Veicolo fuoristrada esperto ZIS-E134 "Modello n. 1"

Veicolo fuoristrada esperto ZIS-E134 "Modello n. 1"
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Video: Veicolo fuoristrada esperto ZIS-E134 "Modello n. 1"

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Anonim

All'inizio degli anni Cinquanta del secolo scorso, l'esercito sovietico, impegnato nel suo sviluppo e nell'aumento delle sue capacità difensive, dovette affrontare una serie di problemi caratteristici. Tra le altre cose, è stato riscontrato che non tutti i veicoli disponibili soddisfano i requisiti. Per fornire la logistica necessaria, i militari avevano bisogno di veicoli ad altissimo traffico. Uno dei primi sviluppi di questo tipo è stata la macchina ZIS-E134 "Model 1".

In un'ipotetica guerra, le truppe sovietiche dovrebbero spostare e trasportare merci non solo su strada, ma anche su terreni accidentati. I veicoli a ruote esistenti con manovrabilità insufficiente non potevano sempre far fronte a tali compiti. I trasportatori cingolati, a loro volta, hanno affrontato gli ostacoli, ma non differivano per facilità d'uso e risorse elevate. Inoltre, il telaio cingolato era inferiore al telaio a ruote quando si lavorava su buone strade.

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Prototipo ZIS-E134 "Modello 1"

Il 25 giugno 1954, il Consiglio dei ministri dell'URSS adottò una risoluzione sulla formazione di una serie di nuovi uffici speciali di progettazione (SKB). Strutture simili sono apparse nella struttura di diverse importanti fabbriche automobilistiche. Il compito dell'SKB era quello di creare attrezzature speciali ordinate dal dipartimento militare. Contemporaneamente al decreto sulla formazione di nuovi uffici, è apparso un ordine per la creazione di diversi progetti di veicoli speciali per l'esercito.

L'esercito voleva un veicolo a otto ruote ad altissime prestazioni in grado di lavorare in modo efficiente sia su strada che su terreni molto accidentati. L'auto ha dovuto superare vari ostacoli, inclusi ostacoli di ingegneria; gli specchi d'acqua dovevano essere guadati. Allo stesso tempo, il nuovo veicolo doveva trasportare fino a 3 tonnellate di carico nella parte posteriore e trainare un rimorchio che pesava fino a 6 tonnellate.

I termini di riferimento e l'ordine per la progettazione di una macchina promettente sono stati ricevuti dallo stabilimento di Mosca intitolato a V. I. Stalin (ZIS) e lo stabilimento automobilistico di Minsk (MAZ). Avendo una vasta esperienza nel campo dei camion fuoristrada, entrambe le aziende sono state in grado di presentare progetti sperimentali già pronti e attrezzature sperimentali di nuovi tipi in un tempo relativamente breve. Nell'Ufficio speciale di progettazione dello stabilimento ZIS, il lavoro di progettazione è stato svolto sotto la guida del capo progettista V. A. Gracheva.

Veicolo fuoristrada esperto ZIS-E134 "Modello n. 1"
Veicolo fuoristrada esperto ZIS-E134 "Modello n. 1"

Vista a dritta

Il progetto di prova dell'SKB dello stabilimento di Mosca ha ricevuto la designazione di lavoro ZIS-E134. Nel corso di diversi anni, sono state create tre varianti di apparecchiature sperimentali con l'una o l'altra peculiarità. Secondo il progetto nella sua forma originale, è stato costruito un modello prototipo "Modello n. 1". Secondo alcuni rapporti, nella documentazione del Ministero della Difesa, questa macchina appariva come ZIS-134E1. È curioso che tutto il lavoro su questo progetto sia stato completato e completato prima della metà del 1956. Di conseguenza, l'auto ha mantenuto le lettere "ZIS" nella sua designazione e non è stata rinominata in base al nuovo nome del produttore.

