134. I più famosi erano i prototipi numerati 1 e 2. Allo stesso tempo, c'era un "Modello n. 0" non meno interessante.
In accordo con le esigenze del cliente, lo ZIS Special Design Bureau diretto da V. A. Grachev avrebbe dovuto sviluppare un veicolo a quattro assi a trazione integrale in grado di muoversi sia in autostrada che su terreni molto accidentati. Nell'ambito della prima fase del progetto ZIS-E134, che ha portato alla realizzazione del Modello n. 1, sono state proposte alcune idee originali. Quindi, il progetto prevedeva l'installazione di assi delle ruote alla stessa distanza l'uno dall'altro. È stato anche proposto di utilizzare ruote di grande diametro con pressione dei pneumatici regolabile. In combinazione con una trasmissione relativamente complessa che fornisce potenza a tutte le ruote, ciò ha permesso di ottenere caratteristiche di mobilità e capacità di cross-country sufficientemente elevate.
ZIS-E134 "Modello n. 0" in fase di test
Il prototipo ZIS-E134 "Modello n. 1" fu costruito nell'agosto 1955 e dopo un paio di mesi andò alle prove sul campo. A quel tempo, una serie di soluzioni utilizzate nel progetto non era stata sufficientemente studiata, il che ha portato a determinate conseguenze. Così, nell'inverno 1955-56, alla SKB ZIL fu deciso di sviluppare e costruire un altro prototipo progettato per testare alcuni aspetti del nuovo telaio. Prima di tutto, doveva mostrare le reali possibilità delle ruote a bassa pressione nel contesto dell'interazione con la superficie e l'abilità di fondo.
È noto che tutte le opere dello stabilimento prendono il nome. I primi veicoli fuoristrada a quattro assi di Stalin furono realizzati nell'ambito di un progetto chiamato ZIS-E134. I prototipi costruiti secondo le diverse versioni del progetto sono stati designati come layout e hanno ricevuto i propri numeri. Ad esempio, due modelli a quattro assi del 1955 e del 1956 sono stati numerati n. 1 e n. 2. Un veicolo sperimentale per testare il telaio, costruito su nuove idee, ha ricevuto la designazione "Modello n. 0".
Il compito principale del modello "zero" era controllare il telaio. A questo proposito, non era necessario sviluppare l'intera macchina da zero. Di conseguenza, hanno deciso di costruirlo sulla base di un prototipo esistente di uno degli ultimi modelli. Per la ristrutturazione scelsero uno dei prototipi di camion a tre assi, poi messo in serie con il nome ZIL-157. Per ottenere caratteristiche speciali, l'auto doveva essere seriamente modificata. Il telaio è cambiato ed è apparso anche un nuovo vano motore.
Al centro del "Modello n. 0" c'era un telaio metallico rettangolare, preso in prestito senza particolari modifiche dall'esperto ZIL-157. Davanti al telaio c'era un'unità standard che combinava il cofano e la cabina. È curioso che questo dispositivo sia stato creato per il camion ZIS-151 ed è stato utilizzato in molti altri progetti con modifiche minime. Tutte le attrezzature "non necessarie" sono state rimosse dal telaio, il che ha permesso di portare la massa del prototipo al minimo richiesto. Sullo sbalzo posteriore del telaio è presente una nuova cassaforma rettangolare per il montaggio del propulsore.
Per risolvere i problemi di ricerca, il nuovo prototipo doveva mostrare il carico minimo a terra. Hanno deciso di offrire tale opportunità scaricando l'asse anteriore, per il quale il motore e parte degli elementi di trasmissione sono stati rimossi dal loro solito posto sotto il cofano. Ora il motore a benzina e il cambio erano alloggiati in un apposito alloggiamento sullo sbalzo posteriore del telaio. Per alleggerire ulteriormente l'auto, è stata rimossa la copertura del cofano. Forse il progetto "Modello n. 0" prevedeva la possibilità di installazione al posto della zavorra del motore, che modifica il carico sull'asse anteriore.
Nonostante la riorganizzazione cardinale, il prototipo ZIL-157 ricostruito ha mantenuto lo stesso nome del motore a benzina a sei cilindri in linea con un volume di 5, 56 litri e una potenza di 109 CV. La centrale elettrica dell'auto di base era collegata al sistema di alimentazione, che comprendeva serbatoi con una capacità totale di oltre 210 litri.
