Questo testo è la continuazione di una traduzione ridotta del libro Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”di un collega NF che ha tradotto molti argomenti interessanti legati all'aeronautica tedesca. Le illustrazioni sono tratte dal libro originale, l'elaborazione letteraria della traduzione dal tedesco è stata curata dall'autore di queste righe.
Era previsto l'uso dei gruppi aerei I./ZG 26 e II / ZG 76. La produzione del Me-410 doveva essere interrotta, quindi, in futuro, era previsto l'utilizzo di velivoli riparati nelle unità invece di nuovi quelli. Ma anche questi piani erano a breve termine, poiché questi velivoli dovevano essere utilizzati fino al febbraio 1945. Invece del Me-410, fino alla fine del 1945, doveva essere organizzata la produzione di velivoli del tipo Do-335 e se fossero stati usati con successo in opposizione al British Mosquito, si prevedeva di equipaggiare tali velivoli di almeno 8 gruppi aerei. Inoltre, nel periodo da agosto al 31 dicembre 1945, era previsto di armare 2 gruppi aerei con caccia del tipo Ju 388 J-1 o J-3. Nel tardo autunno del 1944, sul fronte orientale erano presenti 21 squadroni di ricognizione armati con aerei del tipo Ju-88 D o Ju-88 F. Altri tre squadroni di ricognizione erano armati con aerei Me-410. Per la ricognizione notturna, c'erano speciali squadroni di ricognizione notturna, e per la ricognizione sul mare, erano destinati il 1 ° e il 2 ° squadrone del 5 ° gruppo aereo da ricognizione. Inoltre, c'erano due squadroni del gruppo di ricognizione aerea "123", che erano armati con aerei Me-109. In totale, è stato pianificato di avere 29 squadroni di ricognizione sul fronte orientale, destinati alla ricognizione durante le ore diurne. Questi squadroni di ricognizione dovevano essere armati con aerei come Ar 234 B-1, Do 336 A-4 o Ju 388 L-1. Tre di questi 29 squadroni dovevano essere armati con velivoli Ar 234, 10 squadroni con velivoli Ju 388 e 14 squadroni con Do 335. Di notte si prevedeva di utilizzare velivoli Ju 388 L-1 invece di velivoli Do 217 e Ju 188. o L-3. Gli squadroni di ricognizione del fronte occidentale (gruppo Wekuste OK11) avrebbero dovuto utilizzare aerei del tipo Ju 88 G-1 e G-2. Gli squadroni di ricognizione del gruppo aereo Weskuste OKL 2 dovevano utilizzare aerei He 177 con un lungo raggio per la ricognizione meteorologica. Successivamente, per la ricognizione meteorologica, si prevedeva di utilizzare velivoli del tipo Ju 635 o, eventualmente, del tipo Hü 211. Secondo altri piani ottimistici, in Francia si sarebbe dovuto utilizzare lo squadrone KG 51, dotato di Me 262 Al / aereo A-2.
Me 262 A-1a da KG (J) 54.
e lo squadrone KG 76, armato con velivoli Ar 234 B2. Successivamente, è stato pianificato di interrompere la produzione di velivoli come Ju 388 e invece di produrre aerei a reazione. C'erano piani per utilizzare aerei dei tipi Do 335 e Ju 287 come caccia dopo che non sarebbe stato più possibile utilizzare questi aerei come bombardieri. Per proteggersi dai bombardieri nemici, è stata data priorità assoluta ai caccia, compresi quelli a reazione. Invece di squadroni di caccia armati con aerei del tipo Fw 190 D-9 o Bf 109 K-4, dovevano essere usati sempre più caccia Me 262. C'erano anche aerei da ricognizione notturna 4./NSGr. 2. come parte di gruppi NSGr. 4 e 5, armati con velivoli come Fiat CR 42 e gruppo NSGr. 7. La maggior parte di queste unità, che svolgevano funzioni ausiliarie, erano armate con velivoli da addestramento del tipo Ar 66 C e D, Go 145, convertiti in aerei da combattimento, nonché velivoli dei tipi Fw 56 e Si 204B.
