Il periodo dalla fine degli anni '40 alla fine degli anni '50 è il periodo in cui quasi tutte le fabbriche automobilistiche del nostro paese lavoravano attivamente su veicoli fuoristrada. Discendenti diretti di alcuni veicoli fuoristrada progettati in quel momento sono ancora in produzione - basti ricordare l'Ural-4320 o i "pani" e i "girini" di Ulyanovsk.
I designer sovietici, che avevano una vera esperienza nella creazione di veicoli fuoristrada abbastanza progressivi, in quegli anni, infatti, si contavano sulle dita di una mano. E da dove viene questa esperienza, se anche in teoria le questioni della pervietà dei veicoli a ruote nel nostro Paese sono state studiate molto male. E la copia diretta delle idee inerenti ai progetti stranieri non ha sempre portato a un risultato positivo: è sufficiente ricordare le "capriole" GAZ-64 o ZIS-151, che ha una debole capacità di fondo con una maggiore "ingordigia". Tuttavia, le lacune in teoria iniziarono a essere attivamente colmate con una quantità colossale di ricerca pratica: un tale numero di modelli sperimentali fondamentalmente diversi di veicoli fuoristrada in tutto lo spazio post-sovietico, forse, non è stato creato in nessun altro decennio! Fu grazie a quel lavoro di sviluppo che si formarono gradualmente i "postulati", sulla base dei quali furono successivamente creati in URSS alcuni dei veicoli fuoristrada più avanzati al mondo.
Va inteso che molti punti fondamentali in materia di ulteriore sviluppo della scuola "tuttoterreno" domestica, che divennero evidenti a progettisti e collaudatori, in quegli anni, per vari motivi, trovarono molti ardenti avversari sia tra i capi di fabbrica che tra la direzione dell'esercito (il cliente diretto di questo tipo di macchine). Il fatto che un vero fuoristrada pneumatico debba avere ruote singole con la stessa carreggiata e un sistema di regolazione centralizzata della pressione dei pneumatici non è ancora stato riconosciuto come un assioma! Non c'è stato consenso sulla scelta delle gomme, in particolare la consapevolezza che la pressione specifica al suolo è una caratteristica importante, ma non fondamentale, non è arrivata subito. Molto più importante è il rapporto ottimale tra la pressione specifica e la dimensione del pneumatico, che determina, tra l'altro, la resistenza al rotolamento e, in una certa misura, l'altezza da terra del veicolo. La necessità di implementare determinate soluzioni doveva essere dimostrata e la prova migliore erano i test dimostrativi di vari tipi di apparecchiature. La nostra storia di oggi riguarderà una di queste gare comparative, condotte il 1 agosto 1956 da specialisti della direzione degli autotrattori del Ministero della Difesa dell'URSS.
Lo scopo di queste prove era l'accumulo di materiali per una valutazione comparativa della percorribilità dei veicoli in aree paludose. Quasi tutti i moderni veicoli a trazione integrale sovietici (ad eccezione degli anfibi) hanno preso parte alle gare tra i veicoli automobilistici - per un totale di 15 unità. Di questo numero, sette auto erano completamente seriali: si tratta di GAZ-69, due "Pobeda" M-72 a trazione integrale (una aveva pneumatici con una pressione nominale di 2 atm., La seconda - abbassata a 1 atm.), GAZ-63A, ZIL-151, MAZ-502A e YaAZ-214. Un altro GAZ-63A era equipaggiato con pneumatici esperti a profilo largo 11, 00-18, gonfiati a 0,5-0,7 atm. I restanti sette veicoli erano progetti sperimentali: si tratta dei "cappucci" GAZ-62 e GAZ-62B, un primo prototipo ZIL-157 con un sistema di gonfiaggio con alimentazione d'aria esterna ai pneumatici, un veicolo corazzato ZIL-152V, equipaggiato in un pilota con il più recente sistema di gonfiaggio dei pneumatici con alimentazione d'aria interna (successivamente prodotto in serie come BTR-152V1), nonché tre veicoli mock-up della 134a serie, creati da V. A. Grachev a Mosca.