Come ulteriore sviluppo della piattaforma ZIS-151, lo ZIL-157 e il prototipo "Model No. 0" hanno mantenuto una trasmissione relativamente complessa che ha fornito coppia a tutte e sei le ruote. Allo stesso tempo, alcuni nuovi dettagli dovevano essere introdotti nella sua composizione. Il motore era situato nella parte posteriore dell'auto, direttamente davanti ad esso c'era il cambio. Per collegarli con altri elementi della trasmissione, è stato utilizzato un albero dell'elica inclinato, che è passato sopra il telaio.
È stato utilizzato un cambio meccanico a cinque velocità. Quindi, utilizzando un lungo albero intermedio inclinato, la potenza è stata trasmessa alla cassa di trasferimento. Quest'ultimo aveva lo scopo di distribuire la potenza ad altri tre alberi di trasmissione. Uno di loro è andato all'asse anteriore, il secondo a quello centrale. L'asse posteriore era azionato da due alberi: il primo andava dalla scatola di rinvio al gruppo cuscinetto intermedio sull'asse centrale e il secondo era collegato direttamente all'asse posteriore.
Il camion ZIL-157 aveva un telaio a tre assi con una disposizione delle ruote 6x6. Gli assi divisi sono stati installati su molle a balestra. In questo caso l'assale anteriore aveva una coppia di molle proprie, ei due assali posteriori formavano un carrello con elementi elastici comuni. L'asse anteriore era sterzante. Una caratteristica del camion era l'assenza di qualsiasi amplificatore nel sistema di sterzo.
L'auto ha ricevuto ruote che misurano 12,00-18. ZIL-157 è stato il primo camion sovietico dotato di un sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici. I dispositivi associati al compressore di bordo hanno permesso di variare la pressione entro un intervallo abbastanza ampio. La pressione normale è stata fissata a 2,8 kg/cm 2. Quando si guida su terreni con una bassa capacità portante, potrebbe scendere a 0,7 kg / cm 2. Tuttavia, ciò ha comportato una riduzione della velocità di marcia massima consentita e un aumento dell'usura dei pneumatici.
"Modello n. 0" ha mantenuto la cabina metallica del camion base. Aveva tre posti per l'equipaggio, oltre a una serie di strumenti e comandi. In generale, il layout e l'equipaggiamento della cabina di pilotaggio sono rimasti gli stessi, tuttavia sono state necessarie alcune modifiche per i singoli dispositivi. Quindi, il trasferimento del cambio nella parte posteriore dell'auto ha richiesto di dotarla di nuovi dispositivi di controllo remoto. Il resto della cabina è rimasto lo stesso.
La necessità di alleggerire il veicolo e l'installazione di un nuovo vano motore ha portato al fatto che l'esperto ZIS-E134 "Modello n. 0" non ha ricevuto alcuna piattaforma di carico. La parte centrale del telaio, posta tra cabina e propulsore, è rimasta aperta.
Nonostante la notevole riprogettazione del design, il peso principale e le caratteristiche generali del prototipo corrispondevano ai parametri dello ZIL-157 sperimentale. La lunghezza del veicolo non superava ancora i 6, 7 m, la larghezza era leggermente superiore a 2, 3 M. L'altezza era inferiore a 2, 4 M. Il peso a vuoto del prototipo era al livello di 5, 5- 5, 6 tonnellate. Allo stesso tempo, non era necessario parlare della capacità di carico, poiché non c'era un'area di carico sull'auto e i compiti del progetto non erano direttamente correlati al trasporto di merci. La velocità massima stimata dell'auto sull'autostrada ha raggiunto i 60 km / h, l'autonomia di crociera era di almeno 500 km.
