La primavera del 1995 non ha portato la pace in terra di Bosnia. Il nuovo comandante delle forze dell'ONU in Bosnia, il tenente generale Rupert Smith, ha ordinato due volte attacchi aerei contro le postazioni di artiglieria serba nelle vicinanze di Sarajevo.
Il 25 maggio, gli F-16 americani e gli EF-18A spagnoli hanno lanciato bombe a guida laser nei depositi di munizioni serbi a sud di Pale.
Cacciabombardiere "McDonnell-Douglas" EF-18A "Hornet" del 51° squadrone dell'aeronautica militare spagnola, che ha preso parte al bombardamento dei serbi bosniaci
Il giorno successivo, i Fighting Falcons hanno ripetuto il loro attacco ai magazzini di Pale.
Per proteggersi da ulteriori incursioni, i serbi hanno fatto ricorso a mezzi collaudati: 400 caschi blu sono stati presi in ostaggio.
Il "pacificatore" polacco incatenato dai serbi bosniaci come "scudo umano" all'edificio radar
Il 2 giugno 1995, i mitraglieri antiaerei serbi con un missile di difesa aerea Kvadrat "hanno sparato" all'F-16S di uno degli "eroi del 28 febbraio" - il capitano Scott O'Gredy, che è riuscito a espellere.
Il salvataggio del pilota da parte di un gruppo di "valori" forze speciali americane e il suo ritorno in patria è stato organizzato negli Stati Uniti in pompa magna. Se ne è parlato e mostrato su tutti i canali televisivi nazionali americani.
Scott O'Gredy sul ponte di una portaerei americana
Tuttavia, i volontari russi dicono qualcos'altro:
Un giorno di luglio noi, cinque volontari russi, stavamo arrivando passando delle auto alla città di Pale. In uno dei posti di polizia militare, hanno appreso che un pilota americano abbattuto era nella roulotte degli jugoslavi.
Il pilota si sedette al tavolo e divorò con gusto il contenuto della pentola dell'esercito. La sua tuta era coperta di fango e fango di palude, il suo viso era stato morso dalle zanzare ed era molto gonfio. Vedendoci, l'americano smise di mangiare e, voltandosi verso di noi, iniziò subito a parlare di qualcosa. Uno dei nostri ragazzi parlava correntemente l'inglese. Si scopre che il pilota stava cercando di spiegare perché fosse qui. Ha raccontato le circostanze in cui è stato abbattuto dai sistemi di difesa aerea jugoslavi. Dopo essere stato espulso dall'aereo in rovina, il pilota è atterrato con il paracadute nella palude e … è quasi annegato nella palude. La fortuna finalmente si voltò quando orde di zanzare lo attaccarono di notte. Poi ha iniziato a piovere e lui aveva molto freddo.
Perché, avendo i fiammiferi in tasca, non ha acceso un fuoco, non abbiamo capito. Per finire, l'americano è riuscito a torcere la gamba. Dopo aver vagato per il bosco, il pilota abbattuto è finalmente uscito sulla strada. Vedendo passare la prima macchina, ha alzato le mani e si è arreso.
Ora il pilota era confuso e si affrettava a parlare di come amava i serbi e gli slavi in generale. Secondo lui, gli Stati Uniti stanno conducendo una guerra ingiusta, e quindi non ha voluto combattere, ma è stato costretto. "Clinton è un fascista!" gridò l'americano. "Mi ha mandato a bombardare!"
Dopo un po', un'auto si è avvicinata alla carrozza della polizia militare per portare il pilota al quartier generale. "È tempo!" - ha detto il post senior. Tutti si alzarono all'unisono. Uno dei serbi raddrizzò la cintura della mitragliatrice che gli era scivolata dalla spalla e spinse l'americano verso l'uscita.
Yankee capiva questi movimenti a modo suo. Apparentemente decidendo che ora sarebbe stato portato fuori per essere fucilato, emise un grido straziante. Cadendo a terra, singhiozzando, afferrò le gambe del serbo. Si è lamentato qualcosa dei suoi figli e di sua moglie, ha cercato di baciare gli stivali, come gli sembrava, il suo futuro "carnefice". I serbi hanno fatto del loro meglio per calmare l'americano, ma invano. Il pilota è andato in una vera e propria isteria. Tutto si è concluso con i serbi che hanno perso la pazienza. Afferrando per le gambe il soldato zoppo con orrore, lo trascinarono fuori in strada e lo gettarono in macchina.