Va notato che, in base ai risultati del test della macchina ZIS-E134 "Modello n. 1", è stata sviluppata una versione migliorata del progetto originale. Ha mantenuto la designazione precedente, ma allo stesso tempo differiva in una serie di importanti cambiamenti e innovazioni. Il prototipo dello ZIS-E134 aggiornato è stato designato come "Modello n. 2" o ZIS-134E2. Presto apparve un terzo prototipo. In effetti, i tre modelli in esecuzione erano macchine completamente diverse, ma avevano nomi simili. Questo può portare a una certa confusione.

Tutti i requisiti di base per un promettente veicolo fuoristrada relativi alle caratteristiche di marcia su terreni altamente accidentati, compresi quelli dotati di barriere ingegneristiche. Un tale compito tecnico ha costretto V. A. Grachev e i suoi colleghi utilizzano soluzioni tecniche sia note che fondamentalmente nuove nel primo progetto dello ZIS-E134. Di conseguenza, la nuova vettura doveva avere un aspetto tecnico non standard e un aspetto originale, il che, tuttavia, consentiva di risolvere tutti i compiti impostati.

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Schema macchina sperimentale

Il progetto proponeva la costruzione di un veicolo speciale a quattro assi con struttura a telaio. Sopra il telaio dovevano essere collocati il motore e l'abitacolo, coperti da un corpo comune. Quest'ultimo occupava circa la metà della lunghezza della macchina, sfruttando in modo ottimale lo spazio disponibile. La metà posteriore del telaio fungeva da base per l'area di carico, sulla quale poteva essere posizionato l'uno o l'altro carico utile. Il telaio era basato sulle unità dell'auto ZIS-151. Nell'ambito del nuovo progetto, il telaio seriale esistente è stato rafforzato e leggermente accorciato. La stessa vettura "condivise" la cabina chiusa, che doveva essere leggermente ricostruita.

Sotto il cofano del veicolo fuoristrada ZIS-E134 è stato posizionato un motore a benzina ZIS-120VK modificato, che differiva dai prodotti di serie per una maggiore potenza. Come parte del nuovo progetto, è stato potenziato dalla rielaborazione della testata e del meccanismo di distribuzione del gas. Come risultato di questo cambiamento, un motore con un volume di 5,66 litri è stato in grado di fornire una potenza fino a 130 CV. La forzatura ha portato a una certa riduzione della risorsa, ma questo non è stato considerato un grave inconveniente.

Lo scopo specifico della macchina e il particolare design del telaio hanno portato alla necessità di sviluppare una trasmissione originale, che comprendesse un gran numero di unità diverse. Una trasmissione idraulica automatica a tre stadi / convertitore di coppia, presa in prestito dal bus sperimentale ZIS-155A, era direttamente collegata al motore. La sua presenza era associata alla necessità di un aumento multiplo della coppia all'inizio del movimento: su terreni soffici era richiesto un aumento di quattro volte di questo parametro. Durante la guida, il convertitore di coppia ha facilitato il controllo della macchina cambiando automaticamente le marce. Inoltre, questo dispositivo aveva una funzione di inversione, che rendeva più facile "far oscillare" un'auto bloccata. Interrompendo il rigido collegamento tra la centrale e altri elementi di trasmissione, la trasmissione idraulica ha anche protetto il motore dallo stallo durante i sovraccarichi.

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Schema, vista dall'alto

Un cambio a cinque velocità preso in prestito dal camion ZIS-150 è stato posizionato a livello della parete posteriore della cabina. In relazione alla sua posizione, era necessario utilizzare una leva di comando relativamente lunga e curva. Il cambio era collegato a una scatola di rinvio a due stadi, dotata di primini. Distribuiva la coppia a una coppia di prese di forza collegate a differenziali a slittamento limitato sui quattro assi. La scatola di trasferimento e le prese di forza sono state prese dal veicolo corazzato BTR-152V. Tutti i dispositivi meccanici della trasmissione erano collegati tra loro mediante alberi cardanici.

L'altissima capacità di cross-country doveva essere fornita, prima di tutto, da un telaio di un design speciale. Nel progetto ZIS-E134E, in conformità con i requisiti del cliente, avrebbe dovuto essere utilizzato un telaio a ruote a quattro assi. Per distribuire uniformemente il peso della macchina a terra, si è deciso di installare assali a intervalli uguali di 1,5 M. In questo caso, due ruote per lato erano sotto il motore e la cabina e le altre due erano sotto il carico la zona. Gli assi continui del BTR-152V sono stati utilizzati con una sospensione su balestre, rinforzata con ammortizzatori a doppio effetto. I due assali anteriori avevano i comandi del servosterzo.