Lo scopo del progetto ZIS-E134 "Modello n. 0" era di verificare il funzionamento del sottocarro con una pressione specifica ridotta sulla superficie di appoggio. È stato per ridurre questo parametro che si è deciso di spostare indietro il motore e il cambio. Inoltre, la pressione dei pneumatici è stata mantenuta bassa, il che ha influenzato anche i parametri generali dell'asse anteriore. A causa della speciale disposizione delle unità, la maggior parte del peso della macchina doveva ricadere sul carrello posteriore. Era possibile mantenere una pressione normale nelle sue ruote. Pertanto, l'asse anteriore dell'auto si è effettivamente rivelato essere l'attrezzatura per l'esperimento e i due assi posteriori erano apparecchiature ausiliarie che fornivano le condizioni necessarie.
ZIL-157, che divenne la base del "Modello n. 0"
All'inizio del 1956, il modello "zero" del veicolo fuoristrada, costruito nell'ambito del grande progetto ZIS-E134, è entrato per la prima volta nel campo di prova per i test in condizioni reali. È stato rapidamente stabilito che l'auto non sarebbe stata in grado di mostrare prestazioni elevate e in alcuni casi il suo funzionamento sarebbe stato associato ai problemi più gravi. Simili caratteristiche del prototipo erano associate proprio alle caratteristiche specifiche del telaio.
Già nelle prime fasi del rodaggio è stato stabilito che il "Modello n. 0" con una pressione ridotta dell'asse anteriore sulla superficie può normalmente guidare solo su strade buone, mentre andare fuoristrada ha portato rapidamente a problemi. Ad esempio, durante la guida su un poligono innevato, l'asse anteriore non ha mostrato le caratteristiche desiderate. Non forniva una trazione sufficiente con il terreno e talvolta si alzava persino sopra di esso. C'è stato un grave peggioramento della maneggevolezza associato alla stessa mancanza di aderenza. Inoltre, le ruote anteriori in alcuni casi hanno agito come una lama apripista e hanno raccolto un mucchio di neve davanti a loro. Le ruote non sono state in grado di superare tali ostacoli "interni", che hanno causato l'arresto dell'auto.
I test dello ZIS-E134 "Model No. 0" non sono durati troppo a lungo e si sono conclusi con risultati negativi. La pratica ha dimostrato che il design proposto del sottocarro può avere alcune caratteristiche positive, tuttavia, insieme a loro, compaiono gli svantaggi più gravi. Le idee proposte e applicate avevano un certo potenziale, ma per la sua piena attuazione erano necessari altri progetti di chassis. L'ulteriore funzionamento del prototipo nella configurazione esistente non aveva senso.
Con l'aiuto dell'Ufficio di progettazione speciale "Modello n. 0" dell'impianto che prende il nome Stalin è stato in grado di raccogliere informazioni importanti sulle caratteristiche del funzionamento e del comportamento delle ruote a bassa pressione, caratterizzate da una pressione minima sulla superficie di appoggio. Queste informazioni sono state prese in considerazione in ulteriori lavori nel campo dei veicoli fuoristrada ultra alti e nella creazione di nuovi progetti. Quindi, solo all'interno della famiglia ZIS-E134, sono stati costruiti altri due prototipi dopo il modello "zero". In altri progetti, soluzioni simili sono state utilizzate anche in seguito.
L'ulteriore destino del prototipo n. 0 non è noto con certezza. È stato costruito sulla base del prototipo esistente del telaio di un promettente camion e, a quanto pare, dopo il completamento dei test, è stato nuovamente modificato. Potrebbe essere restituito alla conformità con il progetto originale o convertito in un prototipo di un nuovo tipo. Negli anni Cinquanta, la Pianta. Stalin, in seguito ribattezzato Plant. Likhachev è stato attivamente coinvolto nel tema dei camion di diverse classi e difficilmente avrebbe permesso che l'attrezzatura rimanesse inattiva.
Il prototipo ZIS-E134 "Model No. 0" è stato costruito per testare alcuni concetti adatti all'uso in progetti a tutti gli effetti della tecnologia automobilistica. Durante i test, è stato riscontrato che tali idee hanno un certo potenziale, ma la macchina esistente non è stata in grado di rivelarlo. Ciò significava che SKB ZIL e altre organizzazioni dell'industria automobilistica avrebbero dovuto continuare il lavoro di ricerca, compresa la costruzione di nuove macchine sperimentali. Lo sviluppo del progetto ZIS-E134 è proseguito e presto ha portato alla comparsa di un altro prototipo.