Una settimana dopo, abbiamo appreso che i serbi avevano restituito il pilota agli americani.
Passò ancora un po' di tempo. L'episodio dell'incontro con il pilota abbattuto iniziò a essere dimenticato, quando all'improvviso … dopo aver acceso la TV la sera, videro una vecchia conoscenza sullo schermo. Quello che era adesso! Nuova uniforme, occhi d'aquila, espressione coraggiosa, postura orgogliosa.
Alla Casa Bianca, Clinton ha presentato l'ordine all'asso dell'aria e la voce fuori campo lo ha definito un vero eroe e un esempio per l'intera America.
Dopo la cerimonia di premiazione, il nostro "eroe" ha rilasciato interviste a numerosi giornalisti: ha raccontato in dettaglio come è stato abbattuto dai vili serbi. Dal suo racconto si può capire con quanta abilità sia sfuggito alla persecuzione. Nascosto nella foresta, ha buttato fuori i cani dal sentiero, usando vari trucchi indiani, che ha imparato da bambino, in un distaccamento scout. Per tutto questo tempo non ha spento il radiofaro. Secondo lui, il terzo giorno, i serbi lo hanno ancora superato, ma poi sono arrivati gli elicotteri con i marines americani …
Riassumendo il suo monologo, l'eroe d'America ha dichiarato: "I serbi sono selvaggi e barbari primitivi". Sulla base di questa conclusione, ha invitato il presidente degli Stati Uniti a non fare cerimonie con coloro "che ostacolano la civiltà mondiale …"
Ho guardato e ascoltato. Ho ricordato come, abbastanza recentemente, questo "eroe" strisciasse ai piedi dei "barbari" e baciasse loro le scarpe. Sì, a quanto pare, è diventato un po' difficile in America con eroi veri, semplici, modesti e, soprattutto, non falsi.
Nella primavera del 1995, le forze armate della Croazia erano preparate per una soluzione militare alla questione della Krajina serba: il ripristino dello stato unitario della Croazia entro i confini dell'ex repubblica sindacale.
Il 26 marzo 1995, la difesa aerea della Krajina serba fu abbattuta dal Mi-24 croato durante una missione di ricognizione.
Mi-24 aeronautica militare croata
L'operazione Byasak (focolaio) condotta dai croati contro la Krajina serba a maggio ha portato all'istituzione da parte di Zagabria del controllo sulla Slavonia occidentale.
Durante l'operazione del 2 maggio 1995, una coppia di MiG, uno dei quali pilotato dal pilota disertore Rudolf Peresin, fu incaricato di colpire una delle installazioni militari serbe in Bosnia. Tuttavia, i croati hanno mancato. Di conseguenza, secondo la parte serba, sono stati uccisi due bambini di sei e nove anni.
La difesa aerea dei serbi nell'area si è rivelata estremamente forte: l'oggetto era coperto da 14 cannoni antiaerei e diversi calcoli di MANPADS. Il MiG Pereshin è stato colpito da un missile MANPADS dell'esercito serbo-bosniaco, a seguito del quale la macchina è diventata incontrollabile. Il pilota si è eiettato dall'aereo a una quota estremamente bassa (sotto i 50 metri) con un'angolazione pericolosa ed è atterrato sul territorio dei serbi, mentre l'aereo stesso ha sorvolato Sava verso la costa occupata dalla Croazia per inerzia. Da allora, Pereshin è scomparso senza lasciare traccia, apparentemente catturato. Tre anni dopo, il 4 agosto 1997, le sue spoglie furono finalmente consegnate alla sua famiglia e il 15 settembre 1997 fu sepolto con gli onori militari nel cimitero di Mirogoy.
Led Pereshin, il brigadiere Zdenko Radulich, è riuscito a resistere alla base aerea su un MiG gravemente danneggiato.
A luglio, gli F-16A olandesi hanno attaccato le posizioni serbe nel tentativo di salvare i militanti musulmani intrappolati a Srebrenica.
