Il BTR-60 ha aperto una nuova pagina nella creazione di veicoli blindati su ruote, diventando il primo veicolo da combattimento seriale a quattro assi al mondo nella sua classe. Sviluppato nel 1956-1959, il BTR-60P divenne il capostipite di numerosi veicoli da combattimento costruiti sulla sua base, nonché ulteriori modifiche del BTR-70 e del BTR-80, che sono ancora in servizio con l'esercito e la polizia russi. In totale, durante la produzione in serie dal 1960 al 1987, da 10 a 25 mila BTR-60 di tutte le modifiche sono state assemblate in vari stabilimenti.
La storia della creazione del BTR-60
Negli anni '50, il principale veicolo corazzato per il personale corazzato in servizio con l'esercito sovietico era il BTR-152 a tre assi, sviluppato dagli ingegneri dello stabilimento ZIS sulla base del telaio del camion fuoristrada ZIS-151. Il veicolo era altamente affidabile, ma i militari si sono lamentati. Questo veicolo corazzato per il personale non poteva superare ampie trincee e fossati, ed era anche caratterizzato da una manovrabilità insufficiente, la sua capacità di interagire con i carri armati su terreni accidentati era limitata. Uno dei tentativi per risolvere il problema è stato il lavoro sul miglioramento del BTR-152, che doveva ricevere un nuovo telaio con una disposizione uniforme dei ponti, che era considerato un modo efficace per aumentare la capacità di attraversare il paese. Un tale veicolo corazzato per il personale è stato effettivamente creato. I test del veicolo prototipo, noto con la denominazione BTR-E152V, ebbero luogo all'inizio del 1957. L'auto ha mostrato davvero un tangibile aumento delle capacità di cross-country, ma è emerso un nuovo problema di maneggevolezza.
Parallelamente, nel 1956, presso lo stabilimento automobilistico di Gorky, iniziarono i lavori per la creazione di un nuovo veicolo corazzato. Il veicolo ha ricevuto la designazione di lavoro BTRP - veicolo corazzato galleggiante. Creando un nuovo modello di veicoli corazzati su ruote, gli sviluppatori si aspettavano di fornire al veicolo un'elevata capacità di cross-country, nonché una velocità media che gli avrebbe consentito di muoversi su terreni accidentati con carri armati, utilizzando la pista tracciata dai carri armati. Sulla base di questi requisiti, si formò anche l'aspetto del nuovo veicolo corazzato per il personale, che avrebbe dovuto avere un'elevata altezza da terra, una pista di carri armati e un'elevata potenza specifica del motore. Si prevedeva di creare un veicolo corazzato per il personale con una tale altezza da terra che il contatto del fondo del veicolo con il suolo sarebbe stato di breve durata e non avrebbe interferito con il movimento nel terreno. Allo stesso tempo, i progettisti speravano di dotare il nuovo veicolo corazzato di buone proprietà anfibie: stabilità, velocità, inaffondabilità e controllabilità sui corpi idrici.
Il primo prototipo di un nuovo veicolo da combattimento, creato da specialisti dell'ufficio di progettazione dello stabilimento GAZ, ricevette la designazione GAZ-49 ed era pronto entro la metà del 1958. Il lavoro sul nuovo veicolo fu diretto direttamente da Vladimir Alekseevich Dedkov, che in precedenza si era affermato come il creatore di un'intera linea di veicoli corazzati sovietici: BTR-40, BRDM-1 e BRDM-2. Il veicolo corazzato creato a Gorky (oggi Nizhny Novgorod) soddisfaceva tutti i requisiti dell'esercito. Il mezzo corazzato era costruito su un passo del tutto originale con quattro assi equidistanti lungo la base. Allo stesso tempo, i progettisti si sono rivolti a un layout non convenzionale per il veicolo corazzato. Nella parte anteriore c'era un vano di controllo, seguito dal vano truppe, e il vano motore era situato a poppa.
Il prototipo differiva dai primi campioni di produzione del futuro BTR-60 installando un motore a benzina GAZ-40P con una potenza massima di soli 90 CV. Era ovvio per tutti che la potenza del motore non era chiaramente sufficiente per un veicolo con un peso di combattimento di 10 tonnellate. Tuttavia, un tentativo di sostituire il motore a carburatore GAZ-40P con il motore diesel YaAZ-206B, che produceva 205 CV, non ebbe successo: una tale centrale era troppo pesante e il veicolo corazzato ricevette un vantaggio significativo a poppa. Poiché semplicemente non c'erano altri motori domestici adatti a disposizione dei progettisti, la via d'uscita da questa situazione era installare una coppia di due motori a benzina GAZ-40P con le proprie trasmissioni. Ciascuno dei motori funzionava su due ponti del veicolo da combattimento. Entrambi i motori erano posizionati su un unico telaio, ma non i motori stessi erano interbloccati, ma solo i loro azionamenti di controllo.
