Alla fine degli anni Cinquanta del secolo scorso, lo Special Design Bureau dell'I. A. Likhachev, guidato da V. A. Grachev ha completato i test di diversi prototipi di veicoli fuoristrada ultra alti. Un certo numero di veicoli fuoristrada sperimentali ha permesso di studiare le caratteristiche del funzionamento delle apparecchiature su paesaggi difficili, nonché di trovare soluzioni ottimali a problemi urgenti. Nuovi progetti sono stati ora creati con un occhio al funzionamento pratico della tecnologia. Uno dei nuovi veicoli per l'economia nazionale e l'esercito potrebbe essere il veicolo fuoristrada ZIL-E167.
Per ovvie ragioni, il Ministero della Difesa era il principale cliente dei SUV. Da un certo tempo, i leader dell'economia nazionale iniziarono a interessarsi a questa tecnica. All'inizio degli anni Sessanta, tale interesse portò alla comparsa di un altro ordine per la creazione di attrezzature speciali. Il 30 novembre 1961, il Consiglio dei ministri dell'URSS adottò una risoluzione, secondo la quale SKB ZIL doveva sviluppare un promettente veicolo fuoristrada per le esigenze del Ministero dell'industria del gas. Il 20 dicembre, il dipartimento dell'industria automobilistica del Consiglio dell'economia nazionale della città di Mosca ha affidato il compito corrispondente allo stabilimento ZIL.
ZIL-E167 con esperienza presso il Museo tecnico militare vicino a Mosca. Foto Gvtm.ru
In conformità con i termini di riferimento per il nuovo progetto, gli ingegneri di SKB ZIL hanno dovuto creare un nuovo veicolo fuoristrada su ruote multiasse in grado di trasportare persone o merci, oltre a fungere da piattaforma per attrezzature speciali. La macchina doveva avere elevate caratteristiche cross-country, corrispondenti alle caratteristiche delle regioni difficili da raggiungere della Siberia e di altre regioni sviluppate dall'industria mineraria. Un prototipo di un promettente veicolo fuoristrada doveva apparire entro e non oltre il 1 gennaio 1963.
Dalla fine degli anni Cinquanta, il team dello ZIL Special Design Bureau, guidato da V. A. Grachev era impegnato nello sviluppo di numerosi veicoli fuoristrada della famiglia ZIL-135. Questo progetto ha richiesto tutto lo sforzo, motivo per cui è stato possibile iniziare a progettare una nuova macchina letteralmente poche settimane prima della fine del tempo assegnato. I lavori per il nuovo progetto iniziarono solo nel novembre 1962. Nonostante tali difficoltà, ingegneri e specialisti di produzione sono stati in grado di preparare un nuovo progetto e costruire il prototipo richiesto in tempo.
Veicolo fuoristrada esperto e veicolo di produzione GAZ-69. Foto Gvtm.ru
Tuttavia, hanno dovuto utilizzare tutto il tempo: il prototipo di veicolo fuoristrada è stato completato solo il 31 dicembre 1962. Inoltre, nel tempo disponibile, non è stato possibile preparare una serie completa di documentazione di progettazione. Infine, alcune delle sfumature del progetto sono state elaborate già nell'officina di montaggio, "in loco".
Il nuovo progetto del veicolo fuoristrada per l'economia nazionale ha ricevuto la designazione di lavoro ZIL-E167. La lettera "E" indicava la natura sperimentale del progetto. Inoltre, il nome non conteneva alcun accenno di continuità con una delle macchine esistenti, sperimentale o seriale.
Di fronte alla mancanza di tempo, i progettisti di SKB ZIL sono stati costretti a costruire un nuovo prototipo di un fuoristrada ultra alto basato sul numero massimo possibile di componenti già pronti presi in prestito da altre attrezzature. Allo stesso tempo, la principale fonte di componenti e assiemi era la macchina ZIL-135L, i cui pezzi di ricambio rappresentavano circa i due terzi del nuovo ZIL-E167. Il restante terzo delle unità è stato preso in prestito da altri progetti o sviluppato di nuovo.