Ad agosto, i croati hanno effettuato l'operazione Oluja (tempesta) per sconfiggere la Krajina serba. Lo scopo dell'operazione è stato formulato in un incontro con i suoi generali dallo stesso Tudjman: "Colpire i serbi, dopo di che non si riprenderanno mai più in questa zona!" Combattimenti pesanti si sono svolti nell'area della strategica catena montuosa di Dinara, con il Mi-8 che è diventato un veicolo di consegna chiave per l'artiglieria croata. 9 Mi-8 coinvolti nell'Operazione Oluya furono utilizzati per aumentare la manovrabilità delle forze di terra e trasportare i feriti; il supporto antincendio è stato fornito dal Mi-24V. Ai fini dell'"autodifesa" il 4 agosto 1995, i cacciabombardieri americani (due F-18C sotto la copertura di una coppia di EA-6B) distrussero il sistema radar e di comunicazione dei serbi di Krajina, dopo di che la difesa aerea della Krajina serba non rappresentava più un grande pericolo. Due ore dopo, l'esercito croato di 138mila persone ha attraversato il confine della Repubblica di Krajina serba in 30 posti. I Mi-8 croati hanno sbarcato una grande forza d'assalto nella parte posteriore, che, sotto il comando di consiglieri americani, ha lanciato un'offensiva nella parte posteriore dei serbi. Dall'alto, gli aggressori sono stati supportati da MiG-21 croati. In totale, l'aeronautica militare croata ha effettuato 180 sortite. Sebbene la difesa aerea serba, secondo i rapporti degli americani, sia stata soppressa, due aerei croati, secondo i serbi, sono stati comunque abbattuti. A loro volta, i croati affermano di aver abbattuto due aerei serbi.
Per respingere l'aggressione, 30mila combattenti serbi, non proprio addestrati e armati a sufficienza, erano troppo pochi. Il secondo giorno dell'operazione, i croati con l'aiuto del Mi-8 senza successo (proprio sul campo minato) sbarcarono truppe. In questa operazione, gli elicotteri hanno effettuato 11 sortite, trasportato 480 soldati e 85 tonnellate di carico. Quattro giorni dopo, la Repubblica di Krajina serba era scomparsa, 250.000 serbi fuggirono nella Repubblica federale di Jugoslavia, circa duemila serbi furono uccisi.
Durante l'intero periodo delle ostilità, non è stato registrato un solo caso di battaglie aeree tra l'aviazione serba e quella croata. Tuttavia, Zagabria afferma che più di cento aerei serbi distrutti! Tuttavia, i croati sono riusciti a catturare diversi aerei dell'aeronautica serba Krajina, tra cui G-2A Galeb, J-1 Yastreb, J-20 Kragui, UTVA-60. Per un po' questi velivoli sono stati utilizzati per i voli.
Aereo da attacco leggero J-20 "Kragui" dell'aeronautica serba Krajina catturato dai croati
L'aeronautica militare croata ha preso parte direttamente all'operazione dei musulmani bosniaci contro i serbi nella zona di Banja Luka, nota come Mistral. L'8 settembre 1995, mentre svolgeva una missione per fornire supporto aereo ravvicinato alle forze di terra in condizioni meteorologiche difficili, un Mi-24 croato si schiantò nelle vicinanze del villaggio di Mrkonich Grad. Dopo una missione di combattimento per supportare i musulmani bosniaci il 13 settembre, un Mi-24 ha contato 42 fori da proiettili da 12,7 mm e diversi fori da proiettili da 20 mm. Il 19 settembre, il Mi-8 è stato gravemente danneggiato dal fuoco della mitragliatrice antiaerea del carro armato serbo M-84, il pilota è stato ferito, ma l'equipaggio è riuscito a raggiungere la Croazia.
Un altro attacco su larga scala degli aerei della NATO contro i serbi bosniaci fu provocato il 28 agosto 1995 da un altro attacco di mortaio a Sarajevo, che uccise 37 civili. Poche ore dopo il bombardamento della capitale della Bosnia, Nato e Onu hanno completato i preparativi per una serie di raid aerei punitivi. Questi scioperi hanno cambiato gli equilibri di potere nei Balcani nel modo più drammatico. La sera del 28 agosto, a una piccola guarnigione britannica fu ordinato di lasciare Gorazde per motivi di sicurezza. L'orologio iniziò il conto alla rovescia per il decollo degli aerei.
La sera del 29 agosto, gli aerei della NATO hanno iniziato a condurre l'operazione Deliberate Force e sono decollati in serata. Nella prima ondata, c'era un gruppo di attacco di 14 aerei, incaricato di sopprimere il sistema di difesa aerea serbo, e tre cacciabombardieri armati con missili anti-radar AGM-88 HARM e bombe Peyvway a guida laser. Il gruppo di soppressione della difesa aerea comprendeva F/A-18 Hornet, cacciabombardieri F-16 Fighting Falcon e velivoli da guerra elettronica EA-6B Prowler.
