Per ovvie ragioni, l'esercito ha bisogno non solo di equipaggiamento militare, ma anche di veicoli da costruzione o di ingegneria. Per la costruzione di oggetti vari, pulizia di ostacoli, ecc. le truppe di ingegneria hanno bisogno di campioni specializzati, compresi quelli creati sulla base di attrezzature commerciali. Un esempio di tale approccio al riarmo delle unità di ingegneria è un progetto promettente di un veicolo stradale a ruote di un KDMB corazzato.
Ad oggi, le truppe di ingegneria hanno adottato un gran numero di vari veicoli specializzati con varie capacità, costruiti sulla base di veicoli corazzati seriali. Ora si propone di costruire campioni simili utilizzando chassis commerciali. Uno dei primi progetti domestici di questo tipo è stato il risultato della cooperazione internazionale. I due sviluppatori hanno unito le forze e hanno dotato il telaio modificato di fabbricazione straniera di nuove attrezzature.
La prima configurazione del KDMB sperimentale
Il progetto KDMB è stato creato dal 41° stabilimento di ingegneria ferroviaria centrale (Lyubertsy), che fa parte della società Uralvagonzavod, in collaborazione con gli specialisti tedeschi di Liebherr. Lo scopo del progetto era adattare il caricatore frontale esistente per soddisfare le sfide speciali affrontate dagli ingegneri militari. I lavori sul progetto sono iniziati diversi anni fa, e ormai hanno portato ai risultati più seri.
L'anno scorso, il 41° stabilimento centrale e Liebherr hanno preso parte al forum tecnico-militare internazionale "Army-2016". Nell'area all'aperto di questa mostra, è stato dimostrato un prototipo del "veicolo stradale blindato". Va notato che a quel tempo il prototipo non era pienamente all'altezza del suo nome. In particolare, mancava la prenotazione anticipata.
Nel 2017, il progetto congiunto è stato nuovamente presentato in una mostra nel parco Patriot vicino a Mosca. Questa volta è stato dimostrato un prototipo con un complesso di protezione completo. Per il resto - in termini di elementi strutturali principali, centrale elettrica, telaio e attrezzature di destinazione - il prototipo aggiornato era simile a quello presentato in passato.
Subito dopo una nuova dimostrazione pubblica, la macchina KDMB è stata in grado di dimostrare il suo potenziale in condizioni reali. A settembre, la Direzione principale corazzata del Ministero della Difesa ha organizzato una nuova spedizione con la partecipazione di diversi promettenti modelli di attrezzature automobilistiche e speciali. Questa volta, un certo numero di veicoli moderni ha dovuto percorrere un difficile percorso lungo il Volga, attraverso i deserti meridionali e le montagne del Caucaso settentrionale. Il punto finale della corsa era Elbrus.
Alla spedizione hanno partecipato diversi veicoli blindati moderni e camion degli ultimi modelli. Inoltre, un esperto KDMB è stato coinvolto nella gara come assistenza tecnica. Muovendosi negli stessi ranghi con altre macchine domestiche, ha dovuto dimostrare le sue qualità di guida e operative. Se necessario, doveva liberare la strada e garantire il passaggio di altre apparecchiature testate.
Per diverse settimane, veicoli di vario tipo sotto il controllo di specialisti del dipartimento militare hanno superato il percorso specificato, il che ha permesso di chiarire le loro reali capacità. Secondo alcuni rapporti, durante il raduno, il "Veicolo stradale a ruote corazzate" ha dovuto non solo seguire altre attrezzature, ma anche utilizzare le sue attrezzature speciali.
Secondo dati noti, il 41° stabilimento di ingegneria ferroviaria centrale e la società Liebherr hanno deciso di utilizzare un approccio abbastanza semplice e ovvio durante la creazione del progetto KDMB. Come base per il veicolo di ingegneria, è stato preso un caricatore frontale seriale, che avrebbe dovuto essere parzialmente modificato e dotato di alcune nuove unità. Le modifiche progettuali richieste erano principalmente legate alla sopravvivenza in una situazione di combattimento. A differenza dei modelli commerciali civili, il "veicolo stradale a ruote blindato" militare necessita di protezione della cabina, della centrale elettrica e di altre unità.