Il fuoristrada e i suoi creatori. Foto Kolesa.ru
Il telaio modificato del veicolo ZIL-135L è stato utilizzato come base per il nuovo veicolo fuoristrada ZIL-E167. Su di esso apparvero diverse travi e fazzoletti trasversali aggiuntivi, che aumentarono la rigidità della struttura. Il problema della protezione delle unità dalle influenze esterne e della collocazione dei volumi utili è stato risolto in modo originale. Invece di un corpo in un unico pezzo, sono state posizionate diverse lamiere di acciaio sotto il telaio, che fungeva da fondo. Sopra il telaio c'era la cabina dell'equipaggio, dietro la quale era installato uno scafo con una cabina cargo-passeggeri e un vano motore.
La centrale e la trasmissione erano basate sulle unità del veicolo fuoristrada esistente. Nella parte poppiera dello scafo del nuovo prototipo, è stato proposto di installare una coppia di motori a benzina ZIL-375 con una capacità di 180 CV ciascuno. Come nel caso della macchina ZIL-135L, ogni motore era collegato alla propria trasmissione collegata alle ruote di un lato. Vicino ai motori, nelle fiancate e sul tetto, c'erano grandi radiatori soffiati con aria atmosferica attraverso le griglie laterali. Il sistema di alimentazione comprendeva sei serbatoi con una capacità totale di 900 litri. I serbatoi del carburante erano situati ai lati del telaio tra le ruote: quattro dietro il primo asse e due dietro il secondo.
ZIL-E167 poco dopo il montaggio. Foto Denisovets.ru
I due motori funzionavano separatamente, trasferendo potenza alle ruote dei loro lati. Direttamente con ciascuno dei motori è stato collegato il proprio convertitore di coppia, che ha permesso di equalizzare i parametri dei due flussi di potenza. Inoltre su ciascun lato c'erano cambi separati, set di alberi di trasmissione e riduttori finali. La centrale bimotore era controllata da una doppia serie di comandi.
Il caso di trasferimento è stato combinato con una presa di forza. Quest'ultimo era necessario per fornire un azionamento del verricello. Quest'ultimo è stato preso in prestito dall'esperto veicolo fuoristrada ZIL-134. Poteva sviluppare uno sforzo fino a 10 tonnellate ed era un mezzo conveniente di autotrazione.
Il telaio del nuovo prototipo ha in una certa misura ripetuto il design delle macchine già collaudate. Le ruote dell'asse centrale erano fissate rigidamente alla scocca, senza l'utilizzo di elementi elastici di sospensione. Il primo e il terzo asse hanno ricevuto sospensioni a ruote indipendenti su bracci trasversali. Come elementi elastici sono state utilizzate barre di torsione. Questa sospensione aveva una corsa di 240 mm. Il sistema di sterzo controllava la posizione di due ruote anteriori e due posteriori. Per fare questo, ho dovuto usare due booster idraulici contemporaneamente. Tutte le ruote erano dotate di freni a tamburo. Il loro lavoro era controllato da un sistema idraulico, integrato da booster pneumatici.
Vista a babordo. Il vano motore è ancora dotato solo di griglie. Foto Denisovets.ru
Nuove ruote sono state sviluppate appositamente per il prototipo ZIL-E167. Gli ingegneri di SKB ZIL insieme agli scienziati di MVTU im. Bauman ha creato un nuovo design del cerchio utilizzando parti in metallo e fibra di vetro. È stato proposto di realizzare solo un anello distanziale e un disco per il fissaggio al mozzo in acciaio. Tutte le altre parti erano realizzate in fibra di vetro e il cerchione aveva un design diviso. Il nuovo design delle ruote ha consentito un notevole risparmio di peso. La nuova ruota era circa 2,5 volte più leggera di una simile in acciaio. Il sottocarro era dotato di un sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici, che consentiva di modificare il profilo della ruota in base ai parametri della superficie di appoggio.
Il pneumatico standard per la nuova ruota era un pneumatico preso in prestito dal trattore MAZ-529E. Tale prodotto aveva un diametro di 1790 mm e una dimensione di 21,00-28. Il design delle ruote consentiva anche l'utilizzo di pneumatici con un diametro di 1594 mm (18,00-24) o pneumatici ad arco con un diametro di 1500 mm e una larghezza di 840 mm. A seconda del tipo di pneumatico e della pressione al suo interno, è stato possibile ottenere una pressione specifica al suolo fino a 0,6 kg / cm 2 - le stesse caratteristiche avevano i veicoli cingolati.