Come terreno di prova è stata scelta un'ampia area aperta di zona umida con rilievi pianeggianti. Il compito assegnato ai partecipanti prevedeva il passaggio della massima lunghezza possibile della sezione di palude. Se il veicolo non mostrava la possibilità di perdita di transitabilità in queste condizioni, si è ritenuto sufficiente percorrere un corridoio di 50 metri attraverso la palude aumentando gradualmente da 20 a 70 cm di profondità, altrimenti il movimento è proseguito fino alla completa perdita di mobilità. Il tempo per completare il percorso non è stato in alcun modo un parametro critico, ma è stato misurato e preso in considerazione in seguito nell'analisi dei risultati ottenuti. Per maggiore chiarezza, i corridoi per la circolazione di tutti i veicoli partecipanti alla manifestazione sono stati disposti parallelamente tra loro. In caso di sospetto dell'inadeguatezza del risultato ottenuto (a causa di un errore di pilotaggio, scelta errata della tattica di movimento in queste condizioni, ecc.), è stato consentito utilizzare un secondo tentativo per superare un percorso simile.
Le auto sono andate a distanza "per anzianità", più precisamente - in base al peso e alle dimensioni. Così, il modello M-72 con pneumatici gonfiati al valore nominale è sceso per aprire la "sfilata". Nella prima marcia bassa, la trazione integrale "Pobeda" è stata in grado di superare solo 5 m di strada, dopodiché è stata saldamente "sepolta" nel pantano. La misurazione dei parametri della palude nel luogo di incollaggio ha dato i seguenti risultati: la profondità (distanza verticale dalla superficie al terreno solido sott'acqua) era di 250 mm con la forza dello strato di zolle di 10 kgm (l'ultimo parametro è stato determinato sperimentalmente misurando la resistenza alla rotazione di un timbro speciale del professor Pokrovsky). La profondità della pista lasciata dall'auto era di 210 mm. Esattamente lo stesso M-72, ma con abbassato a 1 atm. ruote, ha migliorato le prestazioni del suo compagno di tribù tre volte contemporaneamente, avendo già superato il corridoio di 15 metri in soli 20 secondi. È vero, un ulteriore avanzamento dell'auto era assolutamente impossibile. La misurazione dei parametri della torbiera ha fornito una profondità limite di 260 mm con una resistenza della copertura di 6,5 kgm.
Il veicolo fuoristrada GAZ-69 con normale pressione dei pneumatici, che aveva lo stesso telaio e le stesse unità di trasmissione dell'M-72, avanzò molto duramente, ma ostinatamente. Dopo 6 minuti e 5 secondi di slittamento sul primo basso, si è finalmente bloccato a circa 14,5 m, poco prima della trazione integrale "Pobeda" con le gomme a terra. La misurazione dei parametri della torbiera ha mostrato una profondità di 230 mm con la forza dello strato di zolle a livello di 6, 3 kgm. Ma la profondità della pista, a causa dello slittamento eccessivamente lungo, si è rivelata persino maggiore della profondità della palude stessa - 235 mm.
Il più grande veicolo fuoristrada GAZ-62 con abbassato a 0,7 atm. con le gomme, grazie a un motore 6 cilindri dalla coppia più elevata, parte per prendere d'assalto il fuoristrada a marcia bassa e in 2 minuti e 19 secondi arriva a quota 30 metri. Lì, tuttavia, rimase, dopo essersi completamente seduto sui ponti. La profondità della palude in quest'area era di 350 mm, la resistenza dello strato di zolle era di 6 kgm e la profondità media della pista era di 305 mm.
Ma la prima gara del formidabile "quattro assi" GAZ-62B si è conclusa con un fiasco. Iniziando rapidamente a muoversi su II basso, con un aumento della profondità della palude a un livello di mezzo metro, il guidatore ha dovuto affrontare un'acuta mancanza di coppia del motore. Un tentativo di passare rapidamente alla prima marcia non ha avuto successo, poiché durante questo periodo l'auto è riuscita a fermarsi, ma non poteva più muoversi. Il risultato è 35,5 m in 8 secondi con un arrivo in una palude di 55 centimetri con una resistenza della copertura di 4 kgm e una profondità del binario di 300 mm. Si può presumere che in quel momento nella posizione dei generali che osservavano le manovre in aria ci fosse una domanda sulla competenza dei progettisti che hanno lavorato al GAZ-62B. E infatti: la trasmissione è diventata due volte più complicata di una semplice 62a, è stato introdotto un sistema di pompaggio, sono stati utilizzati pneumatici elastici che funzionano a pressione ultra bassa - e l'auto "non funziona" …
Tuttavia, la seconda gara ha messo tutto al suo posto: GAZ-62B si è vendicato. Partendo senza problemi con la marcia bassa I, l'equipaggio del "quattro assi" ha raggiunto il segno di 46 m in 1 minuto e 46 secondi. La perdita di manovrabilità si è verificata in una sezione della torbiera di 50 centimetri con una capacità portante estremamente bassa dello strato di zolle (1-2 kgm) e la profondità della carreggiata lasciata dall'auto era di 205 mm.