Un campione modificato di un mezzo corazzato con due motori a carburatore GAZ-40P era completamente pronto nell'autunno del 1959. Vale la pena notare qui che allo stesso tempo in Unione Sovietica venivano sviluppati anche altri mezzi corazzati, i cui progetti sono stati proposti da ZIL, Altai Tractor Plant, Mytishchi Machine-Building Plant, nonché SKB dello stabilimento automobilistico di Kutaisi. Della varietà di progetti, i militari hanno scelto il GAZ-49, il modello era considerato il più economico, semplice, affidabile e tecnologicamente avanzato nella produzione. Il veicolo corazzato potrebbe essere facilmente prodotto in serie in grandi quantità. È curioso che anche ai militari sia piaciuta la decisione con la centrale elettrica, che la commissione interna del Ministero dell'industria automobilistica ha definito apertamente "analfabeta" e "avventurosa". I militari in un paio di motori erano soddisfatti del fatto che quando uno dei motori si guastava, il veicolo corazzato mantenne la capacità di muoversi lungo l'autostrada a velocità fino a 60 km / h. Di conseguenza, fu il GAZ-49 ad essere adottato dall'esercito sovietico. L'ordinanza corrispondente del Ministero della Difesa fu firmata il 13 novembre 1959. Il nuovo veicolo da combattimento è stato adottato con la denominazione BTR-60P, dove la lettera "P" significava "fluttuante".
Caratteristiche tecniche del veicolo blindato BTR-60P
Creato sulla base originale, il veicolo corazzato per il personale è diventato il primo veicolo corazzato per il personale corazzato seriale al mondo su un telaio a quattro assi con una disposizione delle ruote 8x8 (tutte le ruote sono in testa). Una caratteristica del nuovo veicolo da combattimento sovietico era un layout insolito per un veicolo corazzato con un compartimento di comando frontale, un compartimento aereo nel mezzo, nel quale, a seconda della modifica, poteva ospitare liberamente da 8 a 14 persone, e posizione MTO di poppa. Quando si superavano piccoli ostacoli d'acqua sull'armatura, il veicolo corazzato poteva trasportare fino a 10 soldati in più, il margine di galleggiabilità era sufficiente. In tutte le modifiche, l'equipaggio del veicolo da combattimento era composto da due persone: un autista e un comandante.
La centrale del BTR-60 era una coppia di motori a carburatore GAZ-40P a sei cilindri, che producevano una potenza totale di 180 CV. I motori consentivano all'azionamento meccanizzato di disperdere i mezzi corazzati con un peso di combattimento di 10 tonnellate fino a 80 km / h sull'autostrada, a galla - fino a 10 km / h. I motori erano alimentati da benzina B-70, che veniva versata in due serbatoi con una capacità totale di 290 litri. La scorta di carburante era sufficiente per percorrere fino a 500 km in autostrada. Il nuovo telaio consentiva alla macchina di superare facilmente fossi e fossati larghi fino a due metri.
Lo scafo del BTR-60P era saldato da piastre di armatura con uno spessore da 5 a 9 mm, forniva al veicolo una prenotazione antiproiettile molto condizionale, anche se molte delle piastre di armatura dello scafo erano posizionate con buoni angoli di inclinazione rispetto alla verticale. Lo scafo era portante, la sua parte inferiore era aerodinamica e il fondo era piatto. Sul modello BTR-60P, lo scafo era aperto nella parte superiore; in marcia, per proteggere l'equipaggio e le truppe dalle intemperie, era possibile tirare su una tenda telone, che faceva parte dell'imballaggio del veicolo corazzato. La forza di atterraggio era posta su panche trasversali di legno, per facilitare l'uscita dal veicolo da combattimento nelle parti superiori del lato, erano situate le porte che erano inclinate lateralmente. Sulla versione BTR-60PA, nel tetto sono apparsi due portelli rettangolari speciali per le truppe da sbarco e sul BTR-60PB sono stati aggiunti due portelli laterali. Questa opzione per la posizione dell'atterraggio presentava ovvi inconvenienti. I soldati dovettero abbandonare l'auto attraverso le fiancate, trovandosi ad un'altezza di due metri sotto il fuoco nemico, sul BTR-60PA la situazione peggiorò ancora, dato che c'erano solo due portelli. Allo stesso tempo, era molto difficile per i soldati feriti uscire dall'APC prima di allora, e con un tetto sopra la testa, la situazione in questo senso è solo peggiorata. Sul BTR-60PB, il problema è stato risolto posizionando i portelli laterali, ma solo parzialmente.
L'armamento principale dei mezzi corazzati del personale dei modelli BTR-60P e BTR-60PA era la mitragliatrice SGBM da 7,62 mm. Sulla versione BTR-60P, c'erano tre staffe girevoli progettate per l'installazione di una mitragliatrice: frontale (questa è l'opzione di montaggio principale), due laterali (sui lati sinistro e destro). Le munizioni della mitragliatrice consistevano in 1250 colpi. Appositamente per aumentare la precisione del fuoco, nel design del CBSS è stato introdotto un poggiaspalla. I paracadutisti potevano anche sparare al nemico oltre i lati dello scafo con armi personali. Il veicolo corazzato includeva anche un lanciagranate RPG-7, un fucile d'assalto AKM, 9 bombe a mano F-1 e una pistola di segnalazione.