Il prototipo sta scalando. Foto Denisovets.ru
Sopra le ruote, a livello del fondo dello scafo, si sviluppavano le ali. Sotto la cabina di guida avevano una forma arrotondata e scendevano. Su questa parte delle ali c'erano dei piccoli gradini che facilitavano l'accesso all'abitacolo. Per il resto della loro lunghezza, le ali erano dritte. A poppa del lato di dritta nell'ala c'era un piccolo spazio necessario per l'uso della porta.
Davanti al telaio è stato posizionato un pozzetto con quattro posti a sedere e tutti i comandi necessari. La cabina, realizzata con pannelli in fibra di vetro, è stata presa in prestito senza modifiche dal veicolo fuoristrada ZIL-135L. Uno scafo aggiuntivo è stato posizionato dietro la cabina di pilotaggio, che potrebbe essere utilizzato per il trasporto di persone e merci. Era fatto anche di fibra di vetro. Per la maggior parte della sua lunghezza, un tale corpo aveva una sezione trasversale rettangolare con angoli arrotondati. Sopra il terzo asse, il corpo della cabina passava nel coperchio del vano motore. Questa parte dello scafo era caratterizzata da un tetto curvo leggermente inclinato.
La cabina di guida poteva ospitare quattro persone. L'osservazione della strada (o fuoristrada) è stata effettuata attraverso ampie vetrate. C'erano due porte per l'imbarco. La cabina cargo-passeggeri aveva 14 posti a sedere disposti lungo i lati. Ha ricevuto tre finestre rettangolari ai lati. Nella parte posteriore del lato di dritta c'era anche una porta di piano, che ospitava un'altra finestra. Gli abitacoli dell'equipaggio e dei passeggeri erano collegati da un'apertura dotata di una porta aggiuntiva. A causa del funzionamento delle apparecchiature in condizioni difficili, le cabine erano dotate di sistemi di riscaldamento. La cabina di pilotaggio ha mantenuto il riscaldatore standard e i riscaldatori autonomi sono apparsi nella cabina del passeggero.
Scalare il muro. Foto Denisovets.ru
Terminati i lavori di montaggio, i dipendenti dello Stabilimento im. Likhachev ha coperto il modello con vernice rossa brillante. Tra la prima e la seconda coppia di finestre sui lati della cabina del carico-passeggeri, è apparso l'emblema SKB ZIL: un alce bianco in corsa. Secondo la leggenda, un tale emblema indicava la più alta "passabilità" di un animale in grado di superare terre vergini di neve spessa. Da un certo momento in poi le porte della cabina di guida sfoggiavano un numero di coda bianco "27".
Il veicolo fuoristrada sperimentale del nuovo tipo non si distingueva per le sue piccole dimensioni. La sua lunghezza raggiungeva 9, 26 m, larghezza - 3, 13 m, altezza - poco più di 3 M. Quando si utilizzavano ruote con un diametro di 1, 79 m, l'altezza da terra era di 852 mm. Il passo è di 6, 3 m con un interasse di 3, 15 m. La carreggiata è di 2, 5 m. Il peso a vuoto dello ZIL-E167 è stato determinato a 12 tonnellate. Potrebbe portare a bordo un carico utile del peso di 5 tonnellate, dopo di che il peso totale ha raggiunto le 17 tonnellate. Grazie a due potenti motori e ad una trasmissione efficiente, l'auto potrebbe mostrare elevate caratteristiche di guida. Il telaio all-terrain ha fornito un'elevata capacità di cross-country.
Veicolo fuoristrada su terreno innevato. Foto Denisovets.ru
L'assemblaggio del prototipo di fuoristrada ultra alto ZIL-E167 fu completato l'ultimo giorno di dicembre 1962. In pochi giorni, l'auto è stata sottoposta ai test di fabbrica. I primi controlli furono effettuati sulle autostrade della regione di Mosca e furono completati entro la fine di gennaio 1963. È stato riscontrato che le griglie nel caso non soddisfano il compito di fornire aria ai radiatori. Per migliorare il raffreddamento del motore sui lati e sul tetto, è stato necessario installare ulteriori prese d'aria a benna.
