Dalle restanti repubbliche di Serbia e Montenegro il 20 maggio 1992 è stata costituita la cosiddetta "piccola" Jugoslavia - la Repubblica federale di Jugoslavia.
Aeronautica e Difesa Aerea della Repubblica Federale di Jugoslavia (1992-1999)
Parti dell'ex JNA sono state riorganizzate nelle forze armate della FRY. Aerei ed elicotteri ricevettero nuovi contrassegni di identificazione, immediatamente chiamati beffardamente dai piloti "Pepsi-Cola".
Da giugno a settembre 1992, l'Aeronautica e la Difesa aerea furono riorganizzate. In precedenza, l'Aeronautica e la Difesa aerea includevano corpi misti, costituiti da unità di aviazione e difesa aerea. Ora si formarono un corpo di aviazione separato e un corpo di difesa aerea, che insieme costituivano l'aeronautica e la difesa aerea. Al posto dei reggimenti apparvero le brigate. Tutti i combattenti erano concentrati nella 204a e 83a Brigata dell'Aviazione, ma nel 1994 le brigate divennero nuovamente reggimenti. Nello stesso 1994, quattro squadroni di caccia furono trasferiti al corpo di difesa aerea dal corpo di aviazione: uno armato con un MiG-29 e tre su un MiG-21.
Tuttavia, la nuova aeronautica era solo una pallida ombra dell'aeronautica JNA, quindi, nel 1991, l'aviazione SFRY aveva sede in 20 aeroporti principali, nel 1999 l'aviazione serba aveva solo cinque basi rimaste.
Le sanzioni e le disposizioni dei trattati sulla riduzione degli armamenti hanno portato nel 1995 a una significativa riduzione della flotta aerea. A metà degli anni '90, 16 intercettori MiG-21 PFM, quattro caccia MiG-21MF, quattro MiG-21 U twin-pack, cinque MiG-21 US e cinque aerei da ricognizione MiG-21P sono stati rimossi dall'armamento dell'aeronautica jugoslava. Gli accordi di Dayton limitarono la forza numerica dell'aeronautica jugoslava a 155 aerei da combattimento. Per rispettare le restrizioni, i serbi hanno dovuto rimuovere le armi da un certo numero di velivoli G-4 Super Galeb, dopo di che hanno ricevuto la designazione N-62S.
L'armamento consisteva principalmente di equipaggiamento obsoleto di seconda generazione e l'acquisto di uno nuovo era escluso a causa delle sanzioni imposte dalla "comunità mondiale". Ad esempio, l'"età" del radar andava dai 13 ai 30 anni.
Radar S-605
La difesa aerea aveva i sistemi di difesa aerea Kvadrat e Neva-M.
SAM S-125 "Neva-M" Difesa Aerea FRY
La spina dorsale dell'aviazione da combattimento era il MiG-21bis, mentre i MiG-29 erano in servizio con un solo squadrone.
Nel 1996, la Russia si offrì di consegnare alla Jugoslavia 20 caccia MiG-29 e il sistema di difesa aerea S-300 come parte del rimborso del debito dell'URSS nei confronti della SFRY. Poi Milosevic rifiutò…
È vero, gli jugoslavi sono riusciti ad acquistare tre elicotteri SA.342L Gazelle in Libano per lo squadrone delle forze speciali ("berretti rossi") nei primi anni '90, un ATGM "XOT" armato, due con cannoni GIAT-621 da 20 mm. 1998 per questo squadrone di forze speciali in Russia sono stati acquistati due Mi-17 e due elicotteri da combattimento Mi-24V (secondo un'altra versione, gli elicotteri sono stati acquistati da Ukrspetsexport).
Elicotteri da combattimento Mi-24V delle forze speciali jugoslave
Gli elicotteri sono stati utilizzati attivamente nelle ostilità sul territorio della Croazia e della Bosnia-Erzegovina, lanciando gruppi di forze speciali e facendo fuori i feriti. Inoltre, l'aviazione di sicurezza dello stato ha aiutato in Bosnia non solo i serbi, ma anche nel 1993-1995. I musulmani che non hanno riconosciuto il governo di Alija Izetbegovic e di fatto hanno creato uno stato indipendente nella parte occidentale della Bosnia Provincia autonoma della Bosnia occidentale. Gli elicotteri, per evitare il rilevamento da parte dei velivoli AWACS, effettuavano voli a bassa quota con arrotondamento del terreno, utilizzando ripari naturali, come le gole. Il Mi-8/17, pilotato da piloti esperti, sorvolava spesso le autostrade. In questo caso, l'AWACS ha identificato l'elicottero come un camion. Spesso, prima di eseguire missioni di combattimento, tutti i contrassegni venivano lavati via dagli elicotteri in modo che le persone interessate non potessero determinare la nazionalità dell'aeromobile.
