Oggi, le navi più grandi del servizio di frontiera marittima russa sono le navi del Progetto 22100 "Ocean". Queste navi della classe ghiaccio sono classificate come navi di pattuglia di confine di primo grado (PSKR). In Russia, le motovedette del progetto 22100 sono le prime navi di questo tipo, sviluppate e progettate nel pieno rispetto dei requisiti del servizio di guardia di frontiera dell'FSB della Russia. Sono un'alternativa alle navi da pattugliamento di primo grado del Progetto 11351, l'ultima delle quali, Vorovskiy, è stata dismessa nel 2017. A differenza dei loro predecessori, le nuove navi di frontiera hanno un raggio di crociera diverse volte maggiore, sono in grado di fornire pattugliamenti alle latitudini artiche e sono più adatte a risolvere i compiti che le guardie di frontiera russe devono affrontare oggi.
Le navi sono costruite in una serie di cinque unità. Due navi sono già in servizio. Questi sono PSKR "Polar Star" e "Petropavlovsk-Kamchatsky". La terza nave, Anadyr, è già stata varata ed è attualmente in fase di completamento. La conclusione dei contratti per le due restanti navi della serie è stata posticipata al 2020. La costruzione delle navi di questo progetto viene eseguita dallo stabilimento di Zelenodolsk intitolato ad A. M. Gorky, il progetto stesso è stato sviluppato da specialisti del famoso JSC "TsMKB" Almaz ". La posa della chiglia della pattuglia di frontiera principale del progetto 22100 "Ocean" è avvenuta a Zelenodolsk (Repubblica del Tatarstan) il 30 maggio 2012. Il contratto per la costruzione della seconda e terza nave del progetto 22100 è stato firmato nell'aprile 2015. La costruzione di ogni nave costa ai contribuenti russi 8,66 miliardi di rubli (ai prezzi del 2015).
Progetto 22100 "Oceano"
Il compito di aggiornare le navi di confine della zona del mare lontano è maturato in Russia da molto tempo. Le ultime navi di questo progetto sono state progettate in URSS. Stiamo parlando delle navi da pattuglia di frontiera di 1a classe del progetto 11351. Queste navi sono un'evoluzione del progetto SKR 1135, che fino al 1977 erano classificate dalla marina come grandi navi antisommergibile. La nave russa più moderna del Progetto 11351 è stata varata nel 1990 ed è rimasta in servizio con le guardie di frontiera marittime fino al 2017. L'ultima nave rimasta di questo progetto oggi è l'ammiraglia della Marina ucraina "Hetman Sagaidachny", che per ovvie ragioni ha un valore di combattimento molto condizionato.
In precedenza, la maggior parte delle navi del servizio di guardia di frontiera, specialmente quando si trattava di navi così grandi, era una rielaborazione di navi da guerra sviluppate nell'interesse della Marina. Una caratteristica distintiva dei modelli di frontiera era una serie significativamente ridotta di armi offensive e difensive. La nave pattuglia di frontiera del progetto 22100 codice "Ocean" rompe questa pratica, questa nave è stata creata fin dall'inizio su istruzioni e sotto il controllo della Guardia costiera del servizio di frontiera dell'FSB della Russia. La nave non ha navi analoghe militari nella Marina russa.
I compiti principali del PSKR di 1° grado del Progetto 22100 "Ocean" sono la protezione della zona economica esclusiva russa, la repressione del contrabbando, l'immigrazione illegale e la lotta alla pirateria marittima. Inoltre, le navi sono multiuso. Tutto il progetto PSKR 22100 può essere utilizzato per operazioni di ricerca e soccorso in mare, per il salvataggio di membri dell'equipaggio di superficie e passeggeri su navi di soccorso, aerei e varie strutture galleggianti. Le navi possono anche essere coinvolte nello spegnimento degli incendi a bordo di altre navi, nel rimorchio e nell'evacuazione di navi danneggiate e in difficoltà verso rifugi sicuri. Un compito separato dell'Okean PSKR è assistere le forze speciali dell'FSB della Russia nella lotta contro il terrorismo. Come si evince dal codice stesso del progetto, si tratta di navi in grado di operare nella zona del mare lontano, la loro area di navigazione è oceanica. In effetti, l'area di navigazione di queste navi non è illimitata da nulla, tranne che dall'autonomia.
Le nuove navi del progetto 22100 differiscono dalle navi di pattuglia di confine dei progetti 11351P e 97P in quanto sono navi di classe ghiaccio. Questa nave può essere utilizzata alle latitudini artiche. La classe di ghiaccio dichiarata Arc4 consente al PSKR di navigare in modo indipendente nel sottile ghiaccio artico di un anno, raggiungendo uno spessore fino a 0,8 metri durante la navigazione estate-autunno e fino a 0,6 metri durante la navigazione inverno-primavera. Inoltre, la nave può navigare nel canale dietro il rompighiaccio in un anno di ghiaccio artico fino a 1 metro di spessore durante la navigazione estate-autunno e fino a 0,7 metri durante la navigazione inverno-primavera. Gli esperti attribuiscono un serbatoio chiuso e una poppa alle soluzioni positive che i progettisti hanno applicato sulle navi del progetto 22100 "Ocean", grazie a questa soluzione tecnica, i nuovi PSKR russi potranno evitare il congelamento.