È stato proposto di equipaggiare il veicolo fuoristrada con pneumatici I-113 appositamente creati. Questi prodotti di una struttura a otto strati avevano una dimensione di 14,00-18 con un diametro totale di 1,2 M. Il sottocarro ha ricevuto un sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici. La pressione dell'aria variava da 3,5 kg/cm2 a 0,5 kg/cm2. Quando la pressione è cambiata dal massimo al minimo, l'area di contatto con il suolo è aumentata di cinque volte. Tutte le ruote erano dotate di freni a ceppi, comandati da un sistema pneumatico centralizzato.

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"Layout 1" supera l'ostacolo

Nonostante il diametro relativamente grande delle ruote, l'altezza da terra del veicolo era di soli 370 mm. Per evitare possibili problemi durante la guida su terreni difficili, i ponti sono stati coperti con uno speciale pallet inferiore sospeso sotto il telaio. Quando ci si sposta su un terreno innevato, è stato proposto di utilizzare una speciale lama a forma di cuneo montata sotto il paraurti. Con il suo aiuto, una parte significativa della neve è stata deviata ai lati delle ruote.

La cabina di pilotaggio si trovava dietro il vano motore del veicolo ZIS-E134. Il corpo della cabina e una parte significativa della sua attrezzatura interna sono stati presi in prestito dal camion seriale ZIS-151. Allo stesso tempo, è stato necessario installare una serie di nuove apparecchiature. La specifica leva del cambio, i comandi del convertitore di coppia e altri nuovi dispositivi hanno costretto i progettisti a rimuovere il sedile centrale dalla cabina, rendendolo un due posti. Gli indicatori di temperatura e pressione dell'olio nel motore, nel servosterzo e nella trasmissione idraulica sono stati visualizzati su un nuovo quadro strumenti.

La parte posteriore del telaio del veicolo fuoristrada esperto è stata data per l'installazione di una piattaforma di carico. Come quest'ultimo, è stato utilizzato il corpo di bordo dell'auto di serie ZIS-121V. Aveva una piattaforma rettangolare, circondata su tutti i lati da lati bassi. Inoltre, sono stati utilizzati archi metallici per installare la tenda da sole. In futuro, dopo il lancio della produzione di massa, i veicoli basati sullo ZIS-E134 potrebbero ricevere altre attrezzature di destinazione, sia per il trasporto che per scopi speciali.

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Veicolo fuoristrada su terreno innevato

Un esperto fuoristrada ultra alto aveva una lunghezza totale di 6.584 m con una larghezza di 2.284 me un'altezza (sul tetto della cabina) di 2.581 mm. Il peso a vuoto del veicolo è stato fissato a tonnellate 7. Con un carico utile di 3 tonnellate sulla piattaforma di carico, il peso totale, rispettivamente, ha raggiunto le tonnellate 10. Quando si guida solo in autostrada, il veicolo può trainare un rimorchio che pesa fino a 6 tonnellate In caso di lavori a terra, il peso massimo del rimorchio è stato ridotto di 1 t Secondo i calcoli, in autostrada, il veicolo fuoristrada potrebbe raggiungere velocità fino a 65 km / h. A terra, la velocità massima era limitata a 35 km/h. C'era anche un certo potenziale nel contesto del superamento di vari ostacoli.

Lo sviluppo di un nuovo progetto e la costruzione del "Modello n. 1" sono durati poco più di un anno. L'assemblaggio del prototipo fu completato a metà agosto 1955. Allo stesso tempo, la nuova vettura è entrata nei test sul campo solo un paio di mesi dopo, a metà ottobre dello stesso anno. I test del veicolo fuoristrada sono stati effettuati presso diversi siti di prova dell'industria automobilistica e del Ministero della Difesa. Sono durati diversi mesi, che hanno permesso di testare l'attrezzatura in diverse aree, su terreni diversi e in diverse condizioni meteorologiche.