Una foto rara: forze speciali jugoslave davanti a un elicottero Mi-17
Pertanto, il 24 marzo 1999, cioè all'inizio dell'aggressione della NATO, l'Air Force e la difesa aerea della FRY erano costituite da 238 aerei e 56 elicotteri:
- non più di 13 caccia MiG-29; non più di due aerei da addestramento al combattimento MiG-29UB (in totale, 14 MiG-29 e 2 MiG-29UB sono stati consegnati dall'URSS nel 1987-1988) come parte del 127 ° squadrone aereo Vityazi del 204 ° Fighter Aviation Regiment, di stanza a la base aerea di Batainitsa (a nord di Belgrado). Tutti i MiG-29 sono stati la prima modifica di esportazione "9-12B" a causa delle sanzioni delle Nazioni Unite, hanno avuto problemi con il funzionamento dei radar e di altri dispositivi elettronici. Il periodo di revisione per i combattenti è scaduto nel 1996. Solo 9 MiG-29 erano in condizioni di volo e l'efficacia della loro avionica era di circa il 70%.
- non più di 35 caccia MiG-21bis e 12 MiG-21MF obsoleti, che potevano essere utilizzati in modo relativamente efficace solo durante le ore diurne. 25 MiG-21bis facevano parte del 126th Delta Aviation Squadron del 204th Fighter Aviation Regiment, di stanza presso la base aerea di Batainitsa. Il resto: circa 10 MiG-21bis e tutti i MiG-21MF facevano parte dei 123° “Lions” e 124° “Thunder” squadroni aerei dell'83° Fighter Aviation Regiment, di stanza presso la base aerea di Slatina nella capitale del Kosovo, Pristina.
- 21 cacciabombardieri "Orao" nel 241° squadrone "Tigers" (base aerea di Obrva) e 252° "Wolves" (Batainitsa) del 98° reggimento cacciabombardieri. 21 aerei da attacco G-4 "Super Galeb", così come un certo numero di obsoleti G-2 "Galeb" nella 172a brigata aerea, di stanza nella capitale del Montenegro, Podgorica
- 16 aerei da ricognizione MiG-21R e 17 IJ-22 "Orao" nel 353° squadrone "Hawks" (Batainitsa).
Fonti occidentali, come avvenne prima dell'operazione Desert Storm nel 1991, citavano dati fortemente sopravvalutati sul potenziale di combattimento degli aerei nemici. Il numero totale della flotta aerea dell'aeronautica jugoslava è stato stimato da loro in 450 aerei ed elicotteri militari, tra cui 15 MiG-29 e 83 MiG-21 (probabilmente, tutti gli aerei situati negli aeroporti sono stati riassunti, compresi quelli dismessi MiG-21PF e MiG-21M destinati allo smaltimento).
Le unità missilistiche antiaeree dell'Aeronautica comprendevano 14 divisioni del sistema di difesa aerea S-125M "Pechora" (60 lanciatori) con un carico totale di munizioni non superiore a 1000 missili. SAM S-75 "Dvina" obsoleto. consegnati negli anni '60 (6 battaglioni-40 PU) sono stati dismessi e utilizzati per l'ultima volta dai serbi bosniaci nel 1995.
Le forze di terra della Jugoslavia, come parte di quattro reggimenti missilistici antiaerei, avevano sistemi mobili di difesa aerea 2K12 Kvadrat (circa 70 lanciatori), nonché sistemi mobili a corto raggio a bassa quota 9K31 Strela-1 (113 lanciatori) e 9K35M Strela-10 (17 PU).
PU SAM 2K12 "Square" difesa aerea FRY
SAM 9K35M "Strela-10" esercito della Jugoslavia
SAM 9K31 "Strela-1" difesa aerea della FRY in posizione di fuoco
I SAM "Kvadrat" erano molto efficaci nei primi anni '70, ma già estremamente obsoleti alla fine degli anni '90. SAM "Strela-1M" e "Strela-10" non avevano il proprio radar, quindi potevano essere usati solo durante le ore diurne.