Le unità dell'aviazione navale, a quel tempo poco richieste, disponevano di idrovolanti del tipo Do 24 T-1, che effettuavano scorta di navi ed erano impegnate in operazioni di ricerca, oltre a diversi velivoli del Ju 88 C- 4 e C-7, Fw 190 A-8 e caccia del tipo Me 410. Sorprendentemente, il Reichsminister A. Speer ritenne possibile aumentare la produzione di velivoli, nonostante i sempre più potenti attacchi aerei alleati e l'occupazione alleata di parte del Europa occidentale nel 1944. La sede dell'aviazione da combattimento, costituita nel 1944, doveva portare a un forte aumento degli aerei durante tutto l'anno attraverso la produzione di varianti di aerei standard. La direzione generale di questa sede è stata svolta personalmente da A. Speer e dal feldmaresciallo E. Milch. Il loro vice generale (HDL) e allo stesso tempo l'immediato capo della sede è stato nominato un ingegnere laureato K. Saur (Karl Otto Saur). L'ingegnere laureato Schiempp è stato nominato responsabile della preparazione della documentazione di progettazione necessaria. Wagner, un ingegnere laureato, era responsabile delle comunicazioni tra le aziende produttrici di aerei presso la sede.
Grazie a queste persone, la sede nel più breve tempo possibile è riuscita a ottenere un notevole aumento della produzione di aeromobili. A. Hitler ha aderito allo stesso punto di vista per quanto riguarda la concentrazione degli sforzi industriali. Il ministro del Reich Speer ricevette poteri significativi e il quartier generale dell'aviazione da combattimento iniziò non solo a organizzare la produzione di massa di aerei, ma allo stesso tempo a creare condizioni favorevoli ad un aumento della produzione in serie di aerei, che influenzarono direttamente le decisioni prese in il Ministero dell'Aviazione del Reich (RLM). Il 1 luglio 1944, il quartier generale dell'aviazione da combattimento iniziò a sfruttare appieno le sue capacità. Durante l'incontro, il ministro dell'Aviazione G. Goering ha dato l'ordine di aumentare la produzione mensile di caccia a 3.800 unità al mese. Tra questi 3.800 caccia, 500 avrebbero dovuto essere caccia a reazione del tipo Me 262. Si prevedeva anche di produrre 400 caccia e 500 caccia notturni. Insieme ai 300 caccia riparati, il quartier generale dell'aviazione da combattimento dovrebbe ricevere in totale fino a 5.000 combattenti al mese. Inoltre, è stata prestata particolare attenzione non solo alla produzione di motori e attrezzature aeronautiche, ma anche all'aumento o alla diminuzione della produzione di tutte le attrezzature necessarie.
La capacità produttiva liberata dovrebbe essere immediatamente utilizzata per aumentare la produzione di caccia con motori a reazione e a pistoni, che, si sperava, avrebbero consentito di raggiungere la superiorità aerea, almeno sul territorio del Reich. Il direttore Karl Frydag è stato nominato responsabile dell'aumento della produzione di velivoli e il Dr. Wałter Werner è stato responsabile dell'aumento della produzione di motori. Poco dopo, il 27 luglio 1944, il generale (GLZ), che faceva parte del personale del Ministero dell'aviazione del Reich (RLW), ricevette un'altra posizione, diventando il capo della produzione tecnica (Chef TLR), che era subordinato allo Stato Maggiore della Luftwaffe, che ha permesso in tempi più brevi di portare alla produzione in serie velivoli con caratteristiche prestazionali ancora più elevate. Fino al 1 settembre 1944, tutti i centri di prova dell'Aeronautica militare sotto la guida del comando appropriato (KdE) erano sotto il capo della produzione tecnica, così come l'accademia tecnica della Luftwaffe e la direzione responsabile della ricerca negli interessi dell'Aeronautica Militare tedesca.
Il primo risultato di queste riorganizzazioni è stata la razionalizzazione della produzione, ma anche queste misure hanno potuto incidere solo in parte sulla buona attuazione dei piani delineati. Sebbene il numero di velivoli in servizio sia cresciuto a una scala senza precedenti, tuttavia Speer e i suoi vice non erano affatto soddisfatti di ciò. Durante un incontro con Goering e il rappresentante dell'HDL Karl-Otto Saur il 12 dicembre 1944.quest'ultimo ha fornito dati reali sul programma di sviluppo dell'aviazione tedesca, che voleva avviare nei prossimi mesi. Si prevedeva di produrre ogni mese 1.500 velivoli dei tipi Me 162 e Me 262. Parallelamente, la produzione dei caccia Bf 109 delle modifiche G-10, G-14 e K-4, nonché del Fw 190 delle modifiche A-8, A-9 e D. -9 avrebbe dovuto essere gradualmente eliminato e invece di loro, sarebbero stati prodotti mensilmente 2.000 caccia Ta 152. Inoltre, per proteggere il territorio del paese, è stato pianificato di produrre mensilmente 150 velivoli Me 163 e Me 263. Si prevedeva che gli aerei da ricognizione producessero mensilmente 300 Do 335 e 100 Ju 388. Si prevedeva di avviare la produzione di una versione bombardiere del jet bombardiere Ar 234. 500 velivoli di questo tipo, dislocati in molti unità da combattimento, dovevano essere convertiti in caccia notturni e aerei da ricognizione.