Durante i test, il primo prototipo è stato in grado di mostrare una velocità massima di 58 km/h. La macchina si muoveva con successo su strade sterrate, terreni accidentati e terreni con bassa capacità portante. Il veicolo fuoristrada ha dimostrato la capacità di salire pendii con una pendenza di 35 ° e muoversi con un rollio fino a 25 °. Poteva attraversare una trincea larga fino a 1,5 me arrampicarsi su un muro alto 1 m. Ostacoli d'acqua profondi fino a 1 m venivano attraversati a guado. La presenza di due assi sterzanti ha migliorato la manovrabilità. Il raggio di sterzata (lungo la carreggiata della ruota esterna) era di 10,5 m.

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Lama per lavorare sulla neve

Durante i test è stata prestata particolare attenzione al funzionamento delle sospensioni e delle ruote con pressione dei pneumatici variabile. Tutti i sistemi sottocarro hanno mostrato le prestazioni e le capacità desiderate, ma non senza risultati inaspettati. Come si è scoperto, i pneumatici morbidi con una pressione relativamente bassa consentono di fare a meno degli elementi di sospensione elastici. Tali pneumatici hanno assorbito perfettamente tutti gli urti e compensato il terreno irregolare, lasciando letteralmente le molle senza lavoro.

Il prototipo "Modello n. 1", realizzato nell'ambito del progetto ZIS-E134, è stato considerato principalmente come un dimostratore tecnologico in grado di mostrare i pro ei contro di nuove soluzioni. Sulla base dei risultati del test, questa macchina potrebbe essere modificata al fine di migliorare alcune caratteristiche ed eliminare le carenze identificate. Nella sua forma attuale, non era considerato un possibile modello per la produzione in serie e lo sfruttamento di massa.

I test del primo prototipo proseguirono fino alla primavera del 1956 e portarono ai risultati sperati. Un veicolo fuoristrada esperto in pratica ha mostrato la correttezza delle idee utilizzate e ha anche permesso di identificare i punti deboli dei concetti proposti. Senza attendere il completamento dei test del "Modello n. 1", i progettisti di SKB ZIS hanno iniziato a sviluppare un progetto aggiornato di un fuoristrada ultra alto. È curioso che questo progetto abbia mantenuto la designazione esistente - ZIS-E134.

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Prototipo ZIS-E134 "Layout 2"

Quasi subito dopo il completamento dei test sul campo del "Modello n. 1", è uscito per il test il nuovo ZIS-E134 "Modello n. 2". In connessione con i risultati preliminari del progetto precedente, sono state apportate alcune notevoli modifiche al design di questa macchina. Successivamente, queste idee sono state sviluppate e persino portate in serie in diversi progetti successivi. Si tratta del secondo veicolo sperimentale ZIS-E134 considerato il diretto "antenato" di numerosi noti veicoli all-terrain anfibi ZIL.

Nell'ambito del progetto sperimentale ZIS-E134, è stato costruito un solo veicolo prototipo della prima versione. Dopo il completamento di test indipendenti e congiunti, è stato restituito al produttore e il suo ulteriore destino è sconosciuto. Secondo alcuni rapporti, in seguito il prototipo è stato smontato in quanto non necessario. Lo sviluppo di una tecnologia automobilistica speciale doveva ora essere aiutato da altri prototipi.

Il primo risultato del progetto di prova ZIS-E134 è stato un prototipo modello n. 1, costruito sulla base di componenti e assiemi esistenti. I suoi test hanno permesso di chiarire l'aspetto ottimale di un promettente veicolo fuoristrada e di iniziare a costruire un nuovo prototipo. Nel corso di diversi anni, nell'ambito del programma sperimentale, sono stati costruiti tre prototipi di veicoli fuoristrada con lo stesso nome. Il "Modello n. 2" e il "Modello n. 3", come i loro predecessori, hanno dato un notevole contributo allo studio del tema dei fuoristrada ultra alti e meritano anch'essi una considerazione separata.

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