Secondo i rappresentanti del produttore della nuova nave russa per la Guardia Costiera, attualmente non ci sono analoghi di questa nave in Russia, poiché le navi del Progetto 22100 "Ocean" si distinguono favorevolmente per un altissimo grado di automazione. L'equipaggio della nave, che ha un dislocamento totale di oltre tremila tonnellate, è composto da sole 44 persone. Per fare un confronto, l'equipaggio delle piccole navi missilistiche russe con un dislocamento di 1000 tonnellate è composto da circa 60 persone. Secondo gli sviluppatori, il moderno PSKR è un grande "server". Per chiarezza, notano che nella nave sono stati posati più di 500 chilometri di cavo, il che rende facile controllare una varietà di processi a bordo della nave, fino all'apertura e alla chiusura delle singole valvole.
A parte si può notare che le navi sono dotate di grande autonomia, che raggiunge i 60-70 giorni. Gli esperti notano che è l'autonomia di navigazione una delle principali funzioni e caratteristiche della nave, che può trascorrere solo fino a 7 giorni sulla strada per il sito di pattuglia. Considerando la durata del viaggio, anche alle latitudini artiche, gli sviluppatori del progetto hanno prestato grande attenzione al comfort dell'alloggio dell'equipaggio, cercando di creare le condizioni più favorevoli per l'equipaggio e il personale assegnato. Secondo gli sviluppatori, le cabine della nuova nave di pattuglia di frontiera russa classe ghiaccio sono progettate per ospitare due persone, mentre ogni cabina ha un bagno separato. A causa della presenza di due moderni impianti di desalinizzazione a bordo della nave della Guardia Costiera, l'equipaggio sarà dotato di acqua calda e fredda 24 ore su 24 per tutta la durata del servizio. Anche i locali di servizio e di servizio del cane da guardia sono progettati per raggiungere il massimo livello di comfort possibile durante il servizio.
Caratteristiche tecniche delle navi del progetto 22100
Le motovedette di frontiera del Progetto 22100 "Ocean" sono navi piuttosto grandi. La nave è lunga 91,8 metri e larga 14,8 metri. Dislocamento standard - 2700 tonnellate, pieno - fino a 3200 tonnellate. In termini di dimensioni e dislocamento, le navi da pattugliamento di frontiera del Progetto 22100 sono più grandi delle navi da guerra multiuso di livello 2 - le corvette del Progetto 20380 (dislocamento totale di 2200 tonnellate), ma sono di dislocamento inferiore alle moderne fregate russe della zona del mare lontano dei progetti 22350 (dislocamento totale 5400 ton) e 11356 (dislocamento totale 4035 ton). La velocità massima del progetto PSKR 22100 "Ocean" è di 21 nodi (circa 39 km/h), l'autonomia di navigazione è di 60 giorni. L'autonomia massima di crociera è di 12.000 miglia nautiche. Durata stimata: fino a 40 anni.
Il progetto di armamento PSKR 22100 "Ocean" è esclusivamente artiglieria e armi leggere. Il calibro principale e la potenza d'urto della nave è il supporto di artiglieria universale 76, 2 mm AK-176M, che consente di colpire bersagli di superficie e di terra a una distanza di 15,6 km, bersagli aerei a un'altitudine di 11,6 km. In questo caso, la velocità massima di fuoco dell'installazione è fino a 120 colpi al minuto. Inoltre, ci sono due mitragliatrici Vladimirov di grosso calibro 14, 5 mm a bordo delle navi di pattuglia di confine del Progetto 22100, situate su uno speciale piedistallo navale per mitragliatrici MTPU. Tali mitragliatrici possono combattere bersagli di superficie, costieri, aerei e leggermente corazzati a una distanza massima di 2000 metri. Anche a poppa del PSKR c'è un eliporto e un hangar, progettati per il decollo e l'atterraggio e lo stoccaggio di elicotteri Ka-27PS, è anche possibile lanciare i droni Gorizont G-Air S-100 dalla nave.
Separatamente, vale la pena notare che nei termini di riferimento per lo sviluppo della nave è stata prescritta la possibilità di installare armi missilistiche a bordo della nave. Secondo le assicurazioni del capo progettista di Almaz Central Design Bureau, Boris Leikis, questa possibilità è stata preservata. In un'intervista al canale Vesti-Tatarstan, Boris Leikis ha osservato che, se necessario, il PSKR potrebbe essere convertito in una nave missilistica d'attacco in breve tempo.
La centrale elettrica della prima nave della serie era equipaggiata con motori diesel MTU tedeschi. Dopo l'imposizione di sanzioni contro la Russia, la fornitura di motori è stata interrotta. La seconda e la terza nave del progetto 22350 hanno ricevuto motori diesel marini domestici prodotti dallo stabilimento di Kolomna. Nel giugno 2019, in un'intervista con i media russi, il direttore generale dello stabilimento di Zelenodolsk ha affermato che il progetto PSKR 22100 è già costituito al 100% da componenti solo di origine russa. Ad esempio, a marzo 2019, è apparsa la notizia che tutte le navi seriali di questo progetto riceveranno cancelli telescopici per un hangar per elicotteri di produzione nazionale.