In totale, dall'inizio del 1945, si prevedeva di produrre 6.000 aerei da combattimento al mese, di cui 4.000 caccia monomotore e 400 aerei da addestramento. Allo stesso tempo, Saur ha proposto di assegnare la massima priorità alla produzione e all'invio alle unità di combattimento dei caccia Me 262 e Me 162. I caccia notturni hanno ricevuto una priorità molto più bassa. Fino alla metà del 1945, era previsto di ridurre la loro produzione mensile a 200 unità, per poi aumentare lentamente a 360 unità. Si prevedeva di ridurre l'intera produzione di intercettori a favore dei caccia e quindi aumentare la produzione di intercettori bimotore del tipo Do 335. Si prevedeva inoltre di ridurre prima la produzione di velivoli da addestramento, e improvvisamente, invece del mensile produzione di 600 velivoli da addestramento del tipo Fw 190, era prevista la produzione di 350 velivoli da addestramento del tipo Ta 152. Dall'inizio del 1945, i velivoli a reazione del tipo Ar 234 o Ju 287 sono stati menzionati solo sporadicamente. I caccia a reazione, in particolare i caccia monomotore dei tipi Me 262 A-1a e He 162 A-1 / A-2, avrebbero già dovuto aggirare i caccia con motore a pistoni in termini di produzione. A causa della difficile situazione del paese, gli aerei con motori a reazione e a razzo dei tipi No 229 o Me 263 non potevano più essere prodotti nei volumi richiesti, inoltre non era chiaro quando questi velivoli avrebbero potuto essere portati allo stadio che avrebbe consentito organizzare la loro produzione di massa.
Poco dopo essere stato nominato capo della TLR e dopo l'ultima menzione di Hitler sulla necessità di concentrazione, il quartier generale dei caccia dimostrò le sue capacità.
Allo stesso tempo, la posizione generale del Reich poteva essere caratterizzata come molto difficile e lo stato delle comunicazioni di trasporto e il trasporto di unità e prodotti finiti tra le imprese tedesche erano rispettivamente sull'orlo del collasso e dell'interruzione. Nel gennaio 1945, l'industria poteva ancora operare a spese delle riserve precedentemente accumulate, ma già a febbraio molte imprese non potevano fabbricare prodotti a causa della cessazione o dell'interruzione dei tempi della fornitura di componenti da parte delle imprese alleate. Gli alleati inflissero colpi particolarmente pesanti alle comunicazioni ferroviarie del Reich, a seguito dei quali lo stato della rete ferroviaria divenne presto critico. Per compensare in parte questi problemi, soprattutto per quanto riguarda la produzione di vari tipi di caccia, il capo della sede dei caccia, ingegnere Saur (Saur) e della sede dell'industria, ha cercato di fare tutto il possibile per mantenere la produzione di monomotore caccia con motore a pistoni nella Germania meridionale e centrale. Nel gennaio 1945, si prevedeva di produrre solo caccia Me-109 e FW-190 per un totale di 2.441 unità: di cui 1.467 sono caccia Me-109. Oltre a 64 nuovi caccia Me-109, sono stati prodotti 104 caccia Me-109 G-10 standard, 268 Me-109 G-10/R6 e 79 caccia Me-109 G-10/U4. Nonostante la difficile situazione dell'industria tedesca, sono stati prodotti 79 Me-109 G-14 e 258 Me-109 G-14 AS e Me-109 G-14 AS / U4. Dopo le riparazioni, 277 caccia Me-109 furono inviati ai ranghi dell'aeronautica nel gennaio 1944. Nel gennaio 1944, l'aeronautica tedesca aveva circa 1.000 più potenti caccia FW-190 pronti per il combattimento. La maggior parte dei caccia di questo tipo, 380 unità, erano la versione dell'FW-190 A-8 e 43 erano l'FW-190 A-8 / R2. I caccia delle versioni FW-190 A-9 e FW-190 A-9 / R11 sostituirono sempre più i caccia FW-190 A-8. La Luftwaffe ricevette 117 caccia FW-190 A-9. La FW-190 D-9 e la FW-190 D-9/R11 erano molto richieste, di cui sono state prodotte 275 unità. Oltre ai gruppi aerei da combattimento, 247 caccia Me-109 e 48 caccia FW-190 sono stati inviati ai gruppi aerei di addestramento del 9th Aviation Corps.