I risultati mostrati dai camion GAZ-63A sono interessanti. Se la variante su pneumatici standard è stata in grado di scivolare attraverso 29 m di palude in 17 secondi, stando in un "liquame" di 35 centimetri con una forza di 2, 66 kgm, allora il suo omonimo su ruote ribassate a profilo largo nello stesso la marcia inferiore II si è fatta strada solo di 1 (!) M in più, spendendo incomparabilmente più tempo - 3 minuti e 45 secondi. La profondità della palude nel punto di incastro era anche leggermente inferiore (333 mm), così come la profondità della pista a causa della bassa pressione dei pneumatici (245 mm invece di 320). Ovviamente, un ruolo negativo in questo caso è stato giocato da un aumento della resistenza al rotolamento e dalla mancanza di proprietà di aderenza degli pneumatici di prova mantenendo allo stesso livello tutti gli altri parametri della vettura.
Il successivo nella "nuota" è andato al camion standard ZIL-151, tuttavia, a causa delle ruote del timpano e della modesta altezza da terra, le sue possibilità erano inizialmente molto modeste. Ciò è stato confermato dalla pratica: dopo 8 minuti di oscillazione e scivolata nella II marcia bassa, l'auto si è fermata a soli 10 m dalla linea di partenza. I parametri della palude in questo luogo sono risultati essere 290 mm (profondità) e 7 kgm (resistenza).
Risultati simili al GAZ-62B potrebbero essere dimostrati dall'allora esperto "tre ruote" ZIL-157 con un sistema di gonfiaggio dei pneumatici. Quando ventilato a 0, 4 atm. pressione in marcia II inferiore, la macchina ha "stirato" 40 m di palude in 68 secondi, fino a quando non si è posata sui ponti. La profondità della palude nel punto in cui è stata persa la percorribilità è risultata essere di 510 mm con una bassa resistenza della copertura (1-2 kgm) e la profondità della pista sinistra era di 430 mm. Una ripetizione a un ritmo più veloce, per ogni evenienza, ha mostrato quasi gli stessi risultati: la distanza percorsa è stata di 44 m in 45 secondi di prova. Inoltre, questa volta l'auto è stata costretta a fermarsi da un impressionante albero di zolle strappate che si era accumulato davanti al paraurti e all'assale anteriore. A causa della superficie un po 'più densa e più forte della "pista" (il valore della resistenza alla rotazione del timbro Pokrovsky era di 3 kgm), la profondità della pista rimasta era significativamente inferiore rispetto alla prima gara - solo 270 mm.
Il parente più stretto del "centocinquantasettesimo" - il veicolo corazzato ZIL-152V - ha mostrato quasi le stesse riserve di passabilità. Un solido aumento di peso è stato compensato da parametri più favorevoli di capacità di cross-country geometrici e pneumatici operanti a una pressione leggermente inferiore (0,3 atm invece di 0,4). Di conseguenza, nella prima gara, utilizzando le marce basse I e II, in 10 minuti è riuscito a superare 40 m di palude, rimanendo bloccato in un tratto con una profondità di 600 mm con una forza della zolla di 1-2 kg e lasciando dietro di sé una carreggiata di 430 mm.
Durante la ripetizione, nello stesso tempo, il trasportatore si è spostato di soli 2 m in più e si è fermato in una palude con una profondità di 475 mm con una forza di rivestimento di 2 kgm. La profondità della traccia lasciata questa volta non ha superato i 290 mm. Vale la pena notare che il momento caratteristico comune durante il movimento delle vetture ZIL-157 e ZIL-152V in tali condizioni è stato lo strappo della copertura di zolle da parte degli elementi del carrello ad una profondità di palude di oltre 350 mm, mentre i pneumatici a profilo largo erano soggetti a "sfocatura" in misura molto minore rispetto ai pneumatici ad alta pressione per GAZ-63, ZIL-151, ecc.