Con tutto ciò, il veicolo fuoristrada ha mostrato buone caratteristiche. In autostrada, ha sviluppato una velocità fino a 75 km / h. L'autonomia di crociera era di 9020 km. Consumo di carburante: fino a 100 litri per 100 km di pista. La capacità di attraversare il paese del telaio unico ha coperto completamente e completamente i requisiti di qualsiasi autostrada.
Nel febbraio dello stesso anno, l'esperto ZIL-E167 partì da solo da Mosca alla regione di Perm. Sulla strada per la sua destinazione, l'auto ha ripetutamente lasciato la pista e si è spostata fuoristrada. Su una strada innevata, le caratteristiche di guida sono rimaste le più elevate e non hanno differito dai parametri in condizioni normali. Sulla neve vergine, il veicolo fuoristrada ha accelerato con sicurezza fino a 8-10 km / h. C'era la possibilità di salire un pendio con una pendenza di 42°. La macchina ha superato guadi fino a 1, 8 m di profondità Per diversi mesi i tester sono rimasti nella regione di Perm e hanno studiato il funzionamento dei meccanismi in condizioni difficili.
Movimento attraverso la palude. Foto Denisovets.ru
Dopo i controlli presso i campi di addestramento improvvisati nella regione di Perm, l'esperto veicolo fuoristrada è tornato a Mosca. Nell'estate del 1964, è andato di nuovo alla prova, questa volta in condizioni vicino al deserto. I siti vicino a Mosca hanno permesso di testare l'auto su sabbie, paludi e colline. Nonostante tutte le difficoltà, l'auto ha giustificato la sua appartenenza alla classe dei fuoristrada ultra-alti e ha mostrato elevate caratteristiche di fuoristrada. A quanto pare, i test estivi del 1964 hanno permesso di modificare nuovamente l'auto prima dei test successivi.
Nel prossimo inverno, il prototipo iniziò a essere coinvolto nel lavoro nell'interesse dell'economia nazionale. Nell'autunno del 1964, l'impianto. Likhachev ha lanciato una produzione in serie su vasta scala degli ultimi camion ZIL-130 e per il rilascio di tali prodotti aveva bisogno di determinate attrezzature tecnologiche. I prodotti necessari sono stati fabbricati dallo stabilimento di costruzione di macchine di Serdobsk (Serdobsk, regione di Penza). L'esperto ZIL-E167 è andato da solo a Serdobsk, ha preso diverse tonnellate di attrezzature ed è tornato a Mosca. Questa volta, il veicolo fuoristrada ha avuto l'opportunità di mostrare le sue capacità non con la zavorra, ma a pieno carico.
Un veicolo fuoristrada esperto a metà degli anni 2000. Lo stoccaggio all'aperto era pessimo per le condizioni della macchina. Foto Wikimedia Commons
Poco dopo il viaggio merci, all'inizio del 1965, un veicolo fuoristrada esperto fu inviato in Siberia, dove era in costruzione un nuovo gasdotto Shaim-Tyumen. Il cantiere ha lavorato in aree della taiga difficili da raggiungere e ha dovuto affrontare problemi di trasporto noti. Il SUV avrebbe dovuto dare un contributo alla costruzione del nuovo gasdotto. Trasportando persone e merci, ZIL-E167 attraversava facilmente la neve vergine con una profondità di 1-1, 1 me si muoveva liberamente lungo le strade invernali. Ripetutamente, il veicolo fuoristrada ha svolto le funzioni di un trattore, trainando le auto bloccate nella neve ed eliminando la congestione.
Apparentemente, è stato durante questo periodo che è apparsa una leggenda divertente, secondo la quale un esperto veicolo fuoristrada sovietico ha praticamente spaventato l'intelligence straniera. Dicono che nel 1963-65, gli specialisti americani della CIA, studiando le immagini satellitari del territorio sovietico, trovarono regolarmente tracce fresche di alcune grandi apparecchiature in aree innevate remote e inaccessibili, indicando la sua massima percorribilità. Infine, in un breve lasso di tempo, il misterioso fuoristrada rosso brillante è stato avvistato in diverse fotografie provenienti da diverse regioni del paese. Da ciò, gli scout hanno concluso: i russi avevano sviluppato e costruito un'intera "flotta" di potenti veicoli fuoristrada. Ora potranno attaccare il Canada e gli Stati Uniti, inviando truppe in tali veicoli attraverso l'Artico o addirittura attraverso il Polo Nord.
