La ragione per scrivere questo articolo è stata la diffusione di informazioni imprecise riguardo alle questioni relative alla base e al servizio dell'aviazione.
Questo accade periodicamente in tutti i media. Inoltre, in articoli di direzioni completamente diverse, dove in un modo o nell'altro vengono sollevati i problemi dell'uso dell'aviazione (qualsiasi), che vanno dalla modellazione delle battaglie in mare, al confronto delle infrastrutture costiere e delle portaerei e fino all'uso del russo Forze aerospaziali in Siria.
Parte 1. Principi dell'organizzazione della rete aeroportuale
Prima di tutto, è necessario dire subito che non è del tutto corretto parlare di un aeroporto separato in isolamento dalla rete degli aeroporti, di cui fa parte. Proprio come ci sono vari organi nel corpo umano, un particolare aeroporto svolge anche funzioni strettamente definite assegnategli nell'ambito dell'intero sistema.
La classificazione degli aeroporti utilizzati in URSS è piuttosto voluminosa. Ai fini di questo articolo, propongo di utilizzare un modello semplificato per comprendere il principio stesso. A causa della semplificazione, alcuni termini potrebbero non corrispondere esattamente a quelli reali.
Campo d'aviazione di casa
L'aeroporto di base è un grande aeroporto con un'infrastruttura sviluppata, stazioni MTS, alloggi per il personale e le loro famiglie (può essere situato in un villaggio vicino). Il numero di aeromobili nei parcheggi di tali aeroporti può essere misurato in centinaia.
La pista di tali aeroporti è in grado di ricevere pesanti velivoli da trasporto militare, il che espande le capacità logistiche dell'intero sistema nel suo insieme.
In tali aeroporti è possibile accumulare grandi scorte di materiali e mezzi tecnici (carburante, munizioni, attrezzature).
Gli hangar sono attrezzati e c'è tutto il necessario per eseguire i lavori tecnici programmati, così come la riparazione degli aerei.
Tali aeroporti sono il centro dell'hub aeroportuale (1° livello nella gerarchia della rete aeroportuale). Di norma, si trovano più lontano dai confini, il che garantisce la loro maggiore stabilità di combattimento in tempo di guerra.
aeroporto operativo
Questo ruolo è assegnato agli aeroporti più piccoli (anche se non necessariamente).
La loro pista può essere adattata per il rifornimento aereo con l'aviazione da trasporto militare leggera e media con una capacità di carico fino a 20 tonnellate, nonché elicotteri MI-8 e MI-26.
Hanno edifici e infrastrutture molto meno monumentali, riserve permanenti.
Tuttavia, durante la fase di pianificazione, si sta costruendo il potenziale per sviluppare capacità aeroportuali. Sono previsti posti per la sistemazione di alloggi prefabbricati, parcheggi, ecc. Inoltre, quando si pianifica il posizionamento degli aeroporti, viene presa in considerazione l'accessibilità ai trasporti.
Aeroporti di partenza
Questi sono aeroporti molto piccoli e persino siti di atterraggio. Non sono adatti per basi permanenti dell'aviazione. Tuttavia, in caso di pericolo, è possibile distribuire aerei su di essi e persino effettuare diverse sortite.
Ciò è particolarmente vero per gli aerei da combattimento: 800 metri di pista sono sufficienti per il loro funzionamento.
Altri componenti della rete aeroportuale
La pratica degli aeroporti co-locati è utilizzata in tutto il mondo. Quindi, ad esempio, l'F-16 dell'aeronautica turca, che ha abbattuto il nostro Su-24 in Siria, ha volato per la sua missione da un tale aeroporto.
I vantaggi della co-locazione sono evidenti: esiste una potente infrastruttura civile che non richiede denaro per il suo mantenimento in tempo di pace, ma, al contrario, genera reddito.
C'è anche un'area custodita dove è possibile posizionare un ulteriore. punti. Ci sono riserve per ospitare il personale.
Ci sono circa 60 grandi aeroporti internazionali e circa 200 aeroporti regionali in Russia.
Va inoltre tenuto presente che la base congiunta è necessaria non solo per le esigenze del VKS, ma anche per altri dipartimenti: il Ministero delle situazioni di emergenza, l'FSB, ecc.
Ciò implica la presenza di zone con un regime di sicurezza speciale all'interno dell'aeroporto, perché, ad esempio, l'aereo del capo dello stato non dovrebbe sostare in un parcheggio comune.