È vero, secondo i resoconti dei media occidentali, nell'ottobre 1998, la Russia, in violazione dell'embargo, ha fornito alla Jugoslavia nuove teste guida, testate e micce per missili 9MZ del sistema di difesa aerea Kvadrat, che ha notevolmente ampliato le capacità di combattimento di questo complesso.
Le forze di terra in numero relativamente elevato (850 unità) disponevano di sistemi missilistici antiaerei portatili sufficientemente moderni (MANPADS) 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 e 9K310 Igla-1, ma potevano colpire solo aerei nemici ad altitudini fino a 4000 metri.
Soldato jugoslavo con Strela-2M MANPADS
L'artiglieria antiaerea delle forze di terra è stata riunita in 11 (secondo altre fonti, 15) reggimenti di artiglieria antiaerea dotati di circa 1000 cannoni antiaerei con un calibro da 20 a 57 mm, di cui 54 semoventi sovietici cannoni antiaerei ZSU-57-2, 204 M-53/59 "Praga" e diverse centinaia di cannoni antiaerei semoventi jugoslavi BOV-3. Quasi tutti i cannoni antiaerei non avevano una guida radar ed erano in grado di condurre solo raffiche di sbarramento non mirate e inefficaci. Inoltre, la maggior parte dei cannoni antiaerei erano inefficaci cannoni antiaerei a tre canne da 20 mm "Hispano-Suiza" M-55A4V1, la sua versione a canna singola dell'M-75, così come la ZSU basata su il suo BOV-3.
Cannone antiaereo da 20 mm "Hispano-Suiza" M-55A4V1
I cannoni antiaerei svedesi da 40 mm più o meno moderni "Bofors" L70, con guida radar Giraffe, dotati di un computer balistico e un sistema di controllo automatico del cannone erano solo 72.
Cannone antiaereo da 40 mm "Bofors" L70 dell'esercito jugoslavo
Le unità di ingegneria radio, unite nella 126a brigata di sorveglianza aerea, avvertimento e guida, avevano 18 radar a terra: 4 americani AN / TPS-70, nonché S-605/654 e 4 P-18, 4 P-12, 2 P- quattordici.
Radar P-18 Difesa aerea di fabbricazione sovietica FRY
Inoltre, la Marina jugoslava sulle navi aveva 3 lanciatori "Osa-M" (tipo SKR "Beograd" pr. 1159TR e 2 tipo SKR "Kotor") e circa 100 diversi supporti di artiglieria di calibro 76-20-mm.
Rapporti sulla presenza di più moderni sistemi di difesa aerea S-200V, S-Z00P, 9K37M1 "Buk M1", 9K33 "Osa", 9M330 / 9K331 "Tor / Tor-M1" e ZSU-23-4 "Shilka" in servizio con l'Aeronautica Militare della Jugoslavia non corrispondono alla realtà.
Non si può dire che la Jugoslavia non si sia preparata a respingere l'aggressione. Nel 1989, 10 caccia a reazione MiG-23ML e 10 MiG-21bis sono stati trasferiti dall'Iraq a Zagabria per essere revisionati. Per qualche ragione sconosciuta, queste macchine sono rimaste in piedi per due anni e nel 1991, dopo il crollo del paese, le macchine sono finite nell'impianto di riparazione di Moma Stanoilovich, con sede nell'aeroporto di Batainitsa.
Con lo scoppio della guerra, almeno un MiG-23ML e quattro MiG-21bis furono assegnati alla FRY Air Force. Apparentemente, anche tali macchine erano utili nella guerra contro la NATO.
Visione presuntiva del MiG-23ML jugoslavo
Sono stati fatti tentativi per creare il proprio sistema di difesa aerea. Il primo era "Tsitsiban", creato sul telaio del camion dell'esercito jugoslavo TAM-150 con due guide per missili R-13 con guida IR. La macchina creata è entrata in servizio con gli eserciti dei serbi bosniaci e della Krajina serba, ma non ci sono informazioni sul loro uso in combattimento.