Aereo da guerra elettronica Grumman EA-6B "Prowler", portaerei "America", Operazione Deliberate Force, settembre 1995
In totale, il raid è stato effettuato su 15 obiettivi del sistema di difesa aerea (posti di comando, centri di comunicazione, radar, sistemi missilistici di difesa aerea) nella Bosnia orientale. Immediatamente prima dell'attacco dei missili anti-radar HARM, è stato lanciato un gran numero di esche AGM-141, che avrebbero dovuto attivare il lavoro dei radar serbi. I serbi non hanno ceduto allo stratagemma.
Le prime bombe caddero sulla posizione del sistema di difesa aerea S-75.
Il lanciatore del sistema di difesa aerea S-75 dell'esercito serbo-bosniaco
Il principale bunker della difesa aerea dei serbi bosniaci ha ricevuto colpi diretti, dopo di che è stato interrotto il controllo del fuoco del sistema di difesa aerea e dell'artiglieria antiaerea, nonché della stazione radar.
Il lavoro dei sistemi missilistici di difesa aerea è stato ostacolato dall'interferenza dei velivoli EF-111A ed EC-130H. L'aereo da ricognizione elettronico RC-135 che sorvolava l'Adriatico monitorava costantemente in tempo reale l'operato degli impianti radiotecnici dei serbi.
Subito dopo l'aviazione, le navi da guerra americane dell'Adriatico hanno lavorato sugli stessi oggetti, lanciando diverse dozzine di missili da crociera Tomahawk.
Tuttavia, questo era solo l'inizio, ei raid aerei si sono ripetuti per tutta la giornata del 30 agosto. Ora gli obiettivi erano depositi di armi, caserme, aree di concentrazione di truppe. Anche la capitale dei serbi bosniaci, Pale, è stata bombardata.
Tutti i gruppi di sciopero erano accompagnati da aerei da ricognizione, che registravano i risultati dei raid. Durante la chiamata successiva, il francese Mirage 2000N-K2 dello squadrone EC 2/3 Champagne è stato colpito da un missile Strela-2M MANPADS.
Soldato dell'esercito serbo bosniaco con Strela 2M MANPADS
L'equipaggio fu espulso e cadde immediatamente in prigionia serbo. I tentativi del servizio di ricerca e soccorso di selezionare i piloti si sono conclusi con un fallimento. Gli elicotteri MH-53J del 20 ° squadrone delle forze per le operazioni speciali statunitensi sono stati colpiti da terra mentre si avvicinavano al luogo dell'incidente del Mirage e a bordo sono comparsi feriti. A questo proposito, la ricerca è stata ridotta, citando "maltempo". Solo a dicembre, quando il conflitto era già terminato, i piloti sono tornati in patria, preceduta da difficili e segrete trattative, con la partecipazione attiva dell'SVR russo.
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In serata, gli attacchi continuarono, ora gli A-10 americani e gli F-16 olandesi partecipavano agli attacchi e la loro arma principale era il Maverick ATGM. Di notte, le "cannoniere" AS-130N del 16th Special Purpose Squadron hanno trovato i loro obiettivi. Solo nei primi due giorni dei raid, gli aerei della NATO hanno effettuato almeno 400 sortite, utilizzando circa 2.000 bombe e missili. Nonostante numerosi rapporti vittoriosi, le perdite dei serbi in equipaggiamento militare furono minime. Ad esempio, dopo molti giorni di attacchi aerei, avevano cinquanta (!) Carri armati.
La mattina del 1 settembre, la NATO ha annunciato la cessazione dei raid aerei per 48 ore, durante questo periodo ai serbi è stato chiesto di ritirare tutte le attrezzature pesanti dalla regione di Sarajevo.
Durante il 5 settembre, quattro gruppi di aerei hanno attaccato i serbi alla periferia di Sarajevo, con gli attacchi più violenti contro un grande deposito di munizioni a Khadichi e una città militare a Lukovica. Circa 20 aerei hanno bombardato le posizioni dell'esercito serbo-bosniaco.
In questo giorno, gli aerei della NATO hanno lanciato attacchi non solo nella regione di Sarajevo, ma nella Bosnia orientale: posti di comando, un centro di comunicazione, depositi di munizioni e un posto di comando di riserva dell'esercito serbo-bosniaco. A causa del maltempo, molti aerei sono tornati alle basi italiane senza sganciare una sola bomba o sparare un solo missile. I gruppi di sciopero assicurarono circa 50 velivoli destinati a sopprimere il sistema di difesa aerea.