Uso delle autostrade come aeroporti temporanei
Nella fase di progettazione, costruzione e ammodernamento delle strade, vengono prese in considerazione le possibilità di utilizzare le loro sezioni come aeroporti temporanei.
Tali aeroporti possono essere situati vicino alle stazioni ferroviarie per facilitare la consegna e lo stoccaggio di carburante e munizioni.
Inoltre, in tempo di pace, si sta elaborando la costruzione di campi d'aviazione e siti per il lavoro dell'aviazione (che è chiamato "fuori dalle ruote") da parte delle forze di unità speciali.
Parte 2. Manutenzione degli aeromobili durante i lavori di combattimento
La prima cosa da capire è che la manutenzione delle apparecchiature non è uniforme. Può essere paragonato alla manutenzione di un'auto.
Ci sono procedure che vengono eseguite ogni giorno: riscaldare l'interno, ispezionare per danni esterni, rimuovere la neve, controllare gli indicatori di errore sul computer di bordo.
Ci sono operazioni che vengono eseguite settimanalmente: check-in per una stazione di servizio (con una tazza di caffè), controllo del livello dell'olio, riempimento della lavatrice, pompaggio delle gomme se necessario.
Alcune azioni vengono eseguite anche meno frequentemente e richiedono costi ancora maggiori, attrezzature qualitativamente diverse e la disponibilità di ricambi e materiali di consumo: cambio olio, filtro, pastiglie freno.
Eccetera. Fino alla revisione del motore.
L'aviazione funziona approssimativamente sullo stesso principio. Gli aerei vengono consegnati all'aeroporto operativo, che sono il più pronti possibile per la battaglia, dopo aver superato tutte le procedure tecniche previste.
Ciò riduce al minimo il carico sull'infrastruttura locale e sul personale e aumenta notevolmente l'intensità del trasporto aereo dall'aeroporto.
Infatti, il personale dell'aerodromo operativo deve solo fare rifornimento e sospendere il BC.
Dopo un certo raid, gli aerei che necessitano di un servizio migliore vengono guidati nella parte posteriore, negli aeroporti di casa e altri vengono guidati al loro posto. Per non distrarre i piloti altamente qualificati dal lavoro di combattimento, i piloti più giovani e meno qualificati possono essere utilizzati per questi compiti.
Rifornimento aereo
Un altro aspetto importante della preparazione di un aereo per la partenza è il rifornimento di carburante.
Nel mondo moderno, ci sono molte soluzioni per queste esigenze: da quelle economiche e piccole a quelle ad alte prestazioni e costose.
Una sorta di "apice" in questa procedura è il sistema di riempimento centralizzato.
Tale sistema inizia con una rampa di scarico ferroviaria: i serbatoi ferroviari vengono regolati e inizia l'assunzione di carburante. Il cavalcavia Sheremetyevo è in grado di scaricare contemporaneamente carburante da 18-24 serbatoi (secondo varie fonti).
Innanzitutto, il carburante entra in un piccolo serbatoio intermedio da cui vengono prelevati i campioni. E (senza lamentele) viene pompato nei serbatoi di stoccaggio principali.
I serbatoi principali possono essere diversi. RVS (serbatoio verticale in acciaio) sono utilizzati nelle grandi basi aeree. Tali soluzioni hanno una capacità di decine di migliaia di metri cubi.
Negli aeroporti più piccoli, lo stoccaggio può essere organizzato a un volume inferiore.
Ci sono idranti nei parcheggi degli aerei stessi, come i vigili del fuoco. Un'auto speciale si avvicina a loro (o una stazione di rifornimento fissa è installata nel punto di servizio) e rifornisce con qualsiasi quantità di carburante, che è particolarmente importante nel caso di aeromobili di grandi dimensioni (SI, Aviazione da trasporto militare).
Pertanto, la quantità di trasporto, traffico e risorse umane necessarie viene drasticamente ridotta e si risparmia tempo.
Per capire la "scala", è necessario citare alcuni numeri.
Le riserve di carburante su una portaerei (del tipo Nimitz) sono di circa 12 milioni di litri, cioè circa 10 milioni di kg, che equivalgono a 166 serbatoi.
Tale volume può essere fornito installando 2 treni merci nell'aerodromo.
Questa riserva sarà sufficiente per 840 sortite di Su-34 con i carri armati pieni.
Capacità della tanica di benzina:
Su-34, Su-35: 12.000 kg
Su-25: 3.000 kg
MiG-35: 6.000 kg
MiG-31: 17,730 kg
Tu-160: 150.000 kg
Ricordando il buon vecchio cartone su un elefantino, una scimmia e un boa constrictor, per comodità suggerisco di misurare ulteriormente tutto nel Su-34.