La maggior parte dei 103 aerei necessari secondo i piani per l'equipaggio dei gruppi aerei doveva arrivare prima della fine di gennaio 1945. Per l'uso come parte del pacchetto Mistel, 20 caccia FW-190 hanno ricevuto il gruppo aereo 2 / ZG 76. Per gli alleati croati, dieci aerei del tipo Me-109, e per l'Esercito di Liberazione Russo (ROA) - 6 Me-109. Dei 19 caccia di nuova costruzione con caratteristiche prestazionali più elevate del tipo Ta-152, 12 aerei sono stati inizialmente decisi per essere testati a fini tattici in un nuovo squadrone di test subordinato al capo di TRL. 108 caccia Me-262 sono stati distribuiti tra le unità da combattimento, di cui 15 caccia ricevuti dal gruppo aereo 1/JG 7, altri 11 aerei sono stati trasferiti al gruppo aereo 3/JG 7, 36 aerei sono stati inviati allo squadrone di riserva, due in 1/KG (J) 6, sei in 1/KG (J) 54, otto nella divisione ISS dedicata alla protezione degli impianti industriali. Solo tre velivoli sono entrati nella 16a unità di prova per i test tattici. La produzione in serie del Do-335 era ancora in ritardo e un singolo Do-335 A-1 fu messo a disposizione del capo TRL. La situazione con la fornitura di caccia notturni era un po' migliore.
Per lo squadrone di caccia notturni, c'erano 48 caccia Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 e 222 caccia Ju-88. 11 Ju-88 G-1 e G-6 erano destinati alla ricognizione notturna. Quattro prototipi sono stati convertiti in aerei da combattimento e quattro aerei sono stati consegnati al capo TRL per i test. Gli aerei FW-190 furono usati come aerei d'attacco, principalmente la versione F-8. Questi aerei d'attacco sono stati utilizzati in piccoli numeri sul fronte orientale. In totale, c'erano 512 aerei d'attacco, di cui 477 erano a disposizione dei gruppi aerei SG1-SG77, 21 nell'SG151. Si prevedeva inoltre che 10 velivoli saranno consegnati al gruppo aereo 1 / SG1 e quattro - a disposizione del capo di TRL. Per quanto riguarda le unità bombardiere, in questo momento è stata effettuata la transizione dagli aerei dei tipi He-111 H-20, Ju-88 A-4 e Ju-188 A / E al jet Ar-234 B-2. A febbraio, 23 velivoli del tipo Ju-88 A-4 e 9 del tipo Ju-188 sono stati convertiti da prototipi in formazioni da combattimento. Diversi velivoli dei tipi Ju-88 A-4 e Ju-188 sono stati inviati alle unità di addestramento. Nelle unità di ricognizione è stata anche effettuata la transizione agli aerei a reazione dei tipi Ar-234 e Me-262. 37 Me-109 e quattro velivoli di tipo Ar-234, convertiti da prototipi in da combattimento, dovevano essere trasferiti all'unità di ricognizione notturna. Altri 11 velivoli Ar-234, convertiti da prototipi, furono trasferiti alle unità da combattimento della suddivisione "B". Oltre a 13 Ju-88 D e Ju-88 T, c'erano altri 15 Ju-188 pronti al volo e quattro Ju-388. Gli aerei dei tipi Ju-88 e Ju-188 dovevano essere trasferiti a gruppi aerei di ricognizione a lungo raggio.