Le migliori prestazioni di fondo nel gruppo dei veicoli a ruote pneumatiche sono state mostrate dai modelli di SKB Grachev. Anche il primo di loro - il più ingombrante ZIS-1E134 - è stato formalmente in grado di portare a termine il compito: nella prima gara, durante la guida in I marcia bassa con differenziali bloccati, la perdita di percorribilità si è verificata solo 6,5 minuti dopo la partenza intorno a 52 m in una palude di 675 mm con resistenza del tappeto erboso 1 kgm. Grazie alla pressione dei pneumatici ultra-bassa (0, 1 - 0, 2 atm.), La profondità della carreggiata non superava i 350 mm, che era persino inferiore all'altezza da terra. Nella seconda gara quando livellato a 0, 2 atm. pressione nei pneumatici ZIS-1E134 ha percorso esattamente 50 m in 9, 5 minuti e si è bloccato in un "buchil" di 730 mm, lasciando dietro di sé una carreggiata di 360 mm piuttosto modesta.
Il secondo modello - ZIS-2E134 - durante il primo tentativo è arrivato al segno di 59 m in 14 minuti, dove finalmente si è alzato su un sito con una profondità di 700 mm con una resistenza del tappeto erboso di 1 - 2 kgm. Allo stesso tempo, la profondità della traccia sinistra non superava i 300 mm. Durante la seconda gara, la pressione dei pneumatici per l'esperimento è stata aumentata da 0,2 a 0,25 atm, tuttavia, in tali condizioni, spostandosi con la stessa marcia inferiore, l'auto non poteva superare i 47 metri. Il tempo trascorso su questo percorso è stato di 3 minuti. I parametri della palude a questo punto erano 700 mm e 2 kgm e la profondità della pista, come previsto, è aumentata di 5 cm.
Per quanto riguarda il modello leggero (solo 2, 8 tonnellate) ZIL-3E134, è stato in grado di coprire l'intera distanza di 50 metri in 1 minuto e 48 secondi, senza mostrare la possibilità di perdita di pervietà. Il movimento è stato eseguito vnatyag in 1a marcia con una pressione dei pneumatici di 0,2 atm. La massima profondità della palude lungo il percorso del veicolo era di 800 mm con la resistenza della copertura erbosa a livello di 1 kgm. La profondità della pista nella sezione paludosa di mezzo metro non superava i 130 mm, poiché lungo l'intero percorso dello ZIL-3E134, a causa della bassa pressione specifica sul terreno, non distruggeva affatto la copertura superiore della zolla. Possiamo dire che ZIL-3E134 è stato il primo prototipo domestico di moderni veicoli fuoristrada su pneumatici a bassa pressione!
I test sono stati completati dai camion pesanti MAZ-502A e YaAZ-214. Solo questa conclusione si è rivelata molto peculiare. A causa della grande massa, moltiplicata per l'elevata pressione specifica al suolo, entrambi questi camion non potevano nemmeno avviarsi. MAZ-502A, muovendosi in marcia inferiore I e II, ha perso completamente la sua capacità di cross-country a soli 1,2 m dal bordo della palude, senza nemmeno raggiungere la linea di partenza! La profondità della palude a questo punto si è rivelata di soli 200 mm con la forza della copertura della zolla superiore a 14 kgm. In questo caso la profondità della carreggiata è risultata pari a 220 mm a causa della distruzione del terreno duro da parte delle ruote ad ogni tentativo di spostamento da fermo.
Le prestazioni dello YaAZ-214 a tre assi si sono rivelate ancora più tristi. Nonostante il fatto che si sia spostato fino a 6 m dal bordo della palude (ovviamente, senza mai raggiungere la linea di partenza), la profondità della palude in questo luogo si è rivelata ancora inferiore - solo 175 mm con una forza di copertura di 18 kgm. Allo stesso tempo, dietro l'auto è rimasta una pista con una profondità di 365 mm! Questo fatto ha dimostrato chiaramente la necessità vitale di dotare le vetture di questa classe di sistemi centralizzati di regolazione della pressione dei pneumatici.