Un carro cisterna standard a 4 assi ha un volume di 80 metri cubi e una capacità di carico di 60 tonnellate. Sarà sufficiente per 5 stazioni di servizio complete Su-34.
L'autocisterna Il-78 può trasferire 60.000 litri di carburante a una distanza di 1.800 km. O 30.000 litri a una distanza di 4.000 km. Allo stesso tempo, ha 2 modalità di prestazione: 1.000 litri al minuto per i piccoli aerei e 2.000 litri al minuto per gli "strateghi".
Così, a una distanza massima di 2.000 km, può rifornire 4 Su-34, impiegando circa 15 minuti per ogni coppia con l'avvicinamento e la partenza dalla petroliera (l'aereo viene rifornito non con serbatoi vuoti, ma con un massimo di ⅔, ma piuttosto anche ½) …
Le navi cisterna aeroportuali standard hanno capacità che vanno da 20 a 60 metri cubi.
Tuttavia, ci sono state eccezioni nella storia della nostra aviazione (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplicozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Separatamente, vorrei menzionare il rifornimento dei nostri strateghi.
Il Tu-160 imbarca 150 tonnellate di carburante, pari a 3 cisterne ferroviarie o 3 grandi autocisterne.
La situazione può essere risolta semplicemente. Engels (il luogo in cui hanno sede i nostri strateghi) si trova nello stesso luogo della raffineria di petrolio di Saratov.
Considerando la capacità di 2.000 litri al minuto, il Tu-160 può essere rifornito in 1,5 ore. Tuttavia, va tenuto presente che questo calcolo è stato effettuato sulla base del rifornimento di navi cisterna attraverso 1 porto.
Non sono riuscito a scoprire le reali possibilità del sistema di riempimento su Engels. Tuttavia, non credo che ci sbaglieremo di grosso se ci fermiamo ai numeri "da un'ora a due".
Parte 3. Equipaggiamento dell'ASP
Insieme al rifornimento, un altro aspetto chiave della manutenzione operativa degli aeromobili prima della partenza è la sua attrezzatura ASP. In poche parole, rifornimento di armi o munizioni.
Nei commenti ai miei articoli precedenti (riguardanti il Tu-160), alcuni lettori hanno affermato che questo aereo richiede alti costi di manutenzione (in ore uomo). E questo fatto è posizionato da loro esclusivamente come un problema aereo.
In realtà, però, il problema è molto più complesso e ha un profondo carattere sistemico. Con nostro grande rammarico, nel nostro Paese, tradizionalmente, non si è prestata sufficiente attenzione ai mezzi tecnici di manutenzione.
Mancava quella che si potrebbe definire una "cultura del lavoro" moderna e ben sviluppata.
Allo stesso tempo, gli artigiani locali (sulle cui spalle era il rotolamento dei carri con "ghisa" sull'aerodromo) hanno fatto quello che potevano. E, come meglio potevano, hanno cercato di ottimizzare il processo, anche attraverso l'artigianato.
Ad esempio, tale.
Nel caso del Tu-160, erano circa 64 ore uomo per 1 ora di volo. Questi numeri sono radicati in un momento in cui i nuovi velivoli erano appena entrati in servizio e nessuno aveva alcuna esperienza nell'utilizzarli. Secondo gli ingegneri, a quel tempo ci sono voluti 3 giorni per preparare l'aereo per la partenza. Tutte le procedure sono state eseguite lentamente, costantemente consultate con le istruzioni e discusse con i rappresentanti dell'ufficio di progettazione. E se nel tempo il deficit di "competenze" e "conoscenze" del personale è stato risolto, e il tempo per la manutenzione è stato ridotto, allora il problema della quasi totale assenza di soluzioni tecnicamente efficaci per la manutenzione dell'aeromobile è rimasto e non potrebbe più essere risolto da "articoli fatti a mano". Dato che i carretti in legno fatti in casa non "portavano fuori" più l'attrezzatura SI.
In epoca sovietica, eravamo già in ritardo rispetto agli Stati Uniti in termini di cultura del "servizio a terra". Dopo il crollo dell'URSS, il nostro ritardo è solo aumentato, poiché negli Stati Uniti per tutto questo tempo questa industria si è sviluppata a passi da gigante, sia tecnicamente che concettualmente (che è ancora più importante).