Tre modifiche principali del BTR-60
Il BTR-60 è stato prodotto in serie in URSS dal 1960 al 1987. Dal 1960 al 1976, l'assemblaggio è stato effettuato a Gorky nello stabilimento nativo e dal 1976 il veicolo corazzato è stato prodotto solo a Kurgan negli impianti del KZKT - Kurgan Wheel Tractor Plant (il trasferimento di parte della produzione a KZKT iniziò già nel 1967). Inoltre, la produzione in serie della versione con licenza del veicolo corazzato con la denominazione TAB-71 è stata effettuata in Romania. La prima versione del veicolo da combattimento, denominata BTR-60P, fu prodotta a Gorky dal 1960 al 1963. Durante questo periodo, i dipendenti di GAZ hanno assemblato 2.626 veicoli. La principale differenza tra questi mezzi corazzati era il compartimento aereo aperto dall'alto, in cui 14 fucilieri motorizzati potevano ospitare liberamente.
La successiva modifica del BTR-60PA è entrata in scena abbastanza rapidamente, la cui principale differenza era la presenza di un tetto sopra il compartimento delle truppe e uno scafo completamente chiuso. Questa versione è stata prodotta in serie nello stabilimento GAZ dal giugno 1963 al 1966, durante il quale 2348 BTR-60PA sono usciti dalla catena di montaggio dello stabilimento. Allo stesso tempo, al fine di mantenere allo stesso livello la massa di combattimento del veicolo corazzato, il numero della squadra di sbarco è stato ridotto a 12 persone. I militari passarono alla versione con tetto blindato sotto l'influenza degli eventi militari in Ungheria nel 1956, anche allora si decise di rilasciare parte del veicolo corazzato con un compartimento per le truppe chiuso. Ma il motivo principale è stato il riorientamento delle forze di terra nei primi anni '60 alla possibilità di operazioni in condizioni di utilizzo di armi nucleari tattiche da parte del nemico. Nelle condizioni dell'uso di armi di distruzione di massa, le azioni dei tiratori che si trovavano nello scafo aperto erano considerate impossibili.
La versione più popolare, riconoscibile ed esistente è il BTR-60PB, che, oltre a uno scafo completamente chiuso, si distingueva per la presenza di una torretta corazzata con un potente armamento di mitragliatrici. Il veicolo da combattimento è stato creato sulla base del BTR-60PA nel periodo dal 1962 al 1964 ed è stato prodotto fino alla fine della produzione in serie, essendo il rappresentante di maggior successo della serie. Il BTR-60PB poteva non solo trasportare una squadra di fanteria, ma anche fornirle un potente supporto di fuoco in battaglia. Allo stesso tempo, il numero di paracadutisti trasportati è diminuito ancora una volta, questa volta a 8 persone, una delle quali ha prestato servizio come artigliere. A causa della presenza di un alloggiamento completamente sigillato e dell'installazione di un filtro speciale e di un'unità di ventilazione, è stata fornita una protezione affidabile dell'equipaggio e delle truppe dai fattori dannosi delle armi di distruzione di massa.
Differiva dai modelli BTR-60PB prodotti in precedenza per una migliore protezione (la parte anteriore dello scafo conteneva un proiettile B-32 da 7, 62 mm perforante), la presenza di un'installazione a torre e armi più potenti. La torretta, che era simile a quella del BRDM-2, era equipaggiata con una mitragliatrice KPVT di grosso calibro da 14,5 mm abbinata a una mitragliatrice PK da 7,62 mm. La presenza di una mitragliatrice da 14,5 mm ha permesso al veicolo corazzato di sparare a bersagli a una distanza massima di 2000 metri. A questa distanza, la cartuccia da 14,5 mm non lasciava alcuna possibilità ai veicoli non armati e ad alcuni campioni di veicoli leggermente corazzati, e assicurava anche la sconfitta di soldati e ufficiali nemici in qualsiasi equipaggiamento di protezione individuale, compresi quelli dietro i rifugi leggeri.
Il veicolo corazzato su ruote sviluppato a Gorky avrebbe dovuto prima integrare e, in futuro, sostituire tutti i veicoli corazzati sovietici di prima generazione, creati nel nostro paese negli anni del dopoguerra. Il BTR-60 ha affrontato bene questo compito. A differenza di tutti i suoi predecessori, il Sessantesimo ha ricevuto un nuovo telaio originale con una disposizione delle ruote 8x8. Il veicolo a quattro assi si distingueva per l'elevata capacità di fondo e le qualità dinamiche, la buona scorrevolezza e divenne rapidamente molto popolare. Seguendo i carri armati, il veicolo corazzato poteva facilmente superare trincee, file di trincee, vari fossati e ostacoli d'acqua. Il BTR-60 è stato attivamente esportato, essendo riuscito a prendere parte alle guerre arabo-israeliane, alla guerra Iran-Iraq e ad altri conflitti della seconda metà del XX secolo. In dozzine di paesi in tutto il mondo, questi mezzi corazzati sono ancora in servizio sia con l'esercito che con le forze di polizia.