La base del KDMB è un caricatore frontale articolato a due assi dotato di una centrale elettrica diesel. C'è un sistema idraulico avanzato utilizzato per controllare attrezzature speciali. Nonostante lo scopo militare, durante la ristrutturazione, questa macchina conserva le sue caratteristiche principali, in primis il layout.
Le unità sono montate su un telaio articolato composto da due unità principali. Il suo elemento anteriore ha fissaggi per l'asse della ruota e funge anche da base per l'installazione del braccio con il corpo di lavoro. Nella parte anteriore del telaio posteriore, direttamente sopra la cerniera, si trova la cabina di guida. Dietro c'è il vano motore, sotto il quale è installato l'asse posteriore. Due grandi unità macchina sono collegate da una cerniera che consente loro di muoversi l'una rispetto all'altra su un piano orizzontale. La loro posizione è controllata da un sistema idraulico comandato dal conducente.
KDMB è dotato di un motore diesel da 180 CV. La coppia del motore viene fornita sia al telaio che ai componenti idraulici. Il telaio utilizza due assi con ruote di grande diametro. La disposizione articolata con la reciproca posizione controllata degli elementi del telaio ha permesso di abbandonare l'asse anteriore sterzante - le manovre vengono eseguite a causa della "flessione" dell'intera struttura.
KDMB alla mostra "Esercito-2016"
Nella parte centrale dell'auto c'è una cabina di guida relativamente grande. Il primo prototipo, in mostra nel 2016, aveva un abitacolo non protetto. Come parte dell'ulteriore sviluppo delle idee esistenti, è stato sviluppato un nuovo vano abitabile. L'abitacolo con corazza antiproiettile e antiframmentazione ha una forma abbastanza semplice ed è costituito principalmente da pannelli piatti posti a piccoli angoli l'uno rispetto all'altro. Per garantire la migliore visuale, il pozzetto non ha un vero e proprio telo frontale, al posto del quale viene installato un vetro blindato di ampia superficie. Ci sono aperture per vetri supplementari nei lati e nel foglio di poppa della cabina. C'è una porta dal babordo. A causa dell'elevata altezza della cabina, una scala è installata anche sul lato sinistro.
L'autista è invitato a lavorare in un'area chiusa, motivo per cui il progetto prevede l'utilizzo di alcuni sistemi di supporto vitale. La cabina è dotata di un'unità di filtrazione e aria condizionata in grado di mantenere un microclima accettabile in un'ampia gamma di condizioni esterne.
Si propone di coprire il vano motore di un veicolo di ingegneria con il proprio involucro blindato. Per proteggere il motore e le unità associate, viene utilizzato un alloggiamento di forma relativamente complessa, formato da un gran numero di superfici piane. È curioso che esteriormente un tale scafo corazzato assomigli alle unità standard dei carrelli elevatori commerciali Liebherr, per ovvie ragioni che non hanno alcuna protezione.
Davanti alle ruote dell'asse posteriore si trovano scatole di armatura aggiuntive, che svolgono le funzioni di protezione del serbatoio del carburante e di altri dispositivi. Tuttavia, non viene fornita una protezione adeguata della ruota. Allo stesso tempo, le ruote posteriori sono coperte da archi sviluppati dall'alto.
Viene utilizzato un braccio standard, costruito sulla base di una coppia di travi laterali e di un'unità centrale articolata. Il movimento della lama o altro corpo di lavoro è controllato da diversi cilindri idraulici. A seconda del tipo di problema da risolvere, il KDMB può spostare il corpo di lavoro su un piano verticale e sollevarlo ad una notevole altezza dal suolo.
Nel 2016 e 2017, i campioni espositivi del "Veicolo stradale a ruote corazzate" sono stati completati con lo stesso set di attrezzature speciali. Sul braccio di sollevamento era fissata una lama di tipo bulldozer, che aveva una geometria variabile. Questo prodotto è composto da diverse parti principali. I più grandi sono i pannelli laterali del tipo dritto, dotati di coltelli sul bordo inferiore. Ai lati, sono dotati di dispositivi pieghevoli di un design simile, che differiscono per la loro larghezza minore. Un gruppo di accoppiamento è situato tra i due pannelli principali del versoio, che colma lo spazio centrale indipendentemente dalla loro posizione.