Un sistema ancora più semplice noto come Pracka ("Sling") era un missile R-60 su un lanciatore improvvisato basato sul trasporto di un cannone antiaereo trainato "Hispano-Suiza" M-55A4V1 calibro 20 mm. La reale efficacia in combattimento di un tale sistema potrebbe essere addirittura inferiore a quella di una fionda, dato un inconveniente così evidente come un raggio di lancio molto limitato.
Sistema missilistico di difesa aerea trainato "Prasha" con un missile basato su missili aria-aria con cercatore IR R-60
La versione semovente del sistema missilistico di difesa aerea è stata creata sulla base dello ZSU M-53/59 "Praga" con una e due guide con missili RL-2 e RL-4 a due stadi basati sull'R-60 e missili aerei R-73, rispettivamente.
Varianti del sistema di difesa aerea Prasha con missili a due stadi basati sui missili aerei R-73 e R-60
I prototipi del sistema di difesa aerea "Prasha" sono stati utilizzati per respingere l'aggressione della NATO.
La NATO disponeva di dati affidabili sulle dimensioni delle forze armate della Jugoslavia e sulla funzionalità delle attrezzature militari: le forze armate non rappresentavano una minaccia per la NATO. Tuttavia, l'addetto militare statunitense a Belgrado, il colonnello John Pemberton, chiese al generale jugoslavo il 18 marzo 1999 in un incontro che si tenne per la terza volta su richiesta della parte americana: "Hai un S-300?" Gli jugoslavi non hanno mai avuto il sistema di difesa aerea S-300, ma qualcuno nella NATO temeva seriamente la presenza di tali sistemi in Jugoslavia, sebbene l'equilibrio di potere complessivo per la Jugoslavia fosse ancora più sfavorevole rispetto all'aprile 1941.
Guerra in Kosovo
Le relazioni tra serbi e albanesi che vivono in Kosovo non sono mai state particolarmente calde.
Un albanese uccide un monaco serbo nel monastero di Devic. Kosovo e Metochia, 1941
Il crollo della RSFRY all'inizio degli anni '90 ha spinto la stragrande maggioranza della popolazione albanese (circa 1 milione e 800 mila persone) a parlare per la secessione della regione dalla Serbia. Nella primavera del 1998, le manifestazioni sono sfociate in sanguinosi scontri tra le forze di sicurezza serbe ei gruppi armati albanesi che hanno formato l'Esercito di liberazione del Kosovo (UCHK), che il 28 febbraio 1998 ha proclamato l'inizio di una lotta armata contro i serbi. Grazie ai disordini in Albania nel 1997, i militanti hanno ricevuto circa 150mila armi leggere.
Armi di piccolo calibro sequestrate a militanti albanesi
I serbi hanno risposto prontamente: ulteriori forze della milizia con veicoli blindati sono state portate nella regione, che hanno lanciato una lotta contro il terrorismo. Anche l'aviazione ha preso parte attiva alle ostilità.
I cacciabombardieri jugoslavi "Orao" degli aeroporti di Ladevchi e Uzice, G-4 Super Galeba "di Nis hanno colpito le posizioni dei militanti.
L'aereo d'attacco jugoslavo G-4 Super Galeb colpisce NAR
I voli di ricognizione sul Kosovo sono stati effettuati da aerei MiG-21R e IJ-22 Orao dotati di apparecchiature fotografiche, è possibile che alcuni degli aerei fossero dotati di apparecchiature di ricognizione elettroniche. Gli ufficiali dell'intelligence jugoslava hanno sorvolato non solo il Kosovo. Un giornalista televisivo occidentale ha filmato un paio di IJ-22 sopra la città di Tropoya, nel nord dell'Albania.
Aereo da ricognizione jugoslavo IJ-22 "Orao"
In Kosovo sono stati ampiamente utilizzati elicotteri Mi-8 e Gazel, che hanno effettuato 179 sortite, durante le quali sono stati trasportati 94 feriti e 113 passeggeri e cinque tonnellate di carico. Nell'operazione sul monte Yunik vicino al confine con l'Albania, dove ci furono aspre battaglie tra guardie di frontiera, rinforzate da unità della 63a brigata, e distaccamenti dell'UChK, il 28 luglio 1998, un Mi-8 fu utilizzato per evacuare i morti e feriti. A bordo dell'elicottero c'erano soldati delle forze speciali jugoslave "Cobra". Il terreno difficile ha reso difficile l'avvicinamento e l'atterraggio. L'equipaggio ha effettuato un atterraggio su un ripido pendio, dove c'era un reale pericolo di prendere il terreno con le pale del rotore. Grazie all'abilità e al coraggio dei piloti, l'evacuazione ha avuto successo.