Dieci dei 15 aerei Ju-188 dovevano essere trasferiti ai gruppi aerei di ricognizione notturna. Due aerei del tipo Ju-388 L-0 e Ju-388 L-1 ciascuno dei gruppi aerei di prova sono venuti a disposizione dell'OKL e del capo del TRL. Anche 15 velivoli del tipo Fi 156 sono stati assegnati alle unità di soccorso. Inoltre, vi sono stati trasferiti diversi velivoli Ju-52 / 3m e tre alianti da trasporto tipo Ka 430. Insieme alla produzione esistente, alla distribuzione di velivoli nuovi, riparati e da addestramento dal 1944, il capo del dipartimento tecnico (TRL) ha assunto tutta la ricerca e gli sviluppi nel settore dell'aviazione, nonché l'accettazione di velivoli industriali e del carburante per aviazione necessario per loro. Sono stati inoltre riassegnati l'elaborazione e la valutazione dei materiali sugli sviluppi in corso, tutta la gestione dei test in tutti i centri di test della Luftwaffe e l'operatività degli aeromobili. Ciò riguardava sia l'Accademia tecnica della Luftwaffe che la direzione della ricerca nell'interesse della Luftwaffe. Dal 1 agosto 1944, il capo del TLR fu nominato capo del dipartimento di pianificazione del RLM, il colonnello W. Diesing, che rimase in questa posizione fino alla sua morte in un incidente il 14 aprile 1945. L'offensiva alleata fece il compito di il leader TLR difficile.
L'avanzata in Germania in direzione nord-ovest costrinse la produzione di cannoni automatici MK 108 a trasferirsi dall'area di Lüttich. I veicoli necessari per questo non erano disponibili, quindi tutta l'attrezzatura doveva essere trasportata solo su auto. Gli attacchi aerei alleati resero impossibile l'uso delle ferrovie, poiché i binari della ferrovia necessitavano costantemente di riparazioni, complicate dalla mancanza di manodopera. Sempre più spesso, gli aerei alleati hanno distrutto ponti, che hanno costretto alla consegna di armi e altri materiali necessari, utilizzando percorsi di bypass. Di conseguenza, in molti squadroni di caccia aerei, la fornitura di cannoni automatici MK 108 per i caccia Me 262 A-1a è stata effettuata a intermittenza.
Cannone automatico da 3 cm MK 213.
Nel frattempo, i bombardamenti alleati sulle imprese industriali colpivano sempre di più. Il produttore di aerei a Pölittsch è stato bombardato, con conseguente sospensione quasi completa delle operazioni. La mancanza di carbone per le centrali elettriche ha portato a interruzioni di corrente e riduzione della produzione. Il 10 gennaio 1945, l'ingegnere Saur decise di dotare i futuri combattenti di caratteristiche ad alte prestazioni non solo con i nuovi cannoni girevoli MG-213, ma anche con mirini automatici con giroscopi del tipo EZ 42. Nella prima decade di gennaio 1945, fu pianificato di produrre 66 tali luoghi. Ci sono stati problemi con la stabilità di aerei come l'He 162 A-1/A-2. Il primo caccia ausiliario notturno del tipo Me 262 B-1a/U1 dovrebbe essere pronto entro la fine del mese. La prontezza del caccia BV 155 ha sollevato preoccupazioni, poiché era impossibile prevedere in anticipo quando avrebbe avuto luogo il suo primo volo. Entro il 14 febbraio 1945, la produzione di velivoli Me 262 raggiunse il 50% del valore pianificato, anche la produzione di altri velivoli aumentò non così velocemente come previsto.
Nei mesi di gennaio e febbraio 1945 furono costruiti solo 15 velivoli dei tipi FW-190 D-11 e FW-190 D-12 (con motore DB 603). In questa situazione, Focke-Wulf non ha potuto chiarire il lancio del caccia FW-190 D-14 nella produzione in serie. Un altro prototipo su cui erano riposte grandi speranze, il caccia di tipo Horten 9 (8-229) era anche lontano dalla produzione di massa. La Gothaer Wagonfabrik è stata in grado di assemblare tre prototipi di velivoli sviluppati dai fratelli Horten nello stabilimento di Friedrichroda. Il 15 gennaio 1945 iniziò una grande offensiva sovietica e le regioni di Poznan e della Slesia potevano essere completamente perse dai tedeschi nel prossimo futuro. Inoltre, anche le restrizioni nella fornitura di energia elettrica colpirono e, entro il 18 gennaio 1945, il quartier generale dei caccia riteneva che tutto ciò che riguardava la produzione e il collaudo degli aerei potesse essere in condizioni ancora meno soddisfacenti di prima.