Questa configurazione della lama consente di eseguire lo scavo in una varietà di condizioni. La lama può essere a forma di cuneo o diritta a seconda dell'attività da svolgere, del tipo di terreno e di altri fattori. Con gli elementi di piegatura laterali retratti all'indietro, la larghezza della lama non supera le dimensioni trasversali della macchina. Il loro utilizzo, a sua volta, consente di aumentare la larghezza della striscia lavorata.
Durante la conversione di un telaio commerciale in un KDMB sperimentale, è stato anche creato un dispositivo per posizionare attrezzature speciali a poppa. Si propone di montare un apparecchio di dimensioni appropriate su un piccolo sito, che è una continuazione del telaio. Per la corretta distribuzione dei carichi, la piattaforma è rinforzata con elementi verticali triangolari che la sostengono sui lati. Un noto prototipo utilizza questa piattaforma come supporto per il verricello. Questo dispositivo è fissato rigidamente in posizione e riporta indietro il cavo.
Secondo quanto riferito, il peso a vuoto del KDMB raggiunge le 16,6 tonnellate. In posizione di trasporto su una buona strada, è in grado di raggiungere velocità fino a 45 km / h. Tutti i sistemi sono controllati dal posto di guida. L'equipaggio è composto da una sola persona.
Secondo i dati disponibili, il "Veicolo stradale a ruote corazzate" è destinato principalmente all'organizzazione dei percorsi e al passaggio di altre attrezzature. Se è impossibile per l'equipaggiamento militare o automobilistico muoversi sulla superficie disponibile, il KDMB dovrebbe livellare il terreno usando la sua lama apripista. Il suo design ti consente di rompere alcuni ostacoli e di spostare diversi tipi di terreno.
La versione attuale del veicolo stradale a ruote
La presenza di un verricello permette di risolvere anche qualche altro problema. Ad esempio, questa unità può essere utilizzata per aiutare le auto bloccate. Potrebbero esserci anche altre situazioni in cui il cavo potrebbe essere utile.
Va notato che i caricatori frontali seriali di fabbricazione tedesca sono dotati non solo di discariche bulldozer. Questa tecnica è anche dotata di benne di varie configurazioni. Si può presumere che nel corso dell'ulteriore sviluppo, il KDMB sarà in grado di utilizzare varie attrezzature speciali necessarie per risolvere determinati problemi.
Per quanto è noto, ad oggi, KDMB ha superato almeno una parte dei test necessari. Inoltre, ha preso parte alla corsa dalla regione di Mosca a Elbrus. Tutto ciò consente di determinare le reali possibilità e prospettive della tecnica originale. Apparentemente, nel prossimo futuro, un potenziale cliente prenderà una decisione finale, dopo di che potrebbe apparire un ordine per un certo numero di macchine di ingegneria seriale.
L'industria considera il reparto militare come il principale cliente. Tuttavia, una tecnica simile potrebbe interessare alla Guardia russa. All'inizio del 2017, il comando di questa struttura ha annunciato i suoi piani per abbandonare le attrezzature ingegneristiche costruite sulla base di veicoli corazzati cingolati dell'esercito. Volendo ottenere vantaggi economici mantenendo il potenziale richiesto, Rosgvardia prevede di passare ai veicoli a ruote. Pertanto, un KDMB promettente può essere di sicuro interesse anche per un tale cliente.
Le forze armate hanno bisogno di veicoli ingegneristici di varie classi che abbiano determinate capacità. Una versione interessante di tale tecnica è stata recentemente proposta dai designer di Lyubertsy. In futuro, sono state sviluppate le idee principali del progetto promettente, che ha portato all'emergere del KDMB nella sua forma attuale. Non molto tempo fa, sono state testate attrezzature esperte, in base ai cui risultati possono essere messe in servizio. Quale sarà il futuro della macchina ingegneristica originale - il tempo lo dirà.