Paracadutisti jugoslavi della 63a Brigata Aviotrasportata in Kosovo all'elicottero Mi-8 prima dell'uscita dal combattimento
Gli elicotteri Spetsnaz sono stati ampiamente utilizzati. Gli elicotteri Mi-24 hanno attaccato i campi militanti situati non solo in Kosovo, ma anche nella parte occidentale dell'Albania. Durante l'esecuzione di una missione di combattimento il 1 marzo 1998, l'elicottero Mi-24 fu danneggiato, il che fece un atterraggio di emergenza, e in seguito il Mi-24 fu riparato. Gli elicotteri Mi-17V e Mi-24V hanno completato la più importante missione di combattimento il 27 giugno 1998, prendendo parte a un'operazione per salvare 100 civili e agenti di polizia serbi che hanno tenuto la difesa per sei giorni nel villaggio di Kijevo circondato da distaccamenti dell'UChK. Durante l'operazione un Mi-24 è stato colpito e, a causa di danni all'impianto idraulico, ha effettuato un atterraggio di emergenza.
Militanti dell'UCHK con una mitragliatrice da 12, 7 mm "Tipo 59" (copia cinese del DShK)
Vicino al Mi-24, il Mi-17 è atterrato, lasciando cadere le forze speciali serbe, che hanno respinto l'attacco dei combattenti dell'UChK che stavano cercando di catturare il Mi-24. Le forze speciali sono rimaste sul luogo dell'atterraggio forzato fino a quando il Mi-24 non è stato evacuato dai serbi. L'elicottero è stato successivamente rinnovato. Ad agosto, l'aereo antipartigiano J-20 "Kraguy" dello squadrone delle forze speciali ha operato nella regione di Pech.
Gli aerei da trasporto An-26 sono volati in Kosovo. Probabilmente, alcuni voli sono stati effettuati non solo allo scopo di trasportare persone e merci. Gli analisti occidentali ritengono che gli An-26 stessero conducendo una ricognizione.
Aereo da trasporto An-26 della FRY Air Force
La NATO ha reagito agli eventi in Kosovo con la minaccia di attacchi aerei sulla Jugoslavia. A giugno, si è tenuta un'esercitazione di Falkon per dimostrare la forza, alla quale hanno preso parte 68 aerei da combattimento. A Belgrado le minacce della Nato sono state prese molto sul serio, ma cosa potrebbero opporre i serbi a un nemico qualitativamente e quantitativamente superiore? Trasferimento del volo MiG-29 da Batajnitsa a Nis? La stessa ridistribuzione, effettuata di nascosto, è diventata un successo: i combattenti hanno volato all'ombra del radar del veicolo da trasporto An-26.
I cannonieri antiaerei hanno anche partecipato attivamente alle ostilità sostenendo le forze speciali e le unità della milizia con il fuoco.
Poliziotti serbi si trasferiscono nella ZSU BOV-3 durante l'operazione antiterrorismo in Kosovo
All'inizio del 1999, grazie agli sforzi congiunti dell'esercito e della milizia serbi, le principali bande terroristiche albanesi furono distrutte o respinte in Albania. Purtroppo però i serbi non riuscirono a prendere completamente il controllo del confine con l'Albania, da dove continuavano ad essere riforniti di armi, e l'Occidente aveva già iniziato le consegne.