Il 6 settembre, l'aviazione ha colpito i centri di comunicazione e danneggiato gravemente il ponte stradale.
Nei successivi cinque giorni, l'aviazione ha effettuato cinque incursioni su oggetti al giorno nella Bosnia orientale. Gli attacchi sono stati effettuati principalmente su depositi di munizioni e ponti, 12 ponti sono stati attaccati. Il quinto giorno, i comandanti della NATO hanno concluso che quasi tutti gli obiettivi nella Bosnia orientale sono stati colpiti.
Tuttavia, i raid aerei non costrinsero i serbi a togliere l'assedio di Sarajevo. Poi la Nato ha deciso di ampliare l'elenco degli oggetti da distruggere, comprese le posizioni del sistema missilistico di difesa aerea nel nord-ovest della Bosnia, intorno alla città di Banja Luka. Il 9 settembre sono stati lanciati 33 missili anti-radar HARM a seguito delle esche AGM-141. Lo stratagemma esca non ha funzionato ancora una volta. L'unico successo del raid è stata la distruzione di un radar di rilevamento del bersaglio aereo del sistema missilistico antiaereo Kvadrat.
Gli attacchi aerei sono stati integrati dal lancio, la sera del 10 settembre, di missili da crociera Tomahawk a terra presso il centro radar e di comunicazione.
Prima che i missili da crociera venissero lanciati, i Jaguar francesi e gli Harrier britannici bombardarono una torre televisiva a Tuzla. La torre fungeva da relè per le comunicazioni radio tra il quartier generale serbo e i posti di comando in prima linea.
Gli attacchi sono ripresi con il lancio di 13 missili da crociera Tomahawk, poi l'aviazione statunitense ha elaborato oggetti e centri di comunicazione nella Bosnia occidentale con 84 bombe a grappolo AGM-84 e bombe guidate dalla TV GBU-15. Le unità distaccate dell'esercito serbo erano disorganizzate, di cui i croati ne approfittarono, assestando un potente colpo a est.
Il punto culminante della campagna aerea è stato il raid di 70 aerei su obiettivi situati nella Bosnia orientale. Sembrava che il 12 settembre tutti gli obiettivi previsti fossero stati distrutti, ma quel giorno l'artiglieria serbo-bosniaca fece fuoco contro le forze dell'ONU nella regione di Tuzla. Alla NATO è stata data una scusa per riprendere i raid, per distruggere un grande deposito di munizioni a Doboja. L'aviazione ha effettuato quattro raid su questo oggetto. Come risultato di un colpo diretto della bomba, è esploso un magazzino di proiettili di artiglieria, la nuvola dell'esplosione è salita a un'altezza di diverse centinaia di metri. I serbi hanno persino deciso che la NATO stava usando armi nucleari tattiche.
Per il 13 settembre erano previsti quattro raid, ma il maltempo ha lasciato a terra circa il 40% degli aerei loro assegnati. L'ultimo raid della campagna è stato effettuato da aerei della NATO su un'officina di riparazione di carri armati e un deposito di munizioni nelle vicinanze di Sarajevo la sera del 13 settembre.
Al momento della fine della "rappresaglia" della NATO il 13 settembre, il numero di sortite aveva già raggiunto 3515 e l'aviazione totale della NATO ha effettuato circa 750 attacchi su 56 obiettivi fissi, secondo le stime della NATO, l'81% degli obiettivi sono stati danneggiati o sono stati completamente distrutti. Nonostante tutte le assicurazioni della propaganda occidentale, l'aviazione dell'alleanza non ha avuto successo negli attacchi "chirurgici". Oggetti puramente civili subirono gravi danni materiali, centinaia di edifici residenziali furono distrutti, numerose furono le vittime tra la popolazione civile. Questo non è sorprendente, dal momento che gli scioperi sono stati consegnati principalmente da altezze medie. I piloti hanno provato ancora una volta a non "sostituirsi" sotto il fuoco dell'artiglieria contraerea di piccolo calibro e dei MANPADS.
Infine, c'è l'opportunità di riaprire il ponte aereo di Sarajevo, chiuso ad aprile a causa dei pesanti combattimenti nella zona dell'aeroporto. Il primo aereo ad atterrare a Sarajevo il 15 settembre è stato il C-130 dell'aeronautica militare francese con a bordo il ministro della Difesa francese.