Come viene effettuata l'attrezzatura aeronautica in Occidente?
Dal magazzino, gli ASP vengono posizionati su appositi carrelli. Non un missile o una bomba alla volta, ma fasci tutti in una volta. Pertanto, una (massimo due) piattaforme è sufficiente per equipaggiare un aeromobile. Contiene 10 missili esplosivi a medio raggio.
Questo carrello è ampio e stabile, il che aumenta la sicurezza di spostare le munizioni su di esso. Ha anche un affidabile sistema di fissaggio delle munizioni.
Inoltre, è presente un'area di lavoro: la possibilità di riparare lo strumento, scomparti fissi per riporre i materiali di consumo, ecc. Fondamentalmente si tratta di una postazione mobile per il caricamento delle munizioni.
Tutte le manipolazioni vengono eseguite utilizzando un caricatore meccanizzato specializzato, che aumenta sia la produttività delle operazioni che riduce drasticamente il carico di lavoro sugli ingegneri, che è molto importante durante il lavoro a lungo termine. Le persone stanche lavorano lentamente. Inoltre, la fatica riguarda sempre lesioni, matrimoni e incidenti.
Ma il divertimento inizia quando si tratta di aviazione tattica.
Abbiamo visto tutti come viene equipaggiato il Tu-22 M3: una bomba ciascuno.
Vediamo cosa avevano gli americani a questo proposito in Vietnam.
Secondo questo principio, è possibile appendere 10 bombe sul Tu 22M 10 volte più velocemente.
Estrapoliamo la situazione sul Su-34. In Siria, ci sono state operazioni per le quali il Su-34 ha volato con 8 bombe FAB-250. In teoria, sarebbe possibile creare una "clip" per 10 di queste bombe.
Per confronto: preparazione del Su-34.
Uno si solleva manualmente, l'altro controlla. Inoltre, queste sono due persone diverse: comunicazione non necessaria. Il che può essere difficile in condizioni di rumore e fatica. Per qualche ragione, due persone sono in piedi accanto alla bomba e la tengono con la mano, apparentemente aiutando. Moralmente. Se cade chi controlla, il sostegno morale sarà schiacciato da una bomba. Bene, e pazzi per aver aggiustato la bomba. È chiaro che tale unità è il più semplice possibile da produrre.
Ma è molto più comodo operare così.
E la cosa più interessante è la vera ciliegina sulla torta. Non dirò nemmeno niente. Noi guardiamo.
conclusioni
Conclusione 1. Gli aeromobili in un aeroporto operativo sono in grado di effettuare un certo numero di voli "senza fermarsi". E tutta la loro manutenzione allo stesso tempo sarà ridotta, in generale, al rifornimento e all'equipaggiamento dell'ASP (con controlli e procedure di ispezione di routine).
Conclusione 2. Nelle forze aerospaziali russe, la situazione non è ideale, ma alcuni eventi ispirano ottimismo. In particolare, la costruzione di moderni punti di servizio in Siria e in altri aeroporti. (Ci sono informazioni su 40. Ma non so quanto sia vero).
Da segnalare anche le recenti esercitazioni, le cui informazioni sono pubblicate sul sito del Ministero della Difesa.
Conclusione 3. Nonostante le tendenze positive, non si può non notare un significativo ritardo nei servizi aerei. Se noi cinque continuiamo a appendere una bomba e il Tu-160 è equipaggiato con un missile ciascuno e non con tamburi, allora non ci vorranno 64 ore di lavoro, ma 164.
Conclusione 4. Quando stavo scrivendo l'articolo, era strano che non stessimo parlando di alcune tecnologie stealth, ma di cose primitive a prima vista: di normali carrelli e carrelli elevatori. Ma semplifica e accelera così tanto il processo. Il ritardo in un'area del genere è scioccante. Almeno io. Quindi, per esempio, potremmo non avere dieci portaerei, ma gli ufficiali potrebbero comprare occhiali e caschi per i ragazzi. O gli ufficiali non riescono a capire che una persona ha solo due occhi? E la testa serve non solo per mangiare? E il fatto stesso di trovarsi su un ponte su cui macchine e meccanismi (corde) multi-tonnellate si muovono ad alta velocità è associato al rischio di lesioni? Sono domande piuttosto retoriche.
In conclusione, va notato che i nostri partner occidentali non sono sempre bravi anche in termini di intelligence. La selezione naturale è potente. Anche nei ranghi dell'esercito più equipaggiato del mondo, non ci si può nascondere da lei.