Entro la metà del 1965, l'unico prototipo del tipo ZIL-E167 tornò a Mosca nello stabilimento di produzione. Ora gli specialisti dello Special Design Bureau dovevano completare l'analisi dei dati raccolti e trarre conclusioni, anche nel contesto dell'ulteriore sviluppo di veicoli fuoristrada ultra alti. In base ai risultati del test, è stata espressa l'opinione che il veicolo fuoristrada esperto ha mostrato la massima mobilità possibile e le caratteristiche di fuoristrada per un veicolo a ruote.
ZIL-E167 dopo il restauro. Foto Gvtm.ru
Gli sviluppi del progetto ZIL-E167 sono stati di grande interesse nel contesto dell'ulteriore sviluppo di attrezzature speciali. Tuttavia, il lancio della produzione di massa di una macchina del genere non era più pianificato. Secondo dati noti, una decisione simile fu presa nel 1964.
Secondo dati noti, il rifiuto dalla produzione in serie del veicolo fuoristrada ZIL-E167 o di una macchina basata su di esso aveva diverse ragioni. Uno dei principali è l'avvio della produzione del trasportatore cingolato multiuso GT-T. In termini di caratteristiche tecniche, questa macchina era notevolmente inferiore al veicolo fuoristrada a ruote di ZIL, ma presentava una serie di vantaggi. Un problema tipico dei veicoli a ruote di alta e altissima capacità di fuoristrada era la trasmissione, che era piuttosto difficile da produrre e utilizzare. Inoltre, tali veicoli fuoristrada erano molto costosi.
Per un certo tempo, il progetto ZIL-E167 è stato interessato dal Ministero della Difesa. È stata considerata la questione della costruzione di due nuovi modelli destinati a nuovi test nell'interesse del dipartimento militare. Tuttavia, non sono stati costruiti nuovi veicoli di questo tipo. A metà degli anni Sessanta, l'esercito riuscì a ottenere i veicoli fuoristrada desiderati di diversi modelli e, in tali condizioni, lo sviluppo immediato di un nuovo modello non aveva senso.
Vista laterale. Foto Gvtm.ru
Il confronto di una serie di nuovi campioni di attrezzature speciali appartenenti a classi diverse ha portato a determinate conclusioni. Alcuni campioni di veicoli fuoristrada sono entrati in serie, mentre altri non sono riusciti a uscire dalla fase di test. Il progetto ZIL-E167 ha dato un grande contributo allo sviluppo di veicoli fuoristrada, ma non si è concluso con un ordine per la produzione di massa.
Dopo il completamento dei test nel 1965, l'unico ZIL-E167 è tornato a Mosca, presso lo stabilimento im. Likhachev, dove fu tenuto per qualche tempo. Essendo rimasta ferma per diversi decenni, la macchina unica era uno spettacolo pietoso. Tuttavia, è stato rinnovato e restaurato diversi anni fa. Ora si trova sotto un baldacchino nell'area aperta del Museo tecnico militare della regione di Mosca (villaggio Ivanovskoye).
A metà degli anni Cinquanta, lo Special Design Bureau of the Plant. Stalin (in seguito chiamato in onore di Likhachev) iniziò a risolvere i problemi della creazione di veicoli da fuoristrada ultra alti per le forze armate e alcune industrie. Per qualche tempo, l'ufficio e lo stabilimento stavano costruendo modelli prototipi, con l'aiuto dei quali sono state testate alcune idee audaci. Il risultato logico di tale lavoro, che ha mostrato le caratteristiche più elevate, è stato il prototipo ZIL-E167. Parallelamente al collaudo di macchine sperimentali, SKB ZIL ha creato macchine a tutti gli effetti adatte all'uso pratico. Gli sviluppi sul modello ZIL-E167 furono presto utilizzati in nuovi progetti di veicoli fuoristrada.