Miliziani UCHK in agguato
La NATO non era contenta di questo stato di cose. Fu presa una decisione su un'operazione militare. Il motivo era il cosiddetto. l'"incidente di Racak" del 15 gennaio 1999, dove ebbe luogo una battaglia tra la polizia serba ei separatisti albanesi. Tutti coloro che furono uccisi durante la battaglia, sia serbi che terroristi, furono dichiarati "civili fucilati dall'esercito serbo assetato di sangue". Da quel momento, la NATO iniziò a prepararsi per una nuova operazione militare…
Piano di difesa della Jugoslavia
Lo Stato Maggiore della FRY, insieme al comando dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea, ha sviluppato un piano di difesa, composto da quattro punti:
-Operazione di difesa aerea. Era previsto il coinvolgimento di 8 unità di ispezione e allerta aerea (2 plotoni, 6 compagnie), 16 unità missilistiche a medio raggio (4 battaglioni S-125 Neva e 12 Kvadrat), 15 Strela-2M a corto raggio batterie e Strela-1M, 23 batterie di artiglieria per la difesa aerea, 2 squadroni di caccia MiG-21 (30 aerei) e 5 MiG-29. Le forze di difesa aerea della Terza Armata (5 batterie di missili Strela-2M e Strela-1M e 8 batterie di artiglieria di difesa aerea) avrebbero dovuto supportare l'operazione. Due reggimenti missilistici antiaerei erano in Kosovo come parte della 3a Armata. ottobre Nel 1998, le batterie del sistema missilistico di difesa aerea di Kvadrat furono schierate nell'area delle città di Pristina, Dyakovitsa e Glogovac, su di esse cadde il peso principale della lotta contro gli aerei da attacco della NATO. Kraljevo.
- Difesa dei distretti di Belgrado, Novi Sad e della regione di Podgorica-Boka. Per Belgrado e Novi Sad, 6 unità di ispezione e allerta aerea (2 compagnie, 4 plotoni), 12 battaglioni missilistici a medio raggio (8 C-125 Neva e 4 Kvadrat), 15 batterie a corto raggio (Strela- 2M "e" Strela -1M "), 7 batterie di artiglieria di difesa aerea, uno squadrone di caccia (15 MiG-21 e 4 MiG-29), nonché forze di difesa aerea della prima armata delle forze di terra. Il centro di comando è il 20° centro operativo del settore della difesa aerea Stari-Banovtsi. Per coprire l'area Podgorica-Boka, 3 unità di ispezione e allerta aerea (1 compagnia e 2 plotoni), 4 batterie Kvadrat, batterie Strela-2M e 7 batterie di artiglieria, nonché le forze di difesa aerea della Seconda Armata delle Forze di Terra e la flotta navale. Il Centro di Comando è il 58° Centro Operativo del Settore Difesa Aerea presso l'aeroporto di Podgorica.
Lotta contro l'atterraggio di elicotteri. Tuttavia, a causa dell'assenza di questi, dopo pochi giorni, le unità che effettuano questa operazione sono state trasferite in altre direzioni.
Supporto aereo per le forze della Terza Armata delle Forze di Terra. Doveva essere effettuato dall'Air Corps in collaborazione con il quartier generale della Terza Armata.
L'aviazione jugoslava fu camuffata e ridistribuita in rifugi sotterranei.
Combattenti MiG-21bis del 126° Delta Aviation Squadron in rifugi sotterranei presso la base aerea di Batainitsa
E sulla pista e persino sull'autostrada sono stati posizionati layout accuratamente eseguiti del MiG-29 e del MiG-21, la cui produzione è stata messa in funzione.
Distrutto il MiG-29 jugoslavo alla base aerea di Batainitsa
Sono stati realizzati modelli di cannoni antiaerei e sistemi di difesa aerea e sono state attrezzate posizioni di falso fuoco.
Modello del cannone antiaereo jugoslavo "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Imboscate armate con cannoni antiaerei da 20 mm e MANPADS sono state preparate sulle rotte proposte dei missili da crociera Tomahawk.
Calcolo della Jugoslavia ZSU BOV-3
Fu deciso che solo il MiG-29 del 127th Aviation Squadron si sarebbe opposto all'aviazione aerea della NATO.
"Knights", e l'obsoleto MiG-21 sarà usato per respingere un'invasione di terra. Al fine di evitare il rilevamento da parte del sistema AWACS (early warning e sistema di guida) installato sui velivoli americani, il MiG-29 pattuglierà a bassissima quota e, all'avvicinarsi di un gruppo di velivoli dell'Alleanza, prenderà quota e li attaccherà con missili con cercatore termico (infrarosso) R-60M o R-73, seguito da una discesa alla quota iniziale. È stato anche deciso di attaccare i MiG in coppia da direzioni diverse: ciò provocherebbe confusione nei ranghi del nemico.
Tuttavia, nessuno si aspettava una guerra su vasta scala. Il presidente jugoslavo Slobodan Milosevic ha detto ai suoi generali:
"Resisti per sette giorni, e poi Russia e Cina fermeranno la NATO". Il tempo ha mostrato quanto si sbagliasse…