L'apertura dell'aeroporto di Sarajevo è stato il primo successo visibile dell'operazione Deliberate Force. Il successo fu però parziale: i serbi rispettarono le disposizioni dell'ultimatum, ma la guerra etnica in Bosnia continuò. Parti dell'esercito serbo-bosniaco difesero ferocemente Banja Luka. In queste condizioni, gli aerei della NATO hanno continuato a pattugliare lo spazio aereo della Bosnia. Il 4 ottobre, i piloti dei Prowlers americani hanno riferito dell'irradiazione dei loro aerei da parte della stazione radar serba, dopo di che hanno sparato tre missili HARM sul radar.
L'ultimo raid aereo della NATO è stato lanciato il 9 ottobre 1995, in risposta al bombardamento delle forze dell'ONU a Tuzla da parte dei cannoni serbi. I controllori di volo olandesi e americani hanno puntato i cacciabombardieri F-16 dal 510 Squadron dell'aeronautica americana alle posizioni di artiglieria. La prima bomba al fosforo marcatore è stata sganciata dal bersaglio. I controllori degli aerei hanno corretto la rotta dell'F-16 "marcatore", che dal secondo approccio ha segnato accuratamente il bersaglio. Cinque "Fighting Falcons", guidati da fosforo bianco in fiamme, colpiti da bombe a guida laser.
L'11 settembre, quando le bombe americane cadevano ancora sulla testa dei serbi, le parti in guerra firmarono un piano per i cosiddetti "Accordi di Dayton", secondo i quali la Bosnia sarebbe stata divisa secondo la formula del 49:51 a favore dei musulmani. Quattro giorni dopo, i serbi bosniaci hanno effettivamente posto fine alla loro guerra.
Gli aerei d'attacco dell'Aeronautica Militare della Republika Srpska in questa guerra hanno effettuato circa 700 sortite, dopo aver volato per circa 400 ore. Questa cifra non è grande, poiché gli obiettivi degli attacchi, di regola, si trovavano, di regola, vicino alle basi aeree e spesso la sortita di combattimento durava solo 5-10 minuti. Le perdite in combattimento furono due J-22 Orao e sei J-21 Hawk. Durante questo periodo, gli elicotteri serbo-bosniaci hanno trasportato 15.880 passeggeri, 4.029 feriti e 910 tonnellate di carichi vari, principalmente medicinali, cibo e munizioni. In generale, gli elicotteri sono stati vitali per la Republika Srpska, poiché hanno continuato a volare, nonostante l'ONU avesse introdotto zone "no-fly". Particolarmente rischiosi erano i voli attraverso lo stretto corridoio che collegava le regioni occidentali della Republika Srpska e la Serbia. Almeno 2 Mi-8 e una Gazelle sono stati abbattuti.
Durante le ostilità furono uccisi 79 soldati e ufficiali dell'Aeronautica e della Difesa aerea.
Pilota dell'aeronautica dell'esercito serbo bosniaco
A spese delle forze di difesa aerea dei serbi bosniaci e della Krajina, fonti occidentali includono tre aerei NATO, cinque UAV, tre MiG-21bis croati, un elicottero da combattimento Mi-24 e 4-5 elicotteri Mi-8 bosniaci e un An ucraino -26, che trasportava armi nell'enclave musulmana di Bihac … In generale, i piloti della NATO hanno valutato molto bene i loro avversari. Non per niente nella primavera del 1999 sono state prese tutte le misure possibili per impedire la partecipazione dei veterani della guerra in Bosnia nel respingere l'aggressione della NATO contro la Repubblica Federale di Jugoslavia.
Il 21 novembre 1995 fu siglato un accordo di pace nella repubblica negli Stati Uniti presso la base aerea di Wright-Patterson (Dayton, Ohio) e il 15 dicembre fu firmato un accordo corrispondente a Parigi.
La guerra civile in Bosnia è finita. Secondo la stampa occidentale, durante questa guerra morirono circa 200mila persone. Fino a 2 milioni in più sono diventati rifugiati. Le perdite delle forze multinazionali delle Nazioni Unite durante questo periodo ammontarono a 213 morti e 1485 feriti. Tuttavia, questa non fu la fine del dramma sanguinoso dei Balcani. La pace non è mai arrivata nella terra ferita della Jugoslavia. "Cautious Strike" fu presto sostituito da "Allied Force".
